Informe de Práctica de Embraje

INFORME DE PRÁCTICA SISTEMAS AUTOMOTRICES
INTEGRANTES:
 ARTEAGA FABARA CARLOS DAVID
 RAMOS ALVARADO LUIS CARLOS
 VASQUEZ MESIAS FRANKLIN JEFFERSON
 VENEGAS ALVARADO ALEX XAVIER
FECHA: 30 DE OCTUBRE DEL 2019
INFORME DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

ASIGNATURA: SISTEMAS AUTOMOTRICES Nivel: CUARTO
TEMA:AVERIAS, CAUSAS Y SOLUCIONES DEL EMBRAGUE Práctica Nº: 1
1. INTRODUCCIÓN:
El movimiento de rotación producido por los motores pasa por el embrague y este,
atraves del árbol transmite la potencia hasta los puntos en los que es necesaria.
La misión del embrague es conectar o desconectar el movimiento que transmite el
motor.
Cuando el pedal del embrague está en la posición normal, suelto o sin pisar, el
embrague transmite el movimiento del motor. Al pisar el pedal, el embrague deja de
transmitir dicho movimiento.
El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor a voluntad
del operario y se puede considerar, por tanto, como un transmisor de par a un régimen
de giro.
Todo embrague debe estar diseñado de forma que sea progresivo y elástico, para que
el movimiento no se transmita bruscamente o a tirones cuando varia el régimen de
revolución del motor.
Su puesta en funcionamiento puede ser automática, en funcione del régimen de
funcionamientos del motor, o bien, controlado por un operario por medio de un pedal
o palanca.
2. OBJETIVO GENERAL:
Analizar las averías, causas y soluciones que presenta el embrague en el automóvil.
2.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Nivel*
Reconocer los elementos con los que está conformado un B
embrague mediante el uso de una maqueta
Determinar el tipo de accionamiento del embrague en dos M
vehículos.
Poder llegar a determinar las diferentes fallas que puede A
generar un mal accionamiento del embrague.
*Alto(A), Medio (M), Bajo (B)
3. DEFINICIONES:
Sistema de embrague.
Es el encargado de transmitir la potencia del motor a la transmisión manual, o caja de
velocidades, mediante su acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida
más suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones
del mismo. (Arias, 2015)
Tipos de embrague.
Embrague de Fricción:El disco de embrague (placa de fricción) presiona contra

el volante del motor, transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de
fricción.
Líquido de Embrague: La potencia del motor es usada para cambiar el flujo

de aceite que es transmitido a la transmisión. Este es usado ampliamente como un
convertidor de torque en transmisión automática. (Arias, 2015)
Embrague multidisco.
El tipo de embrague de multidisco en aceite, como casi todo en el automóvil lleva mucho
tiempo usándose, aunque más en ciclomotores, que en los automóviles en sí.
Básicamente su disposición es similar a la de un disco de embrague normal, solo que se

presentan en varias capas, a cada disco de embrague le corresponde un disco hembra que
va acoplado a la salida, esto permite paso de pares más bajos en cada uno de los discos, así
como un acoplamiento suave. (Lopez, 2014)
Accionamiento mecánico por varilla o cable.
El accionamiento mecánico se emplea cuando no es necesario aplicar grandes esfuerzos.

Su esquema es como se presenta en la siguiente figura:
Figura N# 1 Accionamiento mecánico.
Fuente: https://aftermarket.zf.com/la/es/sachs/productos/productos-para-vehiculos-livianos/embragues--kits-de-
embrague--xtend/sistemas-de-accionamiento-de-embrague
Figura N# 2 Accionamiento por cable.
embrague--xtend/sistemas-de-accionamiento-de-embrague
Accionamiento hidráulico
El accionamiento hidráulico, se usa con el fin de aminorar el esfuerzo a transmitir en el

pedal y para que el accionamiento sea más cómodo. Su esquema se presenta en la siguiente
figura:
Figura N# 3 Accionamiento hidráulico.
embrague--xtend/sistemas-de-accionamiento-de-embrague/
Funcionamiento del sistema de desembrague hidráulico:
Si el pedal de embrague (1) no está accionado, el sistema de desembrague está conectado

