CICLOS TERMODINAMICOS DE

POTENCIA DE GAS

MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA

TERMODINAMICA

Dr. Edmundo Ocola Ticona

2020
 CICLOS TERMODINAMICOS DE POTENCIA DE
GAS
• Introducción – Ciclos termodinámicos – Maquina de
Combustión Interna y Externa
• Consideraciones Básicas en el Análisis de Ciclos de
Potencia
• El Ciclo de Carnot y su valor en Ingeniería
• Suposiciones de Aire Estándar - Breve Panorama de
las Máquinas Reciprocantes
• Ciclo de Otto – Ciclo Diesel – Ciclo Brayton Ciclos
Ideales de Propulsión a Chorro.
• Problemas de Aplicación
CICLOS TERMODINAMICOS
Los ciclos termodinámicos se dividen en dos categorías:
• CICLOS DE POTENCIA DE GAS y DE VAPOR: Empleados en las
máquinas térmicas o motores, para producir salida de potencia o
trabajo positivo neto;  
• CICLOS DE REFRIGERACION: Empleados en los refrigeradores,
acondicionadores de aire, y bombas de calor
Los ciclos termodinámicos también pueden clasificarse en:
• CICLOS CERRADOS: En estos el fluido de trabajo se regresa a su
estado inicial al final del ciclo y se recircula (como el vapor de agua
en las centrales termoeléctricas)
• CICLOS ABIERTOS: En estos el fluido de trabajo se renueva al final
de cada ciclo, en lugar de recircularse
MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA
Las máquinas térmicas se clasifican también, dependiendo de cómo se
suministre el calor al fluido de trabajo, en:
Máquinas de Combustión Interna: En estas la energía se genera al quemar el
combustible dentro de la frontera del sistema, es decir, el propio fluido de
trabajo es el que se inflama, como ocurre en los motores de automóvil y
turbinas a gas. Estas maquinas emplean los ciclos de potencia de gas.
Maquinas de combustión interna
Los motores de automóvil son maquinas de combustión interna
TURBINAS DE GAS
Las turbinas de gas son maquinas de combustión interna
CICLOS DE POTENCIA DE GAS
En los ciclos de potencia de gas el fluido de trabajo permanece en la fase
gaseosa durante todo el ciclo. Los motores de automóvil encendidos por
chispa (ECH), los motores diesel (EC), y las turbinas de gas convencionales,
son ejemplos familiares de dispositivos que operan en ciclos de gas.
En todas estas maquinas la energía se suministra al quemar un combustible
dentro de las fronteras del sistema.
LA MAQUINA RECIPROCANTE
Es el dispositivo cilindro-pistón, y constituye la central de fuerza
de una vasta mayoría de automóviles, motocicletas, camiones,
pequeños aviones, barcos y generadores de energía eléctrica, así
como muchos otros dispositivos (compresores de aire, motores de
bomba de agua, cortadoras, desmalezadoras, motosierras, ect).
MAQUINAS RECIPROCANTES
La máquina reciprocante, a pesar de su simplicidad, es una de las raras
invenciones que ha probado ser muy flexible y tener una amplia variedad
de aplicaciones.
Es la central de fuerza de una vasta mayoría de automóviles, camiones,
pequeños aviones, barcos y generadores de potencia eléctrica, así como
muchos otros dispositivos (compresores de aire, motores de bomba de
agua, cortadoras, desmalezadoras, motosierras, ect).
 MAQUINAS RECIPROCANTES
Los componentes básicos de una maquina reciprocante
se muestran en la figura. El embolo se alterna en el
cilindro entre dos posiciones fijas llamadas punto muerto
superior (PMS), la posición del embolo cuando forma el
menor volumen en el cilindro, y el punto muerto inferior
(PMI), la posición cuando forma el mayor volumen en el
cilindro.
El volumen desplazado por el embolo cuando se mueve
entre el PMS y PMI se llama volumen de desplazamiento.
La distancia entre el PMS y el PMI es la mas larga que el
pistón puede recorrer en una dirección y se llama carrera
del motor.
LA MAQUINA RECIPROCANTE
Punto muerto superior (PMS), punto muerto inferior (PMI),
volumen de desplazamiento y carrera del motor.
 ALGUNOS PARAMETROS DE LAS MAQUINAS
RECIPROCANTES
La relación entre el volumen máximo formado en el cilindro y
el volumen mínimo (espacio libre) recibe el nombre de relación
de compresión del motor:
rc = Vmax/Vmin = VPMI / VPMS (relación de compresión)

