SOLUCIONARIO PRIMER EXAMEN PARCIAL TEORÍA Y PRACTICA

TEORÍA
1.1 .¿Mencione y Defina que es la Navegación Marítima y si la navegación es una ciencia en que se fundamenta?
(puntos 2).
La navegación marítima es el arte y la ciencia de conducir una embarcación desde una situación de salida
(zarpado) hasta otra de llegada, eficientemente y con responsabilidad. Es arte por la destreza que debe tener el
navegante para sortear los peligros de la navegación, y es ciencia porque se basa en conocimientos físicos,
matemáticos, oceanográficos, cartográficos, astronómicos, etc. La navegación puede ser superficial o submarina.
La mayoría de textos concuerdan en que la navegación es una ciencia y un arte, que nos va a permitir conocer la
posición de un buque o embarcación en cualquier lugar que se encuentre del océano, lago, mar o río y que nos va
a permitir conducirla desde un punto de inicio a un punto final, de una manera segura con la capacidad de
superar cualquier inconveniente que se presente con la mayor eficacia y precisión posible.
Se dice que la navegación es una ciencia porque utiliza principios y leyes generales de las matemáticas, física,
astronomía, etc., por medio de distintas técnicas que le permitirán al navegante una mejor organización y
aprovechamiento de las observaciones que se realiza durante la navegación.
Se dice que la navegación es un arte porque implica el empleo adecuado de los instrumentos de navegación, la
correcta interpretación de los datos disponibles, así como la resolución de los problemas que se presenten
durante la navegación, con habilidad, destreza y seguridad. La ciencia se fundamenta:

La navegación es una ciencia El principios físicos, toda embarcación debe poseer dos cualidades imprescindibles:
Flotabilidad (mantiene sobre la superficie), estabilidad(vuelve a su posición de equilibrio, en las matemáticas: las
construcción de tablas, la teoría de los senos, tangentes que permite relacionar las magnitudes angulares,
Oceanográfico: es un campo de la ciencia que estudia los mares y océanos y, composición y dinámica de
dichos cuerpos de agua, las corrientes y las mareas.

1.2 En las técnicas de la Navegación Marítima utiliza métodos, ¿Mencione los métodos y defina cada uno de estos
métodos?
Técnicas de navegación marítima
Son los métodos que se utilizan en navegación marítima, para dar solución a los cuatro problemas del navegante:
Determinar el rumbo.
Determinar el tiempo, la velocidad y distancia, mientras dure el viaje.
Conocer la "profundidad" en la que se está navegando para no encallarse.

1.3 En las representaciones de cada uno de las Coordenadas geográficas de cada lugar de superficie, tanto vertical
como horizontal. ¿Mencione y detalle con un ejemplo las diferencias de Latitudes, Longitudes y sus Latitudes,
Longitud media de ambos?

DIFERENCIA DE LATITUD Y LONGITUD

Las coordenadas geográficas de cada lugar de la superficie terrestre están dadas por su Latitud (lat- φ) y su
Longitud (Long-λ). En las travesías realizadas, los buques se trasladan de un lugar a otro cambiando su posición
inicial y por tanto cambiando sus coordenadas. En el supuesto caso que el buque haya navegado del punto "A" en
coordenadas φ1, λ 1 al punto "B" en φ2, λ2, podemos decir que ha establecido una Diferencia de
Latitud  Δφ= φ2 -φ1 y una Diferencia de Longitud  Δλ = λ2 - λ 1 o sea que estará dada por la resta algebraica de
sus valores.
DIFERENCIA DE LATITUD.-La diferencia de latitud entre dos lugares, es el arco de meridiano comprendido entre el
paralelo del punto de llegada y el del paralelo del punto de partida. Matemáticamente estará dada por la resta
algebraica de los valores numéricos de sus latitudes. Tanto en el hemisferio Norte como en el Sur, navegando en
dirección norte se establece una diferencia de latitud de componente norte cuyo signo se establece
convencionalmente como "+" y si se navega hacia el Sur se establece una diferencia de Latitud Sur con signo "-"

