5) Verificación Mecanística de Pavimentos Flexibles

COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ
CONSEJO DEPARTAMENTAL JUNÍN
“DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS CON LA METODOLOGÍA

AASHTO 93, VERIFICACIÓN MECANÍSTICA Y APLICACIÓN DE SOFTWARE
WINDEPAV 2.5 Y EVERFE 2.24”
Expositor: Ing. Jesús Idén Cárdenas Capcha

Referencia:
• Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E. (Perú –Texas - USA)

• Msc. Ing. Marco Montalvo Farfán (Perú)
• Msc. Luis Ricardo Vásquez Varela (Colombia)
• Laboratorio de materiales y modelos estructurales (UCR – Costa Rica)
HUANCAYO - PERÚ
2017
7. Diseño de Pavimentos Rígidos Método
AASHTO 1993
8. Diseño de Pavimentos Rígidos Método
de la PCA
9. Dimensionamiento de losas,
verificación mecanísitica de
pavimentos rígidos con el programa
EverFE 2.24.
1. Suelos de Sub Rasante.

2. Tráfico Ejes equivalentes y efectos climáticos
3. Serviciabilidad, confiabilidad y materiales para
pavimentos.
4. Diseño de Pavimento Flexible Método AASHTO
1993.
5. Verificación mecanísitica de pavimentos
flexibles con el programa WINDEPAV 2.5.
6. Refuerzo de Pavimentos Flexibles AASHTO
1993.
Período de 10 de agosto al 26 de agosto de 2017
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO AASHTO
93
Published by the American Association of State highway and

transportation Officials
PAVIMENTO ASFALTICO CONVENCIONAL
Carpeta Asfáltica
Base Granular
Sub base Granular
Subrasante
SN=a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3
ESPESORES DE MEJORAMIENTOS
En general, se recomienda que cuando se presenten
subrasantes clasificadas como muy pobre y pobre (CBR < 6%),
se proceda a eliminar el material inadecuado y a colocar un
material granular de reemplazo con CBR mayor a 10% e IP menor
a 10; con lo cual se permite el uso de una amplia gama de
materiales naturales locales de bajo costo, que cumplan la
condición. La función principal de esta capa mejorada será dar
resistencia a la estructura del pavimento.
El espesor de una capa de subrasante mejorada no debe ser
menor del espesor determinado:
Tal como se indicó el Número Estructural (SN), según AASHTO

está dado por la siguiente ecuación:
SN = a1 x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3x m3
Se añade a la ecuación SN la capa de subrasante
mejorada, expresada en términos de a4 x D4x m4, donde:
a4: Coeficiente estructural de la capa de subrasante

mejorada, se recomiendan los siguientes valores:
• a4 = 0.080, para reemplazar la subrasante muy pobre y

pobre, por una subrasante buena con CBR=10%.
• a4 = 0.095, para reemplazar la subrasante muy pobre y
pobre, por una subrasante muy buena con CBR = 20%.
D4: Espesor de la capa de subrasante mejorada (cm).

m4: Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 4, según el
cuadro 5.7.1 se determina el valor de m4.
PAVIMENTO ASFALTICO CON CAPA DE
MEJORAMIENTO
a1 Carpeta Asfáltica D1
a2 Base Granular D2
a3 Sub base Granular D3
a4 Capa de Mejoramiento D4
Si queremos calcular el espesor de mejoramiento
SN = a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3 + a4*D4*m4
Capas de Pavimento Asfaltico Capa de Mejoramiento

Calculo del a4 de la capa de mejoramiento (Nomograma AASHTO
Capa de Subbase)
Coeficiente de Drenaje
Cuadro 5.7.1
Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento está

expuesta a grados de humedad próxima a la saturación
Condición
del Drenaje
Menos de 1% 1 – 5% 5 – 25% Más de 25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Calculo del SN con subrasante de mala calidad CBR= 3%
Mr= 2555 CBR ^0.64

Calculo del SN con material de mejoramiento CBR= 15%
Mr= 2555 CBR ^0.64

TRAMO SUBTRAMO A
PARAMETROS HOMOGENEO MEJORAR
Número de repeticiones de EE 2.3 x 106 2.3 x 106
CBR de Subrasante 15% 3%
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
SN SUBRASANTE 3,04 4,36
Diferencial SN requerido -- 1,32
Coeficiente estructural granular CBR=10% -- 0,08
Coeficiente de Drenaje 1,0 1,0
Mejoramiento granular (pulgadas) -- 16,5

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
RECOMENDADA ESPESORES MINIMOS
Superficie de rodadura: Carpeta asfáltica en
caliente (plg) 3,5 3,5
Base granular (plg) 6,0 6,0

Sub base granular (plg) 6,0 6,0
Reemplazo de material CBR = 10% (plg) -- 16,5
Total (plg) 15,5 32,0