con el depósito de compensación (2): compensación de presión en el sistema de
desembrague
Al accionar el pedal de embrague (1), el cilindro maestro (3) inyecta un volumen definido
de líquido hidráulico en el cilindro (9) del CSC (4). El líquido hidráulico desplaza el
cojinete de desembrague (5) del CSC (4) dentro del recorrido de desembrague
constructivamente previsto (A), p. ej. 8 mm máx. (vehículos de turismo)
Si el recorrido de desembrague (A) está correcto, el extremo del tubo de guía, o sea, el
extremo del cilindro hidráulico no se alcanza.
Al soltar el pedal de embrague (1), el cojinete de desembrague (5) vuelve a la posición de

inicio debido a la fuerza de retroceso del muelle de diafragma (6): Compensación de
presión en el sistema de desembrague. (Perez, 2002)
Figura N# 4 Accionamiento hidráulico.
embrague--xtend/sistemas-de-accionamiento-de-embrague/
4. PREGUNTAS INICIALES:
¿Indique los elementos que conforman el embrague?
Figura N# 5 Elementos del embrague.
Fuente: http://autastec.com/blog/actualidad/sistemas-de-accionamiento-del-embrague/
 Cigüeñal (u otro eje conductor)

 Volante
 Disco de fricción
 Plato de presión
 Muelle o resorte de diafragma
 Eje primario o conducido
 cojinete de empuje
 cubierta o tapa
 Anillos de apoyo
 Tornillos de fijación
 Anillos
¿Cuál es la función del embrague?
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión

de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por
ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia
las ruedas.
El embrague no es solo el pedal que pisamos para cambiar de marcha. Es en realidad una
pieza vital de nuestro coche que transmite el giro del motor a la caja de cambios. Una
misión que nos permite hacer de forma progresiva gracias a que la realiza por fricción. Sin
embargo, esto la convierte en una pieza de desgaste más del vehículo, como las pastillas
de freno, los discos, los silentblocks o los neumáticos.
En realidad, el embrague es el primer elemento de la transmisión que lleva la fuerza del
motor hasta las ruedas. El motor hace girar el volante bimasa, el embrague se acopla a él
para transmitir ese giro a la caja de cambios. De ésta pasamos al árbol de la transmisión,
si es que el motor está en un eje diferente a las ruedas motrices. Después se llega al
diferencial, que transmite ese giro a los palieres, y estos trasladan la potencia hasta las
ruedas mediante la junta homocinética.
¿Cuáles son las principales averías, causas y soluciones del embrague?
Problemas de desembrague (dificultad de cambio)

 Verificar la altura del pedal, si el pedal esta con altura baja se debe de regular la
altura
 El juego libre si el juego es demasiado largo regular el juego
 Verificar aire en las líneas de embrague si existe fuga de líquido reemplazar el
componente
 Verificar el cilindro esclavo si existe fuga de líquido reemplazar.
 Verificar el disco de embrague si está desgastado o doblado reemplazar.
Embrague resbala
 Verificar el juego del embrague si es corto o largo se debe de regular el juego
 Verificar la superficie del embrague si esta aceitoso, gastado o quemado se debe
de reemplazar, si esta aceitoso se debe de revisar adicionalmente el retenedor de la
caja de cambios y si presenta fisuras reemplazar
 Verificar el resorte de diafragma si esta gastado cambiarlo
Embrague brusco vibra

 Verificar el disco de embrague
 Superficie aceitada o dura reemplazar
 Amortiguadores de torsión rotos entonces reemplazar
 Remaches flojos reemplazar
 Resorte de diafragma resorte de compresión verificar la altura se debe de alinear o
reemplazar
Embrague ruidoso
 Verificar todas las partes deslizantes y rotativas si hay partes flojas reemplazar o
reparar.
 Verificar el rodamiento o cojinete gastado o sucio si es así reemplazar
 Verificar el cojinete del cigüeñal
 Verificar mecanismos de accionamiento en caso de fallas reparar o reemplazar
5. MÉTODO/PROCEDIMIENTO
Practica Número 1 el embrague
1. IDENTIFICACION DE ELEMENTOS DEL EMBRAGUE EN LA
MAQUETA.
 Una vez analizado de forma teórica los elementos del embrague, se
procedió a identificarlos en la maqueta.
 Analizar la posición en la que se encuentran los elementos.
 Verificar la forma y composición de cada elemento.
 Simular el funcionamiento con la ayuda de la maqueta.
Imagen N# 1 Maqueta del sistema de embrague.
Fuente: Autor
2. CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE.

