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APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS

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METODO AASHTO (Versión 1993)
Este método se basa en los datos obtenidos en la Carretera experimental AASHTO a fin
de establecer las dimensiones mas apropiadas para un pavimento, siendo aceptada a nivel mundial
por ser de tipo experimental.
La versión AASHTO 86 Y 93 hacen modificaciones en su metodología afectando los
factores de aporte estructural por coeficientes de drenaje de las capas granulares los que
reemplazan al Factor Regional utilizada en versiones anteriores, por otro lado se sigue utilizando en
su mismo concepto El Tráfico, El Índice de Serviciabilidad y Tipo de suelo de Fundación (Módulo
resilente).
El diseño se basa en la identificación del número estructural (NE) del pavimento flexible a
fin de soportar el volumen de tránsito satisfactoriamente durante el período de vida proyectado.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO

1.- Ecuaciones Básicas de Diseño Usadas para pavimentos Flexibles
log 10 (W18) =ZR x SO + 9.36 x log 10 (SN + 1) - 0.20 +

donde :
W 18
ZR
SO
∆ PSI
MR
SN

log 10 [ D PSI ]
4.2 - 1.5 + 2.32 x log 10( MR) - 8.07…(2.44)
0.4 +
1094
( SN + 1 ) 5.19

= Número previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18 kip
= Desviación estándar normal
= Error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la predicción del comportamiento de la
estructura
= Diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial de diseño p i y el índice de
serviciabilidad terminal de diseño p t
= Módulo resilente (psi)
= Número Estructural indicativo del espesor total de pavimento requerido

2.- Niveles de Confiabilidad para varias Clasificaciones Funcionales (R)
Generalmente ante los incrementos de los volúmenes de tráfico, de las dificultades para diversificar
el tráfico y de las expectativas de disponibilidad del público, debe minimizarse el riesgo de que los
pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionando niveles de
confiabilidad más altos. La Tabla presenta posniveles de confiabilidad recomendados para varias
clasificaciones funcionales.
Tabla 2.38
Clasificación

Nivel de Confiabilidad

Recomendado

Funcional

Urbano

Rural

Interestatal y Otras Vías Libres
Arterias Principales
Colectoras
Locales

85 - 99.9
80 -99
80 – 95
50 – 80

80 – 99.9
75 – 85
75 – 95
50 – 80

3.- Valores de la Desviacion Estándar Normal (ZR) Correspondientes a Niveles
Seleccionados de Confiabilidad
La selección de un nivel apropiado de confiabilidad para el diseño de una vialidad particular, depende
primariamente del uso del proyectado y de las consecuencias (riesgos)

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Ing Alejandro Cubas Becerra.
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Tabla 2.39
Confiabilidad
R (%)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99

Desviación Estandar Normal
ZR
0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750

4.- Desviación estándar Total (So)
EL rango de valores So proporcionados está basado en lo valores:
0,30 - 0,40
0,40 - 0,50
5.-

Pavimentos rígidos
Pavimentos flexible

Valor Índice Serviciabilidad (PSI)
Para el diseño es necesario seleccionar un índice de serviciabilidad inicial y terminal.
El índice de Serviciabilidad terminal o final de diseño deberá ser tal que culminado el
periodo de vida proyectado, la vía (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada
serviciabilidad
- Índice de serviciabilidad inicial (po )
4.2

Pavimentos flexibles

4,5

Pavimentos rígidos

- Índice de serviciabilidad final (pt )
2.5 ó 3.0
2
1,5

carreteras principales
Carreteras con clasificación menor
carreteras relativamente menores , donde las condiciones económicas
determinan que gastos iniciales deben ser mantenidos bajos

6.- Modulo Resilente y/o Elástico (MR)
Cuando se calculan los espesores del pavimento siguiendo la Metodología de Diseño
de la AASHTO, versión 1993, la caracterización del suelo de fundación está basada
en el Módulo Resilente y/o Elástico.