ESPESORES DE PAVIMENTO ASFALTICO
CON CAPA DE MEJORAMIENTO
a1=0.4 4 Carpeta Asfáltica 3,5”
a2=0.14 Base Granular CBR=100% 6,0”
a3=0.12 Sub base Granular CBR= 40% 6,0”
a4 Capa de Mejoramiento CBR= 10% 16,5”
Subrasante
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para

cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere para
determinada capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y pérdida
de serviciabilidad. Con la ecuación de diseño empírica usada en
AASHTO 93 se busca el número estructural requerido por el proyecto:
Donde:
SN : número estructural requerido por la sección de carretera
W18 : número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el período de
diseño.
ZR : desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de
diseño)
So : Error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
ΔPSI :variación del índice de serviciabilidad.
MR : módulo resiliente de la subrasante medido en psi
El número estructural requerido por el proyecto, SN, se
convierte en espesores de carpeta asfáltica, base y sub
base, mediante coeficientes de capa que representan la
resistencia relativa de los materiales de cada capa. La
ecuación de diseño es la siguiente:
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 (7.1)
Donde:
ai: coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di:espesor de la capa i (pulg.)
mi: coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta
asfáltica, base y sub base (si se aplica) respectivamente.
Los coeficientes de capa dependen del módulo resiliente
del suelo (MR), se determinan empleando los conceptos
esfuerzo-deformación de un sistema multicapa.
MODULO DE RESILENCIA
Puesto que no todos los países cuentan con equipos que

permitan la determinación en laboratorio de los módulos
resilientes para suelos, existen varias correlaciones que
pueden ser utilizadas para realizar una estimación en
base al CBR u otras variables. A continuación se detallan
algunas de ellas:
Mr = 1,500 x CBR
Mr= en psi y CBR en %, para suelos finos con CBR

menor a 7.2%
Otras correlaciones importantes son:
Mr = 2555 x CBR0.64 AASHTO 2002

SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del

pavimento. La primera medida de la serviciabilidad es el Indice de
Serviciabilidad Presente, PSI, que varía de 0 (carretera imposibles
de transitar) a 5 (carretera perfecta). El PSI se obtiene midiendo la
rugosidad y daño (agrietamiento, parchado y deformación
permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio
del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el
PSI del pavimento.
La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de
serviciabilidad (ΔPSI) como criterio de diseño, que se define como:
ΔPSI = p0 − pt
Donde:
po = índice de serviciabilidad inicial
pt = índice de serviciabilidad final, que es el más bajo índice tolerable
antes de la rehabilitación.
Periodo de Análisis:
Es equivalente al tiempo transcurrido hasta que una

estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se deteriore
desde su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad
final
Guidelines for length of analysis period (AASHTO, 1993).

Figura 7.3.- Carta para calcular el coeficiente estructural de
Concreto asfáltico de gradación densa
Figura 7.4.- Variación de coeficiente de capa de base granular (a2)
con la variación de los parámetros de resistencia
Figura 7.5.- Variación de coeficiente de capa de sub base granular (a3)
con la variación de los parámetros de resistencia
Figura 7.6.- Variación de coeficiente de capa de
bases tratadas con cemento (a2)
Figura 7.7.- Variación de coeficiente de capa de bases
tratadas con asfalto (a2)
TRANSITO
El diseño considera el número de ejes equivalentes

(ESAL) para el período de análisis (W18 ) en el carril de
diseño. A partir de conteos vehiculares y conversión a ejes
equivalentes, el diseñador debe afectar el ESAL en ambas
direcciones por factores direccionales y de carril (si son
más de dos), aplicando la siguiente ecuación:
W18 = DD ×DL × w18
Donde:
DD :factor de distribución direccional

DL :factor de distribución por carril
w18 tráfico total en ambas direcciones para el período de
diseño
El factor de distribución direccional DD generalmente es 0.5
(50%) para la mayoría de las carreteras; sin embargo, este
puede variar de 0.3 a 0.7 dependiendo de la incidencia de
tráfico en una dirección. Los factores de distribución por
carril, DL, recomendados por AASHTO se muestran en la
tabla
COEFICIENTES DE DRENAJE (mi)
El método AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y

base permanecerá constante durante la vida de servicio del
pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento
debe tener drenaje apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al
diseño, modificando los coeficientes de capa. El posible efecto del
drenaje en el concreto asfáltico no se considera. La siguiente tabla
presenta las definiciones generales correspondientes a los
diferentes niveles de drenaje. TABLA 7.8
COEFICIENTES DE DRENAJE
La siguiente tabla muestra los coeficientes recomendados

dependiendo de la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo
anual en que la estructura del pavimento podría estar expuesta
a niveles de humedad cercanos a la saturación. TABLA 7.9
Factor de Confiabilidad, R Tabla 7.5
Desviación Estándar Normal (ZR) Tabla 7.6
La desviación estándar normal está en función de la
confiabilidad del proyecto, R. En la siguiente tabla se
muestran los valores de desviación estándar
correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad.
Carta de Diseño de Pavimentos Flexibles AASHTO
1993 Nomograma 7.2
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Oe-.19" S@<f!ceGblll)' to~s . ~
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..
... • 5000 ,-J
AP:S1 • 1.a
Sotllitio•1 SH •
,.o
Ejemplo:
Efectúe el diseño de un pavimento flexible

