Anteproyecto Liz Galeano 3

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL TRES FRONTERAS
FACULTADA DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANIDADES

LICENCIATURA EN CRIMINALISTICA
Anteproyecto para obtener el Título de licenciatura en

Criminalística
Nivel de utilización de las medidas de seguridad activa y
paliativa en casos de accidentes de motociclistas
ocurridos en C.D.E, año 2020.
Autor/a:
MARIA LIZ GALEANO QUINTANA.
Tutor: Prof.
ABOG. LIC. CESAR AUGUSTO ZÁRATE CÁRDENAS
Ciudad del Este – Paraguay

Diciembre 2.021
INDICE
CAPÍTULO I ............................................................................................... 1
INTRODUCCION ....................................................................................... 1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................ 2
Pregunta general ....................................................................................... 3
Pregunta específicas ................................................................................. 3
OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICO ..................................................... 4
Objetivo general..............................................................................................4
Objetivos específicos ......................................................................................4
JUSTIFICACIÓN ........................................................................................ 4
LIMITACIONES.......................................................................................... 5
VIABILIDAD ............................................................................................... 6
CAPITULO II - MARCO TEORICO ............................................................ 6
ANTECEDENTES ...................................................................................... 6
MARCO CONCEPTUAL ............................................................................ 8
MARCO REFENCIAL .............................................................................. 20
MARCO LEGAL ....................................................................................... 21
CAPITULO III ........................................................................................... 24
MARCO METODOLOGICO ..................................................................... 24
Diseño de investigación: no experimental ....................................................24
Nivel de investigación: descriptivo – explicativo.........................................24
Enfoque de investigación: Cuantitativo ........................................................25
CAPITULO IV........................................................................................... 25
AREA DE INVESTIGACION .................................................................... 25
Universo:.......................................................................................................25
Población: .....................................................................................................25
Muestra .........................................................................................................25
Instrumento de investigación ................................................................... 25
Cronograma ............................................................................................. 26
PRESUPUESTO ...................................................................................... 27
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS......................................................... 28
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS DE LA WEB .................................... 29
ANEXO. ................................................................................................... 30
CONCLUSIÓN ......................................................................................... 31
NIVEL DE UTILIZACIÓN DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EN CASOS DE
ACCIDENTES DE MOTOCICLISTAS.
CAPÍTULO I
INTRODUCCION
Este trabajo pretende abordar de una manera descriptiva el estudio

de la accidentalidad en las motocicletas ocurridas en Ciudad del Este en el
año 2020, partiendo desde una de las principales causas en la
siniestralidad vial, como el nivel de utilización de las medidas de seguridad
activa y paliativa al conducir motocicletas
Con el objetivo de introducirnos al tema de estudio, esta

investigación se centrará en presentar el concepto de accidente de tráfico,
tanto desde el punto de visto general como desde el punto de vista
normativo; los principales datos estadísticos que subrayan la magnitud del
problema de los accidentes de motocicleta no solo en Ciudad del Este si
no a nivel País; una revisión sobre los principales factores de riesgo que
intervienen en los accidentes de motocicleta; determinar el nivel de
conocimiento de los conductores como sujeto principal de las medidas de
seguridad para prevenir uno de los principales problema en la salud pública
del pias; y, por último, abordar las funciones del perito en los casos de
accidentes de tránsitos y las pautas referentes a los primeros datos a ser
levantados para estos casos específicos.
1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la actualidad la motocicleta se ha convertido en un vehículo de

uso masivo en Paraguay, Su uso ya no solo es recreativo, es un medio de
transporte eficiente y económico que mejora las condiciones de
desplazamiento y generación de ingresos para sus familias. En los últimos
años, el tema de las motocicletas y el uso que se le ha dado a este vehículo,
ha estado en el ojo del huracán en los medios de comunicación,
autoridades y académicos, por coyunturas como la accidentalidad, muerte,
aumento del parque automotor, movilidad, etc. (Comité de Ensambladoras
de Motos Japonesas, 2013).
Sin embargo, alrededor de esta discusión existe una realidad que no

puede ser desconocida, la motocicleta se ha convertido en un motor de
desarrollo que dinamiza la economía del país formando empleo ya que los
usuarios de las motocicletas generan ingresos para sus familias, además
ha adquirido gran importancia como medio de transporte para las personas
de menores ingresos como solución a los problemas de movilidad que se
presenta en las ciudades.
La organización mundial de la salud (OMS) en su informe sobre la

situación mundial de la seguridad vial “ es hora de pasar a la acción”,
considera la accidentalidad como un problema mundial de salud, todos los
años mueren más de 1.2 millones de personas a consecuencia de
accidentes de tránsito en las vías y no menos de 50 millones de personas
sufren traumatismo que pueden llevar a la pobreza a las familias , ya que
los sobrevivientes de estos accidentes deben sobrellevar las
consecuencias a largo plazo de la tragedia de los costos de atención
médica, de hospitalización, rehabilitación, costos funerarios y la pérdida del
sostén económico del hogar (Organización Mundial de la Salud , 2009).
2
Cerca de la mitad de las personas que fallecen como consecuencia

de accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y motociclista conocidos
colectivamente como usuarios vulnerables de las vías y este porcentaje es
mayor en las economías más pobres del mundo. (Organización Mundial de
la Salud, 2012). El gran volumen de accidentes de tránsito también somete
una gran presión al sistema de salud que en la mayoría tienen niveles de
atención y recursos insuficientes.
Las tasas crecientes de accidentalidad y muerte en el país se

constituyen en crisis con repercusiones económicas y sociales catastróficas
en materia de salud e indemnizaciones por traumatismo y muerte.
Asimismo ante la realidad mencionada con relación a los efectos que
conlleva la mala utilización de este medio de transporte y los distintos
factores que pueden implicar a un accidente, nos surge la pregunta matriz
¿Cuál es el nivel de utilización de las medidas de seguridad activa y
paliativa en casos de accidentes de motociclistas ocurridos en C.D.E, año
2020?
Pregunta general
¿Cuál es el nivel de utilización de las medidas de seguridad activa y