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Ing Alejandro Cubas Becerra.
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La AASHTO propone, en base a ensayos que correlacionan el Módulo Resilente
con el CBR , la siguiente fórmula para suelos finos cuyos valores de CBR son menores
de 10%
MR =
1500 C.B.R. …..(2.45)

7.- Numero de Aplicaciones de Carga por Eje Simple Equivalente a 18 Kips (W18)
El número de aplicaciones de ejes ESAL de 18 Kips espectado en la carretera es afectada
por la dirección y luego por el número de vías (si son más de dos), dando como resultado la
siguiente ecuación que permite definir el Tráfico (W18 ) en el carril de diseño:
W18 (20 años)

= ESAL x DD x DL ….(2.46)

Donde:
ESAL: Unidades de 18 kips acumulada, previstas para una sección
específica de la carretera en el período de análisis.
DD: Factor de Distribución Direccional, expresada como una relación que
toma en cuenta las unidades ESAL por dirección.
Este factor es generalmente de 0.5 (50%) para la mayor parte de vías
vehiculares.
DL: Factor de Distribución de Carril, expresado como una relación que
considera la distribución del tráfico cuando dos o más carriles existen en
una dirección de tráfico.
La siguiente tabla puede usarse como una guía para obtener DL :
Tabla 2.40
Número de Carriles en Cada
Dirección
1
2
3
4

% de ESAL de 18 Kips en el Carril de Diseño
100
80 – 100
60 – 80
50 – 75

8. Determinación Del Número Estructural Requerido
Más adelante se presenta el nomograma recomendado para determinar el número
estructural de diseño ( SN) requerido para condiciones específicas, incluyendo:
1.- El transito futuro estimado, W18, para el periodo de diseño.
2.- La confiabilidad R, la cual asume que todos los datos de entrada son valores promedio.
3.- La desviación estándar total, So.
4.- El modulo resilente efectivo del material, Mr.
5.-Pérdida de serviciabilidad de diseño: ∆ PSI= Po-Pt……..(2.47)
El Número Estructural esta representada por la siguiente ecuación de diseño, que relaciona los
espesores de capa y drenaje según la expresión:
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 …..(2.48)
Donde:
SN= Número estructural de diseño.

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Ing Alejandro Cubas Becerra.
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ai = Coeficiente de capa i. (Tabla 2.47)
Di = Espesor de capa i (pulgadas)
mi = Coeficiente de drenaje de la capa i. (Tabla 2.45)
Estos coeficientes son considerados de acuerdo a las propiedades del material granular que serán
utilizados, para ello la AASHTO recomienda los rangos de calidad donde se clasifican estos
Materiales.

Condiciones de Drenaje
El diseño considera un contenido de humedad igual a la condición más húmeda que pueda ocurrir
En la Subrasante, luego que la vía se abra al tráfico
Tabla 2.41
DRENAJE

AGUA ELIMINADA EN

Excelente

2 horas

Bueno

1 día

Regular

1 semana

Pobre

1 mes

Muy Malo

El agua no drena

Cálculo del Coeficiente de Drenaje (m i)
logse10 establece
[  PSI la] condición de m i , los
De acuerdo a las condiciones de drenaje de los materiales
log 10 se
(Wpresentan
4.2 - 1.5
+ 2.32 x log 10 (MR) - 8.07
18) = ZR xa S
O + 9.36 x log 10 (SN + 1) - 0.20 +
cuales
continuación:
0.4 +

Tabla 2.42
CARACTERISTICAS DEL
DRENAJE

1094
( SN + 1 ) 5.19

Porcentaje de tiempo en el año, que la estructura
del pavimento está expuesta a un nivel de
humedad próximo a la saturación
< 1%

1 - 5%

5 - 25%

>25%

Excelente

1.40 - 1.35

1.35 - 1.30

1.30 - 1.20

1,20

Bueno

1.35 - 1.25

1.25 - 1.15

1.15 - 1.00

1,00

Regular

1.25 - 1.15

1.15 - 1.05

1.00 - 0.80

0,80

Pobre

1.15 - 1.05

1.05 - 0.80

0.80 - 0.60

0,60

Muy Malo

1.05 - 0.95

0.95 - 0.75

0.75 - 0.40

0,40

Cuadro de Espesores Mínimos
Para el cálculo de los espesores D1, D2 y D3 (en pulgadas), el método sugiere respetar los siguientes
valores mínimos, en función del tránsito en ejes equivalentes sencillos acumulados.
Tabla 2.43
W 8.2

C.A.