nuevo para un período de diseño de 10 años,
considerando una serviciabilidad inicial de 4 y
final de 2. El módulo resiliente de la
subrasante es 15,000 psi. Asuma que el
tráfico acumulado proyectado es de
3.28x10^6 ESAL en el carril de diseño.
Considere que se trata de una vía interestatal.
La carretera se ubica en la zona de Selva y
tiene una calidad de drenaje catalogado como
bueno
Confiabilidad, R 95%, Tabla 7.5
Desv. Est. Normal, ZR : -1.645 Tabla 7.6
Error Estándar, So= 0.45 (AASHTO 1993 recomienda valores entre
0.45 para pavimentos flexibles)
Solución:
Período de diseño, n = 10 años
Mód. resiliente subrasante, = 15,000 psi
ESAL de diseño, W18 = 3.28x10^6
Po = 4.0
Pt = 2.0
Confiabilidad, R = 95%
Desv. Est. Normal, ZR = -1.645 Tabla 7.6
Error Estándar, So = 0.45 *
*AASHTO 1993 recomienda valores entre 0.45 para

pavimentos flexibles
EcuaciónAASHTO - []
r-Tjpo de 93 I
Confiabilidad (RJ y Desviación estándar
...
Pavimento
C. Pavimento flexible r Pavimento rígido iJ
1---------------
(So) :1
I J95 % Zr=-1645 So J 0.45 1
---'
-- Serviciabilidadinicialy final-----
-~
r Móduloresiliente dela
.
PSI inicial J 4 PSI final J 2 1 Mr J 15000 psi
1------------------'
subrasante
.-Información adicional para pavimentos rígidos-------------
----~
Módulo de elasticidad del J Coeficientede transmisión
concreto· Ec de cerqa · 1
[psil
Módulo de rotura del fJl
concreto· Se drenaje ·
Coeficientede
1 fCd
[psil 1
l
.... Tipo de Análisis-------------~ .... Número Estructural------~
r. Calcular SN W18 = J SN = J 3.36
r3280000
Calcular Wl
8
1 ·: ~..1~u.1a.r ·J1 Salir
Cálculo del Número Estructural
Este valor debe ser ajustado aplicando la ecuación 7.1 de

cuyo resultado se obtuvo que:
SNrequerido = 3.36
Condiciones de drenaje
Las condiciones de drenaje asumidas para el proyecto son

buenas y el porcentaje de tiempo en que la estructura del
pavimento es expuesta a niveles de humedad próximos a la
saturación es durante el periodo de estacionalidad (>25%)
para las capas de base granular y sub base granular:
Drenaje de base granular m2=1.0
Drenaje de sub base granular m3=1.0
Coeficientes de Capas:
Carpeta asfáltica E=450,000 psi a1 = 0.44 pulg-1 (figura 7.3)

Base granular CBR=100% a2 = 0.14 pulg-1 (figura 7.4)
MR = 30,000 psi
Sub base granular CBR=25% a3 = 0.10 pulg-1 (figura 7.7)
MR = 13,600 psi
AASHTO 1993 propone dos metodologías para determinar los

espesores de las capas que compondrán la estructura del
pavimento. El primer método es por espesores mínimos y la
segunda donde los espesores mínimos son referenciales.
Primer Método: por Espesores Mínimos
La guía recomienda los siguientes espesores en función

del tránsito en pulgadas Tabla 7.8.
Según la tabla 7.8 los espesores mínimos recomendados,
para el tránsito son:
D1=3.5 pulg. Espesor de carpeta asfáltica
D2=6.0 pulg. Espesor de base granular
Reemplazando estos valores en la ecuación 7.2:
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
3.36 = 0.44 × 3.5 + 0.14 × 6.0×1.0+ 0.10×D3 ×1.0
D3 = 9.8 pulg
D3 = 10 pulg
3,5”
6,0”
10,0”
Segundo Método: donde los espesores mínimos son
referenciales
a) Se asume que la carpeta asfáltica se cimentará sobre la base
granular con módulo resiliente de 30,000 psi:
Carpeta Asfáltica
Base Granular Mr = 30,000 psi
Aplicando la hoja de calculo se obtuvo que:

SNreque 1= 2.61
SNreque 1=a1D1
D1= SNreque/a1
D1= 2.61/0.44 = 5.93 plg = 6.00 plg
b) Ahora se asume que la base granular se cimienta sobre la sub
base granular con módulo resiliente de 13,600 psi:
Carpeta Asfáltica
Base Granular
Sub base Granular Mr= 13,600 psi
Según la Hoja de calculo SNrequerido2 = 3.48

SNrequerido2 = a1D1 + a2D2m2
3.48 = 0.44 x 6.00 + 0.14xD2x 1.0
D2= 5.93 plg

c) Ahora se asume que la sub base granular se
cimienta sobre la subrasante con módulo resiliente de
15,000 psi:
Carpeta Asfáltica
Base Granular
Sub base Granular
Subrasante Mr= 15,000 psi
Aplicando la hoja de calculo se obtuvo:
SNrequerido3 = 3.36
3.36 = 0.44 x 6.0 + 0.14 x 6 x 1.0 +0.10 x D3 x 1.0
D3 = 0 plg
De los dos métodos recomendados por el Método
AASHTO 1993, el segundo método siempre da
valores mas altos. Esto nos lleva a analizar la
estructura por el primer método. Sin embargo,
esto no nos exime de realizar el segundo análisis.
De la práctica en nuestro país, general se
recomienda en el diseño 3 pulg de carpeta
asfáltica.
Con este valor se puede realizar el cálculo de los
otros espesores, aplicando el primer método.
VERIFICACION MECANISTICA DEL
DISEÑO DE UN PAVIMENTO
FLEXIBLE
Los métodos para diseñar pavimentos flexibles
pueden ser clasificados en dos categorías:
✓ Métodos en base a un ensayo referencial y limitando la falla por
empíricos,
✓ esfuerzo cortante
mecanístico-empiricistas, basados en el análisis de esfuerzos y
Métodos
deformaciones, los que se limitan en base a criterios de falla determinados
experimentalmente (ecuaciones de transferencia)
Actualmente el diseño de pavimentos flexibles se