1.4 ¿Defina que es una carta náutica y indique las Informaciones que tiene la Carta Nautica?
Se llama carta de navegación o carta náutica a la representación gráfica de una porción de la
superficie del mar y costa adyacente dibujada sobre un plano, a escala, de forma semejante, orientada y
exacta para permitir una navegación marítima, fluvial y lacustre segura.
Informaciones que contienen una carta náutica
 Las informaciones que se encuentran en una carta son de gran cantidad y variedad. A continuación, resumimos
las más relevantes y generales:
Sondas: Profundidades del mar a intervalos tan pequeños como lo permita la claridad y la escala. El SHOA(Servicio
Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada) emplea el metro como unidad para sondas y elevaciones.
Veriles: Son líneas de igual profundidad (isobáticas) para llevar la derrota de un buque de acuerdo con su calado.
Calidad del fondo: Indica la naturaleza del fondo cerca de la costa en fondeaderos y bajo fondos.
Peligros submarinos: Todo lo que constituya un peligro para la navegación como rocas sumergidas, casco a pique,
arrecifes, bajos y tendido de cables.
Línea de costa: Todo el contorno de la costa, con su forma, orientación, aspecto y características (alta, escarpada,
rocosa, de arena, etc.). Es conveniente señalar aquí que una habilidad importante del navegante habrá de ser;
desarrollar una capacidad para reconocer visualmente la costa que tiene y confrontarla con la representación de
la carta.
Derrota y enfilaciones: Track recomendado. en canales, pasos, entradas a ciertos puertos etc., con indicación de
las enfilaciones a puntos fijos para mantenerse en la derrota(recorre una embarcación desde un punto "A" hasta
otro punto "B“). Llamase enfilación a la situación que permite demarcar en una misma demarcación dos objetos
distintos sobre la costa.

1.5 ¿Defina y mencione que es el abordaje y los elementos?

Se define el abordaje como el daño causado por la colisión de buques, o por el desplazamiento de agua o aire en
la navegación. Se encontraba regulado en los artículos 826 a 839 del Código de Comercio, distinguiendo entre
fortuito y culpable, en cuanto al régimen de responsabilidad, con la necesidad de formular, conforme al artículo
835, declaración del abordaje en el plazo de veinticuatro horas ante el Juez del lugar del abordaje o del puerto de
arribada; todo ello conforme al artículo 2131 de la Ley de Enjuiciamiento Civil de 1881, estableciendo el
procedimiento de protesta de avería y regulando los siguientes la liquidación
Elementos
A) Acción u omisión.
Toda responsabilidad extracontractual, y en consecuencia también la nacida de un abordaje culpable, nace de un
acto humano, positivo (acción) o negativo (omisión).
B) Culpa.
La culpa equivale a la infracción de las normas reglamentarias en materia de navegación, fundamentalmente las
normas contempladas en el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la mar de 20 de octubre de
1972, y otras normas complementarias tales como los usos locales entre otras.
En definitiva puede decirse que es culposa toda acción u omisión que produce un resultado antijurídico que pudo
y debió ser evitado obrando con la debida diligencia y profesionalidad exigible a un buen marino.
C) Producción de un daño.
Como segundo elemento para que pueda exigirse una responsabilidad extracontractual, es necesario que se
produzca un resultado antijurídico como consecuencia de la conducta culposa o negligente. La responsabilidad no
surge por la realización de una conducta culposa nace en tanto que esta produce un resultado dañoso.
D) Nexo causal.
La mera existencia de una conducta culposa o negligente, y la existencia de un daño, no es por sí solo suficiente
para que pueda nacer una responsabilidad derivada de un abordaje culposo, es preciso que exista una relación
causa-efecto entre el elemento subjetivo, culpa o negligencia, y el elemento objetivo, resultado dañoso. El propio
Convenio de Bruselas de 1910, en su art. 6.2 contiene implícitamente la declaración de que la mera existencia de
culpa no es suficiente para atribuir responsabilidad si tal conducta culposa no ha sido la causa del daño.
PRACTICA
2.1 En la Navegación magnética ¿mencione y detalle con un dibujo, todas las secuencias del desarrollo desde el
Punto de inicio de partida (Po) del puerto de salida, con los tiempos referenciales y las coordenadas de posición
vertical y horizontal en cada trayectoria de su recorrido, hasta la llegada al mismo punto de salida?. (2 puntos).
1.- Revisiones sobre la embarcación en que estado se encuentra para la salida,
2.- los aparejos de pesca según la especie, sale de maquina en estado operativo.
3.- Zarpe de salida
4.- Referencias inicio de salida Latitudes y longitudes y las horas y fechas con los rumbos respectivos, para
indicar horas sobre el consumo combustibles.
5.- reporte de llegada – Arribo informe de algunas consecuencias de ocurrencia.

2.2 Dentro de la Navegación Magnética sobre las formulaciones de Rumbos y las correcciones para los
ejercicios de carta, ¿Formule el Rm, Rv, Ra y Ct en las diferentes fórmulas). (2 puntos)
Rm= Ra +Δ, Rv= Rm + dm, Rv = Ra Ct, Rm = Rv – dm, Ra= Rm – Δ , Ra = Rv – Ct, Ct = Δ +dm