Para conocer el funcionamiento de todos los elementos del embrague nos
ayudamos de la maqueta el cual cuenta con un sistema de movimiento para
facilitar la comprensión del sistema.
 Verificar que ocurre cuando el sistema esta embragado.
 Verificar que ocurre cuando el sistema esta desembragado.
 Analizar el funcionamiento del cojinete.
 Verificar cual es la función del plato de presión.
3. IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS DE UN EMBRAGUE

MULTIDISCO.
Para el embrague multidisco se analizó la principal diferencia con un embrague
mono disco con el siguiente análisis.
 Analizar las principales diferencias.
 Determinar el número de discos que se usa en los dos tipos de embragues.
 Conocer cuáles son las ventajas y desventajas de cada sistema
Imagen N# 2 Embrague multidisco.
Fuente: Autor
4. IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS DE UN CONVERTIDOR PAR.

Un convertidor par es usado en las cajas de velocidad automáticas ya que este
funciona con aceite, realizando los cambios de marcha dependiendo del régimen de
velocidad.
Para el análisis en la maqueta se siguió los sientes pasos.
 Identificar los nombres de cada elemento.
 Analizar cuál es el funcionamiento del convertidor.
 Verificar cual es el recorrido que realiza el aceite en el interior.
Imagen N# 3 Partes de un convertidor par.
Fuente: Autor
5. CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DE UN TREN EPICICLOIDAL.

Un engranaje planetario o engranaje epicicloidal es un sistema de engranajes
consistente en uno o más engranajes externos o planetas que rotan sobre un
engranaje central o sol. Típicamente, los planetas se montan sobre un brazo móvil
o portaplanetas que a su vez puede rotar en relación al sol.
 Analizar el funcionamiento del tren epicicloidal.
 Verificar cual es el sentido de giro de satélites y planetarios
 Determinar que movimientos nomas puede realizar el tren epicicloidal.
Imagen N# 4 Tren epicicloidal.
Fuente: Autor
Practica Numero 2 Accionamiento del embrague
BLINDADO:
1. En primer lugar, se tiene que poner el automóvil en la fosa para que se pueda
trabajar y observar tranquilamente.
2. Se asegura el automóvil con trancas en las llantas.
3. Revisar los componentes de accionamiento del automóvil.
4. Determinar qué tipo de accionamiento tiene.
5. Revisar desde el interior del habitáculo.
6. Empezar a ver los componentes desde el pedal de accionamiento.
Imagen N# 5 Cable de accionamiento.
Fuente: Autor
Imagen N# 6 Pedal de accionamiento..
Fuente: Autor
CHEVROLET CAPTIVA
7. En primer lugar, se tiene que poner el automóvil en la fosa para que se pueda
trabajar y observar tranquilamente.
8. Se asegura el automóvil con trancas en las llantas.
9. Revisar los componentes de accionamiento del automóvil.
10. Determinar qué tipo de accionamiento tiene.
11. Revisar desde el interior del habitáculo.
12. Empezar a ver los componentes desde el pedal de accionamiento.
Imagen N# 7 Bomba hidráulica.
Fuente: Autor
Practica Número 3 averías, causas y soluciones
1. INSPECCIÓN DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE
1.1 Gire el cojinete con la mano mientras aplica fuerza en la dirección axial.
Importante: El cojinete este permanente lubricado y no requiere limpieza o
lubricación.
Imagen N# 8 Circuito hidráulico.
Fuente: Autor
Imagen N# 9 Inspección del cojinete.
Fuente: Autor
1.2 Sujete el cubo y caja con las manos y mueva estos en todas direcciones para
confirmar si no se esta pegando el sistema auto centrado. El cubo y la caja
deberán moverse aproximadamente 1mm (0.039 pulg).
Imagen N# 10 Distancia del cubo y la caja.
Fuente: Autor
1.3 Si encuentra algún problema reemplace el cojinete
2. COMPRUEBE LA ALINEACIÓN DE LA PUNTA DEL RESORTE DE

DIAFRAGMA
2.1 Usando una SSI y un calibrador de espesores compruebe el alineamiento de la

punta del resorte diafragma. Separación máxima debe de ser de 0.5 mm
Imagen N# 11 Distancia del cubo y la caja.
Fuente: Autor
3. REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE LA UNIDAD DEL EMBRAGUE