2020?
Pregunta específicas
1. ¿Cuáles son las medidas de seguridad activa y paliativa que se deben

utilizar en los casos de accidentes de tránsito?
2. ¿Cuál es la frecuencia de casos en accidentes de motocicleta ocurridos
en C.D.E?
3
3. ¿Cuál es la relación entre la falta de utilización de las medidas de

seguridad en motocicletas y los casos de accidentes ocurridos en
C.D.E?
OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICO

Objetivo general
Determinar el nivel de utilización de las medidas de seguridad activa

y paliativa en casos de accidentes de motociclistas ocurridos en C.D.E, año
2020
Objetivos específicos
 Señalar las medidas de seguridad activa y paliativa que se deben
utilizar en los casos de accidentes de tránsito
 Indicar la frecuencia de casos en accidentes de motocicleta
ocurridos en C.D.E
 Referir la relación entre la falta de utilización de las medidas de
seguridad en motocicletas y los casos de accidentes ocurridos en
C.D.E
JUSTIFICACIÓN
En Paraguay, al igual que en el resto del mundo, los accidentes de

tránsito constituyen una de las principales causas de mortalidad y de
lesiones, sobre todo en la población más joven, entre 15 y 29 años,
representando la principal causa de muertes violentas. Si se saca una
cuenta, cada ciudadano paga una media de casi 10 millones de guaraníes
anuales, esto, sólo considerando los costos por los accidentes de tránsito
posibles de valorizar. Si este dinero fuera invertido en educación, vivienda,
salud, ayudas sociales, imagine el beneficio que representaría para nuestra
sociedad.
4
Teniendo en cuenta toda la problemática abordada en relación con

la accidentalidad, se puede observar cuán necesario es el conocimiento de
este fenómeno en todos los aspectos que influyen en su presentación y en
los desenlaces que conlleva. Son alarmante las altas cifras de accidentes
relacionadas con la accidentalidad vial y, en el caso que nos compete, con
la accidentalidad en motos, mucho de estos casos por desconocimiento de
las normas y medidas de seguridad en el tránsito.
Es importante la realización de esta investigación: Nivel de utilización

de las medidas de seguridad activa y paliativa en casos de accidentes de
motociclistas ocurridos en C.D.E, año 2020, con el fin de demostrar la
problemática creciente de la accidentalidad de los motociclistas en el
municipio de CIUDAD DEL ESTE, lo cual guarda relación con nuestro tema
de investigación y de esta forma disminuir los casos en accidentes de
motocicleta ocurridos en C.D.E.
LIMITACIONES
Existen algunas limitaciones en los resultados que hasta el momento

se obtienen en los países en desarrollo que utilizan el enfoque tradicional
descriptivo:
1) No se obtienen elementos explicativos sobre cómo sucedió el

accidente. Con la descripción estadística se genera una foto del accidente
que pasa por alto el componente dinámico, ignorando su evolución a lo
largo de las distintas fases del accidente.
2) Los análisis obedecen a caracterizaciones simples que llevan a

acciones mono-causales y que no permiten vislumbrar la posibilidad de
generar acciones de carácter sistémico.
3) No se incentiva el trabajo multidisciplinario que ha demostrado ser

necesario en el desarrollo de proyectos en seguridad vial. Los enfoques
5
tradicionales descriptivos llevan por lo general a acciones independientes

de un área y enfocadas en un componente
El hecho de enfocarse en las personas y en los riesgos exige un

cambio en el diseño y puesta en práctica de las políticas públicas. El
principal problema que debe atender la acción normativa tiene que ver con
las limitaciones de gestión, relacionadas con la falta de capacidades
institucionales, la ausencia de una coordinación intra-sectorial y la falta de
un enfoque integral que anude objetivos particulares en proyectos
estratégicos. Éstos son algunos de los retos que los gobiernos locales, en
general, tienen que subsanar para generar procesos de desarrollo,
incluidos aquellos relacionados con la seguridad vial.
VIABILIDAD
El presente trabajo de investigación es completamente viable debido

que serán utilizados como muestra reales encuestas que serán realizados
a motociclistas y muchos de ellos ya han sufrido algún tipo de accidente o
percance esto será de gran ayuda al realizar las encuestas ya que se
obtendrán resultados reales en la actualidad.
CAPITULO II - MARCO TEORICO
ANTECEDENTES
Según (Martinez.C, 2015) las Naciones Unidas, casi 1,3 millones de

personas mueren cada año en las carreteras del mundo, y hasta 50
millones resultan heridos. Otros datos muestran que cada seis segundos
alguien muere o es herido de gravedad en las carreteras del mundo. Nueve
de cada diez muertes se producen en países en desarrollo, muchos de ellos
son niños.
6
El Estado Paraguayo destinó en los últimos años, un estimado de

entre 340 y 670 millones de dólares en casos consecuentes de accidentes
de tránsito. Teniendo como víctimas fatales en su mayoría a jóvenes de
entre 15 y 29 años, pertenecientes, en su mayoría a la población
económicamente activa del país o población que se prepara para ingresar
en la franja de producción. Según datos, proporcionados por el Ministerio
de Salud Pública y Bienestar Social, entre el año 2012 y 2013, se registran
15.000 accidentes de tránsito, siendo la primera causa de muerte en los
hospitales. Se asistieron a 6.000 pacientes en estado grave y se registró
un promedio de 1.800 niños con lesiones graves, estas cifras son
alarmantes ya que si no se modifican, el futuro que se avista, es poco
prometedor.
La cifra de lesionados del año 2012, fue de 6.178; 4.067

motociclistas y 2.111 automovilistas, y las del año 2013, 6.257; 4.302
motociclistas y 1.955 automovilistas, lo que refleja un notable aumento de
las personas lesionadas, en especial los motociclistas. Cada año en el
Paraguay se registran un promedio de 1.000 muertes en accidentes de
tránsito.
Ante la combinación del aumento de vehículos y una escasa o nula

capacitación de la población en seguridad vial, se tiene como uno de los
resultados el aumento de los accidentes de tránsito con derivaciones
sociales y económicas de gran impacto en la familia, sociedad y Estado.
Los impactos en el ámbito familiar derivados, de los accidentes de

tránsito persisten en el tiempo, puesto que independientemente al tipo de
lesiones recibidas por ser víctima se presentan situaciones adversas que
deben ser afrontadas por las familias, y los miembros que 6 deben asumir
diversos roles, que previos al accidente necesariamente no eran percibidos.
Es imperioso estimar el impacto de los accidentes de tránsito en la

familia, en la sociedad. Consideramos, en cuanto al impacto generado al
Estado relevante, debido a que si se reducen los casos de accidentes de
7
tránsito, se reduce también una importante porción del presupuesto del