BASE GRANULAR

< 50,000

1.0" ó T S

4"

50,001 - 150,000

2.0"

4"

150,001 - 500,000

2.5"

4"

500,001 - 2'000,000

3.0"

6"

2'000,001 – 7'000,000

3.5"

6"

> 7'000,000

4.0"

6"'

T.S. = Tratamiento superficial con sellos.

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Ing Alejandro Cubas Becerra.
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4 * 0. Ecuación (2.Mezcla asfáltica en frío.04/cm 0.12/cm 0.Base granular tratada con asfalto . arcilla arenosa . Determinación del Número Estructural (SN). 8.41 3. 2. Definir el valor de Desviación Estándar normal (ZR) correspondientes al Nivel de Confiabilidad Seleccionada.Bases granulares: grava arenosa agregado pétreo trituración OBSERVACIONES ( baja estabilidad) CBR = 40% CBR = 60% CBR = 80% CBR = 100% . Tabla No. ∆ (PSI).09 .06/cm 0.08/cm 0. Tabla 2.45) 7.02/cm 0.Tratamiento Superficial Bituminoso tipo doble/triple .05/cm LOS PASOS DE PROCEDIMIENTO DE DISEÑO SON LOS SIGUIENTES 1. Calculo del W (18). Determinar el Valor de la Desviación Estándar Total. en camino .Base granular tratada con cal SUB BASES .05/cm 0.Base granular tratada con cemento . Hallar el Módulo Resilente y/o Elástico (Mr). mediante el NOMOGRAMA. (So).46 ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. Cálculo del espesor de las capa de Subbase de la estructura del pavimento. Ecuación (2.Grava arenosa * Globales.APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ Tabla 2. 5 . Determinar el Nivel de Confiabilidad (R). Aquí se debe definir los Coeficientes de Capa (ai) Tabla 2.0. 6.17/cm 0. 5.03 * 0.165/cm 0.045/cm 0.42 4.44 Coeficientes de equivalencia de espesor (ai) COMPONENTE DEL PAVIMENTO CAPA SUPERIOR .07/cm 0.0.45 y el espesor de la Capa de Rodadura y Base Granular. los Coeficientes de Drenaje (mi) Tabla 2.Bases tipo concreto asfáltico .25 .Arena. Determinar el Índice Serviciabilidad Inicial y Final para el proyecto.12/cm 0. encontrando así la Pérdida de Serviciabilidad. Tabla 2. no se considera el espesor CBR = 10% CBR = 25% CBR = 40% CBR = 60% COEFICIENTE a i 0.04/cm 0.138/cm 0.46) 2.Sello asfáltico (con agregados) BASES .47.Carpeta concreto asfáltico tipo superior .

6 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

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11 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

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13 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES-AASHTO 93 ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

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15 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

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17 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

18 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES-AASHTO 93 ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. 19 .

20 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

21 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

I): Es el promedio del número de vehículos que circulan en una vía. estimado para el primer año de servicio.S. El procedimiento propuesto por el Instituto Norteamericano del asfalto como metodología de diseño de los pavimentos flexibles consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento de acuerdo con una particular manera de estimar el volumen de tránsito a prever. en ambas direcciones. Para poder entender esta metodología de diseño es necesario precisar lo siguiente: a. Es la media diaria de ejes simples de 18000 libras que se espera durante el primer año.D.APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS ESTADOS UNIDOS.I). Transito inicial equivalente (N. 22 . con la calidad general de los materiales disponibles y con los procedimientos previstos para la construcción. Tránsito Diario Inicial (T. ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. b. con algún parámetro que representa la resistencia y deformabilidad del material de apoyo (V. 1. Valor de R o valor portante obtenido con pruebas con placa). Llamado también número del tránsito inicial. INTRODUCCIÓN.T. Para determinarlo se puede usar el siguiente diagrama.R.

APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ c. Es el tráfico probable a 20 años. Número de tráfico para el diseño. ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. Se debe estimar la tasa de crecimiento anual de tránsito a partir de los valores iniciales para determinar el tráfico futuro en 20 años. carretera interurbana.T. = N.T). puede determinarse mediante gráficos preparados por el Instituto. El I.I. Mediante gráficos.T. se lo puede hacer mediante:  CALCULO DEL IT MEDIANTE LA TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DEL TRANSITO.T. Tabla: Factores de corrección del N. 23 .* Factor de corrección. Para determinar el I. Llamada también índice de tráfico (I. carretera rural.T.D  Cálculo del I. I.T. para obtener el I. para lo cual se consideran calles.I. Con el período de diseño y la tasa de crecimiento se puede buscar en la tabla siguiente el factor de corrección que debe aplicarse al N:T:I de tal forma que el producto de las dos cantidades es el I:T.T. referido a una carga por eje sencillo de 18000 libras y que se calcula en base al TDI. carretera urbana. Para ello se deben manejar los estudios correspondientes de planeación y estadística del tráfico. Valor de Tránsito para el diseño (VTD).T. o N.T.

24 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

25 . Para lo cual el método propone sus propios factores de equivalencia. D.05 * período de diseño en años E = Factor camión. Observaciones indican un aumento de 50 a 100% para un período uniforme de 20 años. Los factores de equivalencia. D: Factor de corrección del período de diseño. IT = N. E.APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________  Cálculo del I.  Establecer el factor medio de crecimiento global del tráfico.  Establecer el factor de corrección del período de diseño. Luego: C = (C1 + C2 ) / 2 C1: Factor de tránsito inicial.  Calcular el factor de equivalencia de carga para camiones o el factor camión.  Determinar el equivalente decimal del porcentaje de camiones que circulan en el carril de diseño. C. Para ello el método propone el siguiente procedimiento:  Establecer el Número diario de todos los camiones en ambas direcciones durante el primer año de uso del pavimento. Se considera un valor de 1 para un período de 20 años D = 0. C2: Factor de tránsito diario final. C: Factor de crecimiento medio del tráfico en el período de diseño. P Donde: N: Es el número total de camiones de un peso bruto mayor a 10000 libras si son de eje simple y mayor de 18000 libras si son de eje tarden. en forma analítica. T. también pueden obtenerse utilizando el siguiente gráfico: ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. que son los que se indican a continuación:.

se puede despreciar completamente el efecto de los vehículos ligeros. se determina. ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. calculado el IT para los pocos vehículos comerciales. el método sugiere considerar también los vehículos ligeros y establecer un IT Total. la horizontal para esta intersección dará el IT Total que se busca. 26 . en este segundo caso. Para lo cual pueden utilizarse los siguientes valores: N° de carriles en ambas Direcciones 2 4 6 ó más % de camiones en el Carril de diseño 50 45 40 Corrección del IT de diseño para condiciones de Tráfico Ligero Si el IT es mayor de 10 (Tráfico Mediano o Pesado). empleando el gráfico de la Figura 6-29 la intersección entre la curva correspondiente al IT encontrado y la vertical que indica el número diario de los vehículos ligeros. si el IT es inferior a 10.APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ P = Factor carril. en cambio.

base y subbase. Pero debido a que generalmente para las bases y sub bases se utilizan materiales granulares. base granular y/o subbase granular que puede satisfacer las exigencias de espesores.7 La relación entre base de material granular y sub base de material Granular es de 1:1.35 ________________________________________________________ METODOLOGIA DE DISEÑO.APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ RELACIONES DE EQUIVALENCIA DE ESPESORES DE CAPAS PARA MATERIALES DE CALIDAD DIFERENTE. tal como se puede apreciar en los gráficos adjuntos. Estos diseños alternativos consideran diferentes combinaciones y pueden ser confeccionados como base para seleccionar la estructura del pavimento más económica para el tráfico previsto y los materiales de la subrasante.. El método nos proporciona varias alternativas para estructurar el pavimento. Teniendo en consideración de que los diagramas de diseño que el Instituto de Asfalto ha preparado nos proporcionan espesores de concreto asfáltico para la capa de rodadura. pudiéndose utilizar algunas combinaciones de concreto asfáltico. el mismo método nos proporciona las siguientes equivalencias de espesores: ________________________________________________________ Capa de Mezcla de concreto Material granular ________________________________________________________ Base 1 2. 27 . ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. inicialmente nos da la posibilidad de estructurarlo íntegramente utilizando concreto asfáltico.0 Sub base 1 2.

