Características de los MCI

(motores de combustión interna)

 Potencia y torque
• La potencia es la cantidad de
trabajo que se produce en una
unidad de tiempo; y se denota
en unidades como el Watt (KW),
caballos de fuerza (HP) o en
caballos de vapor (CV)

• El torque representa una fuerza

aplicada sobre una longitud
determinada y en el motor se
obtiene calculando la fuerza
recibida por el pistón que afecta
al brazo de la palanca que forma
el codo del cigüeñal y se
representa en NM
(newton/metro)
• En el diseño de los motores
de 4T intervienen una gran
cantidad de variables que los
hacen más adaptables a los
requerimientos de los
usuarios

• Aunque los conceptos de

potencia y torque reales se
definen por muchas
variables, las dimensiones de
diseño de la unidad básica del
motor (el cilindro) sigue
determinando el potencial de
éste.
 Relación diámetro – carrera (d/S)
Es la comparación entre la medida del diámetro y la carrera, y cuyo resultado
determinará la potencialidad del motor
• Si d > S, entonces el motor será corto (supercuadrado)
• Si d = S, entonces el motor será cuadrado
• Si d < S, entonces será un motor largo

• En general, mientras más

largo sea el motor,
mayor potencial de
producción de torque

• Mientras más corto,

mayor potencial de
generar altas velocidades
de rotación (RPM)
 Cilindrada (Vu y Vt)
• Se define como la capacidad de desplazamiento volumétrico de un MCI y,
usualmente, definirá el uso final del mismo
• Primero se debe calcular la capacidad de la unidad Vu (volumen unitario)
utilizando la siguiente fórmula:

Vu = π x r2 x S o Vu = π x d2 x S
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• Luego se multiplica por Z (número de cilindros) para obtener Vt (volumen total) es

decir, la capacidad volumétrica total del motor

Vt = Vu x Z o Vt = π x d2 x S x Z
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Relación de compresión (RC)
• Es la relación que existe entre
la suma de volúmenes (V + v) y
el volumen de la cámara de
combustión, siendo V el
volumen del cilindro y v el
volumen de la cámara de
compresión. Este dato se
expresa en el ejemplo como
10:1. (diez es a uno)

• Usualmente, en los motores de

gasolina la RC es de entre 8 y
11 :1

• En los motores diésel esta

relación se encuentra entre 18
y 24:1
 Motores Diésel (4T)
• Los motores diésel 4T utilizan un ciclo
de trabajo similar al del ciclo Otto; la
diferencia radica en la ausencia de una
chispa para iniciar la ignición

• En los estos MCI la combustión se inicia

cuando el combustible es inyectado en
el cilindro, debido al aumento de
compresión (aumento de presión =
aumento de temperatura) del volumen
de aire en el interior del cilindro.

• Cuando el combustible ingresa al

cilindro se autoinflama (por el aumento
de temperatura), dando comienzo a la
carrera de trabajo
 Diferencias entre el motor de Otto y
el motor Diesel
Motor de Otto (gasolina) Motor Diesel
(MECH) (MEC)
Sistema de Convencional (carburador) Inyección mecánica
alimentación Inyección electrónica (mono y multipunto) Inyección electrónica
Inyección directa* (directa e indirecta)
Otros
Carrera de admisión Mezcla (aire y gasolina) Aire

Encendido Chispa (arco eléctrico) Autoinflamación por inyección

(ignición) (aumento de temperatura y presión)

Régimen de trabajo Hasta 17.000 rpm Hasta 6.000 rpm

Relación de Desde 8:1 hasta 11:1 Desde 18:1 hasta 24:1

compresión

Tipo de Liviana y media Robusta

construcción

Rendimiento Medio Buen rendimiento

Utilización Vehículos livianos y medianos Vehículos medianos y pesados

Alto régimen (RPM) Alto Torque
 Motor de dos tiempos (2T)

• El motor de dos tiempos, (2T) es un MCI que

realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinámico (admisión, compresión,
explosión y escape) en dos movimientos
lineales (carreras) del pistón (una vuelta de
cigüeñal)

• Llamados también motores mezcleros se

caracterizan por la ausencia de un sistema de
distribución y por utilizar una mezcla de aire,
combustible y lubricante en la combustión.

• Existen motores de 2T con alimentación de

gasolina y también de alimentación diésel
 Motor rotativo (Wankel)

• Es un tipo de MCI alimentado con

gasolina y construido sin cilindros ni
pistones, los que son reemplazados
por un rotor con forma de triángulo
que gira en manera excéntrica,
dentro de un bloque de forma
ovalada

• Los cuatro tiempos son producidos

en cada una de las caras del rotor al
enfrentarse a las distintas zonas del
bloque