Estado destinado a los mismos y en consecuencia, se dispondría de
mayores recursos para ser utilizado en Educación u otro rubro de urgente
atención. Además es necesario, como indicador, estimar las pérdidas
económicas considerando los años de vida perdidos.
MARCO CONCEPTUAL
EL PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
Accidente: se refiere a cualquier suceso que, provocado por una

acción violenta o repentina ocasionada por un agente externo involuntario,
da lugar a una lección corporal.
Los accidentes de tránsito cumplen una temática funcional muy

importante dentro del análisis de la realidad. Los siniestros viales
constituyen en el país uno de los principales factores de muerte por
lesiones de causa externa.
Más de 3.000 personas fallecen cada día en el mundo como

consecuencia de los accidentes de tránsito. Éstos son la primera causa de
muerte en los jóvenes. Por lo anterior, organizaciones internacionales,
como la Organización Mundial de la Salud (OMS), califican la situación de
los accidentados de tránsito como un problema prioritario de salud pública
en todo el mundo.
En Paraguay, al igual que en el resto del mundo, los accidentes de

tránsito constituyen una de las principales causas de mortalidad y de
lesiones, sobre todo en la población más joven, entre 15 y 29 años,
representando la principal causa de muertes violentas.
La ciudadanía, en general, no está consciente de la magnitud del

problema de los accidentes de tránsito en el mundo. Tampoco es posible
cuantificar la cantidad de personas que, como resultado de un accidente de
8
tránsito, queda discapacitada de por vida y, sin embargo, aparecen en las

cifras sólo como “lesionados”. Adicionalmente no se valora adecuadamente
el sufrimiento que provoca una persona fallecida en su entorno cercano.
Pero sí existen estudios que indican que, en promedio, por cada persona
fallecida, unas 100 sufren dolor (familiares, amigos, etc.).
Además de las pérdidas de vidas humanas, los accidentes de

tránsito producen un enorme impacto económico que, directa o
indirectamente asumimos todos los ciudadanos. Se estima que en
Paraguay los costos de los accidentes de tránsito alcanzan el 2% del PIB
según las cifras de la OMS.
Si este dinero fuera invertido en educación, vivienda, salud, ayudas

sociales, imagine el beneficio que representaría para nuestra sociedad. Si
saca la cuenta, cada ciudadano paga una media de casi 10 millones de
guaraníes anuales, sólo considerando los costos por los accidentes de
tránsito posibles de valorizar.
¿Ha pensado usted que si un conductor no usa su cinturón, no usa

el casco o, maneja en estado de ebriedad, no es sólo una “decisión
personal”? Si ese conductor sufre un accidente nos afecta a todos, ya que
todos pagamos directa o indirectamente su decisión.
En el siguiente cuadro se enumeran los principales costos

ocasionados por los accidentes. Hay que tener en cuenta que no todos ellos
pueden ser valorizados monetariamente.
COSTO DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
Daños a los vehículos y a su carga. Daños a la

propiedad pública.
Costo materiales
Daños a la propiedad privada.
Daños al medio ambiente.
9
Primeros auxilios, traslado en ambulancia.
Costo de salud Tratamiento médico de heridos. Rehabilitación.
Policía y Bomberos.
Costo administrativos Gestión de Seguros.
Legales: Jueces, abogados, etc.
Pérdida de productividad (durante tratamiento

y rehabilitación.
Pérdida de productividad futura de fallecidos.

Costo humanos
Sufrimiento físico y psicológico del lesionado.
Sufrimiento físico y psicológico de familiares y

amigos.
Son evitables: Se afirma que es un error llamar a los accidentes de

tránsito “accidentes”. Se define accidente como: “suceso eventual del que
involuntariamente resulta un daño” y se le asocia a un fenómeno casual,
impredecible e incontrolable.
Esto no es así, ya que los accidentes de tránsito tienen poco de

fortuitos o de impredecibles y se pueden evitar. Se tiene conocimiento de
dónde, cuándo y por qué ocurren los accidentes de tránsito.
Si los accidentes de tránsito fueran “accidentales”, ¿cómo

podríamos explicar por qué aumentan cuando llueve?, ¿por qué hay tantos
fallecidos por accidentes de tránsito durante las noches, cuando es el
período con menor flujo de vehículos?, o ¿por qué las personas que han
bebido alcohol tienen más accidentes?
10
Si un accidente de tránsito fuera un suceso eventual, la probabilidad

de sufrir un accidente dependería sólo de la cantidad de tiempo que
pasemos al volante.
La mayoría de las muertes producidas por los siniestros de tránsito

podría haberse evitado. Para reducir la posibilidad de sufrir un siniestro de
tránsito, debe evitar los factores de riesgo, detallados a lo largo de este
texto.
Estadísticas de accidentes en Paraguay Anualmente en Paraguay

