MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA- PRIMER SEMESTRE

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES

Los motores térmicos sean gasolina o Diesel tienen unas características que los diferencian unos
de otros. Se pueden resaltar las siguientes:

Cilindrada

Se definen dos tipos la cilindrada unitaria y la cilindrada total la cual es una característica
principal en los MCI.

La cilindrada total de un motor térmico se calcula a partir de la cilindrada de cada uno de sus
cilindros. La cilindrada unitaria (Vu) es el volumen de un solo cilindro:

𝜋 ∙ 𝑑2
𝑉𝑢 = ∙𝐿
4

Donde,

L= carrera

d= diámetro o calibre del cilindro

Para la cilindrada total se multiplica Vu por el número de cilindros.

𝑉𝑇 = 𝑉𝑢 ∙ 𝑁

Donde,

N= número de cilindros.

Las principales equivalencias entre medidas de capacidad son:

1 dm3= 1000 cm3

1dm3=1 litro
1litro= 100cm3

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Los motores, dependiendo de la carrera y del diámetro de sus cilindros, pueden ser:

– Motores alargados. En estos motores la carrera es mayor que el diámetro. Estos motores no
alcanzan revoluciones demasiado altas. En la actualidad son más usados para motores diésel
que para motores de gasolina.

– Motores cuadrados. La carrera y el diámetro tienen la misma longitud, es decir, la relación

entre la carrera y el diámetro es 1. Las revoluciones alcanzadas por este tipo de motores son
mayores que en los alargados.

– Motores supercuadrados. El diámetro del cilindro es mayor que la carrera. Se pueden alcanzar
revoluciones muy altas. Son utilizados para vehículos de gasolina muy revolucionados.

Relación de compresión

La relación de compresión es un número que indica el número de veces que es mayor el volumen
que ocupa la mezcla al final de la admisión (pistón en PMI), respecto al volumen al final de la
compresión (pistón en PMS).

Esta definición se resume en la siguiente fórmula:

𝑉𝑢 + 𝑉𝑐
𝑅𝑐 =
𝑉𝑐

Donde, Rc= Relación de compresión (adimensional)

Vu= Volumen unitario
Vc= volumen de la cámara de compresión

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Si aumenta el volumen del cilindro, la relación de compresión aumenta, pero si aumenta el

volumen de la cámara de compresión, la relación de compresión disminuye.

La compresión es mucho mayor con un motor diesel (14: 1 a 25: 1) que con un motor de gasolina
(8: 1 a 12: 1). Los motores de gasolina usan relaciones de compresión más bajas para evitar el
encendido automático del combustible (golpe del motor). Mayores relaciones de compresión
conducen a mayores eficiencias térmicas y mejores economías de combustible.

En el siguiente enlace, se muestra como calcular la relación de compresión en función del

espesor del empaque. https://www.youtube.com/watch?v=NhNAS1dHtGY

Ejercicios resueltos:

Calcular el volumen unitario, la cilindrada y la relación de compresión para los siguientes

motores cuyo volumen de la cámara es 49 cm3 :

a) Un motor de 4 cilindros alargado con una carrera de 72 mm y un calibre de 70 mm.

b) Un motor de 4 cilindros cuadrado con un diámetro de 78,16 mm.

Solución: Antes de comenzar a resolver el caso práctico, conviene transformar los datos en mm
a cm:

Datos: Calcular:

Vu= ?
N° cilindros= 4
Vt=?
L= 72 mm= 7.2 cm
Rc= ?
d= 70 mm = 7 cm

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Para el literal a

𝝅 ∙ 𝒅𝟐 𝝅 ∙ (𝟕𝒄𝒎)𝟐
𝑉𝑢 = ∙𝑳= ∙ 𝟕. 𝟐 𝒄𝒎 = 𝟐𝟕𝟕. 𝟎𝟖𝟖 𝒄𝒎𝟑
𝟒 𝟒

𝑉𝑇 = 𝑉𝑢 ∙ 𝑁 = 277.088 𝑐𝑚3 ∙ 4 = 1108.35 𝑐𝑚3

𝑉𝑢 + 𝑉𝑐 277.080 𝑐𝑚3 + 49 𝑐𝑚3

𝑅𝑐 = = = 6.65/1
𝑉𝑐 49 𝑐𝑚3

Para el literal b, tenemos lo siguiente:

Como es un motor cuadrado, la carrera coincide con el calibre, es decir, es igual a d.

