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Medellín, 22 de diciembre de 2021

CE-21-479

Señores
GRUPO LOGÍSTICO TCC
Medellín (Ant.)

Asunto: Diseño de la estructura de pavimento rígido vehicular para la rehabilitación

del acceso, vía interna y curva asociadas a la planta de TCC ubicada en el
municipio de Medellín, departamento de Antioquia.

Cordial saludo respetados Señores,

Por medio de la presente estamos haciendo entrega de la estructura de pavimento

recomendada solicitada por ustedes a CONSULCIVIL S.A.S para el proyecto del
asunto.

Se hicieron en total seis (6) apiques distribuidos en las zonas a intervenir con una
profundidad máxima de 1.20 m, encontrando en la zona de la curva espesores de losa
variables entre 12 y 18 cm, en la vía interna variables entre 20 y 23 cm, y en la zona del
acceso iguales a 20 cm.

En general, las losas se encuentran unidas por dovelas lisas de 1” de diámetro, longitud
46cm y espaciadas 30cm, a excepción de una de las losas de la zona de curva donde
se encontraron barras corrugadas de ½”, longitud 40cm y espaciadas 30cm; sus
dimensiones superficiales varían entre 3.09m y 3.60m de ancho por entre 3.60m y
4.60m de largo, obteniendo relaciones L/A variables entre 1.13 y 1.24 a excepción de la
losa del apique 3 (en la vía interna) que posee una relación L/A igual a 1.49, superior a
lo máximo recomendado que es 1.25.

Como soporte a las losas de concreto mencionadas, se encontraron materiales

gruesogranulares de origen antrópico hasta una profundidad variable entre 25 y 60 cm,
puesto que en la zona de la curva existen espesores de material granular variables
entre 13 y 27 cm, en la vía interna variable entre 37 y 40 cm, y en la zona del acceso
iguales a 30 cm. Estos materiales están conformados por gravas limosas (GM, GP-GM)
con contenidos de humedad variables entre 4.8% y 7.9% que de acuerdo con los
límites de consistencia obtenidos tienen comportamientos naturales semisólidos;

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Con base en la exploración de campo realizada, la zona de menor espesor de losa y de

menor espesor de material granular, es la de la curva lo cual es consecuente con el
estado superficial que presentan las losas de concreto en dicha zona.

Subyaciendo los materiales gravosos mencionados y el geotextil de separación, y hasta

la profundidad final de exploración, se encontró como suelo de subrasante materiales
aluviales mediogranulares conformados por arenas limosas y limoarcillosas (SM, SM-
SC) con contenidos de humedad variantes entre 15.0% y 16.7%, materiales que si bien
se encuentran libres de contaminación y de materia orgánica y no hay presencia de
nivel freático, su compacidad es suelta a muy suelta indicativo de una baja resistencia.

A continuación, se presentan los resultados obtenidos en la etapa de laboratorio.

VÍA DE ACCESO TCC

Muestra Profundidad Color Clasificación w % LL % LP % IP % P200 % Dens.g/cm3 Expansión % CBR % Organica %
AP1-M1 0,25 GRIS GP-GM 7,7 NL NP 0 9,7
AP1-M2 0,80 CAFÉ SM 16,7 NL NP 0 37,5
AP1-M3 1,00 CAFÉ SM-SC 16,2 22 18 4 36,4
AP2-M1 0,18 GRIS GM 7,9 NL NP 0 17,1
AP2-M2 0,80 CAFÉ SM-SC 16,2 28 21 7 32,4
AP3-M1 0,60 GRIS SM 7,7 NL NP 0 16,2
AP3-M2 0,80 CAFÉ SM-SC 16,2 25 18 7 37,4
AP4-M1 0,60 GRIS GP-GM 5,5 NL NP 0 12,4
AP4-M2 0,80 CAFÉ SM 15,0 26 22 4 39,2
AP5-M1 0,80 GRIS GM 5,7 NL NP 0 13,3
AP5-M2 1,20 GRIS SM-SC 15,9 25 19 6 39,3
AP6-M1 0,50 GRIS GM 4,8 NL NP 0 15,2
AP6-M2 1,00 CAFÉ SM-SC 16 23 18 5 44,7

Para el caso de los materiales granulares existentes como soporte a la rodadura

cuyo espesor varía entre 13 y 40 cm, se tiene que, estos materiales cumplen con las
especificaciones de granulometría y limpieza para ser utilizados como subbase
granular en una estructura de pavimento, pues se ajustan a los contenidos de
material grueso y matriz permitidos ya que sus curvas granulométricas se encuentran
contenidas dentro de las bandas granulométricas SBG establecidas de acuerdo con
los requisitos de especificación INVIAS del Artículo 320 año 2013. Cabe aclarar que
las muestras de material granular de los apiques 2 y 3 (AP2-M2 y AP3-M2)
sobrepasan ligeramente el umbral máximo de contenido de finos, sin embargo, en
conjunto se considera que estos materiales granulares sirven para ser reutilizados
como primera capa granular dentro de la rehabilitación de las estructuras de
pavimento rígido.

