Introducción Laboratorio de

motores y Dinamómetro.
Unidad 1
1. 1.Fundamentos del rendimiento del motor.
• Potencia indicada y efectiva.
• Torque del motor.
• Presión media efectiva.
• Pérdidas por carga y efectos dinámicos de gases.
• Densidad y comportamiento del aire aspirado.

2. 2.Definición de rendimiento del motor.

• Rendimiento mecánico.
• Rendimiento volumétrico.
• Rendimiento térmico.

3. 3.Equipos de medición del rendimiento del motor:

• Principios de medición de un dinamómetro.
• Tipos de dinamómetros para motores y de aplicación vehicular.
• Medidas de seguridad a considerar.
Unidad 2
1. 1.Influencia del combustible en el funcionamiento del motor:
• Propiedades de los combustibles.
• Influencias que alteran el consumo.
• Consumo específico de combustible.
• Determinación del consumo de combustible: por hora, en carretera, ciclo urbano..

2. 2.Incidencias constructivas del motor en el rendimiento:

• Culata de cilindros, conjunto móvil y válvulas.
• Sistema de alimentación de combustible.
• Sistema de admisión de aire.
• Sistema de gases de escape.

3. 3.Parámetros influyentes en el sistema de control del motor:

• Temperatura del motor.
• Temperatura del aire aspirado.
• Tiempo de inyección.
• Flujo de aire aspirado.
• Posición de la válvula de aceleración.
• Mezcla aire-combustible.
Unidad 3
1. 1.Ciclos de conducción:
• Comprobación de los gases de escape método estático y dinámico.
• Determinación de las pérdidas por evaporación.
• Ciclo de Conducción Europeo.
• Ciclo de Conducción USA.
• Ciclo de Comprobación Japonés.

2. 2.Dinámica longitudinal del vehículo:

• Resistencia y potencia total a la marcha.
• Resistencia y potencia en la subida.
• Resistencia del aire y del roce.
• Resistencia a la rodadura.

3. 3.Dinámica transversal del vehículo:

• Comportamiento en marcha con viento lateral.
• Coeficiente de fuerza de viento lateral.
• Sobrevirado y subvirado.
• Fuerza centrífuga en curvas y peralte.
Bibliografía
•  Autor :BOSCH • Autor: Alonso Pérez, José Manuel
• Título: Manual de la técnica del Automóvil •   Título Técnicas del automóvil:
• Edición: 3ra Edición motores
• Lugar de publicación: España •  Edición: 3ra Edición -11ª Edición
• Editorial: Reverté •  Lugar de publicación: Madrid
• Año de publicación: 1999 •  Editorial: Paraninfo
• • Año de publicación: 2000
• Autor: Autodata
• Título: Gestión del motor
• Edición: 5ta Edición.
• Motores térmicos y sus sistemas
• Lugar de publicación: Inglaterra
auxiliares de David Gonzalez.
• Editorial: Autodata limited
• Año de publicación: 1998
•
• Autor: Martí Parera, Albert
• Título Inyección electrónica en motores de gasolina.
• Lugar de Publicación : Mexico D.F
• Editorial: Alfa omega.
• Año de publicación: 1996
•
 Unidad 1

1.Fundamentos del rendimiento del motor

• Conceptos elementales de un motor a
combustión interna.
• Ciclos de trabajo.
• Parámetros fundamentales y curvas
características.
CONCEPTOS ELEMENTALES EN UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

El motor de combustión interna es una máquina térmica capaz de transformar la energía

térmica almacenada en un fluido o combustible en energía mecánica, proporcionando un
trabajo.
CONCEPTOS ELEMENTALES EN UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

Motor de combustión interna MCI

Motor de combustión interna alternativo MCIA
Motor de encendido provocado o de ciclo Otto MEP
Motor de encendido por compresión o de ciclo Diesel MEC
CONCEPTOS ELEMENTALES EN UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

FN= Fuerza normal

Fb= Descomposición de la fuerza F

Fc= Fuerza centrífuga

Ft= Fuerza tangencial

r= Radio de giro

M= Par motor
CONCEPTOS ELEMENTALES EN UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

Clasificación de los motores: Motores según el número y disposición

de los cilindros
Motores según la presión de admisión
-Motores en línea, en V, en W, bóxer,
-Motores atmosféricos
-Motores Sobrealimentados

Motores según su ubicación en el vehículo

-Delantera transversal, longitudinal
-Motores central.
 CONCEPTOS ELEMENTALES EN UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

Clasificación de los motores

-El tamaño de los cilindros se define por su “calibre” y la carrera del pistón

-MOTORES CUADRADOS
-MOTORES SUPERCUADRADOS:
-MOTORES ALARGADOS:

-VEN TAJAS DE LOS MOTORES CUADRADOS O SUPERCUADRADOS

A- bielas mas rígidas

B- menor roce entre el pistón y el cilindro
C- mayor potencia.