efectúa en forma empírica, sin embargo, cada vez mas
el diseño mecanistico es mas relevante lo que requiere
una correcta evaluación de los esfuerzos y
deformaciones debido a las cargas de trafico.
Procedimientos Analíticos Empíricos y Mecanisticos
para diseño y evaluación de estructuras de pavimento
El uso de procedimientos analíticos se refieren a la capacidad numérica

para calcular esfuerzos tensiones o deflexiones en un sistema de capas
múltiples como es en un pavimento cuando esta sujeto a cargas externas,
efectos de temperaturas o humedad
Los métodos analíticos se basan en la determinación del estado de
tensiones y deformaciones originado por las solicitaciones en las distintas
capas del pavimento, que se asimilan previamente a un modelo físico ideal
(modelo de respuesta) se pueden aplicar las teorías existentes sobre
resistencia de materiales, analizando su deterioro.
Los modelos físicos de respuesta pueden ser de tres tipos en función de la
modelación geométrica y de calculo en que se basan:
• Sistemas multicapas
• Teoría de placas
• Elementos finitos
Introducción
Origen de las teorías para la modelación de
pavimentos:
•Boussinesq (1885)
Primeros modelos para pavimentos:
•Westergaard (1926)
•Hogg (1938, 1944)
•Burmister (1945)
Los pavimentos flexibles están hechos de mezclas
bituminosas y materiales granulares.
Una sección típica de pavimento flexible puede idealizarse
como un sistema multicapa, conformado por capas asfálticas
que descansan sobre capas de materiales que tienen
diferentes propiedades.
Esfuerzo (Stress)
• Fuerza por unidad de área
CargaP
  =
Area A
• Unidades: MPa, psi, ksi

Deformación unitaria (Strain)
• Relación de la deformación causada por la carga

y la longitud original del material
L
  Cambio en Longitud
=
Longitud Original L
• Unidades: Adimensional
Rigidez (Stiffness)
Rigidez = esfuerzo/deformación = 

Esfuerzo, 
Para materiales elásticos :
E Modulo de Elasticidad
Modulo Elástico
1 Módulo de Young
Deformación, 
Esfuerzo vs. Deformación de un
Material en Compresión
Resistencia
Esfuerzo, 
Deformación Unitaria, 
Relación de Poisson
Muestra en condición descargada
Muestra en condición cargada

(Compresión)
D
=
L
Deflexión (δ)
• Cambio en longitud
• Deformación
• Unidades: mm, m (0.001 mm)
δ
CARACTERIZACIÓN DEL COMPORTAMIENTO
DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO
La manera más elemental de caracterizar el

comportamiento de un pavimento asfáltico bajo cargas,
es considerando un semiespacio homogéneo
Un semiespacio tiene un área infinitamente grande y una

profundidad finita con una superficie plana sobre la cual
se aplican las cargas
La teoría elástica se puede usar para determinar

esfuerzos, deformaciones y deflexiones
Distribución de la Carga por Rueda
Carga
Rueda
Asfalto
Base
Subbase
Subrasante
Respuesta del Pavimento bajo la
Carga
Eje de
Carga
Superficie  SUP  SUP

Base/Subbase  SUB
Subrasante
Modelos para pavimentos flexibles
Modelo de una Capa:
• Boussinesq (1885) fue el primero en examinar la
respuesta de un pavimento a la carga.
• Boussinesq propuso una serie de ecuaciones para
determinar los esfuerzos, deformaciones unitarias y
deflexiones, en un semi-espacio homogéneo,
isotrópico, elástico lineal, con un modulo “E” y una
relación de Poisson “µ ” sujeto a una carga estática
puntual “P” .
SISTEMA DE UNA CAPA PLACA CIRCULAR
Cuando una carga se aplica sobre un área circular, los

valores críticos de esfuerzo, deformación y deflexión
ocurren en el eje de simetría bajo el centro del área
circular
La carga aplicada a un pavimento por un neumático es

similar a un placa flexible con radio «a» y presión de
contacto uniforme «qa».
SISTEMA DE UNA CAPA
ESFUERZOS BAJO EL CENTRO DE LA PLACA
Ecuación 5.2
Ecuación 5.3
σz es independiente E y µ , σr es independiente de E
DEFORMACIONES BAJO EL CENTRO DE UNA PLACA
DEFLEXIONES BAJO EL CENTRO DE LA PLACA
Ecuación 5.4
EJEMPLO 1
Determinar la deflexión en la superficie (z=0) y el esfuerzo vertical a 0.30

metros bajo el centro de una carga circular, de acuerdo con la siguiente
información:
—Magnitud de la carga = 40,000N
—Radio de la placa = 0.15m
—µ = 0.5
—E = 4*10^7 N/m2
Ejemplo 2:
Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que

