Motor naftero.

Unidad 3. Sistema de encendido.

Sistema de encendido
 Función
La función del sistema de encendido, es la que para que un motor funcione necesita de una
explosión producida por una reacción química entre el oxígeno del aire y la gasolina o nafta, para que
esta reacción química se inicie se necesita aportar energía, de tal modo que se inicie la reacción en un
punto de la cámara de combustión, e ahí la función del sistema de encendido.
 Partes
Básicamente un sistema de encendido está compuesto
por:
 La batería
 Llave de encendido
 Distribuidor (Según el sistema de encendido)
 Bobina
 Sensores (Según el sistema de encendido)
 Unidad de control de motor (ECU) (Según el
sistema de encendido)
 Cables
 Bujías

Batería.
Una batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente pila, batería o acumulador, es un
dispositivo que consiste en una o más celdas electroquímicas que pueden convertir la energía
química almacenada en corriente eléctrica. Cada celda consta de un electrodo positivo, o ánodo, un
electrodo negativo, o cátodo, y electrolitos que permiten que los iones se muevan entre los
electrodos, permitiendo que la corriente fluya fuera de la batería para llevar a cabo su función,
alimentar un circuito eléctrico.
 Capacidad
La capacidad necesaria se determina según la cilindrada y el tipo de motor. Los motores diésel
necesitan normalmente más corriente durante el arranque que motores equivalentes de gas o gasolina
debido a los mayores valores de compresión con los que trabajan.
Capacidad de diferentes baterías
Ciclomotores (hasta 50 cm³): 6 Ah (12 V)
Motocicletas (a partir de 50 cm³): 12 Ah (12 V)
Automóvil (pequeño): 36 Ah (12 V)
Automóvil (clase compacta): 50 Ah (12 V)
Automóvil (berlinas): 100 Ah (12 V)
Automóvil (deportivo): 140 Ah (18 V, 26 V)
Camión: hasta 7,5t 175 Ah y valores superiores (12 V, 24 V)
Camión: desde 7,5t hasta 225 Ah
 Tipos
Si el motor de un coche es el corazón que bombea movimiento, la batería serían los pulmones
que permiten que funcione todo el sistema.
 Batería de celdas húmedas
 Batería de calcio
 Batería VRLA (AGM y GEL)
 Baterías de ciclo profundo
 Baterías de Iones de Litio (Li-Ion)
 Partes
Estas son las partes de una batería de coche:
 Placas positivas.
 Placas negativas.
 Lámina de contacto.
 Bornes.
 Tapa.
 Caja.
 Separadores.
 Conectores.

 Conexión en paralelo de la batería.

 Conexión de baterías en paralelo. En una conexión en paralelo se unen todos los positivos de las
baterías por un lado y todos los negativos por otro. Cuando conectamos varias baterías en paralelo, pasa
lo contrario. La tensión se mantiene (12V) pero la capacidad de cada batería se suma
(160Ah+160Ah=320Ah)

 Conexión en serie de la batería.

Una conexión en serie consiste en unir el polo
positivo de una batería con el negativo de la siguiente y
así sucesivamente. Al conectar varias baterías en serie, lo
que conseguimos es que las tensiones se sumen
(12V+12V=24V) pero la capacidad del conjunto se
mantenga (160Ah).

 Que se consigue con las diferentes conexiones es de las baterías.

Con las conexiones en paralelas de las baterías se consigue una mayor capacidad manteniéndose
la tensión en cambio al conectar en serie se consigue que se sumen las tensiones, pero la capacidad se
mantiene.

Bobinas de encendido
La bobina de encendido o bobina de ignición es una bobina de inducción que hace parte del
encendido de un vehículo.
 Función
La bobina tiene la función de elevar la baja tensión de la batería (normalmente 12 o 24V) a miles
de voltios, con el fin de crear una chispa eléctrica en la bujía, para realizar la ignición del combustible.
 Tipos
 Bobina de cilindros:
Es empleada en autos con distribuidores de sistemas de encendido controlados por transistor o por
contacto.
 Bobinas de encendido de doble chispa:
Este tipo de bobinas solo se encuentra en motores con numero par de cilindros, así como en
sistemas de encendido con distribución de alta tensión. El bobinado primario y secundario de la bobina
de doble chispa llevan en su interior dos conexiones cada una.
 Bobinas de encendido de cuatro chispas:
Este tipo de bobinas de encendido sustituyen a las de dos chispas en los motores de cuatro
cilindros. Las bobinas de encendido de cuatro chispas cuentan con dos bobinados primarios que son
accionados cada uno por una fase final de la unidad de control.
 Bobinas de encendido de una chispa:
Las bobinas de una chispa poseen un solo bobinado primario y secundario. La configuración de
este tipo de bobinas es uno a uno, es decir, una bobina por cada bujía.
 Partes
Partes de una bobina de encendido
 Arrollamientos (Primario y secundario)
 Dos conexiones (La de la batería y la del
ruptor)
 Fondo aislante.
 Envoltura metálica.
 Capa magnética.
 Núcleo magnético.
 Toma de alta tensión.