se registran más de 40.000 siniestros viales. Como consecuencia de éstos
fallecen casi 1.200 personas cada año, lo que significa que diariamente
mueren entre 3 personas en las vías públicas. La mitad de los fallecidos
son motociclistas, y un tercio de ellos peatones. La cifra de fallecidos está
contabilizada a 30 días. Es decir que se incluyen tanto los fallecidos en el
momento del siniestro como los que fallecen en los 30 días siguientes a la
ocurrencia del mismo. En Paraguay los días entre semana y en horas pico
de la tarde son los más peligrosos, coincidiendo con el alto flujo vehicular.
El grupo etario de mayor accidentabilidad son los jóvenes, entre 15 y 24
años. Éstos representan aproximadamente el 32% del total de conductores
fallecidos en accidentes de tránsito en los últimos años.
Finalmente, se debe destacar:
• Cerca del 85% de los conductores fallecidos en accidentes de

tránsito son varones.
• La falla humana está presente en más del 90% de los accidentes.
• El consumo de alcohol al conducir y el exceso de velocidad son unos de

los factores de mayor incidencia en la ocurrencia de accidentes de tránsito.
Recuerde: La mitad de los fallecidos son motociclistas.
11
Tipos de siniestros %
Mes Choqu R Vuel Arrolla- Incen cas Atropella Total Porcentu
e o co mientos di o u do Mens al
c al .
e
Enero 87 6 11 0 0 1 6 111 7%
Febrero 82 6 9 0 0 0 1 98 6%
Marzo 105 1 5 0 0 3 4 130 9%
3
Abril 94 3 14 0 0 7 6 124 8%
Mayo 117 1 9 0 0 4 10 151 10%
1
Junio 119 6 9 1 0 1 4 141 9%
Julio 89 1 15 1 0 2 2 125 8%
6
Agosto 121 1 11 0 0 3 3 152 10%
4
Setiembr 101 1 10 0 0 1 7 131 9%
e 2
Octubre 85 7 6 0 0 2 6 106 7%
Noviemb 87 8 5 0 0 1 2 103 7%
re
Diciembr 118 9 8 1 0 4 6 146 10%
e
Total 1205 1 11 3 0 29 57 1518 100%
1 2
1
% 79% 0% 0% 2 4% 100
% %
Mes Heridos % Muertos %

Enero Mujer V Tota Porcent Mujer Var Total Porc Total Gral.
ar l u ó entu
ó al n al
n
Febrero 29 5 85 9% 4 7 11 6% 96
6
Marzo 15 3 54 6% 0 9 9 5% 63
9
Abril 23 5 81 9% 1 11 12 6% 93
8
Mayo 16 3 53 6% 3 16 19 10% 72
7
Junio 25 7 95 10% 5 13 18 9% 113
0
12
Julio 34 5 87 10% 2 16 18 9% 105

3
Agosto 15 4 64 7% 3 13 16 8% 80
9
Setiembr 30 6 96 11% 1 22 23 12% 119
e 6
Octubre 21 4 65 7% 2 10 12 6% 77
4
Noviemb 13 4 56 6% 6 11 17 9% 73
re 3
Diciembr 36 7 10 12% 3 9 12 6% 118
e 0 6
Total 21 5 72 8% 2 21 23 12% 95
1 %
% 278 6 91 100% 32 15 190 100 1104
3 4 8 %
6
30% 7 83 17% 83 17% 100%
0 % %
%
Observación:
La probabilidad de que un peatón muera se multiplica por ocho

cuando la velocidad del vehículo sube de 30 a 50 km/h.
Los peatones tienen 90% de posibilidades de sobrevivir a impactos a

30 km/h o menos del 50% de probabilidades de sobrevivir a un choque a
45 km/h o más.
Esto significa que a una velocidad de 65 km/h lo más probable es que

un peatón atropellado muera.
Los elementos de seguridad activa y paliativa en motocicletas: Son

muy importantes para tratar de reducir el número de accidentes y su
gravedad. Este tipo de componentes son muy importantes y permiten
reducir el número de víctimas, por lo que es interesante conocer con detalle
las distintas alternativas de seguridad para el motociclista que existen.
13
Elementos de seguridad activa en motocicletas
Sistema de iluminación: aunque en muchas ocasiones no se repare

en las luces, constituyen uno de los elementos de seguridad activa más
importantes. Muchos modelos actuales incorporan iluminación led o, en
otro caso, faros de xenón. Junto a ello, los avances permiten que las luces
sean de inclinación variable que modifican el campo de visión en función
de la dirección y los giros.
Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS): como su propio nombre

indica, esta tecnología se encarga de evitar el bloqueo de las ruedas
cuando es preciso frenar de forma brusca.
Control de estabilidad: gracias a este sistema, el motorista está

prevenido de posibles vuelcos. A través de este control, la motocicleta
puede mantener la estabilidad según el ángulo de inclinación en las curvas,
ya que se adapta a cada situación para asegurar un buen apoyo.
Control dinámico de tracción: aunque este elemento de seguridad

activa se suele encontrar sobre todo en las motocicletas de mayor potencia,
constituye un gran avance porque evita que el vehículo derrape cuando las
condiciones del asfalto son desfavorables. Así, es posible circular con una
mayor seguridad si la superficie tiene hielo, barro o nieve.
Sistema combinado de frenos: gracias a esta tecnología, se reparte la

frenada tanto a la rueda delantera como trasera, sin tener en cuenta el freno
que se active, para evitar el bloqueo.
Amortiguadores: este elemento tan básico es el encargado de

garantizar una óptima estabilidad durante los desplazamientos.
Control de presión de neumáticos: dado que los neumáticos son el

