Transmisión de

Fuerzas

Br: Luis Fernando Dávila

CI: 26.757.161.

Valera, mayo de 2022.

 INTRODUCCION
Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de trasmitir
potencia entre dos o más elementos dentro de una máquina. En gran mayoría las
transmisiones se realizan a través de elementos rotatorios, ya que la energía por
rotación ocupa mucho menos espacio que la que se genera por traslación. Por
ejemplo, la transmisión mecánica intercambia energía mecánica distinta a las
transmisiones neumáticas o hidráulicas, usando engranajes y correas de
transmisión. Una transmisión mecánica es una forma de intercambiar energía
mecánica distinta a las transmisiones neumáticas o hidráulicas, ya que para ejercer
su función emplea el movimiento de cuerpos sólidos, como lo son los engranajes y
las correas de transmisión.
TRANSMISION DE FUERZAS

TRANSMISION:
Lo que hace que el auto se mueva, se llama transmisión es un mecanismo capaz de
transferir potencia entre dos o más elementos dentro de una máquina.
En gran mayoría las transmisiones se realizan a través de elementos rotatorios, ya que la
energía por rotación ocupa mucho menos espacio que la que se genera por traslación.
Por ejemplo, la transmisión mecánica intercambia energía mecánica distinta a las
transmisiones neumáticas o hidráulicas, usando engranajes y correas de transmisión. La
transmisión es capaz de cambiar la velocidad de rotación de un eje de entrada, generando
una velocidad de salida diferente y de esta forma pueden reducir una rotación inadecuada.

RELACION DE TRANSMISION:
La relación de transmisión (rt) es una relación entre las velocidades de rotación de dos
engranajes conectados entre sí, donde uno de ellos ejerce fuerza sobre el otro.
La relación de transmisión es un parámetro característico de un sistema de
transmisión, que se define como la relación entre la velocidad de salida y la
velocidad de entrada en la transmisión.
Si la entrada y salida son de rotación, matemáticamente se expresa como:

Si las velocidades de entrada y salida son lineales la relación de transmisión se define

Como:
 En estos dos casos la relación de transmisión es un parámetro adimensional.

También es posible definir la relación de transmisión en un sistema en el que la

salida es un movimiento lineal y la entrada rotativa, y viceversa, resultando definiciones
para la relación de transmisión, en este caso con dimensiones:

La relación de transmisión es cerrada, propicia la aceleración y velocidad de respuesta;

abierta, está enfocada a lograr buenos consumos sin primar las prestaciones, y media busca
el equilibrio entre ambas.
RELACION DE TRASNFORMACION:
La relación de transformación es el número de vueltas del devanado primario dividido
por el número de vueltas de la bobina secundaria; la relación de transformación proporciona
el funcionamiento esperado del transformador y la tensión correspondiente requerida en el
devanado secundario.

Se pueden definir dos relaciones de transformación:

 Relación de transformación nominal mn definida como el cociente entre la

tensión nominal primaria y la tensión secundaria de vacío:

 Relación de transformación por espiras me, definida como el cociente entre el

número de espiras del primario y el número de espiras del secundario
 TIPOS DE TRANSMISION:

Los sistemas de transmisión más utilizados en vehículos livianos, medianos y pesados

son las transmisiones: Manual o Mecánica y la Transmisión Automática. Manual o
Mecánica:

Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de trasmitir potencia entre

dos o más elementos dentro de una máquina. Una transmisión mecánica es una forma de
intercambiar energía mecánica distinta a las transmisiones neumáticas o hidráulicas, ya que
para ejercer su función emplea el movimiento de cuerpos sólidos, como lo son los
engranajes y las correas de transmisión.
En la transmisión manual, la palanca de cambios debe ser activada pisando un tercer
pedal, adicional al freno y al acelerador, que libera y engancha el disco de embrague para
que selecciones la marcha según la conveniencia En esta requiere de manera indispensable
un pedal de embrague y permite tener varias velocidades, de acuerdo con tipo de vehículo
en versión liviana o pesada.
La caja contiene engranajes de diferente tamaño e instalados de cierta forma que, al mover
la palanca de cambios, se selecciona el engranaje deseado. Significa además que para que
un engranaje se mueva, debe estar bien acoplado con el otro y así se activa el cambio de
velocidad.

Automatizadas o Secuenciales:
Posee la misma caja manual pero asociada a un dispositivo electromecánico que activa
el embrague y realiza los cambios de marcha de manera automática. La velocidad de
cambio depende de la tecnología que se utiliza y estos vehículos pueden utilizar hasta 16
velocidades, lo que genera mayor rendimiento y menor costo de operación. En este
sistema el arranque del embrague es igual que el del manual y el control electrónico es el
que emite las señales o marchas determinadas.
Automáticas:

La transmisión automática es la que puede cambiar de marcha por sí sola, tanto en la

presentación tradicional, como en la de doble embrague. Este tipo de transmisión posee
sólo dos pedales, lo que hace que la conducción sea en general mucho más sencilla.
Es la transmisión más preferida debido facilidad y confort dado que el conductor se
preocupa de la conducción dado que las marchas y sus cambios son autónomos. En este
sistema se utiliza un convertidor de par para entregar potencia del motor a las ruedas y
generar movimiento, además de una acción electrónica que permite movilizar
hidráulicamente el acoplamiento de los multidisco de las conectadas.