Distribuidor

 Funciones.
El distribuidor de encendido es un elemento mecánico-eléctrico perteneciente al sistema de
encendido, por supuesto en los motores de combustión a gasolina, etanol diésel e incluso a gas.
 Partes y sus funciones
 La Tapa
Esta es de diseño redondeado, la cual ofrece de acuerdo a la cantidad de bujías del motor, unos
piñones con orificios que sobresalen de la parte superior donde van enchufado los cables que viene de
cada bujía, en la parte interna de esta tapa existen un contacto que va conectado al rotor, y está hecha del
plástico duro y resistente al calor.
 Los Platinos
 Éstos son interruptores que pertenecen a la corriente eléctrica, los cuales impulsados por una leva
que a su vez es accionada por el eje del distribuidor, hace que de manera alternada, estos se abren y se
cierran, para que a la final envíen la corriente hacia la bobina de encendido.
 El Condensador
Es un elemento cilíndrico en el cual le sobresale un pequeño cable que al final del mismo tiene un
orificio que va conectado al distribuidor ajustado a través de un tornillo. Este elemento del distribuidor
reduce el arco eléctrico que se generan en los contactos del platino, y gracias al condensador no de dañan
los contactos del platino.

 El Rotor
Este colabora dando un soporte al distribuidor, desea manera la alta tensión pude viajar desde la
tapa hasta la salida de cada orificio. El rotor funciona dando vueltas y en la parte superior de su cuerpo
lleva una lámina la cual recibe la descarga eléctrica que viene de la bobina, de tal manera que el rotor en
si distribuye la chispa en orden a las bujías.

Bujías
La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y oxígeno en los
cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido provocado (MEP), tanto
alternativo de ciclo Otto como Wankel.
 Función.
La bujía tiene dos funciones
La función principal de una bujía de encendido es conducir la corriente eléctrica generada en el
trasformador hasta la cámara de combustión, y transformarla en una chispa eléctrica de alta tensión, lo
que dará inicio a la combustión, es decir, es un ítem responsable por la correcta quema de la mezcla aire
combustible.
Las bujías convierten la energía eléctrica generada por la bobina del encendido en un arco
eléctrico, el cual a su vez permite que la mezcla de aire y combustible se expanda rápidamente
generando trabajo mecánico que se transmite al pistón o émbolo rotatorio
 Partes.
Las Partes de la Bujía son:
 Terminal: La región superior de la bujía tiene una terminal que se une al sistema de ignición.
La construcción correcta de la terminal puede cambiar tomando en cuenta su uso.
 Aislante: La parte más importante del aislante está clásicamente realizado por óxido de
aluminio sinterizado, un material de cerámica bastante resistente poseyendo una fuerza dieléctrica muy
grande, impresa con el título del fabricante y sus respectivas marcas de identificación.
 Costillas: Al extender la superficie entre la carcasa del metal aterrizado y el alto voltaje de la
bujía, la apariencia física de las costillas trabaja para mejorar la resistencia eléctrica e impedir que esta
pueda escaparse a través de la superficie aislante de la terminal hasta llegar a la carcasa de metal.
 Punta aislante: En el caso de las bujías modernas, la punta que ingresa en la cámara de
combustión tiene la misma cerámica de óxido de aluminio sinterizado que se encuentra en la porción
superior, pero ésta no tiene barniz. Se encuentra creada para aguantar 650 grados centígrados y 6,000
voltios.
 Sellado: Debido a que las bujías también sellan el motor o la cámara de combustión cuando
son instaladas, es necesario utilizar sellos que provean de seguridad para impedir fugas en la cámara de
combustión. Los sellos internos de las bujías modernas están formados de polvo comprimido de metal o
de vidrio. El sello externo normalmente es una roldana.
 Carcasa de metal: La carcasa de metal que tiene la bujía puede aguantar el torque de apriete.
Se utiliza para disipar el calor del aislante y permite el paso de este a la cabeza del motor. También se
utiliza como tierra para que las bujías posibiliten el desplazamiento de la corriente a través del electrodo
central hasta llegar al electrodo lateral. Las roscas de las bujías se encuentran roladas en frío para
impedir los ciclos de fatiga termal.
 Tipos.
Se presentan los tipos de bujías
 Según su resistencia
Este tipo de bujías están presentes en los motores diesel de inyección indirecta.
a- Bujía de resistencia desnuda. Son las de toda la vida y en ellas la resistencia eléctrica está al
descubierto (se ve a simple vista).
b- Bujía de resistencia protegida. La resistencia eléctrica va cubierta con una funda de óxido de
magnesio para transmitir el calor de forma más rápida y efectiva.
c- Bujía de resistencia antiparasitaria. Este tipo es una variación de la anterior, pues dentro de
su cámara de óxido de magnesio cuenta con una resistencia que le ayuda a eliminar las interferencias que
pueda haber con el sistema eléctrico del coche.
 Según el tamaño del arco de corriente
 Por el tamaño del arco de corriente. Distancia que tiene que recorrer la chispa desde el electrodo
central hasta el lateral. Esta chispa puede verse reducida si el electrodo lateral está deteriorado.
a- Bujías de abertura normal. El arco de corriente salta hasta 0,9 milímetros. Es la más sencilla
de todas y la más habitual en los motores actuales.
b- Bujías de abertura grande. En ellas el arco de corriente puede ser de hasta 2,05 milímetros y
para que funcionen correctamente necesitan bobinas de alto voltaje en el sistema de encendido.
 Por tipo de material
En función del material del que estén elaboradas las bujías pueden ser de un tipo u otro.
a- Bujías de platino o iridio. Son las más resistentes pues tienen menor conductividad, que la
compensan con un electrodo central con punta que facilita el salto de corriente. Su precio es más elevado
que las tradicionales de cobre.
b- Bujías de cobre. Las más conocidas y conductivas.