𝝅 ∙ 𝒅𝟐 𝝅 ∙ (𝟕. 𝟖𝟏𝟔𝒄𝒎)𝟐
𝑉𝑢 = ∙𝑳= ∙ 𝟕. 𝟖𝟏𝟔 𝒄𝒎 = 𝟑𝟕𝟓 𝒄𝒎𝟑
𝟒 𝟒

𝑉𝑇 = 𝑉𝑢 ∙ 𝑁 = 375 𝑐𝑚3 ∙ 4 = 1 500 𝑐𝑚3

𝑉𝑢 + 𝑉𝑐 375 𝑐𝑚3 + 49 𝑐𝑚3

𝑅𝑐 = = = 8.65/1
𝑉𝑐 49 𝑐𝑚3

Tal y como se puede observar en los resultados, en motores con el mismo volumen en la cámara
de compresión, tiene mayor relación de compresión aquel que tenga mayor volumen unitario.

Ejercicios propuestos

1. En un motor de 6 cilindros la carrera del pistón es de 82 mm y el diámetro del cilindro de

80 mm. La cámara de combustión tiene un volumen de 53 cm3. Calcular la cilindrada del
motor y la relación de compresión.
2. Según datos del fabricante, del motor de Aveo año 2004, tiene las siguientes características:
número de cilindros 4; calibre 2.7 in; carrera de 3.07 in; y una relación de compresión 9.3/1.
Calcular: a) La cilindrada del motor; b) volumen de la cámara de combustión; y volumen
total del cilindro.

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Par motor

El par motor (M) es el producto de la fuerza aplicada sobre un cuerpo para hacerle girar, por la
distancia al punto de giro.

𝑀 =𝐹∙𝑟

Donde,

F =Fuerza (N)

r= radio de giro (m)

El par generado en el motor es consecuencia de la longitud de la muñequilla del cigüeñal, y de

la fuerza que recibe esta del pistón a través de la biela. La longitud de la muñequilla es constante,
no así la fuerza recibida por el cigüeñal, que es distinta para cada número de revoluciones.

Ejercicio resuelto

¿Qué par desarrollará un motor si recibe una fuerza de 625 kg sobre la muñequilla del cigüeñal,
y el radio de la muñequilla tiene una longitud de 40 mm?

Datos:

9.8 𝑁
F= 625 kg → 625 𝑘𝑔 = 6125 𝑁
1 𝑘𝑔
1𝑚
r= 40 mm → 40 𝑚𝑚 = 0.004 𝑚
1000 𝑚𝑚

Calcular:

T=?

𝑇 = 𝐹 ∙ 𝑑 = 6125 𝑁 ∙ 0.04 𝑚 = 245 𝑁𝑚

El par motor es variable en el tiempo según la posición que adopte el mecanismo biela-manivela
y de la fuerza generada por la presión de los gases dentro del cilindro.

El par motor es el valor medio de la fuerza tangencial resultante aplicada perpendicular al radio
de la manivela, aun determinado régimen de giro y carga del motor.

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La curva de par a plena carga, ofrecida por el fabricante en las características técnicas del motor,
se generará representado para todo el rango de revoluciones a las que puede funcionar el motor
ese valor medio de par, estando en condiciones de plena carga.

El par motor variará en función de las revoluciones ya que no siempre el llenado del cilindro es
el óptimo y tampoco lo es la manera de producirse la combustión.

Potencia

La potencia (P) es el trabajo desarrollado por unidad de tiempo. La potencia de un vehículo se

desarrolla en el desplazamiento de la carga.

𝑇 𝐹∗𝑑
𝑃= = = 𝐹 ∗ 𝑣⃗
𝑡 𝑡

Por tanto, cuanto mayor es la velocidad para realizar un trabajo, mayor es la potencia
conseguida. La unidad de potencia en el sistema internacional es el vatio (W), pero en el mundo
de la automoción es más usual utilizar el kilovatio (kW) o el caballo de vapor (CV).

