Motores Diesel

Docente Victor Pizarro

 Introducción
• Para comprender la potencia diésel y su forma de
realizar los trabajos se deben comprender de manera
especifica la funcionabilidad de los procesos llevados
dentro de esta maquina térmica que involucra
diferentes tipos de energías presentes que permite el
desplazamiento de embarcaciones marinas,
plataformas, camiones y equipos de maquinaria
pesada.
 Conceptos Básicos

• Combustión:

Se produce a través del calentamiento del aire y el combustible al ser

comprimidos.

COMBUSTION = AIRE + COMBUSTIBLE + CALOR

- Factores que controlan la combustión:

* El volumen del aire comprimido
* El tipo de combustible
* La cantidad de combustible mesclado con el aire
 Conceptos Básicos

- Partes que componen la cámara de combustión:

* Camisa
* Pistón
* Válvula de admisión
* Válvula de escape
* Culata
 Conceptos Básicos
• Tipo de combustible:
El tipo de combustible usado afecta directamente al proceso de
combustión dependiendo de la cantidad mesclada entre aire y
combustible lo que quiere decir:

MAS COMBUSTIBLE-MAS POTENCIA

 Proceso de combustión
• Motores Otto: se impulsan con preferencia con gasolina y la mescla se
forma generalmente fuera de la cámara de combustión en el cilindro
se desencadena por encendido exterior ( bujía).

• Motores Diesel: la formación de la mezcla es interior y se impulsa

preferentemente por la compresión de aire-combustible, la
combustión se realiza por autoencendido.

• Transferencia de energía: en ambos motores se produce una energía

térmica que transmite movimiento a elementos internos del motor
que permiten transformar un movimiento rectilíneo uniforme a uno
circular continuo.
 Historia

El motor diésel fue inventado en

el año 1893, por el ingeniero
alemán Rudolf Diesel,
empleado de la firma MAN, que
por aquellos años ya estaba en
la producción de motores y
vehículos de carga rango
pesado.
 Motor
 Maquina termina conformada por partes fijas y móviles, tiene como función
transformar un movimiento rectilíneo uniforme en uno circular continuo, por
medio de la mezcla de energías químicas- calórica que terminan en una
energía mecánica que brinda movimiento a los componentes del motor.

Continúa..
 Clasificación de Motores combustión interna
Gasolina- Gasoil

Chispa- auto encendido

Combustible
Mono Cilíndricos
Tipo de combustión Poli cilíndricos.

• Según su : N°de Cilindros En línea, En V,

Disposición de cilindros Transversales.

N° de Válvulas De, 2, 3, 4, 5, Válvulas por

Cilindro.
Tipo de aspiración
N/A, TA, TTA, ATTAC,PC BHP
Cilindrada
Peso y potencia del motor
 Tipo del motor
- Admisión:
Es la primera fase a tiempo de funcionamiento del motor la cual se inicia cuando el
pistón pasa por el PMS y la válvula de admisión se encuentra abierta permite el
ingreso de aire y combustible en media vuelta del cigüeñal.
 Tipo del motor
- Compresión:
Esta función se realiza a través del cierre de las válvulas de admisión y escape
sellando la cámara de combustión. El pistón en ese momento se desplaza del PMI al
PMS comprimiendo la mezcla. Formando la relación de compresión.

Relación de Compresión = Volumen en el PMI / Volumen en el

PMS
 Tipo del motor
- Combustión o expansión:
Esta se produce en el momento de la inyección del combustible antes del
termino del tiempo de compresión, dando comienzo al tiempo combustión,
permitiendo el desplazamiento del pistón desde el PMS al PMI a través de la
explosión o expansión de los gases lo cual hace que el cigüeñal gire otra media
vuelta mas.
 Tipo del motor
- Escape:
Es el termino del ciclo durante esto se abre la válvula de escape permitiendo la
salida de los gases, desplazándose el pistón del PMI al PSM, terminado con el ciclo
de 2 vueltas del cigüeñal.