no será pavimentada. La subrasante está conformada por
conglomerado (gravoso muy compacta) de alta capacidad de
soporte, CBR = 100%. El módulo elástico, E= 1000 kg/cm2 y
relación de poisson, µ= 0.40. la carga aplicada es de 7 kg/cm2 y
el radio de contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es
15 cm.
Solución:
Aplicando la ecuación 5.2 se obtiene σz y con la ecuación 5.3

se determina la εz, para expresarla en porcentaje se
multiplica por 100.
De las figuras se puede concluir que los primeros 30 cm de la subrasante
asumen el 70% de los esfuerzos transmitidos por el tránsito
Ejemplo 3:
Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no

será pavimentada. La subrasante está conformada por arena fina
uniforme, semi-compacta, de baja capacidad de soporte, CBR de
10%. El módulo elástico, E, de 100 kg/cm2 y relación de poisson, ν,
0.30. la carga aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la
llanta y la superficie de rodadura es 15 cm.
Solución:
Aplicando la ecuación 5.2 se obtiene σz y con la ecuación 5.3 se
determina la εz, para expresarla en porcentaje se multiplica por 100.
Prof. Gz s, (%)
o
(cm) (kafcn,2)
7 3.64
5 6. 5.0
1 8 85.12
0 5.
1 8 2.01
4.2
5 4. 8
3 5 0.63
0 2. 1.0
4 0 0.29
5
5 1.
6
La deflexión vertical 0
máxima en la 0.4
superficie en superfici y en e centro
(asentamiento 0 0. la e) l del
6 1
área cargada 7se calcula con la ecuación 5.4.
5 0.
9 4
(l) =~qa
0 0.
o E
3
(l) = 2(1- 0.302 )7kgtcm2 x
o 15 cm
(1)0 100 kg/cm2
= 19mm
la distribución de esfuerzos y deformaciones en de la profundidad
función es:
6 4 2 o O 1 2 3 4 5 6
7 8
0+-_. . ._L..-_. ._--+---1
Deformaciones, .., % Esfuerzos c;,. kg/cm2

,
~----------+-'-90
Como se observa la distribución de esfuerzos en el problema 1 esto se debe

y
que2 es
loselesfuerzos
mismo, a
no dependen de los parámetros de suelo, sino de
transmitidos la carga
aplicada.
a) Esfuerzos verticales
Los esfuerzos verticales en un sistema de dos capas dependen de la
relación de los módulos E1/E2 y la relación h1/a. La figura 5.5
muestra el efecto de la capa de pavimento en la distribución de
esfuerzos verticales bajo el centro del área circular cargada.
Ejemplo 1:
Si la presión aplicada proveniente del tráfico es 80 psi
(5.52 kg/cm2) y el radio del área de contacto entre la
llanta y la superficie de rodadura es 6” (152 mm). La
subrasante tiene módulo elástico E2=350 kg/cm2. La
carpeta tiene E1=35000 kg/cm2 y h1=a=6”. Determinar el
esfuerzo vertical en la interface.
b) Deflexiones verticales (asentamientos)
La deflexión vertical superficial se usa como criterio en el diseño de
pavimentos. La figura 5.6 se puede usar para definir las deflexiones
verticales de sistemas de 2 capas.
b)
q=7kg/c
m2
E,=350 kg/c ~
_ Ih1=4"=10
00 m2 cm
Arena
uniforme
semicompa
cta
Solución:
§_ = 35000 =
E
350 10
2 0
=
~ = 0.67
a 10cm
de la 15c 5.6 obtien Fz=0.2
m se e
figura 6. 1.5qa
(¡)º =
FE 2
2
_1.5x7x
(¡)º -
15 10 x 0.26_- . m
41 m
0
Sistema Elástico de Múltiples Capas
El sistema elástico de múltiples capas está compuesto

por el sistema de n-capas en coordenadas cilíndricas, la
capa n-ésima es de espesor infinito. Para cada capa se
debe conocer su módulo de elasticidad E y su relación
de Poisson µ.
Para restablecer la condición entre las interfaces de
este sistema de múltiples capas, se debe evaluar la
condición “ligada” o “no ligada”. El término "ligado" es
un requerimiento necesario para establecer la condición
de frontera o interfase entre las capas de una estructura
de pavimentos, de tal manera que se facilite la solución
numérica de la ecuación diferencial del problema
elástico, vía elementos finitos o diferencias finitas.
Esto quiere decir que el término tiene una
connotación matemática y física, equivalente a
un modelo de interfase entre capas.
En una interfase tenemos que modelar la
"transición" que existe entre los
desplazamientos, deformaciones y esfuerzos de
los materiales vecinos. Si asumimos que estas
variables serán iguales, estaremos en la
condición "ligada", si alguna de estas variables
fuera diferente la condición sería "ligado
intermedio" y si las variables del estado de
esfuerzo tensional fueran diferentes seria "no
ligado".
SISTEMA ELÁSTICO MULTICAPA GENERALIZADO
SUPOSICIONES
El material de cada capa es homogéneo, isotrópico