2.3 ¿Calcular las diferencias de Latitudes y Longitudes y también las latitudes y Longitudes medias de las
siguientes datos? Tales como: (latitud) l 1=33°31´N , l 2=51° 07´S y (longitud) L 1=124°07´W , L 2=90°25
´´ E
 Diferencia de Latitudes
Δl = l2 – l1 = 51° 07´S - 33°31´N = 51° 07´S + 33°31´S = 84° 38´ S
 Diferencias de Longitudes
ΔL = L2 – L1 = 90° 25´E - 124° 07´W = - 90° 25´W - 124° 07´W = - 214° 32´W = 214° 32´E, el resultado sobre
pasa de 180°, entonces restar de 360°, ΔL = 360° -214° 32´ = 145° 28´E
Latitudes y Longitudes medias
lm == l2 + l1 = 51° 07´S + 33°31´N = 51° 07´S + (- 33°31´S ) = 17° 36´S = 8°48´ S
2 2 2 2
Lm = L2 + L1 = 90° 25´E + 124° 07´W = ( - 90° 25´W + 124° 07´W = 34° 42´ W = -17° 21
2 2 2´ 2

2.4 El 11 Noviembre del 2020, navegando a 12millas al Rumbo de Aguja 60° al ver la Hora del Reloj Bitácora
(HRB) igual a 9h00m, nos encontramos en situación(posición) 13°30´N, 77°40´W ¿Calcular la distancia y la
situación al ver la HRB= 10h30m, sabiendo que la declinación magnética de la costa es -5°W el 2008(-6minutos
de desviación cada año) y el desvió 4° (menos)?. Realizar las representaciones de la distancia y la posición en la
HRB 10h30m.
Solución
Datos: Vb = 12 millas/hr, Ra = 60°, HRB = 9h 00m, Situación actual: l= 13° 30´N y L = 77° 40´W
Calcular la distancia al ver HRB 10h 30m

dm2008 = - 5° W
2008 al 2020 = 12 x - 6´ = - 72´ = - 1° 12° W
dm = - 6° 12´ W

Ct = dm + Δ = - 6° 12´W + (- 4) = 10° 12´

Rv = Ra + Ct = 60° + (- 10° 12´) = 49° 48´

Tiempo de de 9Hr a 10Hr 30 min, Distancia: 1Hora recorre 12 millas y 1/2Hora 6 millas, distancia total = 18
millas

2.5 ¿Mencione y defina que es una corriente Marina y cuáles son los tipos de Corriente Marinas ?
CORRIENTE MARINA
Una corriente oceánica o corriente marina es un movimiento de las aguas en los océanos y, en menor grado, de
los mares más extensos. Estas corrientes tienen multitud de causas, principalmente, el movimiento de rotación
terrestre (que actúa de manera distinta y hasta opuesta en el fondo del océano y en la superficie), así como el
movimiento de traslación de la Tierra, la configuración de las costas y la ubicación relativa de los continentes. En
cambio, los vientos constantes o planetarios constituyen prácticamente una causa inexistente, ya que algunas
coincidencias entre las corrientes y los vientos.
Una corriente oceánica o corriente marina es un movimiento de las aguas en los océanos y, en menor grado, de
los mares más extensos. Estas corrientes tienen multitud de causas, principalmente, el movimiento de rotación
terrestre (que actúa de manera distinta y hasta opuesta en el fondo del océano y en la superficie), así como el
movimiento de traslación de la Tierra, la configuración de las costas y la ubicación relativa de los continentes. En
cambio, los vientos constantes o planetarios constituyen prácticamente una causa inexistente, ya que algunas
coincidencias entre las corrientes y los vientos.
TIPOS DE CORRIENTE
Se definen los siguientes:
CORRIENTE DE DENSIDAD: variaciones de densidad provocadas por las diferencias de temperatura y salinidad
entre dos masas de agua situadas en distintos lugares o profundidades.
De manera natural se tiende a compensar esta diferencia de densidad, de manera que una de las masas se
desplaza hacia la otra a una velocidad en nudos proporcional a la diferencia de densidad.
Este tipo de corrientes suelen ser de poca intensidad.
CORRIENTE DE ARRASTRE: provocadas en la superficie del agua por la acción del viento. Su intensidad es mayor
siempre que el viento sea constante sobre una masa extensa de agua.
CORRIENTE DE MAREAS: debidas a la variación del nivel del mar, producido por la atracción entre la luna y el sol;
de tal manera que su dirección cambia a la vez que cambian las mareas. Su velocidad, que puede llegar a ser muy
intensa, varía en función de la configuración de la costa. En alta mar no suelen tener demasiada importancia.
Existen también corrientes profundas en las que el agua se desplaza por las diferencias de densidad: las aguas
más frías o con más salinidad son más densas y tienden a hundirse, mientras que las que son más cálidas o menos
salinas tienden a ascender. Así se forman corrientes verticales.
CORRIENTE GENERADO POR OLAS: Las olas tienden a romper modificando sustancialmente la característica de
transporte de masa líquida y, en consecuencia, provocando corrientes. la importancia de estas corrientes radica
fundamentalmente en el hecho que son las que originan y regulan, en su mayor parte, el movimiento de los
sedimentos costeros. En función de la dirección de su movimiento estas corrientes se clasifican en corrientes
normales a la costa y corrientes paralelas a costa.