Cuatro tiempos del pistón = Dos revoluciones del cigüeñal

Tipo del motor
 Tipo de motor
• Ciclo practico

• Avance de la apertura de admisión: AAA

Se adelanta la apertura de las válvulas de admisión para aprovechar la inercia de los gases
aspirados que entran al cilindro para evitar el frenado de la vena gaseosa entre admisiones
sucesivas.
• Retraso de cierre de admisión: RCA
Se atrasa el cierre de las válvulas de admisión para aumentar el llenado aprovechando la
inercia de la vena gaseosa, y evitar el golpe de ariete al cierre de la válvula de admisión.
• Avance de la apertura de escape: AAE
Se adelanta la apertura de la válvula de escape para equilibrar mas rápidamente las
presiones del exterior e interior del cilindro y evitar la contra presión al momento de la
subida del pistón.
• Retraso de cierre de escape: RCE
Se atrasa el cierre de las válvulas de escape para facilitar la evacuación de los gases
quemados en el cilindro, y evitar el golpe de ariete al cierre de la válvula de escape.
 Tipo de motor
• Esquema practico
Tipo de motor
 Comparación de motores diésel y gasolina

1. Los Motores diesel no requieren chispa

 Comparación de motores diésel y gasolina

• 2. Diseño de la cámara de combustión

2.a. Motor Diesel

 Comparación de motores diésel y gasolina

2.b. Motor a gasolina

 Comparación de motores diésel y gasolina
3. Los motores diesel pueden efectuar mas trabajo
 Comparación de motores diésel y gasolina

4. Otras diferencias entre el motor diesel y uno a gasolina

- La emisión de monóxido de carbono
- La relación de compresiones mayor
- La ignición de la mescla auto encendido
- En la carrera de compresión se comprime el aire
- Son mas rumorosos
- Emiten mayor torque y menos potencia
- Mejor rendimiento
- Consumo reducido
- Mayor duración
- Gases menos tóxicos
- Nulo peligro de incendio
 Terminología y Categorías

• 1-.Terminología:

- Fricción: es la resistencia entre dos superficie en contacto.

- Inercia: es la tendencia de un objeto al estar en reposo, o
permanecer en este estado.
- Fuerza: es un empuje o tracción que inicia, detiene o cambia
el movimiento de un objeto.
- Presión: unidad de fuerza ejercida en un área.

Formas de producir presión:

· aumentar la temperatura
· disminuyendo en volumen
 Terminología y Categorías

- Par motor o torque: es la fuerza de giro o torsión.

Torque (lb/pie)= 5252 * potencia (hp) / rpm

- Potencia: es la cantidad de trabajo realizado por una unidad

de tiempo.
potencia (hp)= rpm * par motor / 5252

- Calor: es una energía térmica que es producida por la

combustión del combustible.

- Temperatura: es la medida de lo caliente o frio que esta un

objeto.
 Terminología y Categorías

2. Potencia producida

• TR= aumento de par

• HP+T= potencia y par motor
• TC= curva del par motor
• HC= curva de potencia
• PT= par motor máximo
• RT= par motor nominal
 Terminología y Categorías

3. Eficiencia del motor

Carrera y Calibre
 Terminología y Categorías

• Cilindrada y Relación de Compresión

 Conjunto de bloque

1. Bloque de motor

La función de este componente es la soportar todos los componentes que forman

parte del motor.
 Conjunto de bloque
• 2. Cilindros
- Componente va instalado en el block y nos permite la contención y el
desplazamiento del pistón, la formación de la cámara de combustión y permite el
intercambio de temperatura( disipación del calor). Existen dos
tipos de camisas:
• Húmedas: disponen de sellos anulares para sellar la cámara de agua e impedir fugas.
• Secas: se llaman camisas secas por ajustarse al las paredes del block.
 Conjunto de bloque

• 3. Pistones
- Ubicado dentro de la camisa o cilindro . Este tiene tres funciones esenciales que
cumplir.
• Es el encargado de transmitir la fuerza de la combustión a la biela y el cigüeñal.
• Sellar la cámara de combustión.
• Disipar el calor excesivo de la cámara de combustión.
 Conjunto de bloque

• 4. Anillos de los pistones

• Los encastra en las ranuras del pistón. Los cuales tiene como función:
- Sellar la cámara de combustión
- Controlar la lubricación de las paredes de los cilindros
- Enfrían el pistón trasfiriendo el calor generado el la combustión.
Hay dos y tres tipos de anillos según el pistón:
- Superior (compresión)
- Intermedio (compresión o barredor)
- Inferior (lubricación)
Conjunto de bloque
 Conjunto de bloque