José Céspedes A. 28 . Ing. Calles. Considerando que el pavimento se construirá íntegramente por concreto asfáltico. carreteras y aeropiestas. Ingresando al gráfico del instituto del asfalto con el valor de CBR y el índice de tráfico se determina el espesor total de capa de rodadura y base asfáltica (valor TA). Para efectos de determinar el espesor de la capa de rodadura el método propone los siguientes valores: Tránsito Espesor mínimo ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ Fuente: Los pavimentos en las vías terresres. Distintas relaciones de sustitución pueden ser utilizadas solo si se justifican a base de experiencias con materiales similares y condiciones de tráficos semejantes y prácticas locales. Se tiene también las siguientes relaciones de sustitución que se indican a continuación: Para efectos del diseño el método nos proporciona los gráficos adjuntos en donde se pueden tener las alternativas siguientes: a. el que debe ser leído con aproximación de1/2”.

Cuando el punto de intersección entre la línea vertical que representa la capacidad portante de la subrasante y la línea que representa el valor del I. determinando así el valor del espesor de la base granular que puede colocarse en lugar de una parte de base de concreto asfáltico. Porción del espesor total de pavimento que puede ser sustituida por base y sub base granular. parte del espesor total de un pavimento (TA) conformado por capa de rodadura y base asfáltica.0” b. para lo cual se procede como se indica:  Determine el espesor total de pavimento flexible con base y capa de rodadura de concreto asfáltico. una base y sub base granular. 29 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ Reducido Mediano Intenso 1.T. de acuerdo con los pasos anteriores nos proporcionará el espesor de concreto asfáltico que podrá ser reemplazado con base granular. que representa el espesor mínimo de concreto asfáltico que debe colocarse entre base y capa de rodadura asfáltico cuando se utiliza una base granular. Si se desea reemplazar por una base granular. Porción del espesor total de pavimento que puede ser sustituida por una base granular. Luego la diferencia obtenida debe ser multiplicada por 2 (factor de equivalencia de espesor para materiales diferentes). cae a la izquierda de la línea BB. que nos indica el espesor mínimo de concreto asfáltico que debe utilizarse cuando se usa una sub base granular. trazar una línea horizontal al eje de ordenadas y lea el nuevo valor de TAA. que será igual a la suma de espesor TAA y el de la base granular.  Determine el valor TAA.  Determine el valor TAB. ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. que será el espesor mínimo de concreto asfáltico que se colocará para la base y capa de rodadura cuando se usa una base granular. c.5” 2.0” 1.  Luego obtenga las diferencias correspondientes y multiplíquelos por sus factores de equivalencia y así podrá obtener la estructura del pavimento utilizando una Capa de rodadura y base de concreto asfáltico.  La diferencia entre los dos espesores obtenidos. el pavimento flexible puede estar constituida con capas de sub base y base granulares y una base y una capa de rodadura de concreto asfáltico. se puede proceder de la siguiente manera:  Determine el espesor total del pavimento con capa de rodadura y base asfáltica (TA)  Desde el punto de intersección entre la línea representativa del índice de trafico para el diseño y la línea AA. determinamos el espesor total de la estructura del pavimento flexible.  Finalmente.

APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. 30 .

APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ESPECIFICACIONES TECNICAS MÍNIMAS ESTIPULADAS POR EL INSTITUTO DEL ASFALTO. _________________________________________________________________ Tipo de Ensayo Transito reducido Tránsito median e intenso CBR. mínimo 55 Límite líquido 25 Indice plástico. máximo 6 6 ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. Ver Especificaciones del MTC. b) Para compactación Subbase. __________________________________ Ensayo Valor CBR mínimo 20 Valor R. 31 . niveladora y superficial. a) Para suelos cohesivos. Tanto las capas de base. deben ser compactadas hasta lograr un mínimo del 97% de la densidad de laboratorio según métodos ASTM D 1559 o AASHO-T-16 d) De calidad de materiales para sub base granular. Para todos los tipos de tránsito la compactación de campo debe dar como mínimo el 100% de la densidad obtenida en laboratorio según método AAsho T-180-D c) De compactación de la base y capa de rodadura. mínimo 80 100 Valor R mínimo 78 80 Límite líquido 25 25 Indice plasticidad. máximo 6 Equivalente arena. mínimo 25 __________________________________ e) De calidad de materiales para base granular. no cohesivos.

