EL TIMON.

DEFINICION: es una pieza de superficies planas que sirve para gobernar el

buque al ponerlo en forma oblicua con respecto a su eje longitudinal.

PARTES PRINCIPALES DE UN TIMON.

En un timón podemos distinguir las siguientes partes principales:

PALA: es de caras paralelas y está situada en la parte posterior del timón.

SISTEMA DE MACHOS Y HEMBRAS: constituyen el eje de rotación del timón y

a la vez la unión del mismo en los codastes.

MADRE: es una parte contigua al codaste.

MECHA: es una pieza que pasa por la limera donde esta provista de
adecuados prensaestopas, para asegurar su estanqueidad, allí termina la
mecha en una parte generalmente cuadrada que toma el nombre de cabeza,
donde se fija la caña del timón, que se utiliza para transmitir a la ala el
movimiento de la mano del nombre, es decir es la pieza donde se acopla la
caña del timón.

En buques pequeños, generalmente, es utilizado este sistema de caña, pero

ya en buques de determinado tonelaje se precisa aparatos de gobiernos
especiales.

Hay muchos métodos de fijación de la mecha de timón a la caña. En algunos

modelos de barcos, especialmente los antiguos, resulta menos solida de lo
deseable.

La caña, los guardianes, la rueda, y el sector constituyente forman el sistema

para transmitir a distancia el movimiento del timón; es decir, todo esto
constituyen los medios para manejar y dirigir a distancia el aparato que
mueve el timón, de tal forma que al girar la rueda del timón, uno de los
guardianes se enrolla en un tambo, mientras que el otro guardín se
desenrolla.
La caña de fortuna se aplica casi siempre a la cabeza de la mecha, que se
encuentra bajo una tapa en cubierta. Es aconsejable practicar su montaje y
manejo para poder usarla en caso de emergencia.

Todos los mecanismos de gobierno que funcionan con rueda deberían contar
con una caña de respeto fácil de instalar y usar. Los sistemas de unión al
cabezal del eje son diversos, según los barcos, pero deben ser fuertes y
poderse asegurar mediante rosca o pasador para que no se escapen con el
movimiento. Es conveniente ensayar la instalación y uso de la caña de
fortuna antes de una travesía. También conviene recordar, al usarla, que su
resistencia es menor a la de la transmisión que sustituye. Será conveniente,
pues, navegar más despacio y equilibrar el barco con las velas en lo posible.

FORMA Y CLASIFICACION DE LOS TIMONES.

La forma más común del timón es la rectangular. En los buques de vela,

generalmente, el timón no es de forma cuadrada; sino más bien de una
forma más ovalada y por su parte superior más ancha de forma tal que
puedan aprovechar los filetes líquidos de la superficie que son los que inciden
con mayor fuerza sobre la pala.

Los timones se pueden clasificar en: ordinarios, compensados, gemelos,

flotantes, auxiliares, timones hélices, timones proeles, mixtos y articulados.

TIMONES COMPENSADOS: se utilizan para disminuir el esfuerzo a efectuar

cuando se meten a la banda, pero en igualdad de superficies, son menos
eficaces que los ordinarios.

TIMONES GEMELOS: son usados en los buques de dos o tres prospelas a

objeto de aprovechar mejor la corriente de las hélices.

TIMON HELICE: la podemos encontrar sobre las embarcaciones de recreo.

TIMONES AUXILIARES: se utilizan con el fin de aumentar las cualidades

evolutivas del buque, y también como reserva para caso de avería del
principal. Esta colocado generalmente a proa de la hélice.
 TIMONES DE PROELES: son también utilizados con el fin de aumentar la
cualidad evolutiva del buque, va fijo generalmente a la roda en un dispositivo
para cuando se vaya a usar.

TIMONES MIXTOS: es una combinación del timón compensado y del

ordinario.

EL SECTOR:

Es un arco de circunferencia que generalmente tiene un tamaño del doble de

la inclinación o del doble del máximo ángulo que pueda tener el timón.

Hay dos estrías paralelas que le sirven de guía a los guardianes que están
fijados en los brazos laterales del sector, de forma de guardín que se enrolle
con el otro. Este sistema es muy usado en los buques mercantes de
pequeños porte.

SERVOMOTOR.

Un servomotor (también llamado Servo) es u dispositivo similar a un motor

de corriente continua, que tiene la capacidad de ubicarse en cualquier
posición dentro de su rango de operación y mantenerse estable en dica
posición. Esta conformado por un motor, una caja reductora y un circuito de
control. Los servos se utilizan frecuentemente en sistemas de radiocontrol y
en robótica, pero su uso no está limitado a estos.

Es posible modificar un servomotor para obtener un motor de corriente

continua que, si bien ya no tiene la capacidad de control del servo, conserva
la fuerza, velocidad y baja inercia que caracteriza a estos dispositivos.

Es posible modificar un servo motor para eliminar su restricción de giro y

permitirle dar giros completos. Esto, sin embargo, convierte al servomotor en
un motor de corriente continua normal, pues es necesario eliminar el circuito
de control. Debido a que los engranajes reductores se conservan luego de la
modificación, el motor obtenido mantiene la fuerza y velocidad que tenía el
servo inicial. Ademas , poseen la ventaja de que tienen menos inercia que los
motores de corriente continua comerciales, lo que las hace útiles para ciertas
aplicaciones.

En los buques de grandes tonelajes, es muy difícil, como se dijo

anteriormente, el movimiento del timón a mano. Siendo entonces preciso el
uso de servomotores que pueden ser de vapor, eléctrico o hidráulicos.