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Agradecimiento (opcional)

Tabla de contenido y lista de figuras

Resumen

Palabras claves

Abstract

Keywords

Introducción

1. Descripción y formulación del Problema

El problema de la accidentalidad vial no es un tema nuevo, es un tema del cual

diariamente se escucha en noticias televisivas, en la radio, en la calle, en el medio de
transporte e incluso en cada uno de los hogares dado que en muchos domicilios se ha
vivido un accidente de tránsito ya sea por un familiar o un amigo que se desplace en
moto a cualquiera que sea su destino a llegar.

Actualmente en Colombia, se ha presentado un incremento significativo de

vehículos para el uso diario de las personas, ya que se ha convertido en una herramienta
esencial y de fácil acceso para la movilidad dentro de la ciudad y municipios aledaños,
dado que el transporte público se ha convertido en un medio de difícil acceso, por el alto
flujo de personas que hacen uso de este medio de transporte y así mismo, por el alza de
precios y la inseguridad presentada en este medio, según el plan distrital de seguridad
vial (2017-2026) en el 2016, se presentaron el 35% de víctimas fatales en motocicleta.
Sin embargo, las cifras han ido aumentando con el pasar de los días.

Del mismo modo, la moto juega un papel importante en la sociedad, ya que es

asequible, económicas y eficientes como herramienta de transporte y trabajo para los
colombianos. Por esta razón se han convertido en vehículos esenciales en cada uno de
los hogares ya que es más ligera y con gran facilidad de sobrepasar el tráfico y la
congestión que provocan los vehículos de carga pesada y el transporte público,
 especialmente en las horas pico. Es por ello que los accidentes de tránsito son el
resultado de la modernidad dado que cada vez crece la distancia del lugar de residencia
a los lugares de trabajo o destinos a desplazarse y por esta razón el uso de vehículos se
ha convertido en una necesidad.

2. Objetivo(s) General(es) y Específico(s)

Identificar las consecuencias psicológicas que se generan por accidentes leves de
tránsito en conductores de motos en la ciudad de Bogotá.

Objetivos específicos

 Revisar en fuentes de investigación sobre los daños psicológicos que se pueden

generar en los conductores de motos por un accidente de tránsito.
 Identificar cuáles son los principales síntomas que presentan los conductores de
motos luego de un accidente de tránsito.
 Contribuir en la compresión de accidentes de tránsito en conductores de motos y
las secuelas físicas y psicológicas que se generan.

3. Justificación

La presente investigación se presenta con la finalidad de identificar un fenómeno

latente como lo son los accidentes de tránsito leves en una población de motociclistas de
la ciudad de Bogotá entre los 20 y 35 años que lleven menos de 2 años manejando moto
y así mismo contribuir en la comprensión de las consecuencias psicológicas que se
generan en los conductores de estos vehículos, el fenómeno al cual se pretende llegar e
identificar el nivel de gravedad es el estrés postraumático a causa de haber sufrido un
accidente de tránsito en su motocicleta bien sea por falta de experiencia o por ser
víctima de terceros. Actualmente y realizando una breve revisión documental, las
lesiones o traumas por accidentes de tránsito se han convertido en el diario vivir dado
que a todos los días incrementan las muertes a nivel mundial, Colombia es uno de los
países involucrados en las estadísticas de accidentalidad incluyendo Bogotá, la capital
del departamento de Cundinamarca la cual ha venido incrementando sus estadísticas
afectando así de gran manera a la población bogotana.
Tener un accidente no es solo una acción donde se presenta un choque donde
quedan daños materiales, en realidad se presentan otros hechos como lesiones, traumas
y secuelas que cambian la vida de las personas involucradas en un choque. Por
consiguiente, el objetivo principal de este proyecto es identificar las consecuencias
psicológicas que se generan por accidentes de tránsito leves especialmente en moteros,
para así generar conciencia a los conductores de motos antes, y después de un accidente.

Es por ello que el objetivo del presente trabajo es concientizar a conductores con poca
experiencia con poca experiencia conduciendo moto para así prevenirlos de los
accidentes y que así conozcan las consecuencias y secuelas psicológicas que pueden
presentarse de aquellos hechos dado que “la OMS prevé que los traumatismos por
accidentes de tránsito aumentaran para pasar a ser la quinta causa principal de
mortalidad en el año 2030.

Sub-línea del programa al que le apunta el trabajo

Antecedentes de investigación

Bases Teóricas

Los accidentes de tránsito son actos o eventos culposos o involuntarios

cometidos por conductores de cualquier tipo de vehículo el cual le causa daño a
personas o a bienes involucrados en el hecho. Ramírez. J, (2013).

Se define como un choque en el cual se ve involucrado al menos un vehículo el

cual se encuentra en movimiento y una persona herida o muerta, este se puede presentar
por diferentes factores como velocidad inapropiada, exceso de velocidad, deterioro de
habilidades para conducir (alcohol, fármacos, fatiga), poca experiencia, normas de
tránsito, distracción del conductor, incorrecta toma de decisiones. Diaz. S, Moreno. S.
(2013).

Factores medio ambientales como condiciones climáticas, mala visibilidad por

lluvias, neblina, nieve o granizo; sol radiante, pavimento mojado, caminos en malas
condiciones, señalización deficiente, exceso de mensajes publicitarios. Y finalmente por
Factores vehiculares, como neumáticos gastados, frenos en mal estado, problemas de
dirección, mala mantención, y luces de señalización malas. Diaz. S, Moreno. S. (2013).

