ANÁLISIS PAR MOTOR Y

POTENCIA EN UN TREN
MOTRIZ
 Cálculos Técnicos
• Cilindrada

Es el volumen o espacio que comprende entre el Punto

Muerto Superior (PMS) y el Punto Muerto Inferior (PMI)
• Carrera del pistón: Distancia desde el PMS al PMI.
• Calibre: Diámetro del cilindro.

Motor cuadrado  carrera = calibre

Motor alargado  carrera > calibre
Motor super cuadrado  carrera < calibre
Relación de compresión.
• Es la relación que existe de la suma de el volumen de
gases expandidos mas el volumen de los gases
comprimidos divididos entre este mismo.

• La relación de compresión influye en la construcción

de un motor, afectando su comportamiento con
respecto a la potencia que entrega y el rendimiento
de combustible.
 Par Motor
• En un motor de combustión interna, el ciclo
de combustión genera una fuerza (F) de
empuje sobre el pistón que lo desplaza
generando el movimiento giratorio en el
mecanismo biela-manivela dirigiendo el
movimiento hacia el cigüeñal.
• El par motor o “torque” (T) es el producto de
la fuerza aplicada (F) por la distancia (d) al eje
geométrico de giro del árbol de cigüeñal.

Se mide en Newton metro (N·m) en el Sistema

Internacional y en Libras pie (lbs-ft).
Curva de par
• La fuerza que produce el par motor es una fuerza variable.

En el caso de un motor 4T el par motor es máximo en el momento que se produce la

combustión de la mezcla y la expansión en el cilindro, siendo de menor magnitud en
las demás fases.

Así mismo dentro de las fases de combustión, el rendimiento del motor varia
dependiendo del régimen de giro (r.p.m.) y la fuerza de empuje que se genera.

Esto es, a bajas revoluciones la combustión de la mezcla de combustibles no resulta

optima debido a la escaza inercia que poseen los gases. Lo que provoca que el
llenado y vaciado de los gases no sea optimo.

Por otro lado, al tener un numero elevado de r.p.m. el llenado de los cilindros
tampoco es completo, lo que provoca un escaso tiempo de la mezcla para llenar la
cámara.
• Lo anterior provoca que la grafica de Par, que debería ser una recta se convierta en una curva
con un tramo central donde se produce el par máximo, y las zonas extremas donde el par
motor disminuye por lo comentado anteriormente.

En los motores de combustión, la curva

comienza de forma ascendente hasta
llegar a las revoluciones donde el motor
rinde su máximo (T1), llamado punto de
diseño optimo. Pasando este punto, el
par comienza a disminuir
progresivamente.
• Como consecuencia de los problemas existentes después del punto optimo
de diseño, aunque se acelere el motor para conseguir una mayor potencia,
el par disminuirá.

Esto provoca que el consumo de combustible aumente.

Lo que indica que los valores de consumo óptimos de combustibles se

encuentra en la zona de par máximo y punto de diseño optimo,
aumentando el consumo del motor conforme se aleja de este rango.

• En el caso de motores Diesel, la curva de par es prácticamente horizontal

para un amplio rango de revoluciones del motor. Esto garantiza un buen
par motor incluso a bajas revoluciones.
Potencia del motor
• La potencia desarrollada por el par motor viene dada por la siguiente
expresión:
P =T · ω
Donde (P) es la potencia del motor, (T) el Par motor o Torque, y (w) la
velocidad angular de giro del eje de transmisión o del eje del cigüeñal.
• Para conocer la potencia en función de las (n) revoluciones por minuto
(rpm) a las que gira el motor en lugar de la velocidad la expresión queda de
la siguiente manera:

La potencia del motor se mide, según el Sistema Internacional de Unidades,

en watios (W).
• HP o caballo de fuerza, es la unidad de medida de la potencia utilizada en el Sistema Ingles.

Se define como la potencia necesaria para levantar un peso de 32572 libras a una velocidad
de 1 pie/minuto.
• 1 HP = 745.699 W
1 HP = 1.0139 CV

• CV o caballo de vapor es la unidad medida empleada en el Sistema Initernacional.

Se define como la potencia necesaria para levantar un peso de 75 Kgf, en 1 segundo a 1

metro de altura.
• 1 CV = 735.49 W
1CV = 0.9863 HP
 Curva de Potencia
• Como se observa, la potencia que puede ofrecer
un motor de combustión interna aumenta
conforme se aumentan las rpm. Hasta el punto
máximo.

La potencia al ser producto del par por las

revolucione permite que aunque el par motor
disminuya se compense al aumentar las
revoluciones del motor.

En los motores de combustión a Diesel la curva de

potencia se aproxima a una recta que pasa por el
origen.