CVT Automática:

La transmisión CVT es otro tipo de transmisión automática utilizada en diferentes

modelos de automóviles del tipo sedán, SUV o Crossover. Su diferencia es que no utiliza
engranajes de un eje, sino un cinturón de acero y dos poleas que alteran su diámetro, lo que
le permite una velocidad variable-continua con marchas infinitas. Es una transmisión
característica en los vehículos híbridos ayudando así a la limitación que tienen la
autonomía de las baterías eléctricas.

Automatizada de doble embrague

Automatizada de doble embrague es muy similar a la transmisión manual pero la
diferencia es que tiene dos ejes en el engranaje, convirtiendo el equipo en dos cajas de
cambio dentro de una. El vehículo se mueve en una marcha y la otra caja prepara la marcha
siguiente, ayudando reducir los tiempos de respuesta respecto de una caja manual a través
de una asistencia electrónica.
CONDICION DE OPERACIÓN
Aprender sobre el funcionamiento de un sistema de transmisión también implica conocer
las fallas que estos pueden experimentar, para que ante cualquier imprevisto sepas manejar
la situación. En ese sentido, es posible que en algún momento detectes los siguientes
síntomas:
Vibraciones: pueden ser provocadas por un desequilibrio en el palier.
Zumbidos al acelerar o frenar: indicativo de problemas en el diferencial, por desgaste o
desajuste de los rodamientos.
Ruido metálico al girar: posiblemente, esto se deba a una holgura en el anclaje por el
desgaste de una junta.
Patinaje: la falta de aceite puede hacer que la caja automática no acelere correctamente.
Conocido esto debemos asegúranos que todos los elementos mecánicos se encuentren en
perfectas condiciones, los engranajes que permiten trasmitir el movimiento, que sus dientes
no estén desgastados o partidos.
El mantenimiento de una transmisión se debe realizar cada 25,000 kilómetros o una
vez al año; para el buen y prolongado funcionamiento de la misma.

NORMAS:
Diseño de Transmisiones:
 Propiedades mecánicas de los materiales DIN 2391
 Aceros normalizados UNE 36010
 Método de cálculo de los rodamientos ISO 281-1
  Estriado de ejes DIN 5480
 Chavetas DIN 6885
 Rodamientos de bolas rígidas DIN 625
 Calculo resistencia de ejes ASME
 Rodamientos de rodillos cilíndricos DIN 5412
 Tolerancias dimensionales UNE-EN 28286-1
 UNE-EN 28286-2
 UNE-EN 22768-2
 ISO 2768-1
 Acabados superficiales UNE-EN 1302
 Materiales: propiedades UNE 36010
 Normalización del acero UNE 36010 : rectos y helicoidales UNE 18066, UNE
18068, UNE 18004
 UNE 18005
 Capacidad de carga de engranajes ISO 6336-1
 Rodamientos: cálculos UNE 18113:1983, UNE 18097
 Rodamientos: tipos ISO R773:2491
 Rodamientos de agujas UNE 18175:1983
 Ejes: cálculos Código ASME
 Árboles para transmisiones Código ASME, UNE 18018:1952
 Chavetas DIN 6885:1

REDUCTORES

Son aquellos en que toda la transmisión mecánica se realiza por pares de engranajes de
cualquier tipo excepto los basados en tornillo sin fin. Los reductores de velocidad son
creados a base de engranajes, mecanismos circulares o serrados con geometrías diferentes,
según su tamaño y la función en cada motor.

Los reductores son empleados para el accionamiento de toda clase de máquina de uso
industrial y cotidiano que necesiten disminuir la velocidad de un motor de una forma
segura y eficiente. En este sentido, los reductores adaptan la velocidad de un motor para
entregar el par que necesita una máquina para su correcto funcionamiento.

Los reductores de velocidad son trenes de engranajes entre un motor y una pieza de
maquinaria. El propósito del reductor de velocidad es reducir las rpm que se transmiten
entre estos dos puntos finales.

TIPOS DE REDUCTORES:

Podemos distinguir cuatro tipos de reductores según el mecanismo interno utilizado, ya

sea Sin fin-corona, de engranajes, cicloidales o planetarios.
Reductores de Sin fin-Corona:
 El reductor de velocidad sinfín corona se componen de una corona dentada,
normalmente de bronce en cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento), esta
corona está en contacto permanente con un husillo de acero en forma de tornillo sin-fin.
Una vuelta del tornillo sin fin provoca el avance de un diente de la corona y en
consecuencia la reducción de velocidad. La reducción de velocidad de una corona sin-fin se
calcula con el producto del número de dientes de la corona por el número de entradas del
tornillo sin fin.

