Sistema de alimentación

FUNCIÓN CLASES Y ELEMENTOS

El sistema de inyección diésel es el encargado de suministrar el
combustible necesario para que el motor funcione correctamente. Para que
la combustión se realice de manera óptima en los motores diésel, el
combustible tiene que ser inyectado en una proporción determinada y
precisa. Ya que en el caso contrario, no se podrá realizar la combustión
correctamente y el motor comenzará a presentar fallos en su
funcionamiento. Dentro del sistema de inyección, encargado de suministrar
el diésel en la cantidad y forma adecuada, encontramos dos elementos:
la bomba de inyección y los inyectores. Los inyectores son los encargados
de pulverizar el combustible hacia cada cilindro del motor en forma de
fina lluvia, el cual es recibido a través de la bomba de inyección. La
bomba de inyección es la encargada de brindar la cantidad de combustible
necesaria, en el instante y con la presión adecuada, a cada inyector. Por
este motivo la presión y la cantidad de combustible que entregará la
bomba, irá variando constantemente adaptándose a las necesidades del
motor en cada circunstancia. Debido a la función clave que cumple esta
pieza, es de vital importancia que se encuentra funcionando en óptimas
condiciones, y sin ningún tipo de fallos.

Todos los sistemas de inyección diésel comparten en gran medida su

funcionamiento, pero a su vez hay distintos tipos de sistemas, cada uno
con sus características particulares. Aquí vamos a describir brevemente
estos dos sistemas de inyección: inyección directa e indirecta.

Inyección directa
Éste tipo de sistema de inyección se caracteriza porque la cámara de
inyección se encuentra labrada en la cabeza del pistón. En la cámara de
combustión, el combustible va a ser inyectado a través de un inyector, el
cual posee muchos orificios, y a su vez se mezclará con el aire que
ingresa por la válvula de admisión. El sistema de inyección es quien se
encarga de asegurar una mezcla óptima, para realizar esto se debe
producir una correcta atomización del carburante. Además de esto, tiene
que conseguir que esta mezcla alcance toda la cámara de combustión, de
esta forma lograr aprovechar el aire contenido en la cámara. Debido a que
el proceso de mezcla está muy limitado, hay que reforzar la

1
inyección rotando el aire dentro de la cámara en el momento en que el
pistón genera la compresión de la mezcla.

Inyección indirecta
Los motores que funcionan con el sistema de inyección indirecta, también
son conocidos como motores de cámara dividida. Esto se debe a
la particular geometría de la cámara de combustión. Ésta se encuentra
formada por una pre cámara ubicada en la culata, que está conectada a la
cámara principal a través de una garganta. El inyector va a pulverizar el
combustible en esta cámara. Cuando el combustible es inyectado y empieza
a arder, se produce un gran aumento de la presión. Éste aumento de la
presión empuja el aire, y el combustible no quemado, hacia la cámara
principal. Mediante este proceso se aumenta la turbulencia, forzando a
que el aire se mezcle con el combustible, lo cual finalmente terminará
por arder en la cámara principal. Gracias a este proceso se logra que la
mezcla se haga mucho más rápido. Por lo cual alcanzamos regímenes de
giros más altos, lo cual nos permite alcanzar potencias mayores. Éste
sistema tiene como desventaja, con respecto al de inyección directa, una
mayor dificultad en arranque en frío y un menor rendimiento general.

Partes del sistema de alimentación de Diésel

La estructura del sistema de alimentación de vehículos diésel es similar
al de gasolina, se diferencia en que la bomba de inyección, las tuberías
e inyectores son de alta presión. Algunos elementos adicionales como la
válvula rebosadora, filtros de aire diferentes y filtros de combustible.

Bomba de inyección
Se encarga de enviar a presión el combustible de una forma sincronizada y
dosificada a cada uno de los inyectores ubicados sobre cada uno de los
cilindros.

Porta inyector
Este elemento se acopla al inyector, está ubicado en la culata o en el
bloque, su función es la de brindarle la presión adecuada a la aguja del
inyector y generar el abanico de salida, también de dar la salida al
diésel que sobra.