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La potencia en el motor se obtiene multiplicando el par motor por la velocidad angular (n) que
puede venir dada en revoluciones por minuto (rpm) o en radianes por segundo (rad/s):

𝑃 = 𝑀 ∗n

La velocidad angular, que normalmente viene dada en revoluciones por minuto, se debe pasar
a radianes por segundo para obtener el resultado en vatios. Sabiendo que una revolución es
igual a 2π radianes y un minuto a 60 segundos, la equivalencia entre rpm y radianes por segundo
es:

𝑟𝑒𝑣 2 ∙ 𝜋 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 1 𝑚𝑖𝑛 1 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛

1𝑟𝑝𝑚 = 1 ∙ ∙ =
𝑚𝑖𝑛 1𝑟𝑒𝑣 60 𝑠 9.55 𝑠

Por tanto, si la velocidad angular (n) viene dada en rpm se divide por la constante 9,55 para
obtenerla en radianes por segundo.

𝑀∙𝑛
𝑃=
9.55

Donde,

P: Potencia (W)

M: par (Nm)

n= velocidad angular (rpm)

Equivalencia entre unidades de potencia.

1CV= 735.5 W 1kW=1.36 CV 1CV=0.986 HP 1 HP= 1,014 CV= 745.7 W

Si a la potencia efectiva máxima, que normalmente aparece en las características técnicas, la

dividimos entre la cilindrada, tenemos la potencia específica respecto del volumen. Se mide en
kW/l. Cuanto mayor es este valor mejor es el rendimiento del motor.

Relación entre potencia y cilindrada

No siempre es necesario aumentar la cilindrada para conseguir una potencia mayor. Con
motores de cilindradas iguales se consiguen potencias y pares diferentes.

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Ejercicios resueltos

Calcula la potencia de un motor si a 4 000 rpm desarrolla un par motor de 25 kgm. Expresa el
resultado en vatios, kilovatios y caballos de vapor.

Datos: 𝑘𝑔 9.8 𝑁
𝑇 = 25 ∙ ∙ 1𝑚 = 245 𝑁𝑚
𝑚 1𝑘𝑔
n= 4000 rpm
Se trata de calcular la potencia P. Como la velocidad angular viene dada
T= 25 kgm en rpm, tienes que dividir por la constante 9,55 para obtener el
resultado en vatios.
Calcular:

𝑀 ∙ 𝑛 245 𝑁𝑚 ∙ 4000 𝑟𝑝𝑚

P=? en W; kW; CV 𝑃= = = 102617.8 𝑊
9.55 9.55

El resultado en kilowatios es:

1𝑘𝑊
𝑃 = 102617.8 𝑊 ∙ = 102.617 𝑘𝑊
1000𝑊

Por último, se multiplica por 1,36 para obtener la potencia en caballos

de vapor.

1.36 𝐶𝑉
𝑃 = 102.617 𝑘𝑤 ∙ = 139.56 𝐶𝑉
1𝑘𝑊

La potencia obtenida a partir del freno dinamométrico del banco de pruebas se conoce como
potencia efectiva del motor, (Pe), a un determinado régimen y carga del motor, siendo la
potencia útil disponible en el cigüeñal.

Un parámetro que sirve para establecer comparaciones entre diferentes motores es la potencia
efectiva especifica (Pesp), que es la relación que hay entre la potencia efectiva del motor y:

• Su peso: kW/kg
• Su cilindrada: kW/l
• El área de todos sus pistones: kW/m2

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Presión media efectiva (pme)

El parámetro que mide el nivel de aprovechamiento de la energía de los gases de la combustión,

en si se obtiene a partir de la potencia efectiva del motor (Pe).
𝑃𝑒
𝑝𝑚𝑒 =
𝑉𝑇 ∙ 𝑛 ∙ 𝑖
Donde:

𝑁𝑒 es la potencia efectiva, en W, kW o CV.

