Aplicación de la flotabilidad en Panamá

En Panamá la aplicación mas importante de este fenómeno físico de lleva a cabo en el canal
de Panamá siendo este uno de los más significativos métodos en los cuales se puede
describir esta aplicación.
La flotabilidad en el canal de Panamá se produce en dos faces que lleva a cabo cada buque
que lo cruza.
Para subir
En este caso, el barco se dispondrá a cruzar de un extremo a otro separado con una altura
que nos servirá de guía para conocer si el barco dentro de la cámara del canal esta en
condiciones estables en donde se puede saber que de acuerdo a los conceptos de
flotabilidad en donde el agua de mar es el empuje que experimenta el casco hacia arriba
(fuerza que lo mantiene a flote), es igual al peso del agua desplazada.
Es por ello por lo que la flotabilidad es la propiedad que tienen los buques para mantenerse
a flote y que, sumergido hasta la línea de máxima carga, quede volumen suficiente fuera del
agua para que pueda navegar con mal tiempo, en previsión de aumento de peso por
embarque de agua. Esto le llamamos Reserva de la flotabilidad (Rf), que no es más que el
volumen comprendido entre la superficie de flotación y la cubierta principal, más el
volumen de espacios cerrados que haya sobre dicha cubierta.

El coeficiente de flotabilidad (Cf) es la relación existente entre la reserva de flotabilidad y

el volumen de carena.

Calados de un buque
El calado de un buque es la distancia vertical entre un punto de la línea de flotación y la
línea base o quilla, con el espesor del casco incluido; en el caso de no estar incluido, se
obtendría el calado de trazado.

Líneas de máxima carga del buque

Se llama línea de máxima carga a aquella hasta la cual puede sumergirse el buque sin que
ello entrañe peligro alguno. Estas líneas van marcadas (grabadas) en ambos costados del
buque, en el centro de su eslora y a proa de un disco de 300 mm. de diámetro llamado disco
Plimsoll.
Las respectivas líneas de máxima carga indican las flotaciones máximas que le
corresponden al buque según la época del año y las zonas por donde vaya a navegar, a fin
de que tenga francobordo suficiente para defenderse del mal tiempo. Esta son
fundamentales para conocer el nivel de agua de las exclusa y si cumple para que el barco
pueda transitar dentro de el canal
Para bajar
En este caso el barco se dispondrá a cruzar de un extremo a otro separado con una altura
considerable. En donde el barco se sitúa en la primera cámara del canal. Aquí se cierran las
primeras esclusas trasera y se mantiene cerrado la que tiene la proa.

Para cada una de estas etapas de acuerdo a las especificaciones del barco se conocerá si la
altura es la apta para que pueda transitar en el canal.

Bibliografía
https://www.google.com/search?q=flotabilidad+de+un+buque&rlz=1C1CHZL_esPA730P
A730&oq=flotabilidad+de+&aqs=chrome.1.69i57j0l5.8647j1j7&sourceid=chrome&ie=UT
F-8
https://ingenieriareal.com/wp-content/uploads/2012/09/Esclusas-en-el-Canal-de-
Panam%C3%A1-y-su-Funcionamiento-6.jpg

Conclusiones
Para la aplicación de la flotabilidad en Panamá por ser el canal el mayor exponente en el
tema podemos decir que La presión ascendente que ejerce el agua sobre el barco para
empujarlo fuera del agua o fuerza de empuje es flotabilidad en aplicación del principio de
Arquímedes, y es igual al peso del agua desplazada por la carena del buque.

De este concepto, fácilmente se deduce el concepto de desplazamiento, que es igual al peso

del barco, que será igual al peso del agua desalojada. Ese desplazamiento o fuerza de
flotación tiene un punto céntrico, denominado centro de carena o también conocido como
centro de la fuerza de flotación.