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Dada la granulometría y la compacidad de los materiales encontrados no fue posible

recuperar muestras tipo CBR inalterado en ninguno de los apiques, de esta forma,
para estimar la resistencia de estos materiales se utilizaron los resultados obtenidos
mediante el ensayo con cono dinámico de penetración realizado en campo para cada
apique.

CBR por PDC (%)

AP-1 6,60
AP-2 2,56
AP-3 6,53
AP-4 6,97
AP-5 7,27
AP-6 8,20
CBR promedio 6,36
F.S. 3,00
CBR diseño 2,12

El valor tomado como CBR de diseño fue obtenido aplicando un factor de seguridad
de 3.0 al valor obtenido como promedio, esto dado que la condición de resistencia de
la subrasante es altamente dependiente de la condición de humedad y del estado de
esfuerzos al cual se encuentra sometida la capa evaluada, por tanto, el CBR de
diseño es igual a 2.1%, valor inferior al 3.0% mínimo requerido, por lo que en

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conjunto los suelos de subrasante encontrados consideran no aptos para servir como
soporte a una estructura de pavimento y por lo tanto es necesario realizar
mejoramiento mecánico de los mismos.

El reemplazo estará constituido por 20 cm de material granular tipo suelo seleccionado

con CBR igual o superior al 10%., por lo tanto, la resistencia CBR de diseño con
reemplazo aumentará hasta 4.4%.

Dado que el material granular existente en la estructura de pavimento posee una

granulometría que se ajusta a las especificaciones y buena resistencia mecánica, se
propone que sea reutilizado como capa de mejoramiento, para lo cual se recomienda
sea acopiado luego de ser cajeado para que, una vez realizada la excavación para dar
cabida a la estructura de pavimento, se coloque como capa de mejoramiento, teniendo
en cuenta que entre la subrasante natural y la capa de mejoramiento, se debe colocar
un geotextil de separación tipo T2100 de Pavco o similar que exista en el mercado
con el fin de evitar contaminación de la capa granular de mejoramiento y migración
de material hacia el estrato inferior que reduzca el espesor efectivo propuesto,
provocando pérdida de calidad y resistencia de los suelos granulares.

La entidad contratante suministró como información sobre el tránsito diario que circulará
por las zonas a intervenir (estimado de vehículos de carga por día (24h), que a la planta
ingresarán 100 tractomulas con peso de 52 toneladas, 16 camiones grandes con peso
de 16 toneladas y aproximadamente 252 camiones pequeños con peso menor a 9
toneladas, información con la cual se definió un espectro de carga, es decir las cargas
que tienen los vehículos en cada eje agrupados por rangos y totalizando las
repeticiones de los vehículos para el valor en dicho eje, para un periodo de 20 años.

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De acuerdo a los resultados de laboratorio y a los cálculos realizados por la

metodología de la PCA para pavimento rígido, se propone la siguiente estructura de
pavimento:

Esta estructura de pavimento rígido convencional tendrá una capa de rodadura en

concreto simple con resistencia a la flexotracción de 4,3 MPa y 22 cm de espesor.
Estas losas se apoyarán sobre una capa de base granular con un espesor total de
20cm, capa que deberá cumplir con requisitos de especificación INVIAS del Artículo
330 del año 2013.

En este orden de ideas, se debe demoler la losa existente, cajear el material granular
existente acopiándolo con cuidado, con el fin de realizar un cajón total de 62cm, realizar
una precompactación del suelo de subrasante con el fin de colocar sobre el geotextil de
separación, 20cm del material granular existente, 20cm de base granular nueva y sobre
esta, vaciar la nueva losa de concreto de 22cm de espesor.
ALTERNATIVA DE PAVIMENTO RÍGIDO PARA LA REHABILITACIÓN DE LA VÍA DE ACCESO DE LA PLANTA TCC CARIBE
(Periodo de diseño 20 años)
CAPA TIPO CARACTERÍSTICAS ESPESOR

Deberá cumplir con los requisitos INVIAS artículo 500-13.

