REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN

U.E.N. LUIS URDANETA
SAN FRANCISCO EDO. ZULIA

Puente General
Rafael Urdaneta

REALIZADO POR:
DANIEL JOS KAPE
OVELIS TORRES
JOS SHIMISHI
4TO. I
INSTRUCCIN PREMILITAR

INTRODUCCIN
El puente General Rafael Urdaneta o Puente Sobre el Lago, como es llamado
localmente, es un puente que cruza la parte ms angosta del Lago de Maracaibo,
en el Estado Zulia, al noroeste de Venezuela, y conecta la ciudad de Maracaibo
con el resto del pas. Fue nombrado en honor del General Rafael Urdaneta, hroe
zuliano de la independencia de Venezuela. Es de los ms grandes del mundo en
su tipo, y el nmero 52 en el mundo.

Diseado por el ingeniero italiano Riccardo Morandi y posteriormente modificado

por el Consorcio Puente Maracaibo "CPM" (Precomprimido C.A. venezolana 50%
participacin y lder, Wayss & Freytag A.G. y Julius Berger, Phillip Holtzman A.G. el
otro 50%), fue construido en hormign armado y pretensado y tiene una longitud
de 8.678 m y 134 pilas. En su parte central el puente es del tipo atirantado, sus
bases se encuentran ancladas en el fondo del Lago de Maracaibo, a una
profundidad de 60 metros (para permitir que embarcaciones de hasta 45 m de
altura puedan entrar al lago y luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por sentido.
Soporta un trfico promedio de 45 mil vehculos diarios. En este puente se
encuentra el monumento de luces ms grande de Amrica Latina y el tercero en
el mundo.

Historia
El puente Rafael Urdaneta fue licitado internacionalmente en el gobierno del
General Marcos Prez Jimnez, quien a causa de su derrocamiento no logra
concluir la contratacin. Posteriormente se licit la obra nuevamente inicindose
los trabajos de la obra y tres aos despus es inaugurado, el 24 de agosto de
1962 por el presidente de Venezuela, para la poca Rmulo Betancourt. Fue
durante varios aos el puente ms largo del mundo en su tipo y sigue siendo una
de las estructuras en hormign armado ms grandes del mundo.

Es importante destacar que se le considera el primer puente moderno de su tipo,

de hecho la tecnologa para construccin costa afuera fue diseada enteramente
por venezolanos, lo cual involucr el diseo de gabarras para hincado de pilotes
(gabarras martillo) y pilotes para el tipo de lecho que presenta el lago, accesorios
para la distribucin de las cargas a ser izadas, hitos tecnolgicos que han pasado
desapercibidos y de los cuales existen pocos registros histricos.
Dos aos ms tarde, el 6 de abril de 1964 aproximadamente a las 22.45, el sper
tanquero Esso Maracaibo de la Creole Petroleum Corporation, que cargaba con
262 mil barriles de crudo (para un peso total de 36 mil toneladas), sufri una falla
en la sala de turboalternadores que sac fuera de servicio las plantas elctricas
de la nave; de inmediato se lanz la alerta y el capitn y el jefe de mquinas
ordenaron las maniobras de emergencia para lanzar las anclas de popa con los
cabrestantes de vapor, esto con la finalidad de tratar de cambiar el curso de la
nave y vararla en los bancos de arena que rodean el canal de navegacin. Con
esta maniobra lograron que la nave virara sobre su eje de popa, en sentido hacia
la costa oriental del lago, pero por la corta distancia rozaron las pilas 31 y 32. El
Ing. Paul Lustgarten indic que el ngulo de incidencia respecto al eje del canal de
navegacin fue de 15 grados, lo cual ocasion el derrumbe de 259 m de la
estructura.