𝑉𝑇 es la cilindrada total, en cm3

n es el régimen de giro del motor, en rpm.

i= es el número de ciclos por a cada revolución, siendo i=1/2 para motores de cuatro tiempos e
i=1 para motores de dos tiempos.

La presión media efectiva suele expresarse en Kg/cm2, unidad que equivale a 1 bar.

La tendencia actual a fabricar motores con potencias especificas elevadas se conoce como
tecnología downsizing.

Dosado (F)

El dosado es la relación combustible-aire empleada en el proceso de combsutión. En algunos

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Consumo especifico

El consumo específico de combustible es la cantidad de combustible consumida por unidad de

potencia generada y tiempo de funcionamiento. Se mide en g/kWh.

El consumo específico suele oscilar entre los valores siguientes:

– En motores de gasolina: de 220 g/kWh a 340 g/kWh.

– En motores diésel: de 150 g/kWh a 250 g/kWh.

Ejercicios resueltos

Un motor tiene un consumo especifico de 220 g/CVh a 2000 rpm. ¿Cuál es el consumo en
g/kWh?

𝑔 1𝐶𝑉 𝑔
220 ∙ = 298.91
𝐶𝑉ℎ 0.736𝑘𝑊 𝑘𝑊ℎ

Rendimiento

El rendimiento de un motor es el resultado de dividir la cantidad de calor aprovechada por el

motor entre la generada por el mismo. Existen rendimiento térmico y volumétrico.

Rendimiento térmico

Durante la combustión de la mezcla se genera una cantidad de calor. Parte de este calor se
pierde a través del circuito de refrigeración, y otra parte importante se pierde por los conductos
del escape. El calor útil es el calor generado menos el calor perdido.

1
𝑄𝑢 = 𝑄𝑡 − 𝑄𝑝 donde 𝑄𝑢 𝜂 =1−
𝜂= 𝑟 𝛾−1
𝑄𝑡
Qt : calor total generado
Donde,
Donde, r= relación de compresión
Qu: calor útil aprovechado ɣ= coeficiente adiabático el motor,
η: rendimiento siendo 1.33 para motores gasolina y
Qp: calor perdido 1.4 motores Diesel

El rendimiento térmico medio en los motores actuales suele oscilar entre valores de un 30 a un
40%.

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Rendimiento volumétrico

En teoría, la cantidad de fluido que entra en el cilindro debería

ser igual al volumen teórico de los cilindros. Esto no ocurre en la
mayoría de los casos, debido a:

– Las revoluciones no son constantes, con lo cual los tiempos de

llenado para cada régimen son diferentes.

– La densidad de la mezcla depende de la temperatura y la

humedad relativa.

– La válvula de admisión necesita un tiempo para abrirse.

– La válvula de escape necesita un tiempo para cerrarse, por lo

que no todos los gases quemados salen.

– Los colectores de admisión tienen diferentes formas.

El rendimiento volumétrico no suele ser superior al 90% en

motores atmosféricos, pero puede aumentar en los
sobrealimentados.

Ejercicios resueltos

Un motor consume una masa de combustible capaz de generar una cantidad de calor igual a 800
000 kJ.

El trabajo aprovechado es igual a 260 000 kJ. Calcular:

– Cantidad de calor perdida.

– Rendimiento térmico en tanto por uno y en tanto por ciento.

Datos:

𝑄𝑢
Qt= 800000 kJ 𝜂=
𝑄𝑡

Qu= 260000kJ 2600000 𝑘𝐽

𝜂= = 0.325 ≈ 32.5 %
800000 𝑘𝐽
𝑄𝑝 = 𝑄𝑡 − 𝑄𝑢 =

𝑄𝑝 = 800000𝑘𝐽 − 260000𝑘𝐽 = 540000𝑘𝐽

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Curvas características

Las curvas características indican cómo varían las magnitudes físicas en función de las
revoluciones del motor. Para representarlas se utilizan diagramas en los que se especifican las
revoluciones en el eje de abcisas, y los diferentes parámetros, con sus unidades, en el eje de
ordenadas.

En este apartado se explican tres curvas

características:

– Curva de par motor.

– Curva de potencia.

– Curva de consumo específico.

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