CONTROL DE AVERÍAS

ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE

“ALMIRANTE MIGUEL GRAU”

 LIC. YUBHE HIDALGO FERNANDEZ
yhidalgo@enamm.edu.pe

Formación Académica:
▪ Maestría en Administración de Empresas - MBA
▪ Especialización en Gerencia de Sistemas Integrados de Gestión
▪ Especialización en Administración Logística & Operaciones
▪ Especialización en seguridad industrial y aeronáutica
▪ Auditor Interno en Sistemas Integrados de Gestión HSEQ.
▪ Licenciado en Ciencias Marítimas Navales
▪ Oficial de Marina en retiro
 EXPERIENCIA PROFESIONAL

Jefe de Sucursal en Jefe de Operaciones Jefe de Proyectos en

Cosmos Agencia en Cosmos Agencia Cosmos Agencia
Marítima SAC Marítima SAC Marítima SAC

Superintendente de Líder de Línea de Coordinador de

Operaciones con Producción en Seguridad
Barcazas en Cosmos Mitsubishi Fuso Truck Ocupacional en Kubo
Agencia Marítima SAC and Bus (Kawasaki) Konpo Co.
OBJETIVOS DEL CURSO

Tiene como propósito desarrollar competencia o comportamientos para planificar

las medidas preventivas a la seguridad de la tripulación, identificar los tipos de
averías y emergencias a bordo y la aplicación de las medidas preventivas,
correctivas para el cuido de la tripulación y carga. Para lograr este propósito
desarrollar los temas: introducción al control de averías, organización de brigadas
de zafarrancho, herramientas y equipos, compartimentos, sistemas de bombeo,
brigada de averías, fuego, agentes y extintores, inspecciones, acople a tierra,
taponeos y emergencia abordo.
NORMAS DEL CURSO

▪ Horario: Todos los miércoles de 17:00 a 19:15 horas.

▪ Los entretiempos serán coordinados durante la sesión.
▪ Forma de evaluación:
TP1 - TP2 - PARCIAL (Semana 9)
TP3 - TP4 - PARCIAL (Semana 17)
▪ Trabajo de investigación formativa
▪ Política de uso de cámara y micrófono
▪ Política de uso de celulares
▪ Política de alimentos y bebidas
INTRODUCCIÓN

La vida de un marino abordo está regida por disposiciones y regulaciones que

tienen el propósito de mantener al buque en sus mejores condiciones operativas y
seguras.

No existe abordo oficial o tripulante que no esté involucrado con la misión de

control de averías, por lo cual el funcionamiento de esta organización depende de
que cada uno de ellos realice su función u obligación con prontitud, esmero y
eficiencia.

https://www.youtube.com/watch?v=97XDakVK0Ro
ORIGENES

El primer país que prestó atención al control de averías fue

Alemania, durante la Primera Guerra Mundial, ya que tenía
muchos barcos dañados debido a los combates, necesitando
mantenerlos operativos y en buenas condiciones para
continuar en servicio.

Aplicaron en sus construcciones navales el principio de dividir

los buques en compartimento estancos y diseñando la
duplicidad de sistemas para tener alternativas en una
emergencia, estas mejoras incrementaron su capacidad de
combate, ocasionando la sorpresa de sus enemigos al ver que
sus buques ofrecían una gran resistencia a los daños.
 AVERÍA

Se entiende como avería a cualquier imprevisto

o accidente que perturbe el normal
funcionamiento de una embarcación, afectando
directamente algunas de sus propiedades
principales (estanqueidad, estabilidad,
navegabilidad, flotabilidad, etc.).

Desde el momento en que un barco sale a

navegar, y aún amarrado, se encuentra
expuesto a sufrir algún tipo de avería (ya sea por
abordajes, temporales, varaduras, etc.)
CONTROL DE AVERÍAS

Control de averías se define como los diferentes

procedimientos aplicados a minimizar los efectos producto
de una avería. Estas pueden ser:

a) Por incendio

b) Por accidentes (colisión, otros)

c) Por deterioro (corrosión, desgaste)

https://www.youtube.com/watch?v=SGEl5DE_q1Q&list=PLXjalpyZg9zYTGz5z83UP
WKDsqoB1MTWF
OBJETIVOS DEL CONTROL DE
AVERÍAS
Mantener al máximo posible la estanqueidad, estabilidad y
maniobrabilidad del buque con el fin de poder llevarlo con seguridad al
puerto más cercano para realizar las reparaciones necesarias.

Los elementos claves para el control de averías son:

a) Tomar las medidas preventivas necesarias para que el buque

tenga la debida resistencia.

b) Localizar y reducir las averías una vez ocurridas.

c) Restablecer la operatividad al máximo posible.

PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Un control de averías eficaz debe basarse en los

cuatro principios fundamentales que son:

a) Organización

b) Instrucción

c) Entrenamiento y adiestramiento

d) Mantenimiento
 El suceso que condujo a la convocatoria a la primera
conferencia internacional de seguridad marítima en 1914,
fue el hundimiento del transatlántico Titanic, durante su
viaje inaugural en abril de 1912. Más de 1,500 personas
SOLAS perecieron, entre pasajeros y tripulación. Este desastre
planteó tantos interrogantes acerca de las normas de
Acrónimo de la
seguridad vigentes, que el Gobierno del Reino Unido
denominación inglesa del
convenio: "Safety of Life at propuso la celebración de esta conferencia para elaborar
Sea“ nuevos reglamentos.

https://www.youtube.com/wat El Convenio de 1914, trataba primordialmente de la

ch?v=B_DFLFCGsDo seguridad de la vida humana. El periodo de fines del siglo
XIX y principios del XX fue el de mayor auge en el
transporte de pasajeros por mar, ya que no existían aviones
y todavía tenía lugar, en gran escala, la emigración de
Europa a la Américas y a otras partes del mundo.
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD
DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR - SOLAS

El objetivo principal del Convenio SOLAS es establecer normas

mínimas relativas a la construcción, el equipo y la utilización de los
buques, compatibles con su seguridad. Los estados de
abanderamiento son responsables de asegurar que los buques que
enarbolen su pabellón cumplan las disposiciones del Convenio, el
cual prescribe la expedición de una serie de certificados como
prueba de que se ha hecho así

La versión actual del Convenio SOLAS (1974) contiene

disposiciones por las que se establecen obligaciones de carácter
general, procedimientos de enmienda y otras disposiciones,
acompañado de un anexo dividido en 14 capítulos.
Capítulo I: Disposiciones generales

Capítulo II-1: Construcción – Compartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas

e instalaciones eléctricas

Capítulo II-2: Prevención, detección y extinción de incendios

Capítulo III: Dispositivos y medios de salvamento

Capítulo IV: Radiocomunicaciones

Capítulo V: Seguridad en la navegación

Capítulo VI: Transporte de cargas

Capítulo VII: Transporte de mercancías peligrosas

Capítulo VIII: Buques nucleares

Capítulo IX: Gestión de la seguridad operacional de los buques

Capítulo X: Medidas de seguridad aplicadas a las naves de gran velocidad

Capítulo XI-1: Medidas especiales para incrementar la seguridad marítima

Capítulo XI-2: Medidas especiales para incrementar la protección marítima

Capítulo XII: Medidas de seguridad aplicables a los graneleros

Enmiendas

http://www.imo.org/es/About/Conventions/ListOfConventions/Paginas/International-Convention-for-the-Safety-of-Life-at-Sea-
(SOLAS),-1974.aspx