Calado Medio Verdadero.

En captulos anteriores se ha demostrado que el asiento del buque se calcula cerca de su

centro de flotacin. Ahora se muestra que, por esta razn, el calado medio verdadero de un
buque se mide en su centro de flotacin y puede no ser igual a la media de los calados de
proa y popa. Slo lo hace cuando LCF es proporcionalmente en el medio. Considere el
buque que se muestra en la Figura 1 (a) que est flotando a calados iguales y cuyo centro de
flotacin es FY a popa de la mediana. El calado medio verdadero es KY, que tambin es
igual a ZF, el calado en el centro de flotacin.

Ahora dejemos que un peso se desplace hacia popa del buque de modo que el asiento sea
sobreF, como se muestra en la Figura 1 (b).

El calado en el centro de flotacin (ZF) no cambia. Dejemos que el nuevo calado en proa
sea F y el nuevo calado en popa sea A, entonces el asiento t ser igual a (A F). Ya que
ningn peso ha sido cargado o descargado, el desplazamiento del buque permanece igual y
el calado medio verdadero permanece igual a KY. Esto se puede apreciar en la figura 1 (b)
que la media de los calados de proa y popa es igual a KX, el calado en el medio. Tambin,
Donde FY es la distancia del centro de flotacin desde el centro del buque. Tambin puede
verse en la figura que, cuando un buque se asienta hacia popa y el centro
de flotacin es hacia popa del centro del buque, la correccin se suma a la media de los
calados de proa y popa. Tambin por sustitucin de proa por popa y popa por proa en la
Figura 1(b), se puede observarque la correccin es de nuevo sumada al calado medio de
proa y popa cuando el buque tiene asiento hacia proa y su centro de flotacin esta a proa de
la cuaderna maestra.

Ahora considere el buque se muestra en la figura 1(c), en donde el asiento es hacia popa y
su centro de flotacin es hacia proa de la cuaderna maestra, en este caso

La correccin por s misma se puede encontrar mediante el uso de la frmula anterior, pero
en este caso la correccin debe ser restada de la media de los calados de proa y popa. De
manera similar, sustituyendo proa por popa y de popa por proa en esta figura, se puede
observar que la correccin es la resta de la media de los calados de proa y popa del
buque cuando se asienta hacia proa y su centro de flotacin esta a popa de la cuaderna
maestra. Una regla general ahorase puede derivar de la aplicacin de la correccin al calado
en el medio del buque con el fin deencontrar el calado medio verdadero.

Regla

Cuando el centro de flotacin est en la misma direccin desde el centro del buque como
elcalado mximo, la correccin se aade al calado medio. Cuando el centro de
flotacin es en la direccin opuesta desde el centro del buque al calado mximo, la
correccin se debe restar.

Ejemplo

Un buque de francobordo mnimo permisible es a un calado medio verdadero de 8,5 m. La

eslora del buque es de 120 m, centro de flotacin es de 3 m de la popa del buque. TC =
50toneladas. Los calados actuales son 7,36 m 9,00 m Proa y Popa. Hallar cunto ms carga
puede ser transportada.
Efecto de quebranto y arrufo en calado en el medio

Cuando un buque no tiene quebranto ni arrufo, el calado en el medio ser igual a la media
de los calados de proa y popa. En la figura 1(d) el buque se muestra en
el esquema flotando sin quebranto ni arrufo. El calado de proa es F, el calado de popa es A,
y los calados en el mediodel buque (KX) es igual a la media de los calados de proa y
popa. Ahora veamos a la embarcacin que tiene arrufo como se muestra en la Figura 1 (d)
por el contorno discontinuo. Ahora los calados centro del buque K1X, que es igual a la
media de los calados de proa y popa (KX), ms el arrufo (KK1). Por lo tanto, la cantidad
de quebranto o de arrufo, debe tenerse en cuenta en los clculos relacionados a los calados
en el centro del buque. Los calados en el centro del buque desde la quilla hasta la lnea de
cubierta (KY o K1Y1) es constante en igualdad de condiciones a el calado en el medio del
buque mas el francobordo.

Ejemplo

Un buque est flotando en el agua de densidad relativa 1015. El desplazamiento actual es

de 12.000 toneladas, un KG = 7,7 m, KM = 8,6 m. Los calados actuales son proa 8,25
m, popa 8,65 m, y el francobordo actual es de 1,06 m. El calado de verano es 8.53m, y el
francobordo de verano es 1.02 m, FWA = 160 mm, TC = 20. Suponiendo que el KM es
constante, encontrar la cantidad de carga (KG = 10,0 m), que se puede cargar para el buque
se haga a la marcargado al calado de verano. Tambin encuentre la cantidad de quebranto o
arrufo y el GM inicial de la salida.
 Ejercicios

1. El francobordo mnimo permisible para un buque cuyo calado medio verdadero es de 7,3
m. Sus calados actuales es 6,2 m en proa y 8,2 m en popa. TC = 10. Su centro de
flotacina de 3 m hacia popa del medio del buque. Eslora es de 90 m. Encontrar cuanta ms
carga puede ser cargada.

2. Un buque tiene una carga con desplazamiento en agua salada de 12000 toneladas, el calado
cargado en agua salada es de 8,5 m, eslora 120 m, TC de 15 toneladas, y el centro de
flotacin esta a 2 m hacia popa del centro del buque. El buque se encuentra flotando en
 agua de densidad de 1015 kg por metro cbico a calados de 7,2 m en proa y 9,2 m en popa.
Hallar cuanta carga se debe cargar para llevar el buque a su calado mximo permisible.

3. Hallar el peso de la carga que debe cargar el buque del ejercicio 2 para que su centro de
flotacin sea 3 m hacia proa del centro del buque en vez de 2 m hacia popa.

4. Un buque est flotando en agua de muelle de densidad relativa 1.020. El

desplazamientoactual es de 10000 toneladas, KG 6,02 m, KM 6,92 m. Los
calados actuales son proa12,65 m y popa 13,25 m. Francobordo actual de 1,05 m. Calado
de verano 13.10 m yfrancobordo de verano es de
1,01 m. FWA 150 mm. TC 21. Asumiendo que el KM es constante hallar la cantidad de
carga (KG 10,0 m), que se puede cargar en el buque para navegar cargado al calado de
verano. Hallar tambin la cantidad de quebranto o arrufo y la altura metacntrica inicial
para la salida.

Resultados

1. 33 ton

2. 514 ton

3. 488 ton

4. 146.3 ton, Sag 0.11 m, 0.843 m