Inyector

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La función del inyector es la de atomizar el combustible, distribuyendo
de forma uniforme junto al aire comprimido, o directamente sobre el
cilindro. El inyector tiene unos orificios por los cuales sale el
combustible y una aguja. La presión vence el resorte que posee la aguja,
logrando que esta se mueva permitiendo la salida.

Líneas de combustible
Son líneas de alta presión, comunican la bomba con los inyectores,
impulsando el combustible con presiones de hasta 5000 psi, la línea media

que conduce de la bomba a los filtros y a la bomba de inyección, son

líneas sin presión, comunican al tanque con la bomba y el retorno de los
inyectores al tanque.

BOMBA DE INYECCIÓN DIÉSEL: QUÉ ES, COMO FUNCIONA Y CUAL

ES SU FUNCIÓN.
En este artículo vamos a enseñaros que es una bomba de inyección diésel,
tipos de bombas, como funcionan y cuál es su función en el motor.

¿QUÉ ES UNA BOMBA DE INYECCIÓN DIESEL?

La bomba de inyección es un elemento que forma parte del sistema de
alimentación del coche y su misión es suministrar el combustible a los
cilindros para que se produzca la combustión en el motor.

La bomba de inyección es un elemento esencial de los motores diésel y

podría decirse que es el corazón de los diésel, aunque los motores
gasolina también pueden montarla.

Para que la combustión se realice correctamente en los motores diésel el

combustible tiene que ser inyectado en la cámara en una proporción y

3
forma precisa para que la ignición sea buena y el motor pueda funcionar
correctamente.

Los componentes del motor encargados de suministrar el diésel en la

cantidad y forma apropiadas son:

La bomba de inyección: Se encarga de dar la cantidad de combustible

exacta en el instante y presión oportunos a cada inyector, la cantidad y
presión de carburante que da la bomba variará constantemente  ajustándose
a las condiciones del motor como pueden ser las revoluciones, tipo de
marcha, conducción, etc.

Los inyectores: Son los responsables de pulverizar el combustible

recibido por la bomba de inyección en cada cilindro en forma de nube fine
de vapor de combustible .

 ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN?

La bomba de inyección tiene dos funciones:

La primera función es dosificar el combustible en la cantidad precisa en

base a la velocidad del motor en cada momento, condiciones de carga,
régimen de vueltas y en resumen dependiendo de la necesidad del motor en
cada circunstancia concreta.

La segunda función es dar esa cantidad de combustible determinada en el

momento e instante preciso a los inyectores para que puedan pulverizar el
combustible en la cámara de combustión.

Cualquier desajuste de la bomba implica que el motor (sobre todo en los

diésel) no funcione correctamente ya que cualquier pequeña variación de
cantidad de combustible o no enviarlo en el momento adecuado provocaría
que la combustión no se realice correctamente y por tanto el motor no
funcionaría o lo haría de forma incorrecta.

TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN DIÉSEL 

Los tipos de bomba de inyección diesel empleados en la automoción se
dividen en tres grupos:

Bombas de inyección en línea.

Se les llama bombas de inyección en línea porque los elementos están
colocados en línea.

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Este tipo de bombas se componen de un elemento de bombeo y un embolo por
cada cilindro, por lo tanto la bomba tendrá tantos elementos de bombeo
como cilindros tenga el motor.

El elemento de bombeo y el embolo comprimen el combustible para que se

inyecte posteriormente a una determinada presión. Los émbolos suben y
bajan por la acción del árbol de levas el cual es movido por el motor.

Para poder variar la cantidad de combustible a suministrar dependiendo

del momento el embolo tiene unas ranuras inclinadas y mediante un sistema
que hace girar al émbolo permite variar la cantidad de combustible a
suministrar dependiendo de cada circunstancia y necesidad del motor.

Las bombas de inyección en línea tienen una válvula de descarga que está
situada entre el elemento de bombeo y la tubería de alta presión que
conduce el combustible a cada inyector, lo que hacen estas válvulas es
cortar la inyección rápidamente, esto es fundamental ya que hay
circunstancias en las que es necesario cortar la inyección bruscamente.

TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA

Existen básicamente dos tipos de bombas de inyección en línea:

A) Bomba de inyección en línea estándar PE:

Fue el primer tipo de bomba inyectora que se inventó y gracias a ella se
pudo desarrollar el primer motor diésel.

Un taladro de aspiración situado en la parte inferior del cilindro

determina el comienzo de la inyección y por tanto el suministro del
diésel en la cámara este suministros se cierra por el embolo cuando este
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comienza a subir. La ranura y ángulo del émbolo determina el fin de su
carrera y por tanto el caudal de inyección.

El giro de los émbolos lo gestiona una varilla de regulación.

B) Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:

Está bomba se diferencia de la línea estándar PE, en que en la de válvula
corredera se puede variar fácilmente la carrera del émbolo.

La bomba con válvula corredera tiene una “corredera” que se desliza sobre
el émbolo con lo que puede variarse la carrera del mismo y por tanto
puede modificarse el comienzo de la inyección.
Este tipo de sistema permite en base a la posición de la válvula
corredera optimizar la combustión en base al comportamiento del motor.

Por lo tanto esta bomba se adapta mejor que la estándar a las necesidades
del motor.

BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVA.

Las bombas rotativas al igual que las bombas en línea tienen un sistema
que regula el caudal de la inyección, esta regulación de la inyección
puede hacerse con componentes mecánicos, electrónicos o ambos.

A diferencia de las bombas en línea las bombas rotativas solo tienen un

elemento de bombeo de alta presión que distribuye el combustible a todos
los inyectores.

TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

Existen básicamente dos tipos:

A) Bomba de inyección rotativa de embolo axial.

Esta bomba tiene también una bomba de alimentación que aspira el
carburante del depósito y lo manda a la bomba de inyección.

Aquí solo hay un embolo distribuidor central que gira mediante un disco
de levas encargándose de la distribución y presión de combustible a cada
uno de los cilindros.

El embolo axial realizará tantas carreras como número de cilindros tenga

el motor en cuestión.

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Las bombas rotativas de émbolos axiales tienen un regulador mecánico o
electrónico que determina qué carrera tendrá el embolo y dosifica el
caudal de la inyección.

En las bombas rotativas axiales con electroválvula todos los parámetros

se regulan a través de la Unidades de control electrónicas (ECU).

B) Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales

Este tipo de bomba en lugar de tener un émbolo axial dispone de varios
émbolos radiales, pueden ser 2 o 4 émbolos.

Estos émbolos radiales se accionan mediante un anillo de levas y el

comienzo de la

Disponen de una electroválvula de alta presión que dosificará el caudal

de la inyección.

Mediante la regulación de la electroválvula y el giro del anillo se

controlarán todos los parámetros de la inyección en cuanto a inicio,
caudal y presión.

Todas las señales de control de la electroválvula se realizan mediante la

ECU del coche.

BOMBAS DE INYECCIÓN INDIVIDUALES.

En este tipo de bombas no le dedicaremos mucho tiempo ya que su
aplicación en los turismos y coches convencionales es escasa, la
aplicación de este tipo de bomba se centra en motores pequeños,
locomotoras diésel, motores navales, maquinaria de construcción, etc.

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Este tipo de bombas consiguen la presión de inyección de la misma forma
que en las bombas de inyección en línea estándar, es decir no tienen un
árbol de levas propio utilizan el mismo árbol de levas del motor que
regula las válvulas.

El sistema que utilizan para conseguir la presión de inyección es el

mismo que el del elemento de bombeo de la bomba de inyección en línea
estándar PE.

No tienen árbol de levas propio, sino uno común a todas se encuentra

sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor.
Por este motivo no es posible la variación del avance mediante un giro
del árbol de levas, si se quiere variar el avance de la inyección habría
que recurrir a otros dispositivos externos como por ejemplo mediante un
regulador electrónico o mecánico.

CONDUCTOS, MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

El sistema de alimentación comprende los órganos que tienen por misión
transportar el combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los
motores de carburación y conducirla al interior do los cilindros.

