Setiembre 2011

TRANSMISIONES CATERPILLAR 1
Tren de Potencia

En la moderna maquinaria de hoy, el tren de potencia transfiere potencia

desde la volante de un motor a las ruedas o cadenas para propulsar la
máquina.
Pero
Pe ro el tren de potenc ia hace mas q ue eso.
Si un motor es acoplado directamente a las ruedas del vehículo, el vehículo
funcionaría constantemente a la velocidad del motor.

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 Tren de Potencia

Una Transmisión utiliza engranajes y ejes para seleccionar varias

relaciones de transmisión.

La relación de transm isión es u na relación entre las v elocidades d e

rot ación d e do s engr anajes c on ectado s entre s í.
Esta relación se debe a la diferencia de diámetros de las “dos ruedas”, que
involucra una diferencia entre las velocidades de rotación de ambos ejes.

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Tren de Potencia

Los engranajes se utilizan con frecuencia en la maquinaria para proporcionar una

mejora de velocidad o de torque.
Los engranajes no proporcionan una mejora de la potencia.
La potencia real de una máquina está determinada por la capacidad del motor.
Sin embargo, el uso de engranajes de diversos tamaños permite que las potencias y
velocidades de motor sean utilizadas lo más eficientemente posible con variadas
condiciones de carga.

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 Tipos de Tren de Potencia

Los embrag ues s e enganch an hid ráulicam ente y s e desenganc han p or la fuerza
de resortes.
Los embragues se enganchan de manera que proporcionen la apropiada reducción de
velocidad y dirección al eje de salida de la transmisión.

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Tipos de Tren de Potencia

Hay 2 tipos básicos de tren de impulsión:

Uno para las máquinas de cadenas y otro
para las máquinas de ruedas.

El tren de impulsión en las máquinas de

cadenas SE RELACIONA con los
componentes que aumentan el PAR,
PARAN la máquina y proporcionan
reducción de engranajes en los MF.
Estos también son parte del Sistema de
Dirección de la máquina usando
embragues de dirección o el Sist. de
Dirección Diferencial.

El tren de impulsión en las máquinas de

Ruedas ENVÍA la POTENCIA a los ejes
delantero y posterior. Entregan la fuerza
para ajustarse a las condiciones del
terreno.
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Componentes Principales: El Convertidor.

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Componentes Principales: El Convertidor.

El divisor de par está unido al volante del motor. Durante la operación, el convertidor de par y el
conjunto de engranajes planetarios funcionan juntos para proporcionar la más eficiente división del
par del motor.
El convertidor de par (figura, diagrama de la izquierda ) provee multiplicación de par para cargas
pesadas, mientras que el conjunto de engranajes planetarios (figura, diagrama de la derecha )
suministra casi 30 % del mando directo durante operaciones de carga ligera.

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Tipos de Tren de Potencia

2 Transmission charge/torque
converter scavenge pump

6___Torqueconverter
charge/transmission lube pump

8 Drive shaft

3 Torque converter 

9 Power train oil cooler

5 Transmission control valve

1 ECPC transmission

4 Transmission oil filter

7 Torque converter oil filter

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 LA TRANSMISIÓN SE UNE A LA ELECTRÓNICA

1 Módulo del Conjunto de Indicadores 2 Módulo del Centro de Mensajes 3 Control Integrado de los Frenos (IBC) 4 Control del
Bastidor y de la Transmisión (TCC) 5 Frenos 6 Sensor de las Ruedas 7 Transmisión 8 Sistema de Transmisión de Datos
CAT 9 Módulo de Control del Motor (ECM) 10 Sensores 11 Inyector Electrónico (EUI) 10
EL CONTROL DE VÁLVULAS

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 TRANSMISIÓN ELECTRÓNICA

La transmisión Caterpillar de seis velocidades controlada electrónicamente, cuenta con una

estrategia limitadora de cambios innecesarios para mantener la continuidad de la velocidad y
un sistema de Modulación Individual del Embrague (ICM) para garantizar un tiempo
constante entre cambios de velocidades.

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 Control de la Transmisión Programable Electrónica
(EPTCII)

El componente principal de la inteligencia de la máquina es el Control de la

Transmisión Programable Electrónica (EPTCII), una unidad de control
electrónico que optimiza el rendimiento de la transmisión, de igual modo que el
ECM optimiza el rendimiento del motor.

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¿Y QUÉ PASA SI FALLAN??

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EL ELECTRONIC TECHNICIAN E.T.

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 LA ELECTRÓNICA

Cambios de Marcha con Aceleración Controlada (CTS)

Reduce de manera significativa la tensión del tren de fuerza y el desgaste del embrague,
controlando la velocidad del motor y las conexiones de traba del convertidor de par y de los
embragues de la transmisión.
Inhibidor de exceso de velocidad del motor 
El Control Electrónico de la Transmisión (ETC) proporciona protección contra la sobrevelocidad
del motor.

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LA HIDRÁULICA Y LA ELECTRÓNICA

Los colores indican lo siguiente:

Rojo:
- P1 o presión del
embrague de velocidad.
Franjas rojas con blanco:
- P2 o presión del
embrague direccional.
Puntos rojos:
- Presión del pistón de
carga.
Naranja:
- P3 o presión de
admisión del convertidor de par.

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Personalidad...!!!

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 Personalidad...!!!

El ECM toma decisiones basadas en los switch y señales del sensor de entrada e información
de memoria. Las señales de entrada al ECM vienen desde los sensores del camión (análogo
y velocidad) y los switches.

Por ejemplo los componentes de entrada de los ECM son los sensores de velocidad, los
sensores de presión de freno de servicio/estacionamiento, y los sensores de temperatura
del convertidor de torque.

El ECM responde a varios sistemas de entrada del camión enviando una señal al componente
adecuado de salida para iniciar una acción adecuada. 19
Personalidad...!!!

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SE UNE LA MECÁNICA-HIDRÁULICA Y
ELECYTRÓNICA

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