Cabe destacar que la accin de viraje con el timn de emergencia de la nave para
evitar golpear las pilas centrales, no se complet con xito y se dependi
exclusivamente de la accin del ancla de popa para virar la nave sobre su eje, con
lo cual se buscaba vararla en los bancos de arena que rodean el canal de
navegacin; la naturaleza de esa accin era evitar el impacto contra las pilas
centrales ocasionando un dao mayor a la estructura. Perdieron la vida 7
personas que iban en tres vehculos y un camin, que cayeron al vaco. El puente
fue reparado en ocho meses por la Creole Petroleum Corporation (causante del
accidente) y la empresa venezolana Precomprimido C.A., constructora lder del

puente que todava se encontraba con los equipos en el estribo de San Francisco,
hecho que facilit la rapidez de la reparacin.

En el ao 1979 se reventaron por corrosin las guayas de la pila 22, con el

agravante que las guayas reventadas estaban en la capa inferior del silln, hecho
que imposibilitaba el cambio de ellas. El Gobierno de la poca contrat a los
proyectistas constructores originales como era lo obvio, por lo que se dise
sobre la marcha una frmula para el rescate y definitiva solucin al problema por
parte de las firmas Precomprimido C.A. y Wayss & Freytag A.G. La solucin
definitiva fue diseada por el Dr. Juan Otaola donde se prevea el cambio de
guayas de forma simple con un silln tipo "peine" y guayas de mayor dimetro que
en cualquier eventualidad de cambio, tomaran la carga provisionalmente
permitiendo mayor seguridad. Esta solucin fue publicada en la revista de ASCE
pag 79-82 oct 1989.
En la actualidad la instalacin dispone de una sala de exposiciones y sala
audiovisual donde se proyectan documentales sobre las tcnicas empleadas para
la construccin de la estructura, paseos guiados por las instalaciones de control y
vigilancia del puente, miradores con binoculares de costa y otros atractivos
tursticos y culturales.
A comienzos del siglo XXI fue remozado e iluminado en sus seis pilares mayores,
utilizando para ello 96 luminarias de 600 W, que pueden cambiar de color. Dicho
sistema de iluminacin de fabricacin danesa fue diseado para ser contemplado
desde la ciudad de Maracaibo. En las noches de gran nubosidad poda verse como
las luces iluminan las nubes, hoy da el sistema se sabe fue vandalizado al
hacerse inoperantes las defensas elctricas de las instalacin y haberse eliminado
el programa de mantenimiento que la instalacin tena hasta 2009.
Se tiene planeada la construccin de un segundo puente en el lago de Maracaibo,
para lo cual existe un proyecto en proceso que est siendo desarrollado por la
compaa transnacional Constructora Norberto Odebrecht basado en un trazado
similar al puente de resund, involucra un tramo submarino y un puente con una
configuracin anloga al puente Almirante Padilla; se le denomina puente Nigale
(nombre Aborigen). El trazado es de tipo mixto para trfico vehicular y para va
frrea.

ESTADSTICAS
Longitud: 8 kilmetros 678 metros.

Tramos: 135 (2 de 235 metros y 45 metros de altura libre forman el canal de

navegacin).
Pilares: 134 de Punta Iguana a Punta Piedra. Las 6 centrales (20-25) tienen
16 guayas (cables atirantados) cada una, distribuidas en 4 secciones. En
total son 384 guayas con 180 ton. de capacidad.
Canales: 4 de 3.60 metros cada uno.
40 meses tard la construccin, desde abril 1959 hasta agosto de 1962.
5 puntos de vigilancia con cmaras y dispositivos de seguridad digitales a lo
largo del puente.
92,5 metros de alto miden cada una de las seis pilas ubicadas en la parte
central del puente.

MATERIALES DE CONSTRUCCIN
Sacos de cemento: 3 millones (46 kg.)
Cabillas: 20.000 toneladas de cabillas de acero corriente y especial
Pilotes de perforacin redondos: 67.483 metros lineales (dimetro exterior:
1,35 m capacidad portante: 675 toneladas)
Pilotes de de hinca redondos: 25.668 metros lineales (dimetro exterior:
91,4 cm capacidad portante: 675 toneladas)
Pilotes de hinca cuadrados: 6.338 metros lineales (dimensiones: 50 x 50 cm
y capacidad portante: 75 toneladas.
Empleados: 2.630 trabajadores. 30% de los tcnicos fueron venezolanos.

