(Ra) RUMBO (RM) RUMBO

(Δ) DESVÍO
DE AGUJA MAGNÉTICO
-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6
N 000º -1 -001º 000º
015º 1.5 017º 015º
030º 3 033º 030º
NE 045º 3.5 049º 045º
060º 4 064º 060º
075º 4 079º 075º
E 090º 4 094º 090º

105º 4 109º 105º

120º 3.5 124º 120º

SE 135º 138º 135º

(Ra) RUMBO DE AGUJA

2.5

150º 1.5 152º 150º

165º 1 166º 165º

SE 180º 0 180º 180º

195º 0 195º 195º

210º -0.5 210º 210º

SW 225º -1 224º 225º

240º -2 238º 240º

255º -2.5 253º 255º

270º
W 270º -3 267º
285º
285º -3.5 282º
300º
300º -3.5 297º
315º
NW 315º -3 312º
330º
330º -3 327º
345º
345º -2.5 343º
360º (Δ) DESVÍO
N 360º -1 359º
Tablilla de desvíos
Si somos usuarios de un barco autorizado para navegar en las zonas 1 (oceánica) y 2 (alta mar hasta 60 millas), de acu
1144/2003, estaremos obligados a llevar a bordo una “tablilla de desvíos” dónde se registran los valores de “desviac
compás de gobierno. La tablilla, de acuerdo a la normativa, debe ser actualizada cada 5 años y será comprobada en la
el barco para renovar la autorización. El hecho de que un compás sea nuevo y calibrado no exime que tenga desvíos (
del campo magnético del propio casco del buque o de importantes masas metálicas como el motor) y deba realizarse l
Este post tiene por objetivo describir un sencillo procedimiento de realización.

Compas de gobierno Compas secundario Compás de GPS Compás del piloto auto

El procedimiento para dibujar la tabla es sencillo, pero se requiere seguir una metodología: el objetivo es restar la ind
proporcionado por un compás secundario, situado en un punto del barco sin influencias magnéticas, a la indicación d
proporcionado por el compás de gobierno. En la mayoría de los casos, basta usar como compás secundario, un simp
marcaciones, tomando rumbos de pie en la zona de proa de cubierta, dónde se supone que la influencia del campo m
importante destacar que el concepto de desvío es puramente magnético, por lo que debemos comparar las indicacione
al norte magnético y no equivocarnos al comparar el rumbo magnético del compás de gobierno con el rumbo verdade
de navegación electrónica como la señal del GPS, por ejemplo. Parece paradójico pensar que, teniendo en la actualida
facilitan ya rumbos reales, tengamos que elaborar una tablilla de desvíos magnéticos, pero la normativa es de obligad

Condiciones de la toma. En un día preferiblemente con buen tiempo: mar en calma y buena visibilidad, y una vez qu
costa un par de millas, apuntaremos una marcación con el compás de demora. Para comprobar que la zona elegida es
influencia de campos electromagnéticos significativos, el barco deberá describir trayectorias circulares a baja velocida
la marcación a la demora debe ser un valor constante.
A continuación, partiendo de un rumbo norte, haremos que el barco navegue en rumbos que disten 15o desde 0 o a 360
cada rumbo, se deberá anotar los valores positivos y negativos que resulten de la diferencia entre lo que marcan el com
compás de marcación. Posteriormente se copiarán esos datos en la cartilla y ya tendremos la famosa “tablilla de desví

Validez y sistema de compensación. Si los valores recogidos están comprendidos entre -7 o y +7 o, será válido el us
desvíos para realizar un cálculo de rumbo. Si los valores están fuera del rango anterior, pero están comprendidos entre
compás de gobierno deberá ser compensado a través del sistema de compensación propio: pequeño tornillo situado en
los valores están fuera del rango anterior, el compás de gobierno deberá ser trasladado a otra ubicación para alejarlo d
campos ferromagnéticos. Como curiosidad y para estimar cierto orden de magnitud, si a lo largo del barco realizamos
podremos llevarnos la sorpresa de corregir desvíos de hasta 10º.
Te cuento como me hago yo la tablilla de desvíos, elige día de calma y una zodiac o similar sin motor fuera bord
cornamusas de popa haz una Y griega y remolca la auxiliar con un buen ayudante a una eslora de tu barco, da
marque tu bitácora 0 levanta la mano, el ayudante con un compás de tomar demoras, tomará la demora de tu
anota, repítase consecutivamente hasta acabar la rosa entera, si modificas algo dentro de tu barco, electrónica,
influencia magnética, se repite a operación
" hallar la perturbación estando al ancla, en un puerto o en una rada". Estando al ancla un buque y siendo el tiempo bonancible, se dispon
que pueda bornear lentamente y con facilidad, cuidando de que esté el ancla casi a pique, esto es, dejando la cadena necesaria para que e
fondo, a fin de que pueda verificarse en el menor espacio posible. Elíjese un punto de la costa bien determinado para marcarlo durante el
cuando menos a dos millas de distancia, y si el ancla no se ha podido poner a pique a ocho o diez millas a fin de que pueda considerarse co
buque al objeto, a pesar de la mutación de lugar que tiene la nave mientras da la vuelta completa. Determínese la demora magnética de d
marcar, para lo cual puede emplearse, según los casos, cualquiera de los siguientes procedimientos:

1.- Trasladando el compás a tierra.../...

2.- Por medio de una demora astronómica.../...
3.- Por medio de enfilaciones.../...
4.- Por las distancias angulares de tres puntos de la costa.../...
Conocida que sea la demora magnética del objeto que se va a marcar, se colocará el compás azimutal sobre su trípode de modo que pued
el borneo los diferentes rumbos a que se dirige la proa.
Hecho esto, hágase bornear el buque muy despacio, márquese el objeto cada vez que la proa se dirija exactamente a cada uno de los rum
compás de bitácora, procurando esté bien parada la rosa y que el buque esté adrizado y cuidado de dar unos golpecitos sobre el cristal de
marcación para vencer la inercia de la aguja.

Al hacer cada marcación, véase el rumbo de la proa indicado por el compás azimutal, que regularmente será siempre diferente al señalado

Fórmese una tabla de siete columnas, en la cual se harán las anotaciones siguientes:
1.- los 32 rumbos a que se dirige la proa según la aguja de bitácora, o bien los cardinales, laterales y colaterales, pues generalmente basta
correspondiente a esos 16 rumbos, halándose el promedio las respectivas a las otras 16 cuartas o rumbos.
2.- Los rumbos de proa tomados en ese mismo instante en la aguja azimutal
3.- Diferencia entre los rumbos de la proa indicados en el mismo instante entre la aguja de bitácora y la azimutal, con la denominación NO
de la aguja azimutal esté a la derecha o a la izquierda del indicado por el de bitácora.
4.- demoras observadas por la aguja azimutal
5.- demoras observadas correspondientes a la aguja de bitácora.
6 demora verdadera magnética del punto marcado durante el borneo
7 perturbaciones de la aguja de bitácora a los diferentes rumbos a que se ha dirigido la proa, o sea, las diferencias entre las demoras obse
la aguja de bitácora y de demora verdadera magnética del punto marcado.

Para determinar la especie de la perturbación, se considerará el observador situado en el centro de la rosa mirando hacia el punto de la m
demora verdadera magnética, y si la demora observada con el compás cae a la derecha de ella será NO la perturbación, y si cae a la izquie