el espesor mínimo de capa de rodadura de concreto asfáltico puede obtenerse de la FIgura 636. ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. Además el espesor mínimo del terreno de fundación debidamente compactado será:    Para tránsito reducido: 6 -12” Para tránsito mediano: 12-18” Para tránsito Intenso: 18 – 24” Cuando no se utilizan bases asfálticas sino las comunes bases granulares (No tratadas). mínimo 30 50 _______________________________________________________________ f) : En compactación de campo debe lograrse un mínimo del 95% de la obtenida en laboratorio según método AASHO T-180-D.APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ Equivalente arena. 32 .

Conociendo los valores de la capacidad portante del terreno de fundación de 4. Como el punto de interseccion (1) de las lineas correspon dientes al CBR y al IT.5% y del Indice tráfico 1. por tener una gruesa capa. de concreto asfáltico. ya se ha realizado en un ejemplo anterior con esto mismos datos. aun a base de un solo riego. como en esta clase de pavimentos la capa de rodadura tiene un espesor considerable (más de 2’ 6 5 cm). Como se puede apreciar.5’ (17cm). aproximadamente.500 (tomando en cuenta la tinca AA). en los que es muy raro verlas construidas aún en carreteras de excelente comportamiento y en los que la utilización de la capa de rodadura con sistema de mezclas. el tráfico es PESADO. para un valor de transito para el diseñó de 1. en dos direcciones.5%.En primer lugar. de camiones pesados. Se proyecta construir el pavimento colocando capas de concreto asfálticos y una base y una subbase granulares. cuando se usa capa de rodamiento con espesores mayores de 2”.000 vehículos con un 10%. han dado magníficos resultados en carreteras de tránsito moderno. estamos en el tercer caso de diseño: a.Si se contempla la colocación de una base granular. para determinar el tráfico de diseño. la superior es la Capa de Rodamiento. El terreno de fundación está formado por un suelo A-6. a colocarse encima de la subrasante.500. conducen a capas de rodadura que quizá resulten algo excesivas para la tecnología de algunos paises.de concreto asfáltico para un valor de tránsito de 1. . sería alrededor de 12” (30 cm).APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ Se indica que los resultados de la utilización de la Figura 6-36. cae a la izquierda de la linea BB. donde se estima un tránsito diario inicial (TDI). aproximadamente. su estabilidad es mayor y no es totalmente flexible. cuyo CBR es 4. se puede calcular el espesor del pavimento usando el gráfico de la Figura 6. .500 y como este es mayor que 100. llegaría a uno 6.5%.34.500 y un valor de CBR de 4. se llama Binder o capa intermedia. el espesor «mínimo. Ver Figura 6-37. El material para ambos. ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. 33 .mplo 1 Se trata de diseñar el pavimento flexible para una carretera urbana de cuatro carriles. b. La rigidez excepcional de la capa lo hace poco deformable y la ruina del pavimento puede producirse cuando la deformabilidad excesiva de las capas inferiores da lugar a la fisuración de la capa superior. base granular y capa de rodadura de concreto asfáltico. Tambien se debe tener en cuenta que. lo que arroja un índice de tráfico de 1. La capa inferior. generalmente menos compactada y menos rica en ligante. el pavimento que se construya podría tener las capas de subbase granular. cumple con los requisitos indicados en la respectivas especificaciones y la mezcla asfáltica es del tipo IV Solución El análisis del tráfico. Ej. es frecuente ejecutar dos capas de consti-tucción diferente. Por esto. el espesor total TA. de unos 50.

APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES-AASHTO 93 ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. 34 .

35 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

36 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. 37 .

38 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. 39 .

APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES-AASHTO 93 ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. 40 .

41 .APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra.

APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Ing Alejandro Cubas Becerra. 42 .