Para el combustible, dichos órganos son: el depósito, los conductos,

la bomba de alimentación, el carburador o la bomba de inyección y el
conducto de admisión.

Material de construcción de conductos de alimentación

Es
tán realizados de un material de acero resistentes para así evitar su
expansión durante su trabajo.

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Son rígidos de latan o cobre con una forma cilíndrica y grosor de 6mm y
cada cañería con su forma adecuada al tipo de motor que debe ser montado
y estudiado por su fabricante.

El sistema de inyección de combustible es un elemento central del motor

diésel. Mediante la presurización e inyección del combustible, el sistema
fuerza el combustible en el aire comprimido
a alta presión en el interior de la cámara de combustión.

El sistema de inyección de combustible diésel consta de los elementos

siguientes:

Bomba de combustible - aspira el combustible del depósito de combustible.

Filtro -  filtra el combustible.

Bomba de inyección de combustible - presuriza el combustible a alta

presión.

Tubería de alta presión - conduce el combustible al inyector.

Inyector - inyecta el combustible en el cilindro.

Algunos depósitos de combustible tienen también un decantador en el fondo

del filtro para separar el agua que pudiera haber en el combustible.

Conducto de alimentación de aire

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Generalmente los conductos de aire están fabricados de hierro o alumio o
en otros casos son de goma una vez aspirada del filtro de aire.

Partes del conducto:

1.- Filtro

2.- Turbo compresor

3.- Intercooler

4.-Multiples de admisión

5.- Cámara

FILTRO COMBUSTIBLE DEL MOTOR.

En este artículo vamos a explicaros en que consiste y cómo funciona el

filtro de combustible de nuestro coche.

También os enseñaremos que tipos de filtros de gasolina y diésel hay, de

que materiales están hechos y muchas cosas más sobre los sistemas de
filtrado de combustible que tiene nuestro motor.

¿Qué es filtro combustible?

El filtro de combustible es un sistema de filtrado cuya misión principal
es la retener y filtrar los contaminantes no deseados para que no pasen
al sistema de combustible donde provocarían serios problemas.

¿Cuál es la función del filtro?

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La función del filtro de combustible es proteger al sistema de inyección
y combustible contra las partículas de suciedad, polvo, humedad, óxido,
ceras, alquitranes, etc., presentes en todos los combustibles actuales ya
sean diésel o gasolina.

Estos filtros poseen un moderno sistema de filtrado que impiden que la

mayoría de los residuos no pasen al sistema, los filtros pueden evitar el
paso de muchas impurezas pero no todas, por ello es importante comprar un
filtro de calidad para evitar problemas y averías.

La importancia del filtro de combustible es vital para garantizar el

correcto funcionamiento del motor,  esto se debe a que los sistemas de
inyección modernos poseen unos inyectores con unos pequeñísimo orificios
de salida de combustible a alta presión, por lo que cualquier minúsculo
residuo puede atascarlos y el motor no funcionaría correctamente.

Si queremos alargar la vida útil del motor uno de los elementos más
importantes es el filtro de combustible, el descuidar su cambio puede
acarrear desde leves averías hasta roturas totales del motor.

Es la única barrera junto con el filtro de aire y aceite para evitar que
entre suciedad al circuito de alimentación, inyección y bomba de
combustible, si entran residuos a cualquiera de estos sistemas la
suciedad ya estará presente en todo el motor ya que como si de
combustible se tratase la suciedad se pulverizará mediante la inyección
por todos los elementos del motor, además como ya hemos comentado la
inyección podría obstruirse.

¿Cuál es la importancia del filtro de combustible en el coche?

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La importancia del filtro de combustible en el motor de nuestro coche es
vital para evitar serios problemas en el motor ya que su función de
filtrado es imprescindible.

Mucha gente puede pensar que el combustible que compra en las gasolinera
ya está libre de impurezas y que viene perfectamente limpio y que no es
necesario filtrar el combustible, pues la respuesta es NO.