3.1 Coloque marcas de acoplamiento en la cubierta del embrague y volante.
3.2 Afloje el conjunto de pernos en varios pasos como se muestra hasta que
desaparezca la tensión del resorte en la cubierta del embrague, entonces remueva
la cubierta y el disco.
3.3 Nota: - Remueva cuidadosamente la cubierta del embrague para que no se caiga
el disco
- Mantener el forro del disco de embrague, el plato presory la volante libre de
aceite y otras materias extrañas.
- Limpie cuidadosamente las partículas debido al desgaste de la cubierta del
embrague.
Imagen N# 12 Remoción de la unidad del embrague.
Fuente: Autor
4. INSPECCIONES SI EXISTE DESGASTE O DETERIORO DEL DISCO

DE EMBRAGUE.
4.1 Usando calibradores mida la profundidad de la cabeza del remache

Profundidad mínima de remache es de 0.3 mm
Nota: Si se encuentra aceite en la superficie del disco, verifique cuidadosamente
todas las partes relacionadas.
Imagen N# 13 Profundidad en la cabeza del remache.
Fuente: Autor
4.2 Compruebe si la goma de torsión esta dañada

4.3 Compruebe las estrías del disco si hay desgaste o deterioro. Acople el disco
con el eje de entrada del trans eje y asegúrese de que no traquetee o se atasque, si
encuentra algún problema reemplace el disco de embrague.
4.4 Importante:
- Si el forro del disco se ha desgastado y necesita ser reemplazado, el cojinete de
desembrague es muy probable que se haya desgastado y deberá ser reemplazado.
- Si se encuentra que el disco esta extremadamente desgastado, verifique las zonas
donde el volante y el plato opresor hacen contacto con el forro del disco. Si se
encuentra algunas rayaduras, pulirlas suavemente i reemplace el volante la cubierta
del disco si es necesario.
5. INSPECCIONE SI EXISTE DESGASTE DEL RESORTE DE

DIAFRAGMA
5.1 Usando un vernier mida el resorte de diafragma para ver la profundidad y

anchura del desgaste.
Máxima profundidad 0.6 mm
Anchura 5.0mm
Imagen N# 14 Profundidad en el resorte de diafragma.
Fuente: Autor
5.2 Compruebe si existe desgaste o daños del plato opresor.
6. INSTALACIÓN DE LA UNIDAD DEL EMBRAGUE.
6.1 Instale el disco y cubierta del volante
6.2 Aplique una capa delgada de grasa a base de litio de bisulfato de molibdeno en
las estrías del disco
6.3 Inserte la SSI en el disco y coloque la cubierta en su posición.
6.4 Cuando apriete los pernos de la cubierta del embrague, empiece con el perno
que esta cerca al pasador de golpe. Ajuste los pernos con forma uniforme y
gradualmente en varios pasos en el orden mostrado.
6.5 Antes de que todos los pernos sean ajustados mueve la SSI en todas las
direcciones para asegurarse que esta en el centro de la unidad del embrague.
Corrija si es necesario y continué ajustando al torque especificado
Imagen N# 15 Instalación de la unidad del embrague.
Fuente: Autor
6. EQUIPOS Y MATERIALES:
Equipos y materiales usados en la práctica 1.
1 Maqueta de elementos del embrague
2 Maqueta del convertidor par
3 Plato de presión, disco de embrague
4 Prensa hidráulica
1 Automóvil Blindado
2 Chevrolet Captiva
3 Fosa
4 Elevador

1 Maqueta de elementos del embrague
2 Plato de presión, disco de embrague y rodamiento
3 Llaves mixtas, llaves allen, juego de rachas.
4 Calibrador digital
5 Galgas
7. CONDICIONES DE SEGURIDAD:
 Para la seguridad personal se usó zapatos con punta de acero y guantes.

 Se realizó el desarmado de la maqueta en una mesa de trabajo para evitar que los
elementos caigan al suelo.
 Para inmovilizar el vehículo se utilizó tacos de madera colocados en las llantas.
 En el elevador se colocó los seguros en los cuatro postes, para que el elevador no
caiga.
8. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIÓN:
1. ¿Qué es el embrague?
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria.
2. ¿Qué es un embrague multidisco?

