Política publica seguridad vial en Villavicencio

Laura Melissa Rodriguez Diaz

Facultad de Ciencias Económicas y Contables FACEACO Programa de Contaduría Pública

Universidad Cooperativa de Colombia
Gestión publica
Profesor Fernando Espitia
13 de mayo de 2022
Tabla de contenido

1. ¿Qué es un sistema y qué partes lo integran?...........................................................3

2. ¿Describa los sistemas según su clasificación?........................................................3

3. ¿Qué es un modelo?..................................................................................................4

4. ¿Por qué son importantes los sistemas y los modelos en la administración?............5

5.control de producto......................................................................................................6
Estado del arte

“Un accidente de tránsito es el resultado de una distorsión de la armonía en el sistema usuario,

vehículo vía del transporte automotor y que tiene como consecuencia daños materiales o
personales”. (Matamoros, S.f).

Muchas veces las variables de los accidentes son complejos y difícil de identificar, generalmente

siempre son tributos donde se señala al conductor o peatón como causante del suceso, existen

varios elementos que participan como incidencia entre estos, se pueden mencionar irregularidades

en la superficie de rodamiento, inadecuada rugosidad en ésta, mala iluminación de la vía, obstáculos

en la calzada, ancho de los carriles, ausencia de espaldones, falta de una buena señalización,

bombeo insuficiente, drenajes mal dispuestos, pendiente de la vía, condiciones climáticas de la

zona, entre otros.

Por otro lado, se debe determinar las razones del accidente en base de un registro y diagnóstico

realizado por el investigador de estudio que determine la recolección de pruebas de dicho suceso y

se pueda tomar acciones de mejora para evitar incidentes y corregir el problema que lo causa.

En los accidentes de tránsito se presentan tres fases la primera es la percepción se compone de dos

posiciones que se basan en puntos y momentos es decir lo posible que se da de forma teórica o real

de carácter objetivo de acuerdo a un discernimiento que se tiene en ese instante, la segunda es la

decisión que se toma para determinar la acción a seguir para hacer frente a la situación presentada

y la última es el conflicto que se puede dar como antecedentes de sucesos anteriores o

consecuencias que pueden ocurrir en el momento peripecia.

Figura 1
Fase del accidente

fin
El criminólogo alemán Günther Kaiser dedicó en el año 1978 a escribir y publicar en base a los

problemas de accidentalidad donde hace énfasis que no es un tema nuevo, donde ha ido

evolucionando en base a los cambios que ha generado la globalización debido a los avances

tecnológicos (Kaiser, 1978) según informe de la OMS (2009) anuncia que durante el año 2004 las

víctimas mortales se dieron entre los rangos de edad de 5 a 44 años donde a próximamente 1.2

millones de personas pierden sus vidas por causa de accidente de tránsito, donde relacionan que si

se siguen causando estos factores para el 2030 será la quinta fuente de mortalidad mundial, donde

los factores de riesgos se dan en ocasiones por la conducción bajo los efectos del alcohol, el exceso

de velocidad, y la ausencia de sistemas de protección como cascos, cinturones de seguridad y

sistemas de protección para los niños. (Ruiz, J. Herrera, A., 2016)

Según Avendaño (2021) durante el trayecto del año 2015 a 2020 han transcurrido 40 mil muertes por

causa de accidente de tránsito a nivel nacional esta cifra en vez de disminuir cada vez está en

constante crecimiento se dice que los carros vendidos en Colombia no cuentan con la seguridad

necesaria para evitar accidentalidad porque se han vuelto accesorios de lujos donde se ha

convertido en riesgo tenebroso en las calles del país, 30 de las líneas de carro más vendidos en

Colombia estuvieron involucrados en 2000 muertes entre los años 2016 al 2019, donde fueron

calificados de 0 y 1 estrellas de Latín Ncap. Con vehículos particulares se causaron 8217 muertes

(205-2020), 468 conductores y pasajeros, 4017 motociclistas 578 ciclistas, 3081 peatones. Otras

cifras alertadoras en este mismo periodo en su total de muertes por otras causantes con vehículos

de carga, particulares, motos, incendios, caídas, colisión contra objetos, siniestros viales en su

totalidad de muertes fue de 39.788 personas. (Avendaño, 2021)

En el municipio de Villavicencio durante el año 2021 y los meses trascurridos del año 2022 se

registran 56 muertes y lesiones por causa de accidente de tránsito según estadísticas de la Agencia

Nacional de Seguridad de Vía, donde la participación actora vial con mayor porcentaje de

participación son las motos (68.57%), peatón (14.29%), usuarios en bicicletas (11.43%) el rango de

edad de estas personas afectadas se mantuvo entre 15 a 95 años. (Agencia Nacional de Seguridad

Vial, 2021-2022)

A continuación, se muestran un historial relacionado con víctimas fallecidas y lesionadas valoradas

por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses en siniestros de tránsito a nivel

nacional durante el año 2017 a 2021.

Diagnóstico del fenómeno

De acuerdo con la información preliminar procesada por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial

(ONSV), en el periodo ene - oct de 2020 se registraron, un total de 66 fallecidos reportados por el

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses (INMLCF). Estas cifras reflejan un

aumento del 8,2% (5 víctimas) en el número de fallecidos. en comparación con el periodo ene - oct

parcial del año 2019 La Tabla 5, la Figura 2 y la Figura 3 presentan el comportamiento de las cifras

de los fallecidos en el municipio de Meta según condición agrupada de la víctima.

Tabla 5
Cifras de fallecidos de acuerdo a la condición agrupada de la víctima para el periodo ene - oct 2019 - 2020.
Valores calculados para los dos últimos años

La Tabla 5 muestra las cifras generales que permiten evaluar el cambio entre los periodos ene - oct

de 2019p - 2020p. Se puede apreciar que el actor vial que mayor aumento tuvo frente a las cifras de

2019 fue usuario moto con un aumento de 7 víctimas fatales. Por el contra- rio el actor vial que

mayor reducción tuvo fue peatón con una reducción de 7 víctimas fatales. Sin embargo, aún falta por

determinarse un % de la condición de las víctimas en 2020 para este municipio. La Figura 2 muestra

los valores enteros para cada categoría de actor vial para el periodo considerado. Por otra parte, la

Figura 3 presenta la variación porcentual para cada categoría de los actores viales.
Figura 2
Comparativo ene - oct 2019p - 2020p de las cifras de fallecidos en siniestros viales por condición
agrupada de la víctima.