Efectivamente el combustible de las gasolineras ya viene aditivado para

minimizar los problemas de suciedad y además deben de llevar aditivos
para poder cumplir con la NORMATIVA EURO VI, que establece unas normas
mínimas de calidad en el combustible que solo se consiguen mediante
aditivos, pero solo aplican el mínimo exigido por ley puesto que encarece
el precio del diésel y la gasolina.

Ni la gasolina ni el diésel tienen poder detergente, por ello todas las

marcas les aplican aditivos para que tengan un mínimo poder de limpieza,
un índice de cetano aceptable, lubricante y octanaje, ya que sin estos
aditivos nuestros motores durarían mucho menos y se averiarían en un
corto plazo de tiempo.

Para no perder margen de beneficio las gasolineras nos ofertan

combustibles Premium más caros, que se trata del mismo diésel o gasolina
que el normal pero que le aplican más aditivos limpiadores y mejoradores
que hacen que nuestro motor se ensucie menos y rinda mejor.

Los fabricantes de coches como son conocedores de que el combustible

siempre tiene impurezas y residuos todos los coches del mercado sin
excepción llevan filtros de combustible.

TIPOS DE FILTROS DE COMBUSTIBLE

Vamos a mostraros dos tipos de clasificación de los tipos de filtros de
combustible, una en base al grosor de las partículas que filtran y otra
en función de si el elemento filtrante puede separarse del filtro.

En base al grosor de las partículas que retienen nos

encontramos 3 tipos de filtros:
1. Filtros primarios: Son aquellos que retienen partículas mayores a 2
micras, una micra es el equivalente a 1 millonésima parte de un  metro,
para que os hagáis una idea un cabello humano suele medir entre 30 y 50
micras de diámetro.

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2. Filtros secundarios: Retienen partículas más pequeñas, concretamente
aquellas que sean menores a 2 micras.

3. Filtros Combinados: Son un tipo de filtros que poseen elementos

filtrantes tanto primarios como secundarios.

Los filtros de combustible normalmente suelen combinar ambos dependiendo

del tipo de motor, combustible, etc. Es decir pueden combinar filtros
primarios y secundarios.

Los filtros de combustible tanto diésel como gasolina presenta un segundo

tipo de clasificación en función de si el elemento filtrante puede
separarse del armazón que compone el filtro.

Filtros en base  a si el elemento filtrante puede separarse o

no:
1. Filtros Blindados: En este tipo de filtros el elemento filtrante no se
puede separar de la estructura del filtro, es un conjunto indivisible. Al
cambiar el filtro se cambia todo el bloque del filtro.

2.  Filtros de tipo cartucho: En este caso el elemento filtrante se puede

separar de la estructura del filtro. Por lo que en el cambio de filtro lo
único que hay que hacer es abrir, extraer el cartucho y sustituirlo por
uno nuevo.

Tanto los filtros blindados como los de cartucho pueden ser primarios,
secundarios o combinados.

FILTROS DE COMBUSTIBLE DIÉSEL

Los residuos que generan los motores y los combustibles diésel es muy
superior a los gasolina, por esto el proceso de filtrado en los diésel
debe de ser más eficiente si cabe que en los gasolina.

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Función de los filtros diésel:
Impedir la entrada de impurezas sólidas y separar el agua del diésel en
la mayor medida posible.

Materiales y elementos del filtro diésel:

Sin entrar en demasiados tecnicismos, los filtros diésel suelen tener o
carcasa metálica o plástica según modelo.

Y los principales medios filtrantes que usan en la actualidad (aunque hay

otros) suelen ser de celulosas, lanas naturales, fibras sintéticas y
resinas que impregnan el elemento filtrante para alargar su vida útil y
sea más resistente.

Dependiendo del tipo de motor diésel podemos encontrar los

siguientes tipos de filtros:
1. Filtros para motores diésel convencionales.

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2. Filtros para motores diésel modernos con sistemas de inyección
electrónica.

3. Filtros para motores diésel COMMON RAIL.

¿Por qué se necesita una filtración más eficiente para los

motores diésel modernos?
Se necesita una filtración más eficiente porque el espacio entre las
piezas mecánicas de los motores diésel es muy reducido, por lo que
cualquier pequeña residuo  genera desgaste prematuro en las piezas
móviles.