único punto de apoyo con el asfalto y de su estado depende en gran medida
la seguridad de los motoristas, este tipo de control avisa cuando las ruedas
no tienen la presión adecuada.
14
Elementos de seguridad paliativa para motoristas
Los elementos de seguridad pasiva actúan cuando se ha producido

un accidente y proporcionan una protección muy importante. Se trata de
accesorios que es mejor no utilizar, pero que pueden llegar a salvar vidas
o evitar que las consecuencias de una colisión sean mucho mayores. Entre
los más atractivos están:
Casco. Es un elemento de seguridad pasiva esencial que

resulta obligatorio por ley. Está confeccionado para proteger el cráneo ante
un posible golpe. Se debe de usar siempre que se monte en moto. Aunque
existen diferentes diseños, es necesario asegurarse que se usa un objeto
homologado.
Cazadora. Este complemento no solamente permite marcar estilo,

sino que resulta tremendamente útil para evitar abrasiones en caso de que
el motorista caiga sobre el asfalto. La gran variedad de estilos hace que
siempre haya un modelo especial para cada persona.
Guantes. Un acto reflejo cuando se produce una caída es poner las

manos por delante para evitar mayores daños. Por esa razón, estas
extremidades suelen sufrir lesiones cuando hay un incidente. Este tipo de
daños pueden evitarse en parte gracias a este elemento de seguridad
pasiva para motoristas.
Protecciones de rodilla. Aunque se trata de un complemento que

muchas personas asocian únicamente a la alta competición, es muy útil
velar por la entereza de una articulación tan importante como la rodilla, la
cual afecta enormemente al movimiento de toda la pierna.
Neck-brace. Este collarín ayuda a evitar problemas de cervicales. Es

muy usado por los fanáticos del trial. Reduce enormemente la posibilidad
de quedar inválido.
15
Para lograr una reconstrucción de hechos comprobada y

fundamentada científicamente, es necesario considerar varios pasos en la
obtención de indicios y elementos de valoración, con lo cual llegar a
conclusiones acordes con los hechos sucedidos.
Inspección ocular y levantamiento del sitio del suceso en

hechos de tránsito.
El levantamiento del sitio del suceso tiene como fin recolectar

información geométrica, gráfica y literal detallada de los indicios
encontrados en una escena, que permitan fijar, localizar e identificar la
evidencia física.
Para la atención del sitio del suceso de accidentes de tránsito, es

importante considerar varios pasos o etapas a seguir, siempre con el fin de
atender adecuadamente el lugar. Por las características de un accidente de
tránsito, donde se produce en sitios abiertos, en algunos casos de gran
extensión, se deben proteger todos los indicios que posteriormente
ayudarán en el análisis de la dinámica del accidente y la reconstrucción
respectiva del suceso.
A continuación se detallarán algunas de esas etapas, aunque nunca

está demás otras medidas de seguridad y protección que se tomen,
analizando la optimización de recursos y tiempo, ya que normalmente las
carreteras necesitan abrirse a los vehículos, con el fin de normalizar la
circulación de los mismos, considerando que los indicios deben fijarse y
recolectarse rápidamente, con el fin de protegerlos de las inclemencias del
tiempo y los curiosos.
Protección de la escena del suceso.
En todos los casos de accidentes de tránsito, la policía administrativa

y los cuerpos de atención de emergencias son los primeros en llegar al sitio,
por lo tanto, idealmente dentro de la capacitación de estos funcionarios,
debería existir en sus protocolos de trabajo un apartado en la preservación
16
de la escena; aunque está claro que el rescate y atención de las víctimas

es lo más importante, se debe limitar el acceso de personas no autorizadas
a la escena, así como la debida protección del lugar. En todos los sitios de
delitos culposos, se debe colocar cinta policial de protección; después de
observar la ubicación de los indicios, hacia ambos lados de la carretera; se
tiene que definir un perímetro, en el cual se consideren la ubicación de los
indicios más alejados y a partir de estos establecer un retiro de al menos
diez metros. Se debe establecer como un procedimiento, colocar los
vehículos de la policía donde inicia el perímetro de protección, para evitar
el paso de vehículos por la escena. Se debe velar que el sitio del suceso
no sea contaminado, y los indicios alterados, por lo tanto, en el lugar tiene
que estar presentes únicamente los encargados de atender el hecho de
tránsito.
Levantamiento y fijación del sitio del suceso
Secuencia fotográfica: Para registrar el hecho se debe realizar una

secuencia fotográfica, en accidentes de tránsito se requieren fotografías
panorámicas del sitio, donde se describa el lugar donde ocurrieron los
hechos, así como su señalización, puntos de referencia, vehículos
involucrados y los indicios respectivos.
Además se debe realizar fotografías de acercamiento, con las cuales

observar con mayor detalle los vehículos y personas involucradas, además
de los indicios generados en el accidente.
Asimismo cuando sea necesario, y el tipo de indicios o daños de los

vehículos, lo requieran, se debe realizar fotografías de detalle, con las
cuales identificar los elementos requeridos en el análisis de la dinámica del
accidentes, como por ejemplo, partes mecánicas de los vehículos, huellas,
restos biológicos, daños, etc. Es conveniente en este tipo de fotografía,
contar con un testigo métrico, con el cual referenciar y guardar una relación
de escala del indicio fijado, ya que es muy común, con fotografías de
detalle, perder la perspectiva de la dimensión del indicio representado.
17
Identificación de indicios
Una vez fijados fotográficamente los indicios, se debe realizar una

identificación de los mismos, con numeración arábiga consecutiva; algunos
investigadores de la escena acostumbran identificar los indicios con letras,
lo cual no está del todo equivocado, siempre y cuando se tenga la certeza
que la cantidad de indicios lo permitan. En escenas muy grandes, con
cantidades considerables de indicios es preferible utilizar números,
inclusive se debe tener en cuenta, que a lo largo de la atención del sitio,
puede ser que se encuentren o generen indicios que no fueron observados
en la inspección preliminar, por eso se deben utilizar métodos y
herramientas que nos permitan cubrir esos imprevistos.
Elaboración del croquis
Posteriormente se debe realizar un croquis donde se fije, gráfica y

literalmente el sitio. Un croquis es un dibujo simplificado a mano alzada, o
sea sin la utilización de ningún tipo de instrumental de dibujo especializado,
únicamente lápiz, lapicero y papel. El croquis en la atención del sitio del
suceso, es muy distinto al utilizado en ingeniería de obras civiles, ya que
para efectos forenses este debe ser simplificado, omitiendo todos los
elementos que se presten a confusión, o que impidan la observación de los
indicios y referencias, que son imprescindibles para la investigación.
El croquis para fines forenses, no requiere una precisión milimétrica,