Los embragues multidisco funcionan según el mismo principio que los embragues
normales, solo que se usa un paquete de discos delgados como reemplazo del
disco convencional. Algunos de estos discos con dentado externo engranan con el
cigüeñal mediante el tambor que aloja a estos discos, mientras que los otros –que
se encuentran intercalados con estos– cuentan con un dentado interno mediante el
que se engranan con la transmisión mediante un acoplamiento central.
3. ¿Cuál es la función del cojinete de desembrague?

Un cojinete de desembrague es la parte de un sistema de embrague para
automóviles que desconecta temporalmente al motor de la transmisión manual
mientras se cambia. Transfiere la fuerza de empuje lineal del pedal del embrague a
la placa giratoria del embrague montada en el volante. Se trata de un cojinete de
empuje con el anillo de rodadura interior unido al tiro de brazo del embrague y el
anillo externo haciendo contacto con los dedos de desactivación del embrague.
4. ¿Qué es un convertidor par?

El convertidor de par hidrodinámico es una transmisión hidrodinámica adicional
al cambio automático. Constituye el elemento de entrada del cambio automático.
5. ¿Cuáles son las partes de un convertidor par?

Imagen N# 16 Convertidor par.
Fuente:
https://www.google.com/search?rlz=1C1CHBF_esEC849EC849&biw=1366&bih=657&tbm=isch&sxsrf=ACYBGNS
ATNv-W4uUUk3A35wuST81Vu9-Cw%3A1572400163414&sa=1&ei=I-
y4XbjyGMTM_AaG67O4DA&q=convertidor+par&oq=convertidor+&gs_l=img.3.0.35i39j0i67l2j0l7.30988.33204..3
4415...0.0..0.232.2581.2-12......0....1..gws-wiz-img.......0i131.hXgzJXB9O8M#imgrc=at9_KogkGECEkM:
Embrague puente, turbina, estator o reactor y bomba.
6. ¿?
7. ¿?
8. ¿?
9. ¿?
10. ¿?
11. ¿Por qué se puede producir el salto axial del disco?

Mala apriete de los pernos del plato de presión
Caída del disco
Mala manipulación durante el transporte
12. ¿Por qué el disco se puede llegar a desgastar hasta lo remaches?
Desgaste del forro por uso

Error de conducción
Disco incorrecto
13. ¿Por qué el resorte de hoja tangencial se puede romper?
Excesivo juego en la cadena cinemática

Error de conducción
Error al remolcar el vehículo
14. ¿Por qué el volante puede llegar a presentar colores de templado?
Sobrecarga térmica
No se revisó el volante
15. ¿Por qué le perfil del cubo se puede llegar a ver deformado?
Brusquedad al momento de realizar los cambios

Daño en el rodamiento o cojinete piloto
Mala sujeción de los pernos de la coraza de la caja de cambios.
Disco incorrecto.
9. RESULTADOS OBTENIDOS:
Practica Número 1 el embrague

1. IDENTIFICACION DE ELEMENTOS DEL EMBRAGUE EN LA
MAQUETA.
Se pudo determinar los elementos con los que está conformando un sistema de
embrague. Siendo estos los mencionados a continuación:
 Volante motor
 Disco de fricción
 Plato de presión
 Muelle o resorte de diafragma
 Eje primario o conducido
 Cojinete de empuje
 Cubierta o tapa
 Anillos de apoyo
 Tornillos de fijación
 Anillos
2. CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE.

Al manipular la maqueta se visualizó el funcionamiento de todos los
elementos, detallando a continuación lo observado.
Al girar el volante de inercia gira a su vez el plato de presión y el disco de
embrague, al accionar una palanca que simula el pedal de embrague el cojinete
se desliza hacia el resorte de diafragma, presionándolo y liberando la presión
del plato hacia el disco, lo que ocasiona que se deje de transmitir el par del
motor hacia la caja de cambios al soltar la palanca el cojinete regresa a su
posición original, ocasionando que se presione nuevamente el plato de presión
con el disco para trasmitir nuevamente el par motor.
3. IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS DE UN EMBRAGUE

MULTIDISCO.
Con el uso de la maqueta de embrague multidisco, se visualizó que en el
interior de la caja de cambios existe varios discos de embrague, los cuales están
separados. Este tipo de embragues ayuda a que la trasmisión del par tenga una
mayor eficiencia y rapidez.
4. IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS DE UN CONVERTIDOR PAR.