• 5. Bielas
• Tienes como función conectar al pistón con cigüeñal y nos permite transmitir la
fuerza ejercida por la combustión brindándole el movimiento al cigüeñal.
 Conjunto de bloque
• 6. Cigüeñal
• Ubicado en la parte inferior del bloque del motor. El cigüeñal transmite el
movimiento giratorio al volante proporcionando energía adecuada para el trabajo.
• Partes del cigüeñal:
1- Muñones de cojinetes de biela
2- Contrapesos
3- Muñones de cojinetes de bancada
4- Nervaduras
 Conjunto de bloque
• 7. Árbol de Levas
• Impulsado por un engranaje que recibe el movimiento desde el cigüeñal, el cual
nos permite controlar la apertura y cierre de las válvulas y junto con esto controlar
la inyección de combustible.

Todos los arboles de levas tienen:

1- Muñones
2- Lóbulos
 Conjunto de bloque
• 7. Árbol de Levas
 Conjunto de bloque
• 8. Conjunto de volante
• Se encuentra ubicado en la parte trasera del motor y efectúa tres funciones:
- Almacena energía para ganar momentos entre tiempos de combustión.
- Hace que la velocidad del cigüeñal sea uniforme.
- Transmite potencia.
 Conjunto de bloque

• 9. Varillas de empuje y Levanta Válvulas

• Las varillas de empuje son de acero con asiento en ambos extremos. El árbol de
levas mueve la varilla de empuje levantando los balancines.
 Conjunto de bloque

• 10. Bloques de motor

• Los bloques de motor tienen diseños diferentes. Los motores en línea (1) tienen
todos los cilindros en fila, los motores en “V” (2) separan los cilindros en dos filas
y el bloque tiene forma de “V”, transversales con bloqueen “H” y otros como en X
o W.
 Conjunto de bloque

• 10. Bloques de motor

 Conjunto de bloque

• 10. Bloques de motor

 Conjunto de culata

• 1.a. Culata
Situada en la parte superior
del motor donde se alojan
las válvulas eje de levas
(vehículos a partir de los
años 60) y los múltiples de
admisión y escape.
Esta diseñada generalmente
de aleaciones de hierro o
aluminio.
Una culata debe ser
resistente a la presión de
los gases, poseer buena
conductividad térmica, ser
resistente a la corrosión y
poseer un coeficiente de
dilatación exactamente
igual al del bloque de
cilindros.
 Conjunto de culata
• 1.b. Tapas de válvulas
• Las tapas de válvulas encajan en la parte superior de la culata y la sellan.
 Conjunto de culata
• 1.c. Balancines
• Los balancines conectan las válvulas con el árbol de levas y convierten el
movimiento giratorio del árbol en un movimiento alternativo de las válvulas.
 Conjunto de culata

• 1.d. Puentes
• Los puentes se usan si el cilindro tiene múltiples válvulas de admisión y escape.
 Conjunto de culata
• 1.e. Válvulas
• Las válvulas controlan el flujo de aire y gases de escape.

• Las partes de una válvula son:

• 1. Ranuras de seguro, es el lugar donde las trabas agarran al vástago para mantener el resorte
• 2. Vástago de la válvula, prolonga la longitud de la válvula, se mueve dentro de una guía
• 3. Filete de válvula, une la cabeza con el vástago
• 4. Asiento de válvula, tiene una superficie endurecida que reduce el desgaste y sella la cámara de combustión
• 5. Cara de la válvula
 Conjunto de culata

• 1.f. Casquillos
• Para sellar completamente la cámara de combustión.
 Conjunto de culata
• 1.g. Guías de válvulas
• Las válvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de las guías de válvulas
montadas en las culatas de cilindros.
 Conjunto de culata

• 1.h. Conjunto de resorte de válvulas

• Los resortes, mantienen las válvulas cerradas. Los resortes de las válvulas
encastran en las válvulas y se mantienen en posición por medio de una
combinación de seguros (1) y retenedores o rotador (2).
 Conjunto de culata
• 2. Diseño de los trenes de válvulas
• Los distintos modelos de motor usan trenes de válvulas de distinto diseño:
• 1. Motor de varillas de empuje
• 2. Motor de árbol de levas superpuesto
• 3. Motor con árbol de levas en la culata
Conjunto de culata
•Fin primera unidad