Además el tamaño de los orificios de las boquillas de los inyectores

diésel es pequeñísimo, esto supone que cualquier mínima impureza de las
miles que se generan en la combustión diésel puede ir a parar a un
orificio del inyector y obstruirlo con lo que el normal funcionamiento
del motor podría verse comprometido.

Todo esto exige la necesidad de una gran protección frente al desgaste

abrasivo por la presencia de impurezas en el gasóleo, esta protección se
consigue únicamente impidiendo la entrada de partículas mediante un
filtrado más fino y limpiando el sistema cada cierto tiempo.

El gasoil debe estar totalmente libre de impurezas debido al gran ajuste

que tiene la bomba de inyección, ya que partículas abrasivas
microscópicas de menos de 10 micras causan daños o falla total al sistema
de inyección (bomba e inyectores).

Los sistemas de inyección diésel modernos funcionan a muy alta

presión por lo que una partícula o residuo en un circuito de baja presión
no genera tantos problemas como en un sistema de alta presión en el
que la partícula o residuo es proyectada a tanta velocidad que produce
desgaste y abrasión, de ahí la importancia la eficiencia de filtrado en
los diésel.

Otro inconveniente del diésel es que es higroscópico, es decir absorbe el

agua, y el agua es el enemigo número uno de cualquier motor, ya que
genera corrosión, oxido, rotura de la punta de los inyectores y un largo
etc.

Los filtros diésel deben de intentar disminuir en la mayor medida posible

que el agua entre al sistema, aunque como explicaremos más adelante es
imposible impedir la entrada del agua totalmente al motor porque la

15
condensación siempre genera agua (por ejemplo el agua generada por la
diferencia de temperatura de la noche al día y entre el gasoil de retorno
más caliente en contacto con el del tanque de combustible).

PURIFICADORES, FILTROS DE AIRE

Qué es el filtro de aire y qué hace? Mantenimiento y tipos

El filtro de aire es un elemento esencial del motor que se encarga de
garantizar que el aire que llega a los cilindros para mezclarse con el
combustible está completamente limpio y libre de impurezas. De lo
contrario, diferentes partes del motor quedarían contaminadas y acabarán
sufriendo daños

Tipos de filtro de aire

Antes de profundizar en los tipos de filtro que podemos encontrar en el
mercado, debemos distinguir entre los destinados al motor y los que se
encargan de purificar el habitáculo. El primero se encarga de asegurarse
que el corazón mecánico de nuestro vehículo funciona sin impurezas
provenientes del exterior, garantizando una buena combustión y
lubricación de las piezas que sufren fricción constante a tolerancias
mínimas.

El filtro del habitáculo se encarga de purificar el aire que respiramos

en el interior del vehículo.

El segundo se encarga de mantener el habitáculo libre de elementos

externos molestos como polvo, tierra o polen, algo especialmente
importante para los ocupantes que sufren de alergias y que en las épocas
de mayor exposición pueden ver incluso mermada su capacidad de atención y
conducción.
16
Actualmente, existen numerosos tipos de filtro en función del material
del que están elaborados, destacando los realizados en malla de acero,
foam, aceite, algodón, agua o papel, aunque obviamente no todos son igual
de habituales en nuestros vehículos.

Filtro de aire de papel o celulosa

Es uno de los más longevos que podemos encontrar en el mercado, pues los
primeros filtros de aire estaban hechos de este material y siguen
vigentes por lo baratos y sencillos que resulta elaborarlos, además de
por ser fácilmente reciclables. Además son bastante eficientes y, para
multiplicar su área de contacto con el aire, disponen de varios pliegues
con los que filtrar más volumen de aire. Todo ello hace que sean baratos
también para el comprador.

La celulosa empleada en este tipo de filtro es extraída de la pulpa de la

madera, lo que permite crear una capa altamente microporosa -que a su vez
hace posible que el aire circule, pero no las impurezas- que consta de
una densidad de entre 100 y 200 g/m2. Para que nos hagamos una idea, un
folio convencional tiene una densidad de 80 g/m2. Este papel o celulosa
se encastra en una estructura de metal, plástico o similar que aporte
rigidez al conjunto.