y linealmente elástico y está caracterizado por su
módulo elástico (E) y su relación de Poisson (μ)
El peso del material es despreciable
Con excepción de la inferior , todas las capas
tienen espesor finito
Las capas son infinitas lateralmente y no tienen
juntas ni grietas
Hay fricción completa en las interfaces
No existen fuerzas cortantes en la superficie
Se aplica una presión uniforme a través de un área
circular
CONCEPTO DE LOS SISTEMAS MULTICAPAS
LIMITACIONES
• Los materiales de los pavimentos sólo responden

linealmente bajos los rangos de esfuerzos
• La respuesta de los materiales no es no viscosa. Las

mezclas asfálticas son materiales visco-elásticos
• No todas las deformaciones son recuperables. Los

materiales de los pavimentos requieren tiempo para
recuperar totalmente las deformaciones
• Algunas deformaciones plásticas se van acumulando

tras la aplicación repetida de cargas
La extensión lógica de las soluciones para los sistemas de
capas fue el desarrollo de programas de cómputo para
facilitar los cálculos y brindar mayores posibilidades en
relación con las características de los materiales y la
configuración de las cargas
Ejemplos de programas de cómputo:
BISAR permite especificar parámetros de fricción y cargas

horizontales
ELSYM5 permite modelar ruedas múltiples y puede analizar
hasta 5 capas)
KENLAYER permite modelar capas elásticas lineales,
elásticas no lineales y viscosas. Acepta ruedas múltiples y la
fricción entre capas puede ser modelada. Permite estructuras
hasta de 19 capas
FUNCIONES DE TRANSMISIÓN
INGEPAV
https://sites.google.com/site/ingeotecniavial/home
DATOS DE ENTRADA USUALMENTE REQUERIDOS POR
LOS PROGRAMAS DE CÓMPUTO
Propiedades de los materiales de cada capa:

• Módulo de elasticidad
• Relación de Poisson
Espesores de las diferentes capas
Condiciones de las cargas :
• Magnitud de la carga por neumático
• Radio de la impronta
• Presión de contacto Número de cargas
Localización de las cargas sobre la superficie (coordenadas
x,y)
Localización de los puntos de análisis de esfuerzos y
deformaciones (coordenadas x, y, z)
EJEMPLO APLICATIVO
Verificar el diseño AASHTO 93 de los siguientes tramos homogéneos, asimismo
considerar coeficientes poisson para la subrasante de 0.45, capas granulares de 0.40,
y para carpeta asfáltica de 0.35
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES PARA VERIFICACIONES MECANÍSTICAS
1er Tramo Homogéneo
ESPESORES SEGÚN DISEÑO AASTHO 1993

1ERA OPCIÓN
MR - MÓDULO DE
NRO DE CAPA CAPA ESTRUCTURAL MR (PSI)
ELASTICIDAD (Kg/cm2)
ESPESOR (PULG) ESPESOR (CM)
1 CARPETA ASFÁLTICA 450 000,00 31638,15 4,00 10

2 BASE GANULAR 30 000,00 2109,21 6,00 15
3 SUB BASE GRANULAR 15 000,00 1054,61 16,00 40
4 SUB RASANTE (1ER TRAMO HOMOGÉNEO) 11 152,98 784,13
2do Tramo Homogéneo

MR - MÓDULO DE
NRO DE CAPA CAPA ESTRUCTURAL MR (PSI) 1ERA OPCIÓN
2 BASE GANULAR 30 000,00 2109,21 6,00 15
4 SUB RASANTE (2DO) TRAMO HOMOGÉNEO) 11 854,47 833,45

MR - MÓDULO DE
NRO DE CAPA CAPA ESTRUCTURAL MR (PSI) 1ERA OPCIÓN
2 BASE GANULAR 30 000,00 2109,21 6,00 15
4 SUB RASANTE (3ER) TRAMO HOMOGÉNEO) 9 668,71 679,78
1er Tramo Homogéneo (Inicial) – Explicación del interface Software WinDepav 2.5
Insertar nombre del

proyecto
Insertar las
elasticidades de las
capas del pavimento
Insertar los módulos de

poisson las capas del
pavimento
Insertar espesores de
las capas del pavimento
(la sub rasante posee
espesor infinito)
Seleccionar el número de
capas (la Sub rasante
cuenta como una capa)
Seleccionar el patrón y
modelo de carga
1er Tramo Homogéneo (Inicial)
1ER TRAMO HOMOGÉNEO
VERIFICACIÓN MECANÍSTICA – CRITERIO
Período de diseño 20 años
INSTITUTO DEL ASFALTO Tráfico de diseño 8,50E+06 EE
VERIFICACIÓN POR FATIGA EN LA CARPETA ASFÁLTICA - CRITERIO DEL INSTITUTO
DEL ASFALTO
Nf = 0.0796( t)-3.291 x (Mr)-0.854
VERIFICACIÓN MECANÍSTICA (FÁTIGA) Np = Tráfico estimado al término del proyecto

Mr = Módulo de resilencia de la carpeta asfáltica
D = Espesores de las capas
t = Deformación unitaria por tracción
1ERA OPCIÓN 2DA OPCIÓN

