COMPÁS MAGNÉTICO

¿cómo funciona?
Podemos definir al compás de navegación como el instrumento que permite orientar un
buque en el mar, permitiendo que éste navegue a un rumbo determinado. Básicamente,
consiste en uno o varios imanes llamados “directores” que se encuentran unidos a un
disco graduado o “rosa de los vientos” en el que se hallan dibujados los rumbos de 0º a
360º. Este último se encuentra en libertad de girar sobre un pivote llamado “estilo”, cuya
punta se apoya en el “chapitel”, permitiendo de esta manera que dicho círculo se oriente
con los meridianos magnéticos gracias a las propiedades de los imanes, con escasa fricción
o rozamiento.

Todo el conjunto va montado dentro de un recipiente denominado “mortero”, cuya tapa

es de cristal transparente.
Dependiendo del diseño del compás, el disco central que contiene a la rosa de los vientos
se encuentra montado sobre una suspensión cardánica a fin de que las variaciones en la
escora no afecten a la horizontalidad de la rosa.

La rosa de los vientos bien puede considerarse inmóvil a pesar de los movimientos que
efectúe el buque, dado que siempre se va a encontrar orientada respecto del meridiano
magnético, y será el buque el que gire en torno a ella.
Para efectuar la lectura sobre la escala es preciso fijar la vista en la “línea de fe”, que
puede ser una línea pintada sobre el fondo del mortero o una especie de aguja colocada
verticalmente, como muestra la figura anterior.

Existen dos tipos principales de rosa de los vientos:

Rosa plana: En esta rosa la lectura se realiza sobre la parte posterior de la misma, lugar
donde se sitúa la alidada o línea de fe. Debido al efecto de la lupa que crea el líquido en el
interior, los números en el fondo del compás aparecen ampliados y permiten una lectura
más fácil. Este tipo de rosa permite tener una visión global del rumbo del barco respecto
del norte. En su gran mayoría se utilizan en compases montados sobre una bitácora, por
delante del timón.

Rosa Cónica: En este caso la lectura se efectúa de manera frontal y por la parte superior
de la rosa. Generalmente, además de la lectura frontal, la parte superior de la rosa
también viene graduada, ofreciendo en algunos casos las dos posibilidades de lectura.
Generalmente utilizan este tipo de rosas los compases de empotrar o de mamparo.

Los requisitos fundamentales que debe reunir un buen compás de navegación son
dos: Estabilidad y sensibilidad. Esto quiere decir que debe registrar los más ínfimos
movimientos en el rumbo del buque y no obedecer, en cambio, a fuerzas ajenas al
magnetismo como pueden ser vibraciones, pantocazos, guiñadas, etc. Para lograr este
efecto es preciso que la rosa sea sumamente liviana, que posea una gran “fuerza directriz”
y un “período de oscilación” relativamente largo.

La fuerza directriz es aquella que obra sobre el norte de la aguja, llevándola nuevamente a
su posición (orientada con el meridiano) cuando haya sido apartada por una causa
cualquiera. Al tiempo que tarda la aguja en ir en un sentido y volver luego en contra, hasta
arrancar de nuevo en la dirección primera, se llama período de oscilación. Éste período no
debe coincidir con el balanceo del buque dado que la rosa se tornaría inestable.

Existen dos grandes grupos de compases: De líquido y secos.

En el primero, la rosa gira en el interior del mortero inmersa en un medio líquido que
puede ser una mezcla de alcohol y agua destilada, glicerina, etc. En los compases secos, la
rosa se mantiene suspendida en el estilo dentro del mortero vacío. Este último, llamado
“compás o aguja de Thompson”, está formado por un anillo de aluminio ligero que
coincide con el borde exterior de un disco de papel en que van pintados los rumbos (rosa
de los vientos) y la aguja magnética está conformada por varias agujas o varillas paralelas
sostenidas por hilos de seda, que las fijan al aro de aluminio y al pivote central.

Existen muchos tipos de compases secos, pero todos ellos son muy parecidos al de
Thompson. Este tipo de compases se hallan más expuestos a variaciones por vibraciones u
oscilaciones que los de líquido. Para evitarlas cuentan con dispositivos y lastres de plomo
que amortiguan en parte los movimientos bruscos.

Las altas velocidades de los buques de guerra, así como los disparos de artillería dan lugar
a violentas vibraciones en las agujas secas. En los buques mercantes ocurre algo similar si
las condiciones climáticas son adversas. Por estas razones se ha generalizado el empleo de
compases de líquido, en los que las perturbaciones en la lectura por vibraciones externas
son mucho menores debido a la amortiguación que el líquido proporciona. Estos últimos,
dado que la rosa es soportada por el líquido que lleva el mortero, tienen la facultad de
llevar imanes de mayor tamaño, lo que mejora considerablemente la “fuerza directriz”.

