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Seguridad vial

Jahir Alberto Sánchez Moreno, Diego Jiménez Guzmán, José Enrique Ramírez Palacio y

Ana Karen Garrido Diaz

Ingeniería Civil, Instituto Tecnológico de Villahermosa

0909: Taller de investigación

Mtra. Maria del Carmen Antelma Vazquez

10 de noviembre de 2022
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Contenido
2.1. Planteamiento del problema ........................................................................................ 4

2.2. Objetivo ........................................................................................................................ 5

2.3. Justificación ................................................................................................................. 6

2.4. Marco teórico ............................................................................................................... 7

2.4.2. Definición............................................................................................................... 7

2.4.3. Antecedentes ........................................................................................................ 7

2.4.4. Normas de seguridad vial para los peatones (quienes andan por las calles): .... 8

2.4.5. Normas de seguridad vial para pasajeros: ........................................................... 9

2.4.6. Normas de seguridad vial para conductores (de bicicleta, patineta, scooters,

etc.): ............................................................................................................................................. 9

2.4.7. Los factores y conductas de riesgo asociados a la seguridad vial .................... 10

2.4.8. El desarrollo de hábitos seguros como peatones, pasajeros y conductores .... 11

2.5. Formulación de hipótesis........................................................................................... 13

2.6. Bosquejo de método .................................................................................................. 14

2.6.1 Determinación Del Tipo De Estudio (Tipo De Investigación) .............................. 15

2.6.2 Determinación Del Universo Y Obtención De La Muestra .................................. 16

2.6.3. Plan De Recolección De La Información Para El Trabajo De Campo ............... 16

2.6.4 Plan De Procesamiento Y Análisis De Información ............................................ 18

2.6.5 Plan De Presentación Gráfica De Los Resultados ............................................. 18

2.7. Cronograma ............................................................................................................... 19

2.8. Presupuesto Y/O Financiamiento .............................................................................. 20

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2.9. Referencias ................................................................................................................ 21

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2.1. Planteamiento del problema

La seguridad vial en México se ha convertido en un tema de gran importancia para la sociedad

mediante el desarrollo de las ciudades, dando como resultado de estos avances que los accidentes

de tránsito sean cada vez más frecuentes, esto hace más presente el uso de vehículos para el

transporte como parte esencial de la vida diaria de las personas.

Año tras año, la mortalidad relacionada con esta causa cobra muchas vidas. En México en

promedio hubo 378 mil 504 accidentes de tránsito desde 2015, que ocasionaron alrededor de 16

mil muertes. Los datos oficiales actualizados del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de

Seguridad Pública (SESNSP) arrojan que entre el 1 de enero y el 30 de noviembre de 2021 un

total de 13 mil 512 personas perdieron la vida en hechos de tránsito en el país. Un promedio de

entre 40 y 41 nuevos casos que ocurren al día a causa de accidentes viales. durante ese año el

indicador se disparó a niveles récord, superando los 13 mil decesos. Un fenómeno similar ocurre

con las personas lesionadas en estos percances. Los datos arrojan un total de 35 mil 826 personas

heridas en presuntos choques y atropellamientos entre enero y noviembre, que equivalen a más

de cien casos diarios.

Los accidentes de tránsito son el problema más frecuente hoy en día, no solo en México, si no a

nivel mundial y se considera por la OMS (organización mundial de la salud) que viene de origen

antiguo, y que consiste en los diferentes tipos o causas de accidentes de tránsito en los cuales

principalmente inician con la falta de cultura de las personas ya que no se comprometen a

respetar las normas de tránsito al no asimilar de forma racional que están exponiendo sus vidas y

las de los demás a un costo muy alto.

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En Tabasco el año 2021 hubo 3,000 accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas según

la INEGI, de los cuales 8 de cada 10 accidentes en la entidad están relacionados con el consumo

de alcohol, según el Sistema Estatal de Urgencias de Tabasco (SEU). En una entrevista el

director del SEU, refirió que la mayoría de los casos que se atienden son graves, por lo que

presenta un aumento en el costo y espacio del servicio médico.

¿Cómo reducir el número de accidentes en la ciudad de Villahermosa?