Según Arias. W; Chaves. S, (2015) realiza un análisis estadístico donde se

evidencia un aumento de fatalidades por accidentes de tránsito en Colombia año tras
año, se refiere que la población más vulnerable frente a los accidentes de tránsito tanto
en hombres como en mujeres se encuentra en el rango desde los 21 a los 30 años de
edad.
 Por ello, la importancia de tener al día el seguro de los vehículos para así
responder por cualquier accidente que se presente. La ley 769, capítulo 5 del 2022
refiere que “Para poder transitar en el territorio nacional todos los vehículos deben estar
amparados por un seguro obligatorio vigente. El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito,
SOAT, se regirá por las normas actualmente vigentes o aquellas que la modifiquen o
sustituyan”. El seguro es obligatorio y muy importante para todo aquel que tiene un
vehículo ya sea público o particular, dado que ampara a cada conductor de cualquier
accidente o choque presentado ya sea por daño material o físico.

El seguro es un documento el cual debe portar cada persona que tenga a su

propiedad un vehículo. Ese documento cubrirá y asumirá los gastos medico por daños
físicos o materiales como el de los daños en inmuebles o de los mismos vehículos a las
personas que haya sido víctimas o victimarios de un accidente de tránsito.

Huzgame, A. (2021). Menciona que, según cifras divulgadas por el Dane, en la

década de los 80 alrededor de 4.655 personas perdieron la vida cada año en accidentes
de tránsito; en los noventa, el promedio anual subió a 6.244, entre el 2000 y el 2009
perdimos en promedio 6.664 vidas cada año en las vías, y para el período entre 2010 y
2019, fueron alrededor de 6.743 víctimas fatales en promedio al año. Así, en los últimos
40 años, los accidentes de tránsito han estado entre las diez primeras causas de
fallecimiento en Colombia y, en promedio, han generado 15,9 fallecimientos por cada
100.000 habitantes. Es por ello, que el Soat es una herramienta que por 33 años ha
protegido a todos los colombianos ante los daños corporales que se generan en
siniestros viales.

Es por ello, que el Soat, es creado para proteger vidas, con carácter social y
solidario, ha demostrado con creces su enorme utilidad para el país. Cuyo objetivo es:

1. Cubrir los costos médicos, quirúrgicos, medicinales, hospitalarios,

incapacidades, y funerarios de las víctimas en accidentes de tránsito.
2. Atender a todas las víctimas de estos accidentes, incluyendo al
conductor del vehículo involucrado y a los lesionados que resulten de
accidentes donde el vehículo en cuestión no estaba asegurado o no fue
identificado.
3. Contribuir al fortalecimiento de la infraestructura de urgencias del
sistema nacional de salud.
 4. Profundizar y difundir el seguro.

Bases Legales (opcional)

ARTÍCULO 1°. ÁMBITO DE APLICACIÓN Y PRINCIPIOS: Las normas

del presente Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los
peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y
vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías
privadas, que internamente circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos
de las autoridades de tránsito. La ley 769. (2002). Es decir que las autoridades de
transito son quienes deben actuar y realizar el respectivo procedimiento para hacer
cumplir el código de tránsito.

ARTÍCULO 2°. En el apartado de las definiciones refiere que un accidente de

tránsito es un evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en
movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e igualmente afecta
la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas
en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho. La ley 769. (2002).

Centro integral de atención: Establecimiento donde se prestará el servicio de

escuela y casa cárcel para la rehabilitación de los infractores a las normas del Código de
Tránsito. Podrá ser operado por el Estado o por entes privados que, a través del cobro de
las tarifas por los servicios allí prestados, garantizarán su auto sostenibilidad. La ley
769. (2002).

Croquis: Plano descriptivo de los pormenores de un accidente de tránsito donde

resulten daños a personas, vehículos, inmuebles, muebles o animales, levantado en el
sitio de los hechos por el agente, la policía de tránsito o por la autoridad competente.

En todo caso en que produzca lesiones personales u homicidio en accidente de

tránsito, la autoridad de tránsito deberá enviar a los conductores implicados a la práctica
de la prueba de embriaguez, so pena de considerarse falta disciplinaria grave para el
funcionario que no dé cumplimiento a esta norma.
 ARTÍCULO 151. SUSPENSIÓN DE LICENCIA: Quien cause lesiones u
homicidios en accidente de tránsito y se demuestre que actuó bajo cualquiera de los
estados de embriaguez de que trata este código, o que injustificadamente abandone el
lugar de los hechos, a más de las sanciones previstas en el Código.

Sistema de Variables (Inv. cuantitativa)

Operacionalización de variables (Inv. cuantitativa)
Sistema de Categorías (Inv. cualitativa)
Diseño de Investigación (enfoque y tipo de investigación)
Hipótesis (Inv. cuantitativa – si aplica)
Población y muestra (Inv. cuantitativa)
Unidades de análisis y muestra (Inv. cualitativa)
Instrumentos para recolección de datos (cuanti-cuali)
Análisis e interpretación de datos (cuanti-cuali)
Procedimiento
Resultados estadísticos (Inv. cuantitativa)
Resultados categoriales (Inv. cualitativa)
Producto resultado de investigación (si aplica)
Huzgame, A. (2021). Pasado, presente y futuro del Soat. Revista fasecolda. Bogotá.
Recuperado de: https://revista.fasecolda.com/index.php/revfasecolda/article/view/
736/706
Ley 769 del 2002. Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan
otras disposiciones". Poder público – rama legislativa. Septiembre 13. Recuperado de:
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/sites/default/files/ley-769-de-2002-codigo-
nacional-de-transito_3704_0.pdf