RODADURA Pavimento Rígido 22cm
El concreto será de resistencia a la flexotracción de 4,3 Mpa.

Deberá cumplir con los requisitos INVIAS artículo 330-13.

BASE GRANULAR Clase B 20cm
CBR > 80%.

Material granular existente como base en la estructura de pavimento.

Material Granular Deberá ser acopiado luego de ser cajeado para que una vez realizada
MEJORAMIENTO 20cm
Existente la excavación para dar cabida a la estructura de pavimento, se coloque
como primera capa.

Geotextil de
Arena limo arcillosa de color café y gris
SUBRASANTE Suelo Natural Variable separación
CBRdis = 2,2%.
(recomendación)

Esta alternativa de pavimento rígido vehicular requiere pasadores lisos en las juntas
transversales de diámetro 1⅛”, longitud 40cm y separados centro a centro 30cm,
adicionalmente requiere barras de amarre en la junta longitudinal con barras de acero
corrugado de ½”, longitud 120cm y separadas centro a centro 70cm.

La longitud máxima de las losas de concreto será 20 veces el espesor o 1.25 veces el
ancho de la misma, por lo que, para la longitud máxima de losas 4,4m, el ancho de las
losas no será menor a 3,6m. En caso de que el ancho de una sección genere
(calculando con la longitud máxima) una relación de esbeltez mayor a 1,20, se deberá
entonces disminuir la longitud de la losa, para cumplir en todo momento con las
recomendaciones.

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En las losas que queden con una geometría compleja, entendiéndose por geometría
compleja a losas diferentes a las rectangulares que mantengan la relación L/A, se hace
necesario reforzarlas para evitar que se fracturen por el plano más débil y generen
principios de fisuramiento en la losa y en las losas vecinas. El refuerzo consiste en
suministrar una parrilla de acero corrugado y de diámetro ½”, que forme una cuadricula
de 20cmx20cm, ésta será colocada en toda el área de la losa a 7cm contados desde la
superficie (1/3 de la losa). En caso de tener geometrías demasiado complejas, como en
intersecciones y ampliaciones en las bahías donde se dejan retazos triangulares, el
refuerzo se colocará doblemente, inferior y superior.

Al realizar la reconstrucción de las losas a intervenir, una vez se tenga demolida toda
la losa se deberá analizar la necesidad de realizar en las losas adyacentes,
demoliciones controladas en forma de cajeo espaciadas cada 30 cm, de 12cm de
profundidad contados desde el nivel de piso acabado (1cm por debajo de la mitad de
las losas), con el fin de instalar pasadores lisos de 1⅛” de diámetro y 40cm de
longitud (20cm en las losas adyacentes), pasadores que permitirán mitigar el
escalonamiento e incrementar el área de contacto al distribuir los esfuerzos
generados en una losa hacia sus losas adyacentes. Con el fin de permitir el libre
movimiento de las losas se deberán engrasar los pasadores en el extremo de una
losa.

En caso tal, una vez colocados los pasadores lisos de carga en la mitad de las losas
lo más horizontal posible, se deberá rellenar dichos cajones con un mortero de
reparación tipo MasterEmaco T 430 o similar que exista en el mercado o con
concreto acelerado de alta resistencia, material que deberá garantizar igual
durabilidad al del concreto empleado en el piso industrial. Tener en cuenta que previo
al relleno con el material seleccionado, se deberá emplear un epóxico para
adherencia entre el concreto viejo y el producto a emplear, y adicionalmente se
deberá realizar el corte para inducir la junta aproximadamente a las 6 horas, corte
que deberá ser sellado.

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Cajeos para instalación de dovelas Colocación de epóxico

Colocación de dovelas Colocación de mortero

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Nuevo corte y sello de juntas Efecto generado con la instalación de los

pasadores de carga en las juntas de
contracción

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Estamos dispuestos a ampliar o aclarar cualquier parte de esta comunicación que

ustedes consideren conveniente.

Le agradecemos la atención a la presente y quedamos en espera de sus comentarios

al respecto.

Cordialmente,

JUAN DANIEL BETANCUR GIL

Ing. Civil Esp. en Ingeniería de Pavimentos
Director Dirección de Laboratorio y Pavimentos

ALEJANDRO VELÁSQUEZ ÁLVAREZ

Ing. Civil Esp. en Mecánica de Suelos y Cimentaciones
Gerente

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