2.2. Objetivo

Objetivo General

• Diseñar una estrategia para reducir el número de accidentes en Villahermosa

Objetivos específicos

• Identificar las causas principales que propician los accidentes en la ciudad de Villahermosa

• Realizar una auditoría de seguridad vial en Villahermosa

• Elaborar la auditoria de seguridad vial para para la ruta Indeco - Vía Méndez
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2.3. Justificación

Es necesario y de gran importancia conocer sobre las causas de los accidentes de tránsito en el

estado para encontrar la solución a ellas.

Esto requiere de conocimientos básicos sobre el área de estudio para poder identificar las causas

del problema y así saber que herramientas debemos utilizar a la hora de describir y solucionar los

inconvenientes que provocan toda clase de accidentes, tiempo

La presente investigación es viable, ya que se dispone de los recursos económicos, humanos y de

fuentes de información necesarias para llevarla a cabo.

Se pretende beneficiar a la sociedad, buscando reducir la mortalidad en accidentes; mejorar la

infraestructura vial y dar a conocer la necesidad de la seguridad vial. Al igual, dar una utilidad

metodológica, ya que, podrían realizarse futuras investigaciones donde se usarán metodologías

compatibles, de manera que se posibilite el análisis conjunto y comparaciones en periodos

temporales.

En el aspecto profesional, el estudio pretende contribuir a investigaciones que se realizan

nacionalmente, y en particular en Tabasco, sobre la importancia de la seguridad vial en la

sociedad para reducir los problemas viales que día con día se viven.
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2.4. Marco teórico

2.4.1. Seguridad vial

2.4.2. Definición

La seguridad vial se define como la disciplina que estudia y aplica las acciones y mecanismos

tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulación en la vía pública, previniendo

los accidentes de tránsito” (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, 2001)

2.4.3. Antecedentes

Desde hace unas décadas el estudio de la seguridad vial se volvió un tema importante para la

vida diaria de la sociedad. A partir de ese momento, este término se ha relacionado y utilizado

como sinónimo de accidentes, choques, entre otros.

Entre los primeros antecedentes se encuentra el primer vehículo autónomo de la historia en París,

Nicolas-Joseph Cugnot circuló el primer coche de vapor, el cual era un triciclo que funcionaba a

vapor y fue el primer aviso para la sustitución de los coches de tracción animal, algo que hizo

desconfiar a la gente misma respecto a la capacidad humana para controlar los nuevos

automotores donde, a principios del Siglo XX, los accidentes de tránsito eran la primera causa de

muerte accidental en Estados Unidos, esto debido en mayor frecuencia a la conducta de quien iba

al volante. Por lo que fue indispensable crear normas y reglamentos que dieron la luz al concepto

denominado “seguridad vial”.

A principios de siglo XX la circulación en las grandes urbes, como lo era el caso de Nueva York,

se consideraba un auténtico caos ya que incluía gente, caballos y bicicletas, así como los nuevos

automotores.
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En 1915, William Phelps Eno, diseñó en Detroit, un cuadro con letras negras sobre fondo blanco

de 60x60 cm, un rudimentario señalamiento de “STOP”, la primera señalización de tránsito de

principios del siglo pasado. Fue considerado como “padre de la seguridad”.

También se le atribuye la implantación del paso peatonal, la glorieta, la calle de sentido único e

incluso, las paradas de taxis. Paradójicamente, nunca condujo, pues no se fiaba de los

automóviles. Su obra 'Rules of the Road', fue adoptada por la ciudad de Nueva York en 1909 y

se convirtió en el primer plan de tránsito urbano de la ciudad y de la propia policía.

En el año 1923 fue patentado el primer semáforo automático con luz de advertencia inventado

por Garret Morgan. Luego de que presenciara un terrible accidente en una intersección. La

empresa General Electric, le compraría la patente y desarrollaría el semáforo tal y como lo

conocemos hoy.

Ese mismo año, la “Mississippi Valley Association of State Highway Departments” desarrolló

un influyente conjunto de recomendaciones sobre las formas de las señales viales cuyo impacto

sigue estando vigente.

Como podemos observar, el creciente flujo vehicular repercute a la importancia de la seguridad

vial ya que la sociedad forma parte de este sistema. De este modo, el avance tecnológico juega

un papel importante en la implementación de mecanismo de seguridad en los vehículos y

semáforos.

2.4.4. Normas de seguridad vial para los peatones (quienes andan por las calles):

• Se debe caminar por las aceras y en caso de que no existan, por el lado izquierdo de la calle para

tener el tránsito de frente.

