8/7/2021 ID del documento: 5378400

2020 Chevrolet Captiva

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Manual de servicio de Captiva Otros IO, Sudamérica LHD 13625197
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Transmisión
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Cambio automático - CTF25

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Descripción y funcionamiento
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ID del documento: 5378400

Descripción y funcionamiento del sistema de la

transmisión
Precauciones

Está prohibido remolcar el vehículo con las ruedas delanteras en contacto con el suelo;
de lo contrario, la transmisión resultaría
dañada.
Está prohibido deslizar el vehículo por una pendiente con el motor apagado; de lo
contrario, la transmisión resultaría dañada.
Está prohibido deslizar el vehículo con la transmisión en punto muerto; de lo contrario, la
transmisión resultaría dañada.

Concepto CVT

CVT (Transmisión continuamente variable)

Una CVT puede alcanzar un alto rendimiento y una función de conducción suave y fuerte. La
rueda motriz puede proporcionar
una relación de transmisión continuamente variable.

La CVT hereda casi todas las ventajas de las transmisiones automáticas y manuales. Presenta
un funcionamiento simple, incansable,
una seguridad favorable, una economía de combustible
excepcional, buen rendimiento de potencia, etc., pero su efecto cinético
es inferior al de la
transmisión manual.

Principios de funcionamiento de la CVT

© 2021 General Motors.  Todos los derechos reservados.

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La correa metálica y las poleas de accionamiento y accionadas con diámetros operativos

variables se utilizan para transferir
potencia y cambiar continuamente la relación de la
transmisión, a fin de alcanzar una adaptación óptima de las condiciones
operativas del tren de
potencia y el motor.

  1. Convertidor de par hidráulico: La relación funcional entre el impulsor de la bomba y la

turbina es similar a la de dos ventiladores
opuestos entre sí, con un ventilador trabajando
para soplar al otro ventilador que no funciona.
  2. Tren de engranaje planetario y embrague de posición de marcha/marcha atrás: ① El motor
transmite el par a la transmisión a
través del eje de entrada. Mediante el control de
componentes DNR, el par generado por la transmisión tiene dos direcciones:
avance y
marcha atrás. ② Engranaje de accionamiento: La potencia se transmite al DNR a través
del eje de entrada. El engranaje
planetario y el eje de entrada están bloqueados. La
potencia se genera de acuerdo con 1:1. ③ Marcha atrás: El soporte planetario
está
bloqueado, el engranaje planetario gira sobre su eje y el engranaje solar genera potencia
inversamente.
  3. Sistema de la transmisión: El mecanismo continuamente variable se compone de un
conjunto de polea de la transmisión, un conjunto
de polea impulsada y una correa de
acero.

Principios del sistema de la CVT

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Funcionamiento de la CVT

Funcionamiento de la palanca de cambios

Accione la palanca de cambios como indican las flechas a continuación cuando cambie de
marcha:

un cambio de marcha libremente.

Æ Mantenga pulsado el botón de bloqueo al mecanismo del cambio.

q Mantenga pulsado el botón de bloqueo y, al mismo tiempo, pise el pedal del freno al
mecanismo del cambio.

Marcha
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P: engranaje de estacionamiento

La transmisión se bloquea mecánicamente en el engranaje de estacionamiento. Engrane el

engranaje de estacionamiento (P) cuando
el vehículo esté inmóvil y se retire el freno de mano.

R: Marcha atrás

La marcha atrás (R) solo se puede accionar cuando el vehículo está inmóvil y el motor está al
ralentí.

N: Punto muerto

El punto muerto (N) se puede accionar cuando el vehículo está inmóvil y el motor permanece
inactivo durante mucho tiempo (con
fines como esperar un semáforo o en un atasco).

D: Marcha de avance (modo normal)

Se usa para la conducción normal. La transmisión se mantiene automáticamente en la mejor

relación de velocidad de transmisión
de acuerdo con la velocidad del vehículo y la posición del
pedal del acelerador. En esta marcha, se selecciona el modo normal
entre los modos
automáticos. Se puede alcanzar una economía de combustible relativamente equilibrada y un
rendimiento operativo
en el modo normal.

S: Marcha de avance (modo deportivo)

Gire la palanca de cambios de la posición (D) hacia abajo, hasta la posición (S). El modo
deportivo entre los modos automáticos
se selecciona en el engranaje. Se puede alcanzar un
mejor rendimiento operativo en el modo deportivo.

M: Modo manual

Gire la palanca de cambios de la posición (D) hacia la derecha, hasta la posición (﹢/﹣). Se
selecciona el modo manual. Después
de seleccionar el modo manual, mueva la palanca de
cambios a la posición (+) una vez y aumentará una marcha. Si la velocidad
del vehículo es
excesivamente baja, el sistema no implementará el comando de cambio ascendente y el
instrumento sonará para
solicitarlo.

Se recomienda realizar aumentos de marcha manualmente cuando la velocidad del motor sea
de 1600~2000 rpm.

Mueva la palanca de cambios a la posición (-) y reducirá una marcha. Si la velocidad del
vehículo es excesivamente alta, el
sistema no implementará el comando de cambio
descendente y el instrumento sonará para solicitarlo.

Si la palanca de cambios cambia de la posición (﹢/﹣) a la posición (D), el vehículo pasará al

modo de cambio de marchas automático.

Existen 8 marchas (marcha más alta: 8ª) en el modo manual.

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