D1 = 10 cm D1 = 25 cm
D2 = 15 cm D2 = 15 cm
D3 = 40 cm D3 = 40 cm
D4 = cm D4 = cm
Mr = 450 000 psi Mr = psi
t = 2,58E-04 t =
Nf = 7,63E+05 ejes Nf = ejes
Np = 8,50E+06 ejes Np = ejes
Np/Nf = 11,14 Np/Nf =
Vida Util 1,79 años años

rediseñar!!! rediseñar!!!
VERIFICACIÓN POR DEFORMACIÓN PERMANENTE EN LA SUB RASANTE - CRITERIO

DEL INSTITUTO DE ASFALTO
Nd =1.365 x 10-9 ( z )-4.477

VERIFICACIÓN MECANÍSTICA
Np = Tráfico estimado al término del proyecto - 20 años
(DEFORMACIÓN PERMANENTE) Mr = Módulo de resilencia de la carpeta asfáltica
z = Deformación unitaria por compresión

D1 = 10 cm D1 = 25 cm
D2 = 15 cm D2 = 15 cm
D3 = 40 cm D3 = 40 cm
D4 = cm D4 = cm
z = 2,79E-04 z =
Nd = 1,12E+07 ejes Nd = ejes
Np/Nd = 0,76 Np/Nd =

conforme!!! rediseñar!!!
1er Tramo Homogéneo (Mejorado)
VERIFICACIÓN MECANÍSTICA – CRITERIO 1ER TRAMO HOMOGÉNEO
INSTITUTO DEL ASFALTO Período de diseño 20 años

Tráfico de diseño 8,50E+06 EE
VERIFICACIÓN POR FATIGA EN LA CARPETA ASFÁLTICA - CRITERIO DEL INSTITUTO
DEL ASFALTO
Nf = 0.0796( t)-3.291 x (Mr)-0.854

t = Deformación unitaria por tracción

D1 = 10 cm D1 = 25 cm
D2 = 15 cm D2 = 15 cm
D3 = 40 cm D3 = 40 cm
D4 = cm D4 = cm
Mr = 450 000 psi Mr = 450 000 psi
t = 2,58E-04 t = 1,04E-04
Nf = 7,63E+05 ejes Nf = 1,52E+07 ejes
Np = 8,50E+06 ejes Np = 8,50E+06 ejes
Np/Nf = 11,14 Np/Nf = 0,56
Vida Util 1,79 años 35,70 años

rediseñar!!! conforme!!!

DEL INSTITUTO DE ASFALTO
Nd =1.365 x 10-9 ( z )-4.477

(DEFORMACIÓN PERMANENTE) Np = Tráfico estimado al término del proyecto - 20 años
z = Deformación unitaria por compresión

D1 = 10 cm D1 = 25 cm
D2 = 15 cm D2 = 15 cm
D3 = 40 cm D3 = 40 cm
D4 = cm D4 = cm
z = 2,79E-04 z = 1,30E-04
Nd = 1,12E+07 ejes Nd = 3,41E+08 ejes
Np = 8,50E+06 ejes Np = 8,50E+06 ejes
Np/Nd = 0,76 Np/Nd = 0,02

conforme!!! conforme!!!
VERIFICACIÓN MECANÍSTICA – CRITERIO SHELL
Período de diseño 20 años
VERIFICACIÓN POR FATIGA EN LA CARPETA ASFÁLTICA - CRITERIO SHELL
Nf = 0.0685(et)-5.671 x (Mr)-2.363

Nf = 0.0685(t)-5.671 x (Mr)-2.363 D
t
=
=
Espesores de las capas
Deformación unitaria por tracción

D1 = 10 cm D1 = 20 cm
D2 = 15 cm D2 = 15 cm
D3 = 40 cm D3 = 40 cm
D4 = cm D4 = cm
Mr = 450 000 psi Mr = psi
t = 2,58E-04 t =
Nf = 6,71E+05 ejes Nf = ejes
Np/Nf = 12,66 Np/Nf =

rediseñar!!! rediseñar!!!

SHELL
VERIFICACIÓN MECANÍSTICA Nd =6.15 x 10-7 (ez)-4.0
(DEFORMACIÓN PERMANENTE) Np = Tráfico estimado al término del proyecto - 20 años

Nd =6.15 x 10-7 (z)-4.0 z = Deformación unitaria por compresión

D1 = 10 cm D1 = 20 cm
D2 = 15 cm D2 = 15 cm
D3 = 40 cm D3 = 40 cm
D4 = cm D4 = cm
z = 2,79E-04 z =
Nd = 1,01E+08 ejes Nd = ejes
Np/Nd = 0,08 Np/Nd =

conforme!!! rediseñar!!!
VERIFICACIÓN MECANÍSTICA – CRITERIO SHELL Período de diseño 20 años

VERIFICACIÓN POR FATIGA EN LA CARPETA ASFÁLTICA - CRITERIO SHELL
Nf = 0.0685(t)-5.671 x (Mr)-2.363
Np = Tráfico estimado al término del proyecto

VERIFICACIÓN MECANÍSTICA (FÁTIGA) Mr = Módulo de resilencia de la carpeta asfáltica
Nf = 0.0685(t)-5.671 x (Mr)-2.363 t = Deformación unitaria por tracción

D1 = 10 cm D1 = 20 cm
D2 = 15 cm D2 = 15 cm
D3 = 40 cm D3 = 40 cm
D4 = cm D4 = cm
Mr = 450 000 psi Mr = 450 000 psi
t = 2,58E-04 t = 1,36E-04
Nf = 6,71E+05 ejes Nf = 2,53E+07 ejes
Np = 8,50E+06 ejes Np = 8,50E+06 ejes
Np/Nf = 12,66 Np/Nf = 0,34

rediseñar!!! conforme!!!