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• Cruzar las calles por las zonas de paso o por las esquinas. Nunca cruzar por la mitad de la calle

o entre las filas de carros.

• Antes de cruzar, fijarse a ambos lados de la vía la calle.

• Respetar las luces del semáforo, por lo que se debe cruzar la calle cuando este se encuentre en

rojo o cuando el semáforo peatonal lo indique.

• Respetar el ALTO, ya que los carros de la otra vía tienen el paso y no se van a detener.

• Cruzar por los puentes peatonales.

• No cruzar delante de un autobús u otro vehículo.

• En circunstancias de caminar durante la noche o con lluvia, utilizar ropa de colores llamativos,

ya que en estas circunstancias la visibilidad se reduce.

• Respetar todas las señales de tránsito y normas que brindan mayor seguridad.

2.4.5. Normas de seguridad vial para pasajeros:

• Utilizar siempre el cinturón de seguridad.

• Esperar a que el autobús se detenga completamente antes de bajar o subir.

• No sacar las extremidades ni ninguna parte del cuerpo fuera del vehículo estando este en

movimiento o estacionado.

• No jugar ni distraer al conductor.

2.4.6. Normas de seguridad vial para conductores (de bicicleta, patineta, scooters,

etc.):

• Revisar el vehículo antes de utilizarlo.

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• Usar las luces reglamentarias si se maneja de noche.

• Usar siempre casco y demás implementos de protección.

• Respetar las indicaciones del semáforo.

• Tener cuidado con los carros que se vayan a estacionar.

• Detenerse totalmente ante una señal de ALTO y zonas peatonales.

• Mirar a ambos lados en las intersecciones antes de cruzar.

• No utilizar otro vehículo como remolque.

• Hacer las señales al doblar o detenerse con anticipación.

• No realizar falsos adelantamientos.

• Conocer y respetar todas las señales de tránsito y normas que brindan mayor seguridad

2.4.7. Los factores y conductas de riesgo asociados a la seguridad vial

Varios tipos de comportamiento de los adolescentes como conductores, peatones o pasajeros

pueden poner en peligro su propia seguridad vial y la de los demás. Los más comunes son:

• Conducir vehículos automotores sin poseer la edad mínima requerida por la ley (18 años).

• Viajar en vehículos conducidos por personas menores de edad.

• Viajar en un carro donde el chofer ha ingerido alcohol u otras drogas, sea mayor o menor de

edad.

• Conducir a velocidades mayores que las estipuladas por la ley de tránsito.

• No utilizar cinturón de seguridad.

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• Caminar por la calle y no utilizar las aceras.

En conclusión, se debe tener en cuenta que, para prevenir situaciones peligrosas en términos de

seguridad vial, es necesario estudiar las razones por las cuales las personas no cumplen, incluso

si cuentan con la información necesaria sobre los actos normativos. Estas normas ponen en

peligro su salud y la de otras personas en general.

En este sentido, existen varios factores de riesgo que, con elementos de carácter emocional e

ideológico, exponen a los jóvenes a situaciones de peligro, tanto como peatones como pasajeros o

conductores de vehículos como bicicletas, patines, monopatines, etc., y mucho más.

Cabe señalar que el comportamiento de las personas en la vía está determinado por sus actitudes,

valores y creencias, las cuales inciden en su comportamiento en la calle. De esta manera, muchos

reprimen sentimientos agresivos reprimidos hacia un conductor o peatón que pasa, o canalizan el

estrés personal y la frustración por el comportamiento imprudente del conductor o peatón.

2.4.8. El desarrollo de hábitos seguros como peatones, pasajeros y conductores

Para promover hábitos seguros en seguridad vial, además de conocer las principales normas y

reglamentos en esta materia, los adolescentes necesitan evaluar las diversas consecuencias de las

situaciones de peligro sobre su seguridad general. Están expuestos como conductores, pasajeros o

peatones. Estos pueden incluir: Herirse a sí mismo o a otros.

Pueden causar lesiones graves, invalidez o incluso la muerte, daños psíquicos por traumatismos en

carretera, multas por daños a terceros o a la propiedad privada, problemas familiares, etc.

Esto es necesario dado que desarrollar hábitos viales más seguros es una tarea que nos preocupa a

todos, y la prevención debe hacerse no solo en el ámbito conductual, sino también en el intelectual-

emocional-ideológico, como sugiere Garrido (2002). Promociona lo siguiente a tu audiencia:

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•Generar una conducta social orientada a la cooperación y solidaridad con las otras personas.

