Cátedra de dinámica del automóvil /Universidad Politécnica Salesiana

Tipos de modo de trabajo en las cajas automáticas

Caguana Ramón María Angelica1mcaguanar@est.ups.edu.ec

Jara Garcés Javier Andrés 2, jjarag1@est.ups.edu.ec
Matailo Zhunio Christian Xavier 3, cmatailoz@est.ups.edu.ec
Pacheco García Alexander Fabián 3 , apachecog2@est.ups.edu.ec
Resumen – El siguiente documento nos presenta una
breve descripción sobre las cajas automáticas de un vehículo, sus
principales características, sumado a esto también podemos II. MARCO TEORICO
encontrar los diferentes modos de conducción de una caja
automática junto con sus respectivas descripciones y gráficas. El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que
hace llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Palabras Clave: transmisión automática, modos de A. La caja de cambios automática.
conducción, vehículo
Para un mejor manejo del automóvil más cómodo y
Abstract – The following document presents a brief sencillo se oprimió la palanca de cambios y el embrague para
description of the automatic boxes of a vehicle, its main de esta forma no tener que elegir la marcha adecuada a cada
characteristics, in addition to this we can also find the situación, en este elemento las velocidades se van cambiando
different driving modes of an automatic box together with sin la intervención del conductor. Estos cambios se efectúan
their respective descriptions and graphics. en función de la velocidad del motor, de la velocidad del
vehículo y de la posición del acelerador. [2]
Key words: automatic, transmission, driving modes vehicle

I. INTRODDUCION

L a grafica que se requiere obtener de la caja de cambios

nos ayuda al mejor entendimiento de la misma, pero para esto
se debe conocer la función de la caja que nos permite variar
la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas,
además es una caja metálica en cuyo interior se hallan
dispuestos grupos o pares de engranajes los cuales establecen
diferentes reducciones o desmultiplicaciones de velocidad.
Permitiendo adaptar el funcionamiento a todas las Figura 2 Caja de cambios automática Fuente: J. Lezcano [2]
condiciones de tracción impuestas por el vehículo en B. Funcionamiento de la caja de cambios
diferentes circunstancias, para ofrecer el mejor rendimiento y automática
eficiencia al momento de la conducción. [1] Posee cuatro componentes muy importantes como son:
 Convertidor par
 Los engranajes
 Caja de válvulas hidráulicas
 La Bomba hidráulica

C. Puntos de cambio de marcha

El momento de decisión para saber cuándo se pasa de
una velocidad a otra depende de dos parámetros:

a) La posición del pedal acelerador, es decir la carga

motora que está pidiendo el conductor al vehículo
puede ser en cuesta arriba, llano, descenso, número
Figura 1. Caja de cambios Fuente: Domingo F. [1] de pasajeros o de carga.

b) La velocidad del vehículo.