En los compases de navegación que utilizan los buques de porte, el mortero conteniendo
la rosa se encuentra montado en una doble suspensión cardánica sobre una columna de
madera denominada “bitácora”, construida de una altura conveniente para la visión del
timonel. Por encima se coloca el cubichete que sirve de resguardo a la aguja náutica.
Dentro de la bitácora hay distintos compartimientos donde se alojan los elementos para la
compensación del compás:

• Imanes compensadores del desvío semicircular.

• Esferas compensadoras del desvío cuadrantal (Esferas de Thompson).
• Imanes compensadores del desvío de escora.
• Barra Flinders.

De mas está decir que esta serie de elementos solo se utilizan en grandes compases de
bitácora que se encuentran expuestos a enormes desviaciones. En las embarcaciones
deportivas donde los desvíos son pequeños basta con un par de imanes norte – sur, este –
oeste.

¿Qué es en definitiva el “desvío del compás”?

Para explicarlo básicamente podemos decir que todo compás magnético debería orientar
su aguja señalando al “norte magnético”. Esto generalmente no ocurre debido a las
desviaciones a que se ven expuestas las agujas imantadas, obligándonos a minimizar los
efectos de las desviación (compensar) y, en el peor de los casos, a construir una “tabla de
desvíos” que nos sirva para calcular las diferencias en la lectura.

Compensación de Agujas Magnéticas

El compás magnético es el instrumento mas esencial e importante en un buque , pues en

caso de ‘blackout’ o fallo de los generadores de a bordo , sería el unico instrumento fiable,
en consecuencia la normativa debe seguirse estrictamente.De acuerdo al International
Stardard (ISO 25862) ,Annex G, el compás magnético debe de ser compensado como
sigue:

GENERAL
Un compass bien compensado tendrá un desvio residual entre 3 º en buques de 82,5 m o
más y , 4º en buques de menos de 82,5m.Las precisiones estarán entre los 2º para una
navegación segura.

CUANDO HAY QUE COMPENSAR UN COMPÁS

Los compases magnéticos deben de ser compensados cuando :

a/Se instalan por primera vez

b/No son fiables

c/reparaciones o alteraciones estructurales se han accometido a bordo que pudieran
afectar el magnetismo permanente o inducido ;

d/equipos electricos o magnéticos cerca del compás que han sido añadidos ,alterados o
retirados ;

e/El registro ( compass record book) muestra excesivos desvios o cuando el compass
muestra defectos físicos; o

f/En cualquier momento que el capitán del buque juzgue necesario la compensación para
una navegación segura.

Todos los compases magneticos serán compensados al menos una vez cada dos años ;

-después de salir de astillero;

-después de cambios estructurales importantes.

COMPENSADORES DE AGUJAS
La compensación deberá ser realizada por un compensador autorizado o por el capitán del
buque.

TABLILLA DE DESVIOS CON SU CURVA Y COEFICIENTES

Cada compás magnetico estará debidamente compensado y su curva de desvios
residuales se encontrará en todo momento a bordo y cerca del mismo.
Ranuras para imanes pequeños en Compass Binacle. Se colocan pequeños
imanes para compensar la influencia del campo magnético del barco en la brújula
Magnetometer utilizado durante la compensación de la desviación de la brújula magnética

El ajustador de la brújula establece pequeños imanes para compensar el campo magnético

de la nave
Ajustador de brújula en el trabajo, midiendo el campo magnético en el lugar

Durante los trabajos a la compensación de la brújula magnética

La bitácora compensatoria
FUENTES BIBLIOGRÁFICAS

https://www.isndf.com.ar/como-funciona-el-compas-magnetico/ Darío G. Fernández

Director del ISNDF

FUENTES VIDEOGRÁFICAS

Rumbo Verdadero y Rumbo de Aguja / Ejercicio 5.1 [Escola Port Barcelona]

https://www.youtube.com/watch?v=PN7y5Hp54cs

Conceptos elementales de Navegación Costera para el PER

https://www.youtube.com/watch?v=vVjsodZLlcM

Declinación Magnética ¿Cómo la determinamos?

https://www.youtube.com/watch?v=6FSwpOuqwyk

TAMBIEN EN perfacil.com Declinacion-Desvio y Correccion total Per online 2017

.Definiciones
https://www.youtube.com/watch?v=Vt3xkZkgWLg