EQUIPOS DE CONSTRUCCIN
1 gra elefante del tipo de la torre de Texas con la capacidad de 250
toneladas.
1 gra flotante Ajax de 300 toneladas y 52 metros de altura de gancho.
1 gra jirafa de 135 toneladas de capacidad y 75 metros de altura de
gancho.

1 gra Harold de 60 toneladas de capacidad y 36 metros de altura de

gancho.
2 islas flotantes con el nombre de Coche y Cubagua.
1 draga Dixie con dos motores de 248 y 82 Hp, con tubo de succin de 10
pies.
Para las pilas centrales, se usaron 10 gras torres, cuatro con alturas de
unos 100 metros.
Otros: 13 remolcadores, 19 lanchas, 50 gabarras y varias lanchas con
motores fuera de borda.

En el ao 1956, el gobierno de Venezuela invit a una licitacin internacional para

la construccin del puente, en donde se presentaron varias propuestas, pero
ninguna fue aceptada.

El ao siguiente se invita a una nueva licitacin y solo el consorcio formado por

Consorcio Precomprimido C.A. y Julios Berger A.G., present un proyecto que
utilizaba nicamente concreto pre-comprimido, ya que todas las dems opciones
eran de acero.

El Puente tiene 135 tramos, dos de ellos de 235 metros. Su altura es de 45

metros, lo cual permite que bajo l, puedan navegar los enormes barcos
petroleros que entran y salen del lago.

En su construccin se utilizaron: 3.000.000 de sacos de cemento de 46

kilogramos y 20.000 toneladas de cabillas de acero.

CONCLUSIN
Este puente permiti unir ambas orillas del lago y conectar de manera expedita a
la ciudad de Maracaibo con el resto de Venezuela. Los proyectos iniciales para el
puente fueron descartados pues se consider que una estructura de metal
requerira mucho mantenimiento, dado el clima hmedo de la zona. Adems de
requerir poco mantenimiento, en Venezuela el cemento es un material menos
costoso que el acero y mantendra los requerimientos estticos de la obra.
Segn la publicacin oficial del Ministerio de Obras Pblicas (MOP) 1962 y el libro
"El Puente Sobre El Lago de Maracaibo en Venezuela" Bauverlag GmbH,
Wiesbaden-Berlin (1962) se emplearon en su construccin 270 mil m de
concreto, 35660 m de pilotes de perforacin, 27170 m de pilotes de hinca de
d=91.4 cm, 6260 m de pilotes de hinca 50/50 cm, 5000 t de cables de
pretensado, 19000 t de cabillas, 2600 personas. Comitente: Repblica de
Venezuela, MOP.- Proyecto: Prof Riccardo Morandi posteriormente modificado por
CPM.- Clculos estticos: Consorcio Puente Sobre el Lago en cooperacin con el
Prof Riccardo Morandi.- Inspeccin: Ministerio Obras Pblicas Dr Miguel Gonzales
Jaime Director.- Revision del Proyecto: Prof Dr F. Stussi, Prof G. Schnitter, Dr Paul
Lustgarten (MOP).- Junta Directiva CPM: Dr Juan Otaola, Dr Oscar Benedetti, Sr
Eugenio Tundisi por Venezuela;- Dpl Ing F. Sperber, Dr Ing Hermann Bay, Dpl Ing
Hans Ramm por Alemania.- Director delegado especial y tcnico: Dr Juan Otaola.Director de obra: Dr Freddy Boulton y Dpl Ing Otto Starke.-

BIBLIOGRAFA
www.wikipedia.com
http://arquitecturavenezuela.webs.com/puente-gral-rafael-urdaneta
http://www.ultimasnoticias.com.ve/la-propia-foto/puente-rafael-urdaneta-sobre-ellago-de-maracaibo.aspx