Gracias a la maqueta se pudo conocer que elementos conforman un convertidor
par, ya que se pudo visualizar los elementos de manera separada y en el
respectivo orden de funcionamiento.
Imagen N# 17 Partes de un convertidor par.
Fuente:
https://www.google.com/search?rlz=1C1CHBF_esEC849EC849&biw=1366&bih=657&tbm=isch&sxsrf=ACYBGNS
ATNv-W4uUUk3A35wuST81Vu9-Cw%3A1572400163414&sa=1&ei=I-
y4XbjyGMTM_AaG67O4DA&q=convertidor+par&oq=convertidor+&gs_l=img.3.0.35i39j0i67l2j0l7.30988.33204..3
4415...0.0..0.232.2581.2-12......0....1..gws-wiz-img.......0i131.hXgzJXB9O8M#imgrc=F_OwQqTfCUMLLM:
5. CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DE UN TREN EPICICLOIDAL.

Un engranaje planetario o epicicloidal es un sistema o tren de engranajes formado
por uno o más engranajes externos o satélites que rotan sobre un engranaje central o
planeta.
Normalmente, los satélites van montados sobre un brazo móvil que les permite
además rotar en relación al engranaje central. Estos sistemas pueden incorporar también
un engranaje anular externo o corona, que engrana con los planetas.
Practica Numero 2 Accionamiento del embrague
1. IDENTIFICACION DE ELEMENTOS DEL SISTEMA DE

ACCIONAMIENTO.
Mecánico
 Pedal
 Funda del cable
 Cable flexible de acero
 Horquilla
Figura N# Partes de accionamiento por cable.
Hidráulico
 Pedal
 Deposito
 Bomba
 Circuito hidráulico
Figura N# 6 Partes de accionamiento hidráulico.
Practica Numero 3 averías, causas y soluciones
1. INSPECCIÓN DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE
Se movió el cojinete mientras se aplicaba una fuerza en dirección axial y no

presentaba juego y la caja del cubo tenía una separación que aún estaba en el rango
de tolerancias.
2. COMPRUEBE LA ALINEACIÓN DE LA PUNTA DEL RESORTE DE

DIAFRAGMA
Con un calibrador de espesor se comprobó que la distancia de punta a punta del

resorte de diafragme está dentro de la toleración establecida que es de 0.5 mm
3. INSPECCIONES SI EXISTE DESGASTE O DETERIORO DEL DISCO

DE EMBRAGUE.
Se procedió a medir la profundidad de la cabeza del remache con un vernier, la

cual era de 1.15 mm la cual aún se encontraba en el rango de tolerancias.
Imagen N# 18 Profundidad en la cabeza del remache.
Fuente: Autor
4. INSPECCIONE SI EXISTE DESGASTE DEL RESORTE DE

DIAFRAGMA
Se procedió a medir la profundidad del desgaste, con la ayuda de un pie de rey

encontró que la medida era de 0.26 y se encuentra en el rango de tolerancias
debido a que el máximo es de 0.6 mm.
Imagen N# 19 Profundidad en el resorte de diafragma.
Fuente: Autor
12.- CONCLUSIONES
 Determinamos las averías, causas y soluciones que presenta el embrague del

automóvil.
 Se reconoció los elementos del embrague mediante los automóviles y las
maquetas.
 Se estableció que tipo de accionamiento de embrague tiene el blindado y el
Chevrolet captiva.
 Se determinó y se conoció las fallas que puede presentar el embrague en los
automóviles.
13.- RECOMENDACIONES
 Se recomienda tener el equipo de seguridad.

 Seguir correctamente la guía entregada por el docente.
 Cumplir con las órdenes del encargado de laboratorio.
 Tener un adecuado comportamiento en el laboratorio.
 Tener claro lo que se va hacer en la práctica.
14.- BIBLIOGRAFÍA:
Arias. (15 de Agosto de 2015). Ecu-Red. Obtenido de Ecu-Red:

https://www.ecured.cu/Sistema_de_embrague_(Autom%C3%B3vil)
Lopez. (04 de Diciembre de 2014). Arpem. Obtenido de Arpem:
https://www.arpem.com/tecnica/embrage/embrague_p.html
Perez, J. (2002). Sachs. Obtenido de
https://aftermarket.zf.com/la/es/sachs/productos/productos-para-vehiculos-
livianos/embragues--kits-de-embrague--xtend/sistemas-de-accionamiento-de-
embrague/
15.- RUBRICA DE EVALUACIÓN DE PRÁCTICA
PARÁMETRO PORCENTAJE DE OBSERVACIÓN

