UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

NOMBRE: JOS ESTEBAN LPEZ MAYORGA

FECHA: 23/06/2016

TEMA: CICLOS Y DIAGRAMAS PARA MOTORES DE 2 TIEMPOS.

OBJETIVO GENERAL.

Analizar los ciclos y diagramas para motores de 2 tiempos.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Explicar el ciclo ideal y real para un motor de 2 tiempos.

Explicar el diagrama de distribucin de vlvulas para un motor de 2 tiempos.
Describir el diagrama presin-volumen para un motor de 2 tiempos.

DESARROLLO
MOTOR DE 2 TIEMPOS
En los motores de 2 tiempos el ciclo operativo se completa en dos carreras, por lo que la
introduccin del fluido de trabajo en el cilindro tiene lugar durante una fraccin de la
carrera de trabajo. Para que esto se produzca es necesario que el fluido se comprima
previamente, de modo que pueda entrar en el cilindro mientras la descarga de los gases
quemados se efecta por su propia presin. En el ejemplo de la figura la compresin
previa del fluido que entra por la abertura B se produce en la cmara del cigeal
(crter) por obra del pistn que funciona como bomba por el lado inferior. La figura
muestra cmo la distribucin del fluido de trabajo puede hacerse, sin necesidad de
vlvulas, mediante el mismo pistn que abre y cierra, durante sus carreras, unas
lumbreras de admisin y de escape. Muchos motores de 2 tiempos estn en cambio
provistos de una vlvula de admisin automtica interpuesta entre el carburador y la
base. [1]

Ilustracin 1 Procesos en un Motor de 2 tiempos

a) El primer tiempo corresponde a la carrera de trabajo. Esta comienza con el encendido

y la combustin y prosigue con la expansin hasta cuando el pistn abre la lumbrera de
escape. [1]

Los gases quemados comienzan en este punto a salir por A a causa de su an elevada
presin, creando en la masa fluida una corriente dirigida hacia la salida: inmediatamente
despus se abre tambin la lumbrera de admisin C y el fluido de trabajo, empujado por
la presin que adquiri en la cmara del cigeal, y adems aspirado por la corriente de
gases quemados que sale por A, entra en el cilindro. Se inicia as la fase de barrido y
admisin, que ocupa el resto de la carrera. [1]
b) El segundo tiempo corresponde a la carrera de retorno del pistn al P.M.S. Durante el
primer tramo de la carrera, es decir, hasta cuando se cierra el paso C se completa la fase
de barrido y admisin, durante el segundo se realiza la fase de compresin. Antes de
completar la carrera, el borde inferior del pistn deja libre la lumbrera B de entrada del
fluido en la cmara del cigeal (crter); el fluido entra en ella a causa de la depresin
que se crea por efecto del desplazamiento del pistn, y es despus comprimido durante
la carrera siguiente. La figura representa esquemticamente las fases de un motor de 2
tiempos provisto de vlvula para el escape. A su debido tiempo de hablar de las
caractersticas funcionales de este sistema. El ciclo de dos tiempos ha sido concebido
para simplificar el sistema de distribucin, puesto que se eliminan las vlvulas o se
reduce su nmero, y para obtener una mayor potencia a igualdad de dimensiones del
motor. En efecto, se tiene una carrera til por cada giro del cigeal, por lo tanto la
frecuencia de las carreras tiles es el doble y en consecuencia la potencia producida
resulta tericamente el doble de la de un motor de 4 tiempos de igual cilindrada. El
aumento de la frecuencia de las carreras tiles presenta sin embargo problemas de
carcter trmico derivados de la mayor temperatura media de las piezas del motor.
Puede citarse como ejemplo la posibilidad de rotura de la pelcula de aceite lubricante
con dao a los pistones y los cilindros. La velocidad del motor de 2 tiempos tiene que
ser por esto, en general, inferior a la que sera necesaria para obtener una potencia el
doble que la de un motor de 4 tiempos de igual cilindrada terica. [1]
Diagrama de la distribucin
En los motores de 2 tiempos los diagramas de distribucin son simtricos ya que el
pistn es el que realiza la apertura y cierre de las lumbreras, las cuales siempre
permanecen a la misma distancia del PMS y PMI, con lo cual el diagrama de la
distribucin es simtrico. [2]
Debido a que si se adelanta la apertura de las lumbreras, el trabajo til del motor
disminuye, pero el rendimiento volumtrico aumenta, ya que se dispone de mayor
tiempo para realizar el intercambio de gases, y si retrasamos la apertura de las lumbreras
obtendremos mayor trabajo til pero menor rendimiento volumtrico, hay que adoptar
una solucin de compromiso en la que se obtenga un buen rendimiento volumtrico del
motor y a su vez el mximo aprovechamiento de la carrera de trabajo. [2]
Comparando el diagrama de distribucin del motor de 2 tiempos con el de un motor de
4 tiempos se puede observar que el motor de 4 tiempos dispone de ms tiempo para
realizar el intercambio de gases por lo que tiene mayor rendimiento volumtrico que el
motor de 2 tiempos. [2]