SHELL
Nd =6.15 x 10-7 (z)-4.0

Np = Tráfico estimado al término del proyecto - 20 años
(DEFORMACIÓN PERMANENTE) Mr = Módulo de resilencia de la carpeta asfáltica
Nd =6.15 x 10-7 (z)-4.0 z = Deformación unitaria por compresión

D1 = 10 cm D1 = 20 cm
D2 = 15 cm D2 = 15 cm
D3 = 40 cm D3 = 40 cm
D4 = cm D4 = cm
z = 2,79E-04 z = 1,64E-04
Nd = 1,01E+08 ejes Nd = 1,21E+08 ejes
Np = 8,50E+06 ejes Np = 8,50E+06 ejes
Np/Nd = 0,08 Np/Nd = 0,07

conforme!!! conforme!!!
DISEÑO FINAL EMPÍRICO MECANÍSTICO
SEGÚN CRITERIO DE
SEGÚN CRITERIO SHELL
INSTITUTO DEL ASFALTO
MR - MÓDULO DE
NRO DE CAPA CAPA ESTRUCTURAL MR (PSI) ELASTICIDAD
(Kg/cm2) ESPESOR (CM) ESPESOR (CM)
1 CARPETA ASFÁLTICA 450 000,00 31638,15 25 20

2 BASE GANULAR 30 000,00 2109,21 15 15
3 SUB BASE GRANULAR 15 000,00 1054,61 40 40
4 SUB RASANTE (1ER TRAMO HOMOGÉNEO) 11 152,98 784,13
2do Tramo Homogéneo
SEGÚN CRITERIO DE
MR - MÓDULO DE

2 BASE GANULAR 30 000,00 2109,21 15 15
4 SUB RASANTE (2DO) TRAMO HOMOGÉNEO) 11 854,47 833,45
SEGÚN CRITERIO DE
MR - MÓDULO DE

2 BASE GANULAR 30 000,00 2109,21 15 15
4 SUB RASANTE (3ER) TRAMO HOMOGÉNEO) 9 668,71 679,78

5) Verificación Mecanística de Pavimentos Flexibles

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COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ

CONSEJO DEPARTAMENTAL JUNÍN

“DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS CON LA METODOLOGÍA

Expositor: Ing. Jesús Idén Cárdenas Capcha

• Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E. (Perú –Texas - USA)

1. Suelos de Sub Rasante.

Published by the American Association of State highway and

Sub base Granular

Tal como se indicó el Número Estructural (SN), según AASHTO

a4: Coeficiente estructural de la capa de subrasante

• a4 = 0.080, para reemplazar la subrasante muy pobre y

D4: Espesor de la capa de subrasante mejorada (cm).

a3 Sub base Granular D3

Si queremos calcular el espesor de mejoramiento

Capas de Pavimento Asfaltico Capa de Mejoramiento

Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento está

Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20

Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00

Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80

Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60

Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Mr= 2555 CBR ^0.64

Mr= 2555 CBR ^0.64

SN SUBRASANTE 3,04 4,36

Diferencial SN requerido -- 1,32

Coeficiente estructural granular CBR=10% -- 0,08

Coeficiente de Drenaje 1,0 1,0

Mejoramiento granular (pulgadas) -- 16,5

Base granular (plg) 6,0 6,0

Reemplazo de material CBR = 10% (plg) -- 16,5

Total (plg) 15,5 32,0

a2=0.14 Base Granular CBR=100% 6,0”

a3=0.12 Sub base Granular CBR= 40% 6,0”

a4 Capa de Mejoramiento CBR= 10% 16,5”

El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para

Puesto que no todos los países cuentan con equipos que

Mr= en psi y CBR en %, para suelos finos con CBR

Otras correlaciones importantes son:

Mr = 2555 x CBR0.64 AASHTO 2002

La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del

Es equivalente al tiempo transcurrido hasta que una

Guidelines for length of analysis period (AASHTO, 1993).

El diseño considera el número de ejes equivalentes

W18 = DD ×DL × w18

DD :factor de distribución direccional

El método AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y

La siguiente tabla muestra los coeficientes recomendados

w.. •'5 "10•

Efectúe el diseño de un pavimento flexible

*AASHTO 1993 recomienda valores entre 0.45 para

Este valor debe ser ajustado aplicando la ecuación 7.1 de

Las condiciones de drenaje asumidas para el proyecto son

Carpeta asfáltica E=450,000 psi a1 = 0.44 pulg-1 (figura 7.3)

AASHTO 1993 propone dos metodologías para determinar los

La guía recomienda los siguientes espesores en función

Base Granular Mr = 30,000 psi

Aplicando la hoja de calculo se obtuvo que:

Sub base Granular Mr= 13,600 psi

Según la Hoja de calculo SNrequerido2 = 3.48

3.48 = 0.44 x 6.00 + 0.14xD2x 1.0

D2= 5.93 plg

Sub base Granular