Reductores de engranajes:

Los reductores de engranajes son aquellos en que toda la trasmisión mecánica se realiza
por pares de engranajes de cualquier tipo excepto los basados en tornillo sin-fin. Su
ventaja es el mayor rendimiento energético, menor mantenimiento y menor tamaño. Por
ejemplo un mecanismo de elevado de anclas.
Es el conjunto de un par o más pares de engranajes que permiten que en cada engranaje
tenga una relación con el anterior de reducción pudiendo ser la salida de velocidad más
lenta a su vez la entrada de la transmisión del movimiento rápido, consiguiendo en cada
pareja de engranajes una reducción de velocidad de los engranajes anteriores. Son muy
eficientes, tienen poco mantenimiento y un tamaño reducido. Un polipasto de cadena
podría ser un ejemplo girando una cadena con las manos en un engranaje, en la salida del
reductor de velocidad nos permite mover una cadena con un gancho que a su vez nos
permite elevar con las manos sin esfuerzo una carga de centenares o miles de kilos.

Reductores cicloidales:

Se basa en un principio ingeniosamente simple. Solo tiene tres partes móviles:

1- El eje de entrada de alta velocidad con una leva excéntrica integral y un

conjunto de cojinetes de rodillo.

2- El disco cicloidal y el conjunto de eje de salida de baja velocidad. La acción de

rodamiento progresiva y pareja de los discos cicloidales eliminan la fricción y los puntos
de presión de los engranajes convencionales.

Todos los componentes que transmiten el par de torsión de Cicloidal ruedan y están
dispuestos en forma simétrica alrededor del eje para una operación equilibrada.

Es un sistema que tiene una leva excéntrica y un conjunto de cojinetes, un disco

cicloidal y el eje de salida. Es un sistema que tiene menos fricción que los sistemas con
engranajes normales.

Reductores Planetario:
Este tipo de reductor está cada vez más extendido y está formado por varias ruedas
dentadas que giran entre un anillo y un piñón llamado sol. Tienen más dientes en contacto
soportando más torque.
Los reductores planetarios son sistemas de engranajes que permiten que los motores
eléctricos, de explosión o de otro tipo, funcionen a distintas velocidades de aquellas para
las que en principio fueron diseñados. Hoy en día los reductores planetarios de precisión
forman parte de la mayoría de los motores.
Es un elemento mecánico que se monta junto a servomotores o cualquier tipo de motor
eléctrico. Su finalidad es disminuir la velocidad del eje del motor y, por el contrario,
aumentar en la misma medida su capacidad de transmisión de par.
DIMENSIONADO DE REDUCTORES:

Para dimensionar un reductor, será necesario elegir el eje correcto. Existen tres tipos de
ejes de entrada y salida: los ejes ortogonales, los ejes coaxiales y los ejes paralelos.

En un reductor de ejes ortogonales, los ejes de entrada y salida son perpendiculares.

Este es a menudo el caso de los reductores de engranajes cónicos y de los reductores de
tornillo sin fin. También se encuentran en instalaciones industriales y puentes
diferenciales para automóviles.

En un reductor de ejes coaxiales, los ejes de entrada y salida están alineados. Este
es el caso, por ejemplo, de los reductores planetarios o de los reductores utilizados en
motores y turbopropulsores utilizados en la aeronáutica.

En un reductor de ejes paralelos, los ejes de entrada y salida son paralelos.

Las dimensiones del reductor de velocidad “in situ” tendrán sección transversal de segmento
circular, con las siguientes medidas:

La altura (h): 6 cm ± 1cm

La longitud (L): 3 m ± 0,20 m
 CONCLUSIONES

Por el análisis respectivo de dicha investigación se concluye que Los reductores de

engranajes son aquellos en que toda la trasmisión mecánica se realiza por pares de
engranajes de cualquier tipo excepto los basados en tornillo sin-fin.
Su ventaja es el mayor rendimiento energético, menor mantenimiento y menor tamaño.
Por ejemplo un mecanismo de elevado de anclas.

Es el conjunto de un par o más pares de engranajes que permiten que en cada engranaje
tenga una relación con el anterior de reducción pudiendo ser la salida de velocidad más
lenta a su vez la entrada de la transmisión del movimiento rápido, consiguiendo en cada
pareja de engranajes una reducción de velocidad de los engranajes anteriores.
 BIBLIOGRAFIA
https://www.carep.cl Transmisiones Wikipedia.o0rg

Transmisiones-mecanicas https://www. dercocenter.

Sistema-transmisiones Mecapedia -Relación de

Transmisiones https://ikastaroak.eus. Relación de

Transformador https://id.scribd.com Reductores

https://www.sew=eurodrive.es Reductores

https://prezi.com.Reductores

Normas COVENIN pdf