-VENTAJAS DE LOS MOTORES ALARGADOS

A- Mayor tiempo para la combustión
B- mayor capacidad de disipación del calor
CONCEPTOS ELEMENTALES EN UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

Clasificación de los motores

• Motores de ciclo Otto:
-Admite una mezcla homogénea de combustible y aire 14.7 AFR o
Factor Lambda 1
-Se comprime la mezcla y la combustión se genera por el salto de una
chispa, motores MEP (Motor de encendido provocado).
-La regulación de la carga es cuantitativa, la proporción de
aire/combustible va a depender de la cantidad de potencia que
generemos
CONCEPTOS ELEMENTALES EN UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

Motor de ciclo Otto

Motor de encendido provocado (MEP)
CONCEPTOS ELEMENTALES EN UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

• Motor de ciclo Diesel

-Admiten aire.
-El aire se comprime y al final de la compresión se inyecta el
combustible, autoinflamándose e iniciándose la combustión.
MEC (Motor de encendido por compresión)
-La regulación de carga es cualitativa, la potencia va a depender
de la cantidad de aire que ingrese al motor y junto con eso la
cantidad de combustible a inyectar.
CONCEPTOS ELEMENTALES EN UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

Motor de ciclo Diesel

Motor de encendido por compresión MEC
CONCEPTOS ELEMENTALES EN UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

• Motores de dos tiempos

-Estos motores realizan las cuatro fases en 2 carreras
de pistón, es decir, completan un ciclo por cada
vuelta de cigüeñal.
• Motores de cuatro tiempos
-Realizan las cuatro fases en cuatro carreras del pistón,
completan un ciclo por cada dos vueltas de giro del
cigüeñal.
CONCEPTOS ELEMENTALES EN UN MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

• Según la presión de admisión

-Motores Atmosféricos: la presión en el múltiple
de admisión es aproximadamente la
atmosférica, este tipo de motor son llamados
de aspiración natural.
-Motores Sobrealimentados: la presión en el
múltiple de admisión es superior a la
atmosférica, esto se consigue con un
compresor mecánico o un turbocompresor.
 Desarrollo y análisis en clases.
• 1.- ¿Qué diferencias existen entre medir
potencia a la rueda y al eje cigüeñal, cuál
debería ser mayor y porqué?
• 2.- ¿Qué modificaciones se pueden realizar a
un motor para mejorar su potencia?
• 3.- ¿Porqué un motor diesel tiene mayor
torque que uno a gasolina?
CICLOS DE TRABAJO

Termodinámica y trabajo

• La termodinámica es la ciencia que estudia los

procesos de cambios de energía en los que
interviene el calor y trata de los efectos mecánicos.
-Los sistemas se clasifican en: Abiertos, Cerrados y
Aislados
*Un sistema se dice que está en equilibrio cuando se cumplen los siguientes 3
equilibrios: Eq. Químico, Eq. Mecánico y Eq. Térmico
CICLOS DE TRABAJO

Abierto: Intercambio de
energía con el entorno.

Cerrado: Intercambio de
energía pero no materia
con el entorno.

Aislado: No hay
intercambio de materia o
energía con el entorno.
CICLOS DE TRABAJO

Principios de la termodinámica

• 1er Principio: También llamado principio de

conservación, y dice que la energía ni se crea ni
se destruye, se transforma. (Calor en trabajo y
viceversa)
• 2do Principio: También llamado principio de
degradación, y dice que no es posible
transformar totalmente el calor en trabajo, un
motor necesita trabajar entre 2 focos caloríficos,
un foco que absorbe calor y otro que cede calor.
CICLOS DE TRABAJO

P1V1 P2V2 Ecuación ideal

 de los gases
T1 T2

F
P F  P A
A
Transformación de calor en trabajo

W  F d
CICLOS DE TRABAJO

Transformaciones Termodinámicas
• Isócoras o a volumen constante (V=cte)
• Isóbaras o a Presión constante (P=cte)
• Isotérmicas o a Temperatura constante (T=cte)
• Adiabáticas o isentrópicas, no hay intercambio
de calor con el exterior.
CICLOS DE TRABAJO
Ciclo térmico de Carnot
CICLOS DE TRABAJO
Ciclos teóricos de trabajo.