CALIFICACIÓN
Presentación y
0.5
Formato
Ortografía y
1
Redacción
Introducción 1.5
Metodología 1
Resultados y
3
discusión
Cuestionario 1
Conclusiones 1
Recomendaciones 0.5
TOTAL 10

Informe de Práctica de Embraje

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INFORME DE PRÁCTICA SISTEMAS AUTOMOTRICES

INFORME DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

Embrague de Fricción:El disco de embrague (placa de fricción) presiona contra

Líquido de Embrague: La potencia del motor es usada para cambiar el flujo

Básicamente su disposición es similar a la de un disco de embrague normal, solo que se

Accionamiento mecánico por varilla o cable.

El accionamiento mecánico se emplea cuando no es necesario aplicar grandes esfuerzos.

Figura N# 1 Accionamiento mecánico.

Figura N# 2 Accionamiento por cable.

El accionamiento hidráulico, se usa con el fin de aminorar el esfuerzo a transmitir en el

Funcionamiento del sistema de desembrague hidráulico:

Si el pedal de embrague (1) no está accionado, el sistema de desembrague está conectado

Al soltar el pedal de embrague (1), el cojinete de desembrague (5) vuelve a la posición de

Figura N# 4 Accionamiento hidráulico.

Figura N# 5 Elementos del embrague.

 Cigüeñal (u otro eje conductor)

¿Cuál es la función del embrague?

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión

¿Cuáles son las principales averías, causas y soluciones del embrague?

Problemas de desembrague (dificultad de cambio)

Embrague brusco vibra

Imagen N# 1 Maqueta del sistema de embrague.

2. CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE.

3. IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS DE UN EMBRAGUE

Imagen N# 2 Embrague multidisco.

4. IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS DE UN CONVERTIDOR PAR.

Imagen N# 3 Partes de un convertidor par.

5. CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DE UN TREN EPICICLOIDAL.

Imagen N# 4 Tren epicicloidal.

Practica Numero 2 Accionamiento del embrague

Imagen N# 5 Cable de accionamiento.

Imagen N# 6 Pedal de accionamiento..

Imagen N# 7 Bomba hidráulica.

Practica Número 3 averías, causas y soluciones

1. INSPECCIÓN DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE

Imagen N# 8 Circuito hidráulico.

Imagen N# 9 Inspección del cojinete.

Imagen N# 10 Distancia del cubo y la caja.

1.3 Si encuentra algún problema reemplace el cojinete

2. COMPRUEBE LA ALINEACIÓN DE LA PUNTA DEL RESORTE DE

2.1 Usando una SSI y un calibrador de espesores compruebe el alineamiento de la

Imagen N# 11 Distancia del cubo y la caja.

3. REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE LA UNIDAD DEL EMBRAGUE

3.1 Coloque marcas de acoplamiento en la cubierta del embrague y volante.

Imagen N# 12 Remoción de la unidad del embrague.

4. INSPECCIONES SI EXISTE DESGASTE O DETERIORO DEL DISCO

4.1 Usando calibradores mida la profundidad de la cabeza del remache

Imagen N# 13 Profundidad en la cabeza del remache.

4.2 Compruebe si la goma de torsión esta dañada

5. INSPECCIONE SI EXISTE DESGASTE DEL RESORTE DE

5.1 Usando un vernier mida el resorte de diafragma para ver la profundidad y

Imagen N# 14 Profundidad en el resorte de diafragma.

5.2 Compruebe si existe desgaste o daños del plato opresor.

6. INSTALACIÓN DE LA UNIDAD DEL EMBRAGUE.

6.1 Instale el disco y cubierta del volante

6.3 Inserte la SSI en el disco y coloque la cubierta en su posición.

Imagen N# 15 Instalación de la unidad del embrague.

Equipos y materiales usados en la práctica 3.

 Para la seguridad personal se usó zapatos con punta de acero y guantes.

2. ¿Qué es un embrague multidisco?

3. ¿Cuál es la función del cojinete de desembrague?

4. ¿Qué es un convertidor par?

5. ¿Cuáles son las partes de un convertidor par?