ni mucho menos indicar una escala numérica, eso sí los elementos en él
contenidos deben guardar una relación lógica de dimensión entre ellos;
esto es un aspecto medular en el análisis de la dinámica del accidente, ya
que permite establecer, sentidos de circulación antes y después del
impacto, zona de impacto, entre otros.
Inspección del lugar de los hechos
Toda inspección de lugar debe iniciar con una descripción detallada

del caso, fecha y hora de la pericia, datos de los involucrados, número de
18
identificación, tipo de delito, y cualquier otro dato de relevancia que el perito

considere importante documentar. Especial cuidado requiere la inspección
del tipo pavimento y su estado, ya que es un elemento primordial en el
análisis de velocidades. Se debe indicar y describir todos los obstáculos en
el terreno, vallas divisorias, islas, reductores de velocidad, defectos en la
carretera, piedras, troncos y todo elemento ajeno a la vía que impida la
normal circulación de los vehículos y peatones. Cuando el suceso ocurre
de noche es importante consignar el tipo de iluminación artificial y su
calidad, además en el croquis se debe ubicar los postes con focos que se
encuentren cerca del sitio del suceso.
Siempre se debe realizar un análisis de los campos visuales, los

cuales se pueden definir como la distancia máxima a la cual el conductor
tiene completa visibilidad, para observar sin ningún problema otros
vehículos y posibles obstáculos. Con el levantamiento de la escena se debe
incluir las distancias máximas de visibilidad tanto a lo largo de la carretera,
así como hacia los costados de la misma, o línea de propiedad.
Las condiciones climatológicas y topográficas, deben ser registradas

con detalle, indicar si existe lluvia, niebla, si es de día o noche, etc., además
de las condiciones topográficas, las cuales deben ser incluidas en el croquis
del sitio. Se debe registrar el tipo y la cantidad de vegetación existente en
la zona y sobre todo identificar si esta afecta la visibilidad de los
conductores.
La demarcación vial debe ser indicada con mucho detalle, ya que en

el análisis integral del accidente son de vital importancia, documentar la
velocidad permitida, las señales verticales, horizontales y semáforos, el
estado en que se encuentren y la posibilidad de observarlos; además se
debe conocer los sentidos de circulación y la cantidad de carriles.
Determinación de velocidad
19
Considerando que a toda carretera se le debe asignar un límite de

seguridad, de acuerdo a sus características de diseño geométrico y de
materiales, la autoridad judicial centra especial atención en este factor.
Por lo tanto, es responsabilidad del científico forense, seleccionar o

desarrollar métodos y procedimientos válidos y comprobables, física y
matemáticamente, para aportar otro elemento más en la determinación de
la dinámica del accidente.
MARCO REFENCIAL
Factores que inciden en el aumento de accidentes de tránsito en

motocicletas de jóvenes y adolescentes de la localidad de Encarnación.
En nuestro país la siniestralidad vial supone uno de los principales

problemas en la salud pública, teniendo en cuenta los accidentes de
motocicletas donde jóvenes y adolescentes se ven involucrados.
Las causas principales de la accidentalidad en motocicletas son: la

distracción, el consumo de alcohol y otras drogas, el manejo agresivo, la
velocidad inadecuada. El cansancio y el sueño, el incumplimiento de las
normas de circulación, la falta de utilización de seguridades existentes.
Para tratar de evitar estos accidentes podemos tener en cuenta la

seguridad pasiva donde entra a regir los elementos que protegen a los
ocupantes como el uso adecuado del casco y el chaleco reflectivo.
Las muertes por lesiones de causa externa se encuentran entre las

5 principales causas de muerte de nuestro país. La mitad de ellas son los
accidentes de tránsito. El programa Nacional de Control de Accidentes y
Lesiones por Causa Externa, dependiente de la Dirección de Vigilancia de
Enfermedades no Transmisibles, se encarga del seguimiento y el análisis
permanente de la situación desde el punto de vista de la salud.
20
MARCO LEGAL
Artículo 176.- Obstrucción al resarcimiento por daños en accidente
de tránsito
1º El que como involucrado en un accidente de tránsito, se ausentara

del lugar antes de:
1. haber comunicado, en favor de los demás involucrados o

perjudicados, el estar involucrado, y mediante su presencia haberles dado
la posibilidad de constatar sus señas, los datos de su vehículo y la
naturaleza de su participación en el accidente; o
2. Haber esperado un tiempo prudencial en el lugar sin hallar a

alguien dispuesto a estas constataciones, será castigado con pena privativa
de libertad de hasta tres años o con multa.
2º La misma pena se aplicará cuando: 1. luego del tiempo de espera

señalado en el numeral 2 del inciso anterior; o 2. en forma justificada o no
reprochable, el involucrado se haya ausentado del lugar y no haya
posibilitado posteriormente, y en tiempo oportuno, las constataciones
indicadas en el inciso anterior.
3º El deber de posibilitar posteriormente las constataciones será

cumplido cuando el involucrado: 1. haya comunicado a los afectados o a
un puesto policial cercano haber estado involucrado en el accidente, su
dirección y paradero, los datos y el paradero de su vehículo, y cuando, 2.
haya mantenido su vehículo a disposición para las constataciones
inmediatas por un tiempo razonable. 4º Las exigencias del inciso 3º no se
tendrán por satisfechas cuando el autor, mediante su conducta, haya
intencionalmente frustrado las constataciones. 5º Como involucrado en un
accidente se entenderá a toda persona cuya conducta haya podido, según
las circunstancias, influir en la causa del mismo.
LEY N° 5016 – Reglas para bicicletas, ciclomotores, motocicletas,

triciclones, cuatriciclones y motocargas
21
Artículo 70.- Reglas generales.
Los conductores de bicicletas, ciclomotores, motocicletas,