S= Carrera, altura
D=Diámetro
Vcc= Vol. Cámara combustión
Vd= Vol. Desplazado
CICLOS DE TRABAJO
Ciclo de trabajo de un motor Otto de 4 tiempos
CICLOS DE TRABAJO
Ciclo de trabajo de un motor Otto de 4 tiempos
CICLOS DE TRABAJO
Ciclo teórico y real de trabajo de un motor Otto de 4 tiempos
 CICLOS DE TRABAJO

Ejercicio:

Un motor de combustión interna alternativo tiene las siguientes características:

Diámetro D=79,5mm, Carrera S=70mm, número de cilindros z=4, vol. De la cámara
de combustión VCC=39,60cm3. Calcular:
a)Volumen desplazado VD
b)Cilindrada total VT
c)Relación de compresión r
d) Es un motor cuadrado, super cuadrado o torquero?
VD= π * D² * S
4
VT= VD * z

r= VD + Vcc
Vcc
CICLOS DE TRABAJO
Diagrama de distribución teórico y real de trabajo de un motor Otto de 4 tiempos
 PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

Rendimiento en un motor de combustión interna.

¿Qué es el rendimiento ?
Es el factor principal que determina
la efectividad de un determinado
trabajo, el cual es medible en
relación a las diversas variables de
funcionamiento del motor.
También es la relación entre la
cantidad de energía recogida y la
suministrada.
Es posible medir el rendimiento de
una maquina obteniendo un valor
que nos entregara un índice del
desempeño de dicha máquina por
medio teórico.
PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS
Rendimientos térmicos y teóricos de los ciclos de trabajo
Rendimiento mecánico.
Para determinar este tipo de rendimiento se asocian los valores de potencia que
entrega el motor.

Rendimiento volumétrico.
Se asocia principalmente al “llenado” del cilindro, de acuerdo a la cantidad de aire que
aspira el motor. Si bien el sistema de distribución controla el rendimiento volumétrico,
existen efectos que no pueden desaparecer o evitarse, por lo cual es necesario una
búsqueda constante de mejorar el llenado del cilindro en todo rango de funcionamiento.
¿De qué factores depende el rendimiento volumétrico?
• El rendimiento volumétrico de un motor atmosférico está entre un 70% y un 90%
y depende:
• Régimen de giro, al aumentar disminuye el tiempo de carga.
• Condiciones ambientales exteriores, determinan la densidad del aire.
• Diagrama de la distribución.
• La sección de las válvulas y los conductos de admisión.
• La eficacia del barrido de gases quemados.
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

Rendimientos térmicos y teóricos de los ciclos de trabajo

Rendimiento térmico: (nt)

El (nt)es la relación entre el calor aportado y el cedido por una máquina térmica
una vez que realiza un trabajo; nt=W(J)/Q1(J) (el rendimiento no tiene unidades)
Una consecuencia directa del (nt) es que aumenta conforme lo hace la relación
de compresión.
Matemáticamente, partiendo de la expresión del ciclo de Carnot se demuestra que:

ηt = 1 - 1
rᵞ ¯¹
r= relación de compresión
ᵞ= Coeficiente adiabático del motor 1,33 otto y 1,4 diesel
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

Ejercicio:

Un motor de gasolina tiene una relación de compresión de 9,5:1. Calcular su

Rendimiento térmico teórico. Dato: ᵞ=1,33
ηt = 1 - 1
rᵞ ¯¹

Un motor Diesel tiene una relación de compresión de 18,5:1. Calcular su rendimiento

Térmico teórico. Dato: ᵞ=1,4

ηt = 1 - 1
rᵞ ¯¹
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

Ventajas de tener una alta RC Desventajas de tener una alta RC

Menos emisiones contaminantes Estar limitado a la detonación
Menos consumo de combustible Exceso de temperatura de la camara
Mayor potencia No poder usar comb. De bajo octanaje

Ventajas de tener una baja RC Desventajas de tener una baja RC

No influye el numero de octanos Aumento del consumo de comb.
Menos fugas por los sellos o anillosMenos potencia
Mayores emisiones contaminantes
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

-Se llama cilindrada al volumen alojado por el pistón cuando se desplaza desde el p.m.s al
p.m.i

-RELACION DE COMPRESION : Relación entre el volumen del cilindro cuando el pistón se

encuentra en el p.m.i y el de la cámara de compresión .