 Por número de electrodos

El número de electrodos puede ir desde uno hasta cuatro o cinco. La diferencia entre una
multielectrodo y una con uno solo radica en su durabilidad. La razón de ello es que en las que poseen
varios electrodos el trabajo se divide cuando hay que trasladar la electricidad y por tanto sufre menos.
En las que sólo existe un electrodo el trabajo se realiza a través de un único camino y por tanto es
el que sufre todo el trabajo, mermando su vida útil significativamente.
 Por tipo de combustible
Por último, aun existiendo más clasificaciones, tenemos las bujías por tipo de combustible.
a- Bujías para gasolina. Son las más conocidas y comunes, pues presentan las características que
tienen las bujías desnudas.
b- Bujías para motores diésel. La forma de este elemento varía sensiblemente, pues es un tubo
incandescente que se sitúa en la culata y envía el calor hacia la cámara de combustión interna de forma
directa. Para producir la ignición de la mezcla en el motor puede alcanzar más de 1000º centígrados.
Suelen ser delicadas a bajas temperaturas, pues necesitan de más tiempo para alcanzar la temperatura
necesaria para funcionar.
c- Bujías para motores a gas. El principal problema que tiene este tipo de bujía es el desgaste de
sus electrodos por oxidación, por lo que suelen ir recubiertas de níquel. En ellas el voltaje de ignición es
más elevado para posibilitar la combustión de la mezcla gas y aire.

Circuito primario
El circuito primario contiene voltaje bajo. Este circuito funciona solo con la corriente de la
batería y está controlado por los puntos de interrupción y el interruptor de encendido. Cuando se
enciende la llave de encendido, una corriente de bajo voltaje de la batería fluye a través de los devanados
primarios de la bobina de encendido, a través de los puntos de interrupción y de vuelta a la batería. Este
flujo de corriente hace que se forme un campo magnético alrededor de la bobina.
 Funciones
Los circuitos primarios transportan la energía desde la subestación receptora secundaria o punto
de alimentación del sistema donde el voltaje baja de niveles de subtransmición 66-44-33kV a voltajes de
distribución primarios 13.2-11.4kV hasta los primarios de los transformadores de distribución.
 Partes.
 Los componentes del circuito primario son:
 La batería,
 El interruptor de arranque,
 El arrollamiento primario de la bobina de encendido,
 El ruptor y
 El condensador.

Circuito Secundario
El circuito secundario consiste en los devanados secundarios de la bobina, el conductor de alto
voltaje entre el distribuidor y la bobina (comúnmente llamado cable de la bobina) en los distribuidores
de bobina externos, la tapa del distribuidor, el rotor del distribuidor, los cables de la bujía y las bujías.
 Funciones
La función del circuito es que a medida que el motor gira, la leva del eje del distribuidor gira
hasta que el punto alto de la leva hace que los puntos del interruptor se separen de repente. De manera
instantánea, cuando los puntos se abren (por separado), el flujo de corriente se detiene a través de los
devanados primarios de la bobina de encendido. Esto hace que el campo magnético colapse alrededor de
la bobina. El condensador absorbe la energía y evita el arco entre los puntos cada vez que se abren. Este
condensador también ayuda en el rápido colapso del campo magnético.
 Partes.
El circuito secundario está formado por:
  El arrollamiento secundario de la bobina,
 El cable principal del distribuidor,
 El distribuidor (contactos rotor),
 Los cables de bujías y
 Las bujías.

Que se entiende por avance del encendido

Se entiende por avance del encendido al proceso desde que salta la chispa hasta que se alcanza la
presión máxima de combustión, transcurre un tiempo debido a la velocidad de la propagación de la llama
y el tiempo que tarda en producirse la expansión de los gases debida a la reacción química producida por
el incendio de la mezcla.