• Posibilitar en las personas el control de sus propios impulsos.

• Tener claridad sobre los efectos de la conducta personal.

• Que las personas desarrollen un aprecio por la vida, las personas, la naturaleza, más allá de la

esfera individual.

• Tener capacidad de juzgar con realismo las propias capacidades.

• Evaluar el riesgo que se puede correr con determinadas conductas y hábitos.

• Mantener una constante atención del entorno.

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2.5. Formulación de hipótesis

Causalidad -Hipótesis de investigación

La seguridad vial provoca la reducción de accidentes en el estado

Variable independiente: La seguridad vial

Definición: “La seguridad vial es una de las externalidades negativas de la movilidad con

temporánea y tiene un impacto importante en el cumplimiento del derecho a la movilidad de la

ciudadanía. La capacidad de moverse para acceder a bienes y a servicios urbanos se ve afectada

por la seguridad vial (o, mejor, por la falta de ésta)” (Dextre & Cebollada, 2014)

Operacionalización: Se efectuará una investigación de campo en la ruta Indeco - Vía Méndez de

la ciudad de Villahermosa, Tabasco, Con el propósito de identificar los riesgos de tránsito que la

mala planeación vial puede causar en la ruta.

Variable dependiente: reducción de accidentes

Definición: La reducción es “la acción y efecto de reducir o reducirse recibe el nombre de

reducción. El verbo reducir, por su parte, refiere a volver algo al estado que tenía con anterioridad

o a estrechar, ceñir, disminuir o aminorar algo” (Pérez Porto & Merino, 2014); un accidente es

“aquel que se utiliza para hacer referencia a los hechos o siniestros que toman lugar en la vía

pública y que tienen que ver con vehículos de distinto tipo” (Bembibre , 2010 ).

Operacionalización: Identificaremos en la ruta Indeco - Vía Méndez de la ciudad de

Villahermosa, Tabasco, los puntos inseguros en la infraestructura vial, asociados con la

severidad de las lesiones resultantes de accidentes viales.

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2.6. Bosquejo de método

Para el proyecto en elaboración se tiene como objetivo identificar las principales causas que

propician accidentes en la ciudad de Villahermosa en la ruta Indeco – Vía Méndez. El alcance

que puede llegar a tener este trabajo puede ser muy grande, ya que podría ayudar a disminuir los

accidentes y con ello también disminuir la mortalidad y heridos por estos.

Para ello se realizará una auditoria vial, en estas se identifican los elementos relacionados con los

puntos inseguros en la infraestructura vial, asociados con la ocurrencia y/o severidad de las

lesiones resultantes de accidentes de tránsito. Teniendo como uno de sus objetivos principales el

asegurar que todas las vías operen en condiciones óptimas de seguridad, en favor de todos los

usuarios.

Uno de los aspectos más relevantes dentro del proceso de aplicación de una auditoria es de

seguridad vial es determinar el momento en que esta se llevara a cabo. Se puede realizar en una,

varias o todas las etapas de un proyecto, en este caso se realizará en torno a un camino en etapa

de operación.

Los pasos para su realización en México son los siguientes: solicitud de la auditoria a las

autoridades responsables de la operación de la carretera, recopilación de la información necesaria

(estos datos son dados los proporciona la autoridad responsable entre estos se incluyen el nombre

de la carretera y tramos, tipo de carretera, plano de localización, etc.), revisión y evaluación de la

información, inspección de campo y la realización de un reporte que muestre nuestros resultados.

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2.6.1 Determinación Del Tipo De Estudio (Tipo De Investigación)

Se empleará el tipo de investigación descriptiva, ya que se determinarán los factores que ponen

en riesgo la vida de la sociedad. Este tipo de investigación es el estudio que “tiene como objeto

determinar las propiedades, características y perfiles de las personas, grupos, comunidades,

procesos, objetos o cualquier otro fenómeno. Describe tendencias de un grupo o población”

(Hernández, Fernández y Baptista, 2006)

Al igual usaremos el tipo de enfoque cualitativo, la cual, nos da a conocer la problemática que

hay en la vialidad escogida. Este enfoque “puede desarrollar preguntas e hipótesis antes, durante

o después de la recolección y el análisis de los datos. Con frecuencia, estas actividades sirven,

primero, para descubrir cuáles son las preguntas de investigación más importantes; y después,

para perfeccionarlas y responderlas” (Sampieri, Metodologia de la invetigacion, 2014)