Ilustracin 2 Diagrama de distribucin de vlvulas

Tipos De Barrido
Debido a que se dispone de muy poco tiempo para realizar el barrido, este ha de ser lo
ms eficiente posible por lo que ha de efectuar una buena expulsin de los gases
quemados y a su vez de un buen llenado del cilindro. Para esto es conveniente que las
lumbreras de transferencia y escape estn orientadas convenientemente, para facilitar
que la corriente interior sea lo ms eficiente posible. [2]
En los motores de 2 tiempos de ciclo Otto (gasolina) se utilizan dos tipos de barrido
fundamentalmente, estos son:

Barrido transversal
Barrido en lazo

Barrido transversal
El barrido transversal consiste en situar la lumbrera de carga justo enfrente de la de
escape. Sobre la cabeza del pistn se dispone de un resalte o deflector que ser el
encargado de desviar los gases frescos hacia la parte superior del cilindro, de esta
manera se realiza un barrido desde la parte superior a la parte inferior del cilindro
terminando este barrido en la lumbrera de escape. [2]
Este sistema prcticamente est en desuso ya que provocaba que se escaparan gran
cantidad de gases frescos hacia el exterior y que se acumulara excesivo calor en el
deflector del pistn. [2]
Barrido en lazo
Es el ms empleado en la actualidad, dispone de numerosas lumbreras de transferencia,
entre 2 y 5, estn situadas a ambos lados de la lumbrera de escape, las lumbreras de
transferencia estn orientadas hacia la parte superior del cilindro por lo que al entrar los
gases se realiza un barrido que asciende a la parte superior del cilindro y all se junta
con las dems corrientes de las otras lumbreras, entonces desciende la masa de aire y
arrastra a los gases quemados. [2]

Este tipo de barrido es el ms eficaz ya que se pierden una mnima cantidad de gases
frescos por el escape y se obtiene un barrido muy eficaz, aunque queda una pequea
parte sin barrer en la parte superior del cilindro. En los motores con este tipo de barrido
la cabeza del pistn puede ser plana ya que no tiene que tener de ningn deflector para
realizar el barrido, con lo que se elimina el problema del exceso de calor en el pistn.
[2]
CICLOS TERICOS Y REALES
Cmo en un motor de 4 tiempos los ciclos tericos se parecen dependiendo de cul sea
la constante y son diferentes para el ciclo Otto y Disel.
Ciclo Otto terico

Ciclo disel terico

Ciclo real
El ciclo real refleja las condiciones reales de funcionamiento de un motor y se identifica
con el diagrama de las presiones medidas en el cilindro, correspondientes a las
diferentes posiciones del pistn. Este diagrama se llama diagrama indicado y el aparato
que sirve para trazarlo, indicador. [2]

Ilustracin 3 Ciclos reales Otto y Disel en dos tiempos

Ilustracin 4 Diagramas caractersticos para motor de 2 tiempos [3]

COMPARACIN DE MOTORES

Ilustracin 5 Tabla comparativa [3]

CONCLUSIONES

El consumo especifico de combustible es mayor en los motores de dos tiempos

es mayor, ya que necesita un alto rgimen para mejorar su rendimiento.
El rendimiento volumtrico mximo de un motor de dos no supera 70%,
mientras que con un motor de cuatro tiempos se consigue hasta un 90%.
El par que se obtiene en los motores de dos tiempos es mayor y ms uniforme
que en de cuatro, ya que el pistn recibe doble nmero de impulsos,
consecuentemente la potencia tambin es mayor cuando se alcanza un alto
rgimen.
En resumen el motor de dos tiempos tiene un bajo rendimiento, tanto mecnico
como volumtrico, pero logra buenas cifras de par y potencia.
Las diferencias de forma del ciclo real con respecto al terico consisten en un
diferente recorrido seguido por las curvas de expansin y de compresin, en la
sustitucin de los tramos rectilneos y en la sustitucin de los ngulos por curvas
de enlace.

BIBLIOGRAFA
1. Ruiz L., Ciclos reales y tericos de los motores de combustin interna
[online],
ACADEMIA
2014,
disponible
en:
http://www.academia.edu/9312464/CICLOS_TE

%C3%93RICOS_Y_REALES_DE_LOS_MOTORES_DE_COMBUSTI
%C3%93N_INTERNA
2. Ciclo terico de funcionamiento [online], UCLM 2012, disponible en:
https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teorico.pd
f
3. Salazar C. Funcionamiento de motores de combustin internatpicos [online]
SCRIBD 2010, disponible en: https://es.scribd.com/doc/41642223/Diagramas-PV-Motores-2-y-4-Tiempos#download