Sin embargo, este tipo de filtro también recibe críticas, pues hay quien
afirma que resta rendimiento al restringir notablemente el flujo de aire
17
que se dirige al interior del motor, obstruyéndose con facilidad. Aunque
no es habitual que los filtros de este tipo sean reutilizables, algunos
están preparados para lavarse con agua y volver a utilizarse una vez
secados.

Filtro de aire de habitáculo

Este tipo de filtro es similar en lo esencial al del motor, pero en este
caso su capacidad de filtrado de partículas es incluso superior, pues
debe retener polen o polvo de muy pequeño tamaño para ser realmente
eficiente.

Del mismo modo que las aspiradoras o robots que tanto están de moda
actualmente, disponen de lo que llamamos filtro HEPA (High Efficiency
Particulate Air), que es un tipo de filtro de máxima retención de
partículas. Otros también incluyen el carbón activado, que tiene una
capacidad incluso superior que los HEPA convencionales y puede llegar a
retener contaminantes gaseosos, gases ácidos o vapores orgánicos, por lo
que también es más caro.

Todas estas cualidades hacen que el filtro del habitáculo se ensucie con
mayor frecuencia, por lo que es importante cambiarlo en cada revisión
marcada por el fabricante, lo que permitirá un mayor confort interior del
vehículo. En este sentido, también influirá si conducimos habitualmente
por zonas de mayor polución o utilizamos con frecuencia el sistema de
climatización del vehículo.

Filtro de aire de algodón

En este caso nos encontramos con varias capas de algodón prensado fijadas
a una malla metálica o plástica que permite dotar al mismo de rigidez.
Además, estas capas de algodón se tratan con aceites para así potenciar
su capacidad de atrapar impurezas. Puede lavarse y utilizarse varias
ocasiones más.

Los filtros de algodón son bastante más caros que los de papel o
celulosa, pero también duran más tiempo, siendo habituales en el mercado
de accesorios deportivos o de alto rendimiento.

Filtro de aire de espuma o foam

El filtro de espuma de poliuretano o foam tiene como principal cualidad
su altísima capacidad de filtrado y que puede lavarse múltiples veces,
por lo que es muy demandado en vehículos todoterreno o incluso de

18
competición. Este tipo puede incluso utilizarse humedecido con aceite, lo
que permite un incremento del caudal de aire sin comprometer el filtrado
de partículas.

Filtro de aire textil

Es, en cierto modo, una variante avanzada del filtro de algodón, pues se
sirve de un tejido de alta porosidad que generalmente está confeccionado
con este material en su mayor parte.

Filtro de aire en baño de aceite.

Además, su capacidad de filtrado es excepcional y puede lavarse para una
posterior reutilización. Igualmente, mejora el caudal de aire y es muy
utilizado en vehículos de competición o para aumentar las prestaciones.
El sonido que ofrece es también muy característico, aunque para que sea
realmente perceptible debe acompañarse de una reprogramación electrónica.

Filtro de aire de malla metálica

Se trata de un filtro de aire fabricado exclusivamente de malla metálica,
que es extremadamente fina y se asemeja a la que nos podemos encontrar en
las campanas extractoras de las cocinas. Lo bueno de estos filtros de
malla metálica es que son eternos y necesitan muy poco espacio para su
instalación.

Filtro de aire en baño de aceite

Este sistema es uno de los más complejos y utiliza tres elementos
principales: un filtro de espuma o fibra, un sumidero y una malla,
formando todos ellos un intrincado recorrido por el que pasa el aire. Las
partículas más gruesas quedan atrapadas en las paredes del recorrido,
mientras que la malla atrapa las más finas.