Otro termino empleado en las maquinas reciprocantes es la

presión media efectiva(PME), una presión ficticia qué, si
actuara sobre el embolo durante toda la carrera de potencia,
produciría la misma cantidad de trabajo neto que el producido
durante el trabajo real. Es decir:
PME = Wneto/Vmax –Vmin (Presión media efectiva)
MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA
maquinas la combustión ocurre
Como dijimos en éstas
dentro de las fronteras del sistema. Debido a este
proceso de combustión la composición del fluido de
trabajo cambia de mezcla de aire y combustible a
productos de la combustión durante el curso del ciclo.
Sin embargo si se considera que en el aire predomina
el nitrógeno, que es sometido a severas reacciones
químicas en la cámara de combustión, el fluido de
trabajo se asemeja mucho al aire todo el tiempo.
 CICLOS IDEALES DE POTENCIA
DE GAS – CICLO ABIERTO
Trabajar en un ciclo abierto es la característica de todas las maquinas de
combustión interna.
Los ciclos de potencia de gases reales son bastantes complejos, por tanto
para hacer manejable el análisis se utilizan aproximaciones conocidas
como suposiciones de aire estándar.
.
CICLO DEL MOTOR ECH
El ciclo del motor encendido por chispa se compone de cuatro tiempos 1-
Admision, 2-Compresion, 3-Explosion, y 4-Escape
PROCESOS EN LOS MOTORES ENCENDIDOS
POR CHISPA
CICLO DE OTTO IDEAL
ES EL CICLO IDEAL PARA LAS MAQUINAS DE
ENCENDIDO´POR CHISPA
CICLO DE OTTO DE AIRE NORMAL
(IDEAL)

El de aire normal (estándar) de Otto es el ciclo ideal que se aproxima al

ciclo de los a los ciclos de los motores de combustión interna encendidos
por chispa o de encendido provocado (motores de gasolina). Se
caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo el calor se
aporta a volumen constante.
CICLO DE OTTO REAL
EL CICLO DE OTTO REAL E IDEAL
DIAGRAMAS P-V y T-S PARA EL CICLO
OTTO
EFICIENCIA TERMICA DEL CICLO OTTO
ηter.Otto = Wneto /Qentrada= 1- Qsalida/Qentrada
Como los calores Q entrada = Qh = U3 – U2 = Cv (T3 –T2); y
Qsalida = QL = U4 –U1 = Cv (T4 –T1)

ηter.Otto = 1- (T4 –T1) / (T3 –T2) = 1- T1(T4/T1 – 1)/T2(T3/T2 -1)

ηter.Otto = 1- 1/r k-1

 EFICIENCIA TERMICA DEL CICLO
OTTO
Durante los dos procesos de transferencia de calor no hay trabajo ya que ambos
tienen lugar a volumen constante. Luego la transferencia de calor hacia y desde
el fluido de trabajo puede expresarse como

Para la eficiencia térmica del ciclo se tiene la siguiente expresión

Los procesos 1-2 y 3-4 son isoentrópicos y v2 =v3 y v4 =v1. De tal modo,
 
 

luego esta ecuación se puede escribir como

 
 
 
 EFICIENCIA TERMICA DEL CICLO
OTTO

ηter.Otto = 1- 1/r k-1; (eficiencia térmica ciclo Otto);

Siendo r la relación de compresión:

rc = Vmax / Vmin = VPMI / VPMS ; y

k = Cp / Cv; la relación entre calores específicos.

MAQUINAS DE COMBUSTION
INTERNA EL MOTOR DE DOS
TIEMPOS
CICLO DIESEL IDEAL O
TEORICO
El ciclo Diesel es el ciclo ideal para los motores encendidos
por compresión.
En este ciclo el calor es transferido al fluido de trabajo a
presión constante. Este proceso corresponde a la
inyección y quema de combustible en el motor diesel.
Como es gas se expande durante la transferencia de calor
en el ciclo de aire normal la transferencia de calor debe
ser apenas lo suficiente para mantener la presión
constante
CICLO DIESEL TEORICO
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del
combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una
cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión
que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustión sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. Ésta es la llamada autoinflamación .

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la

presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El
combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a
gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el inyector
de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y
presión (entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy
rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la
cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.
CICLO DIESEL
EL CICLO IDEAL PARA LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR
COMPRESION
 CICLO DIESEL TEORICO
En el diagrama p-V cuandose alcanza el estado 3 (final del
proceso a p=cte) la transferencia de calor cesa y el gas
sufre una expansión isentrópica (proceso 3-4) hasta que el
pistón alcanza el punto muerto inferior.
El rechazo de calor, como en el ciclo de Otto de aire
normal, ocurre a volumen constante y con el pistón en el
punto muerto inferior. Este rechazo de calor simula los
procesos de descarga y de admisión que se producen en el
motor real.
CICLO DIESELTEORICO Y REAL
EFICIENCIA TERMICA DEL CICLO DIESEL
ηter.Diesel = (1- 1/r k-1) [(r k – 1)/k(r-1)]
 EFICIENCIA TERMICA DEL CICLO
DIESEL y CICLO OTTO
ηter.Otto = 1- 1/r k-1; (eficiencia térmica ciclo Otto);
ηter.Diesel = (1- 1/r k-1) [(r k – 1)/k(r-1)] (efic. ciclo diesel)

Comparando el rendimiento del ciclo diesel con el

rendimiento del ciclo Otto, si se observa con detenimiento
se puede ver que los rendimientos difieren por la cantidad
que esta entre paréntesis, que siempre es mayor que 1, por
tanto,
ηter.Diesel >ηter.Otto
Cuando ambos ciclos operan a la misma relación de compresión
TRABAJO PARA PROCESO
POLITROPICO