-Mientras mayor sea la relación de compresión, mayor será la presión en el cilindro.

-Una alta relación de compresión, logra una mejor mezcla del aire con el combustible

-Al tener una alta relación de compresión podemos obtener “auto encendido” y exceso
de carbonilla en la cámara de combustión.
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

Rendimientos térmicos y teóricos de los ciclos de trabajo

Diagrama del indicador P-V real

Wi= Trabajo indicado
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

Rendimientos térmicos y teóricos de los ciclos de trabajo

Diagrama Teórico
Con el diagrama del indicador se puede
Diagrama real o del indicador obtener la presión media indicada o pmi
representa la presión en el interior del
cilindro.
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

Tipos de ensayos
-De investigación -De potencia
-De producción -De emisiones contaminantes
-De homologación -De Fiabilidad
-De ruido y vibraciones
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

Parámetros fundamentales y métodos de obtención

-Par (M), el par efectivo del motor en función del régimen de giro es
uno de los parámetros más importantes ya que con el se generará la
curva de potencia efectiva.

M= El Par en N*m M  F d
F= La Fuerza en N
d = Es la distancia al eje de giro en m
Ejemplo:
Calcular el par de apriete en N*m y en m*kg aplicado a una tuerca si
sobre el extremo de una llave de longitud de 40cm se aplica una
fuerza de 50N. 1 m
M  F  d  50N  40cm
100  cm 
M  20 N  m

1  kg 
M  20N  m
9,8  N 
M  2,04m  kg
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

FN= Fuerza normal

Fb= Descomposición de la fuerza F
Fc= Fuerza centrífuga
Ft= Fuerza tangencial
r= Radio de giro
M= Par motor
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

-Curva característica SsangYong Rexton 2.7xdi

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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

Frenos dinamométricos mas usuales

-Freno Hidráulico o freno Froude

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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

-Freno de fricción o freno Prony

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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

-Freno eléctrico.
-Freno de corrientes parásitas de Foucault

Transductor
Wheatstone
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

¿Dé donde proviene la interpretación del

concepto de potencia?

La interpretación de potencia viene de un

antiguo experimento en el cual un caballo
desplaza un determinado objeto (realizando
un trabajo mecánico) y a la vez es medido el
tiempo que tarda en desplazar este objeto
una determinada distancia.
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

La unidad de potencia mecánica se llamó Caballo de Vapor o Caballo de

Potencia , para intentar equiparar , la potencia mecánica de las primeras
maquinas de vapor , que fueron sustituyendo a los caballos en las minas
al principio y después en el resto de la industria y el transporte.

Se observo que un caballo, cada día, podía subir un cubo de 75 kg de

material en las minas, a una velocidad de 1 m/s, en condiciones normales
de jornada de trabajo ( nº de horas) y comida. Por lo que se definió el
caballo de vapor como el equivalente a 75 kg x m/s.
• CV = 75 Kg.m/s.
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¿Cómo se define el TRABAJO?

Si consideramos una partícula sobre la que actúa una fuerza F constante y el

movimiento tiene lugar sobre la línea recta en la dirección de la fuerza, el trabajo
W efectuado por esta fuerza sobre la partícula se define como el producto de la
magnitud F por la distancia d que recorre la partícula al moverse.
F

W=Fd
d
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PARÁMETROS FUNDAMENTALES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

-Potencia (N), La potencia N se define como trabajo W realizado por
una unidad de tiempo t.
La potencia obtenida a partir de un freno dinamométrico se conoce
como potencia efectiva del motor disponible en el cigüeñal.

N W /t
N= potencia en watios (W)
W= trabajo en julios (J)
t = es el tiempo en segundos (s)

Otra forma de expresar la potencia es:

F= es la fuerza en N
V= es la velocidad en M/s N  F /v
Como 1 J = 1 N*m = Watios (unidad de potencia)

Por lo tanto:
N=Potencia en watios (W)
M=Par motor en N*m N  M 
ὠ= velocidad angular (rad/s)(2pirad)