triciclones, cuatriciclones y motocargas, además de observar las normas
generales de la circulación y las establecidas para los demás vehículos,
transitarán con arreglo a las disposiciones especiales contenidas en el
presente capítulo.
Artículo 71.- Reglas especiales.
El conductor que guíe por las vías públicas ciclomotores,

motocicletas, triciclones, cuatriciclones y motocargas, tendrá derecho al
pleno uso del carril de circulación de la derecha.
Queda prohibido que circulen por un mismo carril más de dos

bicicletas, ciclomotores o motocicletas, una al lado de otra, o sus
conductores asidos de otros vehículos o enfilados inmediatamente tras
otros automotores.
Estos vehículos no circularán entre carriles ni entre filas de

vehículos, debiendo conservar la respectiva fila.
Artículo 72.- Número de ocupantes.
Estos vehículos, con excepción de las motocargas, no serán

utilizados para llevar más de dos personas, incluido el conductor.
Los conductores de ciclomotores, motocicletas, triciclones y

cuatriciclones, no podrán llevar como acompañante un niño menor de 12
(doce) años.
Está prohibido llevar acompañante alguno en las motocargas.
Artículo 73.- Circulación por carriles especiales.
Cuando circulen por los carriles especialmente demarcados para

esta clase de vehículos, no podrán salir de ellos y los demás vehículos no
podrán ocupar tales carriles.
22
Artículo 74.- Objetos transportables.
No se llevarán en estos vehículos objetos o elementos que impidan

al conductor mantener ambas manos en el manubrio, así como la
estabilidad y el adecuado control del vehículo.
Artículo 75.- Circulación por las aceras.
Queda prohibida la circulación de ciclomotores, motocicletas,

triciclones, cuatriciclones y motocargas por las aceras y paseos públicos
destinados exclusivamente a los peatones.
Artículo 76.- Uso obligatorio de casco y chaleco reflectivo.
Los ocupantes de ciclomotores, motocicletas, triciclones,

cuatriciclones y motocargas, deberán llevar puesto el casco reglamentario
y normalizado que cubra toda la cabeza, con excepción del rostro. El casco
deberá contar con material reflectivo y el número de matrícula de la
motocicleta grabado en la parte externa inferior. Además, deberá estar
debidamente sujeto por la cinta de retención o barbijo abrochado.
Asimismo, los ocupantes llevarán puesto, en todo momento, un

chaleco reflectivo homologado o certificado según las normas de seguridad
vigentes, cuya visibilidad no deberá ser obstaculizada por otra prenda u
objeto.
Los ciclistas al momento de la circulación deberán utilizar un casco

reglamentario y normalizado por la autoridad competente.
Artículo 77.- Escape libre.
Se prohíbe circular con ciclomotores, motocicletas, triciclones,

cuatriciclones y motocargas con escape libre o desprovisto de silenciador,
que controle o limite la generación de ruidos.
Artículo 78. – Material reflectivo.
23
Los ciclomotores, motocicletas, triciclones, cuatriciclones y

motocargas, deberán contar con material adhesivo reflectivo en su parte
trasera, conforme a la normativa vigente.
Las bicicletas estarán equipadas con elementos reflectivos en

pedales, ruedas y en su parte trasera para facilitar su detección durante la
noche.
Artículo 79.- Encendido de luces.
Los ciclomotores, motocicletas, triciclones, cuatriciclones y

motocargas, deberán circular permanentemente con las luces encendidas.
CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
Diseño de investigación: no experimental

El trabajo de investigación es de tipo no experimental porque no se
manipula deliberadamente variables y se centra en analizar cuál es el nivel
o estado de las variables en un momento dado. Para la investigación se
recolectan datos en un tiempo único y su propósito es describir variables y
analizar su influencia en interrelación en un momento dado.
Nivel de investigación: descriptivo – explicativo
El nivel de investigación es descriptiva, pues se recolectan datos

sobre cada una de las categorías, conceptos, variables y se reportan los
24
datos obtenidos con el fin de indagar la incidencia provocada por una o más
variables.
Enfoque de investigación: Cuantitativo
El enfoque es cuantitativo porque consiste en utilizar la recolección

y el análisis de datos para contestar preguntas de investigación y probar la
hipótesis establecida previamente, y de esa forma confiar en la medición
numérica, el conteo y frecuentemente en el uso de la estadística para
demostrar con exactitud lo establecido en la investigación, de esta forma
se obtendrá la recolección de datos para encontrar soluciones al problema;
la cual trae consigo la afirmación o negación de la hipótesis establecida.
CAPITULO IV
AREA DE INVESTIGACION
Universo:
Motociclistas
Población:
Motociclista de ciudad del este
Muestra
Motociclistas accidentados en el año 2021
Serán encuestados 150 motociclistas en la zona de C.D.E que

corresponde al 1 % de la población y peritos en accidentologia.
Instrumento de investigación
Formulario con preguntas
25
Cuestionario con preguntas cerradas
Cronograma
Actividades Mes de Mes De Mes de Mes De Mes De
octubre octubre Noviembre noviembre diciembre
Elección del X
Tema
Preparación x
del
Anteproyecto
Elaboración x
del marco
Teórico y las
Variables
Elaboración x
del
Instrumento
Aplicación x
Procesamiento x
de Análisis de
datos
Redacción X
Final
Entrega a la X
mesa
examinadora
Defensa del x
Trabajo
26
PRESUPUESTO
Actividades Costos Cantida Total, gs.