Establecer la Profundidad que se lleva a cabo sobre el tipo de investigación se está realizando

para investigar los aspectos o rasgos que son concreto a la realidad de modo Descriptivo. Busca

especificar las propiedades, las características y los perfiles de personas, grupos, comunidades,

procesos, objetos o cualquier otro fenómeno que se someta a un análisis. (Sampieri, Metodologia

de la invetigacion, 2014)

Distinguir según su tipo de variable que se da en la observación de los problemas viales. En este

caso se utilizará el tipo no Experimental. “Este tipo busca especificar propiedades, características

y rasgos importantes de cualquier fenómeno que se analice”. (Hernández, Fernández y Baptista,

2006).
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2.6.2 Determinación Del Universo Y Obtención De La Muestra

Dentro del objetivo se establece analizar los Factores de riesgo que la mala planeación vial

pueden causar en la ruta, buscando una posible solución e incentivar una movilidad más segura.

Se define si la ruta cumple con los mantenimientos de las vías; y las mejoras de señalamientos y

condiciones de iluminación usando el factor de muestreo/ análisis. Se les denomina también

casos o elementos (Sampieri, Metodos de la investigacion, 2014, pág. 172).

Para el universo se toma en cuenta a usuarios del transporte urbano que transitan en esta ruta, de

un total de 36 pasajeros se realizó una encuesta al 53%, el cual tomamos como tamaño muestral.

Se obtuvo un error muestral del 14%, un nivel de confianza del 95% y un margen de error del

5%.

2.6.3. Plan De Recolección De La Información Para El Trabajo De Campo

El proceso por el cual se lleva a cabo la investigación es por medio de una auditoria, por lo que

tomamos en cuenta las características generales de la vía, tales como las condiciones en la que se

realizó, las fichas técnicas, el mantenimiento de la vía (iluminación, señalización, mobiliarios,

etc.); al igual que el transporte urbano y las opiniones de los usuarios.

Para poder recolectar la información sobre ese tramo, se tuvo que movilizar por medio de un

transporte urbano que se dirigiera hacia esa ruta tomando en cuenta las condiciones climatologías

y de tránsito.

Con ayuda del programa PowerPoint de Windows Office, se fue recabando las observaciones y

las problemáticas que hay en la vía.

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Se observaron las fallas de señalamientos del transporte público y transporte particulares dentro

de la primera zona (Colonia Indeco). Al igual, Se analizaron fotografías tomadas para mencionar

las propuestas para el mejoramiento de la ruta del transporte público y particular.

Se prosiguió a continuar con la segunda parte de la ruta, que va desde fuera de la colonia hasta el

centro de la ciudad; de la misma maneta, se tomaron fotografías más detalladas de las paradas

del Transbus y de las condiciones de la ruta en general.

En un segundo recorrido, se continuó con el aforo del tráfico promedio, en los puntos críticos de

la ruta y de mayor importancia. También, Se hicieron las medidas correspondientes de la ruta,

debido a que en cada parte del corrido cambiaba las condiciones de la vía (Tamaño de ruta,

carriles, entre otros).

Se hicieron varias observaciones sobre el servicio público de Transbus del municipio de

Villahermosa, por lo tanto, se hicieron una serie de preguntas a los usuarios de este medio de

transporte presentando las siguientes opciones: Bueno, regular, malo, pésimo.

Con la ayuda del programa Excel de Windows Office es de poder procesar los resultados

obtenidos a la aplicación de los instrumentos, al tener los porcentajes de cada ítem.

Los datos obtenidos nos ayudaran a realizar un análisis profundo de los problemas de la

circulación vial determinando las fallas tanto en la ruta, como en los sistemas de transporte,

donde se pueda expresar con más claridad las observaciones hechas anteriormente y definir

posibles estrategias para el mejoramiento de la ruta y de los medios de transporte.

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2.6.4 Plan De Procesamiento Y Análisis De Información

Con los resultados obtenidos de la investigación, confrontándolo con los antecedentes y la teoría,

se desarrollan las propuestas de mantenimiento de los múltiples problemas que existen en la ruta

Indeco - Vía Méndez.

Esto servirá para saber cuáles son los factores que más se consideran como una problemática en

la red, tomando en cuenta la relación de las normas y las responsabilidades humanas para

minimizar los riesgos sobre la vialidad.