Con esto se quiere decir que el vehículo al momento por si solas como se dijo anteriormente ya que no
de pasar de una trayectoria a otra las marchas cambiaran poseen el pedal del embrague y una palanca de
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cambios como de un vehículo de caja manual.
D. Posiciones de la palanca de cambios
En cuanto a las posiciones que posee la palanca de
cambios normalmente se encuentran en este orden.
Figura 3 Posiciones de la caja de cambios Fuente: Toyota [4]
- "P" (Parking) de estacionamiento en la que no hay
transmisión de fuerza, y además bloquea el eje de
salida de la transmisión mecánicamente.
- "R" (Reverse) Para marcha atrás.
- "N" (Neutral) En la cual no hay transmisión de
fuerza, equivale al punto muerto de un cambio
manual.
- "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual
entran todas las desmultiplicaciones, desde la
primera hasta la cuarta, quinta o más según el
fabricante.
- "S" (Sport) de funcionamiento similar a la posición
"D" pero con cambios más rápidos, bruscos y a unas
revoluciones mayores
- "L" (Low) Para impedir que entren las marchas más
largas, sólo primera y segunda, en caso de fuertes
pendientes, además permite retener al bajar las
mismas pendientes. En algunos fabricantes se
sustituye la "L" por "3", "2", "1" dependiendo del
fabricante en las cuales se obliga a mantener como
máximo la desmultiplicación mayor.
- "M" (Manual) Suele encontrarse al lado de la
posición "D" en la cual los movimientos de la
palanca, marcados con "+" y con "-”, permiten subir
y bajar de marchas a voluntad, con la cual hay
además posibilidad de retención en los descensos.
[4]
III. DESARROLLO
Las gráficas que se muestran a continuación es la
comparación entre varias cajas de cambios:
Figura 4. Grafica la caja de cambios Fuente: Fit [5]
Las gráficas que se mostraran son resultado de un estudio
en un banco dinamométrico, de un auto Mazda 3 CBR.
2
En la gráfica se puede observar las curvas de dos modos de
conducción, modo “sport” y modo “standard”. Para la gráfica
se tuvo una velocidad constante en ambos modos de condición
Los dos ejes verticales son las variables dependientes de la
prueba; estos son los parámetros que dependen de las RPM del
motor. En el lado derecho de la gráfica del dinamómetro,
tenemos las RPM del motor; esto está representado por las
líneas con puntos. En el lado izquierdo de la gráfica del
dinamómetro, tenemos el esfuerzo de tracción, que es
esencialmente la cantidad de fuerza que los neumáticos están
aplicando a la superficie de la carretera.
Figura 5. Grafica la caja de cambios Fuente: Corksport [5]
Descripción:
Modo estándar = rojo.
Modo deportivo = verde
Al observar los dos gráficos, está claro que los puntos de
cambio del modo Sport y el esfuerzo de tracción son muy
diferentes al modo estándar.
En la gráfica se puede dar una idea de cómo se sentiría el
cambio de marchas mientras se conduce el vehículo en los
diferentes modos.
En el modo deportivo, el automóvil eleva más el rpm
antes de realizar el cambio de marcha, esto se resume en una
mayor velocidad antes de cada cambio de marcha, y las RPM
resultantes después de cada cambio de marcha, también son
más altas. Debido a que cada marcha se lleva a un RPM más
alto, la potencia resultante es mucho mayor, lo que se
muestra con los gráficos de esfuerzo de tracción.
En el modo estándar, el rpm del motor es más bajas al
momento de cambiar de marcha, esto resulta en una menor
velocidad antes de cada cambio de marcha, los rpm
resultantes son menores en comparación con el modo
deportivo.
IV. CONCLUSIONES
Con los modos de manejo la unidad puede adquirir, por
decirlo así, diversas facetas y cada una de estas se activa con
solo presionar un botón, el cual indica a la computadora de
viaje la preferencia en la conducción. De esta forma, el
vehículo adaptará los elementos que se necesiten en ese
momento: motor, dirección, transmisión, sistema de frenos o
suspensión.
La caja de cambios de velocidad en los vehículos
automotores es la encargada de equilibrar el torque necesario
en las ruedas con el par que genera el motor para mover el
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vehículo. Cuando son reparadas o reconstruidas las cajas

automáticas longitudinales, una de las principales formas de VI. BIOGRAFIAS
verificar su funcionamiento correcto es instalándola en el
vehículo y realizando un recorrido de prueba, lo que genera Javier Andrés Jara Garcés, nacido el 23 de
pérdida de tiempo y dinero. Una solución a este problema noviembre del 1998. Actualmente
está en la utilización de un banco de pruebas de cajas de estudiante de noveno ciclo de la Carrera de
velocidades. Ingeniería Mecánica Automotriz en
Universidad Politécnica Salesiana,
V. Referencias

[1] D. F. sarmiento, «Escuela del trabajo,» [En María Angélica Caguana Ramón, nacida el
línea]. Available: 7 de septiembre del 1998. Actualmente
estudiante de noveno ciclo de la Carrera de
http://www.escueladeltrabajo.net/cajas.pdf. Ingeniería Mecánica Automotriz en
[Último acceso: 2021]. Universidad Politécnica Salesiana
[2] J. Lascano, «Universidad Internacional del
ecuador,» [En línea]. Available:
Christian Xavier Matailo Zhunio , nacido
https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/370 el 5 de enero del 1998. Actualmente
00/2216/1/T-UIDE-1603.pdf. estudiante de noveno ciclo de la Carrera
[3] L. Hernandez, «Universidad Carlos III de de Ingeniería Mecánica Automotriz en
Universidad Politécnica Salesiana,
madrid,» septiembre 2010. [En línea].
Available: https://e-
archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/10
Fabián Alexander Pacheco García,
818/PFC_Lorena_Hernandez_Penafiel.pdf?s nacido el 20 de septiembre del 1998.
equence=1&isAllowed=y. [Último acceso: 8 Actualmente estudiante de noveno ciclo
12 2020]. de la Carrera de Ingeniería Mecánica
Automotriz en Universidad Politécnica
[4] Toyota, «Toyota,» [En línea]. Available: Salesiana
https://www.toyota.es/world-of-
toyota/articles-news-events/2018/que-
significan-posiciones-palanca-cambio-
automatico-coche-toyota. [Último acceso:
01 2021].
[5] [En línea]. Available:
https://autoprove.net/honda/fit/141783/3/.
[6] Corksport, «Corksport,» 07 11 2017. [En
línea]. Available:
https://corksport.com/blog/2018-mazda-3-
cbr-transmission-modes-comparison/.
[Último acceso: 17 01 2021].