Gracias a lo revirado del recorrido, el aire ve aumentada su velocidad y

la capacidad de filtrado se incrementa, cayendo posteriormente las
impurezas en un depósito de aceite que puede ser sustituido. Como
contrapartida, su limpieza es compleja y costosa

Este tipo de filtro fue muy utilizado en la década de los años 60, pero
posteriormente fue sustituido por el más barato y sencillo filtro de aire
o celulosa. En cualquier caso, se sigue recurriendo al filtro de aceite
en vehículos de competición y en los que deben filtrar mucho caudal de
aire por contener altas dosis de polvo en suspensión.

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Filtro de aire en baño de agua
Su funcionamiento es similar al de aceite y fue muy utilizado durante los
dos primeros tercios del siglo XX, pero su menor eficacia hizo que
acabara quedando en desuso y fuera cediendo terreno frente a otro tipo de
sistemas

Tipos de filtros de aire según su forma

Al igual que por su material o sistema de filtrado, podemos establecer
una clasificación en virtud de la forma que adopta cada uno, algo que
también influye en su eficiencia y rendimiento.

Filtro de aire rectangular, cuadrado o cilíndrico: este tipo de filtros

son los más habituales que podemos encontrar en nuestros vehículos
actuales, especialmente el primero de ellos.

Filtro de aire circular: los vehículos antiguos y/o dotados de carburador

suelen disponer de un filtro circular de entre 150 y 410 mm de diámetro,
aunque cada vez se utilizan más los compactos y de pequeño diámetro en
vehículos con aspiraciones deportivas.

Filtro de aire cónico: los filtros de esta forma son típicos del mercado
de recambios y ofrecen una mayor cantidad de caudal de aire que se dirige
hacia el sistema de admisión del motor.

Mantenimiento del filtro de aire

20
Además de seguir escrupulosamente las indicaciones del fabricante de
nuestro vehículo -que suele indicar su cambio anual o entre 15.000 y
20.000 km-, podemos realizar otras comprobaciones para determinar en qué
estado se encuentra el mismo.

Tipos de filtros de aire según su forma

Al igual que por su material o sistema de filtrado, podemos establecer
una clasificación en virtud de la forma que adopta cada uno, algo que
también influye en su eficiencia y rendimiento.

Filtro de aire rectangular, cuadrado o cilíndrico

Este tipos de filtros son los más habituales que podemos encontrar en
nuestros vehículos actuales, especialmente el primero de ellos.

Filtro de aire circular

Los vehículos antiguos y/o dotados de carburador suelen disponer de un
filtro circular de entre 150 y 410 mm de diámetro, aunque cada vez se
utilizan más los compactos y de pequeño diámetro en vehículos con
aspiraciones deportivas.

Filtro de aire cónico

Los filtros de esta forma son típicos del mercado de recambios y ofrecen
una mayor cantidad de caudal de aire que se dirige hacia el sistema de
admisión del motor.

El filtro de aire cónico (color azul) permiten un mayor caudal de

aspiración.

Cómo saber si debemos cambiar el filtro de aire

Además de seguir escrupulosamente las indicaciones del fabricante de

nuestro vehículo, podemos realizar otras comprobaciones para determinar
en qué estado se encuentra el mismo.

Lo primero que debemos hacer es extraerlo del vano motor, cerca de la

admisión del mismo. A continuación debemos ver si la luz pasa a través
del mismo, pues de lo contrario la capa de suciedad es excesiva y debemos
sacudirlo con cuidado para desprender las partículas más superficiales.

Si queremos realizar una limpieza aún más exhaustiva del filtro de aire,
insuflaremos aire con un soplador desde la parte contraria a la que el
filtro recibe el aire cuando está instalado en el motor, facilitando así
21
el desprendimiento de las partículas adheridas en lugar de incrustarlas
aún más. También limpiaremos la caja de alojamiento del filtro y
montaremos de nuevo el filtro.

En caso de persistir la opacidad del filtro, el cambio es incuestionable.

Durante la conducción podemos observar otros síntomas como pérdida de
potencia, pues además ello puede desencadenar averías en otras partes

Beneficios de un buen mantenimiento del filtro de aire

Si el filtro de aire está sucio e impide el paso adecuado del aire,
durante la conducción podemos observar síntomas como perdida de potencia
y, de no solucionarlo, ello puede desencadenar averías en otras.

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