2.6.5 Plan De Presentación Gráfica De Los Resultados

Luego de presentar los resultados obtenidos por medio de la aplicación de los Instrumentos y

usando con el objetivo al comprobar el presente estudio, se procede a realizar la discusión de

resultados. A través de graficas

Bueno Regular Malo Pesimo

¿Cómo considera el mantenimiento a las vías de la ruta? 1 10 6 4
¿Cómo considera el mantenimiento a las , a las pinturas de rayas separadoras? 5 6 7 3
¿Cómo considera los señalamientos de tránsito ubicados en el tramo? 2 7 8 4
¿Cómo considera la iluminación del tramo? 6 7 6 2
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2.7. Cronograma

0 03/10/2022 lun,03/10/2022 lun,10/10/2022 lun,17/10/2022 lun,24/10/2022 lun,31/10/2022 lun,07/11/20

Fecha de inicio de proyecto lunes, 3 de octubre de 2022 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
ACTIVIDADES Cumplimiento Fecha inicio Fecha final L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V
Definir problema 100% 03/10/2022 04/10/2022
Antecedentes 100% 05/10/2022 07/10/2022
Planteamiento del problema 100% 07/10/2022 14/10/2022
Objetivos 100% 15/10/2022 18/10/2022
Justificacion 100% 16/10/2022 25/10/2022
Marco teorico 100% 26/10/2022 31/10/2022
Formulacion de hipotesis 100% 01/11/2022 02/11/2022
Metodos 100% 03/11/2022 05/11/2022
Aplicación del instrumento 100% 05/11/2022 07/11/2022
Analisis de datos 100% 08/11/2022 10/11/2022
Resultados 100% 10/11/2022 10/11/2022
Presentacion del protocolo 0% 01/10/2022 15/10/2022
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2.8. Presupuesto Y/O Financiamiento

Plan de presupuestos

PRESUPUESTO
RUBRO PARCIAL TOTAL

A. RECURSOS HUMANOS $3,700

encuestadores 900
digitalisadores $1,800
estadistico $1,000
B. BIENES $8,799
material de escritorio $1,500
material de impresión $100
laptop $6,999
adquisicion de textos especializados
USB $200
C. SERVICIOS $1,239
servicio de internet $389
transporte $150
fotocopias $100
empastado $300
imprevistos $300
TOTAL $13,738
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2.9. Referencias

Bembibre , C. (2010 ). definicionabc. Obtenido de definicionabc: https://definicionabc.com/accidente-

vial/

Chiavenato, I. ( 2008 ). Gestión del talento humano. Ciudad de México: Ricardo A. del Bosque Alayón.

Dextre, J. C., & Cebollada, À. (Enero de 2014). Notas en torno a la seguridad vial: una revisión desde las
ciencias sociales. Obtenido de https://dag.revista.uab.es/article/download/v60-n2-dextre-
cebollada/pdf-es

Fuenmayor, A. P. (2005). Razón y Palabra. Obtenido de Paradigmas sobre Gestión Comunicacional en el

Ambito Universitario: https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=199520626015

Granja Palacios, C. (2013). Investigación en Enfermería: Imagen y Desarrollo. Recuperado el 9 de octubre

de 2022, de Caracterización de la comunicación pedagógica en la interacción docente-alumno:
https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=145229803005

Juan Eusebio Silva Quiroz, A. V. (15 de Abril de 2012). Revista IBERO AMERICANA de Educación.
Obtenido de Inserción de TIC en la formación inicial docente: barreras y oportunidades:
https://rieoei.org/RIE/article/view/1412

Ministerio de Obras Públicas y Transportes. (2001). Consejo de Seguridad Vial. San José: Editorial UNED.

Pérez Porto, J., & Merino, M. (2014). definicion.de. Obtenido de definicion.de:

https://definicion.de/reduccion/

Sampieri. (2014). Metodologia de la invetigacion. Mc Graw Hill.

Sampieri. (2014). Metodos de la investigacion.

Sampieri, R. H. (2014). METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN (sexta ed.). MÉXICO D.F: McGraw-Hil.

Recuperado el 10 de 10 de 2022

Yañez, C. A. (2015). Revista Internacional de Relaciones Publicas. Obtenido de La Política y Gestión

Comunicacional como aporte al desarrollo de la gestión institucional de las Universidades:
revistarelacionespublicas.uma.es