Unitarios Gs. d
Tutoría de Investigación 300.000 4 1.200.000.-
Horas de Investigación 50.000 30 1.500.000.-

por parte del Autor
Costos de trabajo de 1.000.000. 1 1.000.000.-
campo (incluye movilidad,
materiales, copias,
impresiones)
Diagramación de informe 250.000 1 250.000.-
Impresión de informe 400.000 2 800.000.-
Encuadernación 150.000 3 450.000.-
Presentación del informe 2.500.000 1 2.500.000.-
Total, Gs. 7.700.000.-
27
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Alvarado Velloso, A. (1995). El debido proceso en la garantía constitucional. P. 194-

201.
Couture, Eduardo. Fundamentos del Derecho Procesal Civil. Buenos Aires (Argentina):
Ediciones Depalma, 1981.
Cuello Iriarte, G. (1974), La sana crítica. Sistema de valoración de la prueba judicial

(Bogotá, Pontificia Universidad Javeriana) p. 44-99.
Fenech, M. Doctrina Procesal Civil del Tribunal Supremo. Madrid (España): Editorial
Aguilar, 1956.
García Máynez, Eduardo. Lógica del Raciocinio Jurídico. 2da. Edición; Córdoba
(Argentina): Marco Lerner – Editora Córdoba, 1992.
Ghirardi, Olsen. Lógica del Proceso Judicial. Córdoba (Argentina). Editora Córdoba,
1992.
Hernández Fernández, A.; De Barros Camargo, C. (2019). Metodología de la

Investigación Científica para Educación Superior. Universidad Columbia del
Paraguay.
Hernández Fernández, A., De Barros Camargo, Claudia. (2019). Metodología de la

Investigación Científica para Educación Superior. Universidad Columbia del
Paraguay.
Hernández Sampieri, R., y Mendoza Torres C. P. (2018). Metodología de la

investigación: las rutas cuantitativa, cualitativa y mixta. México: McGraw-
Hill Education.
28
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS DE LA WEB
 https://www.bacn.gov.py/leyes-paraguayas/4418/ley-n-5016-
nacional-de-transito-y-seguridad-vial
 https://www.antsv.gov.py/application/files/8216/2032/8434/Boletin_te
matico_Motocicletas_DOVERD_abril2021.pdf
 https://www.mspbs.gov.py/portal/17541/accidentes-motociclistas-y-
peatones-encabezan-ranking-de-muertes.html
29
ANEXO.
30
CONCLUSIÓN
Al concluir la investigación que tuvo como objetivo general:

Determinar el nivel de utilización de las medidas de seguridad activa y
2020, se pudo concluir que:
La importancia de la educación vial que guarda relación con el

concepto y sus objetivos, mencionando que a través del mismo se puede
lograr buenos hábitos y prácticas que tengan como bien final la protección
y cuidado de los individuos que transitan por la vía pública.
Es importante destacar que afloraron sugerencias que se expresa

en las siguientes subcategorías: cumplimiento de las señales de tránsito,
políticos de seguridad vial, campañas de concienciación, respeto entre
conductores, evitar las coimas, mantenimiento de pasos peatonales y
mantenimiento de los transportes públicos.
31

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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL TRES FRONTERAS

FACULTADA DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANIDADES

Anteproyecto para obtener el Título de licenciatura en

Ciudad del Este – Paraguay

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................ 2

Pregunta general ....................................................................................... 3

Pregunta específicas ................................................................................. 3

OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICO ..................................................... 4

Objetivos específicos ......................................................................................4

CAPITULO II - MARCO TEORICO ............................................................ 6

MARCO CONCEPTUAL ............................................................................ 8

MARCO REFENCIAL .............................................................................. 20

MARCO LEGAL ....................................................................................... 21

CAPITULO III ........................................................................................... 24

MARCO METODOLOGICO ..................................................................... 24

Diseño de investigación: no experimental ....................................................24

Nivel de investigación: descriptivo – explicativo.........................................24

Enfoque de investigación: Cuantitativo ........................................................25

AREA DE INVESTIGACION .................................................................... 25

Instrumento de investigación ................................................................... 25

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS DE LA WEB .................................... 29

Este trabajo pretende abordar de una manera descriptiva el estudio

Con el objetivo de introducirnos al tema de estudio, esta

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad la motocicleta se ha convertido en un vehículo de

Sin embargo, alrededor de esta discusión existe una realidad que no

La organización mundial de la salud (OMS) en su informe sobre la

Cerca de la mitad de las personas que fallecen como consecuencia

Las tasas crecientes de accidentalidad y muerte en el país se

¿Cuál es el nivel de utilización de las medidas de seguridad activa y

1. ¿Cuáles son las medidas de seguridad activa y paliativa que se deben

3. ¿Cuál es la relación entre la falta de utilización de las medidas de

OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICO

Determinar el nivel de utilización de las medidas de seguridad activa

En Paraguay, al igual que en el resto del mundo, los accidentes de

Teniendo en cuenta toda la problemática abordada en relación con

Es importante la realización de esta investigación: Nivel de utilización

Existen algunas limitaciones en los resultados que hasta el momento

1) No se obtienen elementos explicativos sobre cómo sucedió el

2) Los análisis obedecen a caracterizaciones simples que llevan a

3) No se incentiva el trabajo multidisciplinario que ha demostrado ser

tradicionales descriptivos llevan por lo general a acciones independientes

El hecho de enfocarse en las personas y en los riesgos exige un

El presente trabajo de investigación es completamente viable debido

CAPITULO II - MARCO TEORICO

Según (Martinez.C, 2015) las Naciones Unidas, casi 1,3 millones de

El Estado Paraguayo destinó en los últimos años, un estimado de

La cifra de lesionados del año 2012, fue de 6.178; 4.067

Ante la combinación del aumento de vehículos y una escasa o nula

Los impactos en el ámbito familiar derivados, de los accidentes de

Es imperioso estimar el impacto de los accidentes de tránsito en la

tránsito, se reduce también una importante porción del presupuesto del

EL PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

Accidente: se refiere a cualquier suceso que, provocado por una

Los accidentes de tránsito cumplen una temática funcional muy

Más de 3.000 personas fallecen cada día en el mundo como

En Paraguay, al igual que en el resto del mundo, los accidentes de

La ciudadanía, en general, no está consciente de la magnitud del

tránsito, queda discapacitada de por vida y, sin embargo, aparecen en las

Además de las pérdidas de vidas humanas, los accidentes de

Si este dinero fuera invertido en educación, vivienda, salud, ayudas

¿Ha pensado usted que si un conductor no usa su cinturón, no usa