Tema : Motores de combustión interna.

Curso : Maquinaria industrial.

Docente : Jaime Honorio Acosta.

Integrantes : Grover L. Herrera Zurita.

Mejía carrasco Anthony.
Ramírez santos Leodan.
Campos Heredia Daniel.
Mestanza Gonzales Anderson.
 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Es una máquina que obtiene energía mecánica a partir de la

energía calorífica producida por un combustible que arde

dentro de una cámara de combustión. Los MCI pueden ser

según el tipo de combustible.

 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Motor Otto Motor Diesel

La mezcla de A/C es efectuada por un dispositivo El aire es comprimido y como consecuencia, calentado,

llamado carburador, dicha mezcla entra a la cámara de luego el combustible finamente pulverizado se quema al

combustión, donde es comprimida y, finalmente, encontrarse con el aire comprimido y caliente, sin

encendida mediante una chispa eléctrica producida por necesidad de chispa eléctrica.

una bujía.
 Motor de gasolina Motor de gasolina Motor Diesel de

De 2 tiempos De 4 tiempos 4 tiempos

Carga Mezcla de A/C Mezcla de A/C Aire puro

Alimentación de Tobera de
Carburador Carburador
Combustible inyección

Encendido Chispa Chispa Compresión

Relación de
5…8 5…12 14…21
compresión

Relación aire
0.8…1.2 0.8…1.2 1.5…10
combustible

Combustible Gasolina Gasolina Diesel

 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS

En un motor de combustión interna, el ciclo de 4 tiempos significa que el ciclo de trabajo

lo realiza en 4 carreras descritas a continuación:

1. Admisión: Desciende el pistón de la parte superior a la

inferior. La válvula de admisión está abierta y la mezcla aire-

gasolina es aspirada por el pistón llenando el cilindro.

2. Compresión: la válvula de admisión se cierra y el

pistón sube comprimiendo la mezcla.

3. Explosión: cuando la mezcla comprimida

llega a la parte alta, salta una chispa en la

bujía y la mezcla se quema y expande. La

fuerza empuja al pistón a la parte inferior.

4. Escape: Se abre la válvula de escape y salen los gases

empujados por el pistón en su movimiento ascendente.

PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR
1. La culata: Situada en la parte superior del motor donde

aloja a las válvulas y los conductos que canalizan la admisión y

el escape. Cierra los cilindros.

2. Las válvulas: Que al abrir y cerrar se encargan de dar paso

a la entrada de los gases (admisión) y dar salida a los gases

quemados de la combustión (escape).

3. El árbol de levas: Es el encargado de abrir y

cerrar las válvulas. Está situado en la culata.

4. Los cilindros: Es donde sube y bajan los pistones. Pueden ir

mecanizados en el bloque o encamisados.

5. El bloque: Es la estructura principal donde están los

cilindros, se ubica la bancada y se asienta el cigüeñal.

6. Los pistones: Es una pieza que forma parte del mecanismo de funcionamiento de

un motor. También conocido como émbolo, se trata de un elemento que se mueve de

forma alternativa dentro de un cilindro para interactuar con un fluido.

7. Los segmentos: Se encargan de conseguir un

cierre hermético de la cámara de combustión y

ayudan a disipar el calor. 8. Las bielas: Transmiten el movimiento de los pistones al

cigüeñal.
9. El cigüeñal: Es un eje que dispone de codos, este recibe la fuerza de los pistones por

medio de la biela y lo transforma en movimiento giratorio.

10. Los cojinetes de bancada: Sobre los que gira el

cigüeñal dentro del bloque de los cilindros.

11. El volante: Esta unido al cigüeñal y proporciona la inercia

necesaria para que el pistón vuelva a subir después del tiempo

de explosión.
12. La correa de distribución: Es la encargada de unir

en giro sincronizado el movimiento del cigüeñal y árbol

de levas.
13. Colectores de admisión: Son los que canalizan los gases de

entrada a los cilindros.

14. Colectores de escape: Conduce los gases quemados

de la combustión desde la culata al exterior.

15. Cárter de aceite: Es el recipiente donde se aloja el aceite de

lubricación y está situado en la parte inferior dl bloque.

PARÁMETROS PARA EL ESTUDIO DE UN MOTOR

 CILINDRADA UNITARIA: Desplazamiento del pistón del PMI a

PMS

 VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTIÓN (Vcc):

Volumen comprendido entre la cabeza del pistón en pms y culata.

 VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO (V+v): Volumen

comprendido entre la culata y el pistón cuando esta en el PMI

 RELACIÓN VOLUMÉTRICA: Representa A V+v/ Vcc

 CILINDRADA: Es la suma de los volúmenes de todo los cilindros

del motor expresada en cm3
PARÁMETROS PARA EL ESTUDIO DE UN MOTOR

 C= carrera
 D= Diámetro

 CARRERA: Distancia <1 Supercuadrado

entre el PMS y el PMI Cuando C/D: =1 cuadrado

(2). >1 alargado

 I. Parámetros geométricos

Como se menciona, se explicará los datos características y ecuaciones que se

producen en un motor de combustión interna (MCI).

  Carrera:
 
 Relación carrera diámetro.

Permite saber la configuración geométrica del cilindro y pueden ser

supercuadrados, cuadrados y alargados.

Mayor a 1 Alargados

  𝑺
𝑹𝑪𝑫 = Igual a 1 Cuadrados (recomendado)
𝑫

Menor a 1 supercuadrados
    
 Área del pistón.  Cilindrada unitaria.

 Volumen total

 
n= número de cilindros.
 Relación de
compresión.
 Velocidad media del émbolo

𝒖=𝟐× 𝒏 × 𝑺
 

 
  Trabajo 𝑊  𝑖=∮ 𝑃𝑑𝑣

 Potencia indicada
½ 4T

 𝑵 𝒊 =𝒊𝒏 𝑾 𝒊 i=
1 2T

Ciclo de trabajo
 Rendimiento indicado  Relación relativa (FR

  𝑵𝒊
𝜼𝒊 =
𝒎
˙ 𝒇 𝑷𝑪𝑰  < 1 mezcla pobre
(sobra aire).
  𝑭  = 1 mezcla
𝑭𝑹=
𝑭𝒆 químicamente
Relación flujo másico (combustible – aire) correcta.
 > 1 mezcla rica, exceso
  𝒎
˙ 𝒄𝒐𝒎𝒃 de combustible
𝑭=
𝒎˙ 𝒂𝒊𝒓𝒆

 Relación estequiométrica (Fe

 
o gasolina - diesel
 Intervalo de encendido entre cilindros

Ángulo de giro en el cigüeñal

 
 (SE EXPRESA EN GRADOS SEXAGESIMALES)

Ángulo de giro en el árbol de levas

 o .
 
 (SE EXPRESA EN GRADOS
SEXAGESIMALES)