REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION

U.P.T.P “LUIS MARIANO RIVERA”

PNF: ING. EN MANTENIMIENTO

CATEDRA: ARQUITECTURA NAVAL

CARUPANO – CHARALLAVE . ESTADO SUCRE

FLOTABILIDAD Y ESTADILIDAD
ALTERACIONES A LA FLOTABILIDAD Y ESTABILIDAD

Profesor:

René García

Estudiantes:

Santiago Ríos C.I. 28.129.765

León Caraballo C.I. 26.643.306

 Enero, 2023.

Indice de preguntas:

Reserva de Flotabilidad ………………………….. 3

Centro de Carena y Gravedad ………………...... 3
Desplazamiento ………………………………. 3-4
Curva de Calado ………………………… 6
Coeficiente de Afinamiento ……………………… 6-7-8
Toneladas por pulgadas y centímetros en inmersión ………… 8-9
1.- Reserva de Flotabilidad
Los buques para que se mantengan a flote sobre la superficie del agua
utilizan el denominado “Principio de Arquímedes” de sustentabilidad. Este
establece “Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical
de abajo hacia arriba igual al peso del volumen del líquido desalojado”.
Ahora bien, la Reserva de Flotabilidad (RF) para un buque se refiere a “el
volumen entre la línea de flotación y la cubierta principal, más el volumen de los
espacios cerrados que haya sobre dicha cubierta”. Esto es para la previsión de
los mismos cuando navegan en condiciones adversas de clima y marea que
hacen ingresar agua en la cubierta principal.

2. Centro de carena y gravedad

Centro de carena es el centro de gravedad del volumen de agua desplazado
por un flotador, para una condición dada. También se conoce con el nombre de
centro de empuje, ya que es con fines de estabilidad donde se considera aplicada
dicha fuerza. Se representa con la letra C y en algunas publicaciones con la
letra B para equipararlo al "center of buoyancy" del inglés. Dado el movimiento
del buque en las olas, la posición del centro de carena es variable y depende de la
forma y volumen de casco sumergido en ese instante.
3. Desplazamiento
El desplazamiento se define como Δ = volumen sumergido por el peso
específico del agua en que flota, y representa el peso del agua desplazada por
este volumen (Principio de Arquímedes).
La unidad utilizada es toneladas y, en el sistema anglosajón, toneladas largas (en
inglés, long tons).
.- Tipos de Desplazamiento:
Desde el punto de vista de la teoría del buque se distinguen:
 Desplazamiento en rosca, Δr (en inglés, lightweight displacement): es el peso
del buque tal como lo entrega el astillero; esto es, sin combustible,
pertrechos, víveres ni tripulantes.
 Desplazamiento en estándar, Desplazamiento Liviano, Δe Es el peso del buque
completo, además de equipos (botes, instrumentos de navegación, etc.) más
tripulación con su equipaje, líquidos en circulación, víveres, munición (en los
buques de guerra), agua dulce y aceite lubricante. Quedarían excluidas el
combustible y el agua de reserva para las calderas.
 Desplazamiento en lastre, Δl: es el peso del buque en rosca más todo lo
necesario para que pueda navegar (combustible, agua potable, provisiones y
pertrechos), pero sin carga.
 Desplazamiento máximo, Δm: es el peso que alcanza cuando está sumergido
hasta la línea de máxima carga (agua de mar en verano de la marca de
Plimsoll).
El dato de «desplazamiento» de un buque, si no se especifica otra cosa, se refiere
al desplazamiento máximo.
La diferencia entre el desplazamiento máximo y el desplazamiento en rosca
se denomina «tonelaje de porte bruto» o «tonelaje de peso muerto», TPM (en
inglés, deadweight tonnage). Así, el tonelaje de peso muerto incluye el peso de la
carga, incluyendo pasajeros y tripulación, y el de los consumibles (combustible,
víveres, agua potable...) mencionado más arriba.
La diferencia entre el desplazamiento máximo y el desplazamiento en lastre
se conoce como «capacidad de carga», que indica el peso de la carga que es
posible transportar en ese buque. No es utilizado habitualmente por
los navieros y agentes de transporte marítimo.
4. Curva de calado

Curvas de atributos de carenas rectas: o curvas hidrostáticas, son las

curvas que reflejan del comportamiento de la carena de un buque para los
diferentes calados (condiciones de carga). Reciben el nombre de carenas rectas
porque son calculadas para la condición de buque adrizado. Sin duda y a este fin
la curva más significativa es la que determina la altura del metacentro
transversal- Otras curvas son empleadas en los cálculos de calados finales y
de asiento.
Las curvas de parámetros verticales están referidas a la línea base o canto
superior de la quilla.

5. Coeficiente de Afinamiento.

Los coeficientes de forma dan al constructor naval una aproximación

matemática de la forma de un barco, relacionando ya sea el volumen o área que
realmente ocupa la parte sumergida con el volumen o área que ocupa un
paralelepípedo, un prisma o un paralelogramo que circunscribe el volumen o área
sumergida.
Con ellos se pueden obtener a partir de
la eslora, calado y manga aproximaciones sobre su forma, velocidad, consumo y
tipo de construcción: un coeficiente de bloque cercano a 1 es probablemente
un granelero y si es mucho menor que 1 se trata probablemente de un
veloz velero. Si se conoce el tipo de barco, un granelero por ejemplo, se pueden
aproximar en la primera fase del diseño otros valores como la potencia del motor
para obtener la velocidad requerida, el peso de la obra muerta, etc.
Para las fórmulas con que se calculan, se puede usar las abreviaturas:
.- L=Length=Eslora
 .- B=Beam=Manga
.- T=Draft=Calado

.- Volumen

Los coeficientes de volumen comparan el volumen realmente sumergido con el

de un paralelepípedo o el de un prisma asociado a la forma del barco.

.-Coeficiente de total o de bloque

CB es la relación entre los volúmenes de la carena de un casco y el del
paralelepípedo que lo contiene (L=Eslora, B=Manga (náutica) y T=Calado).

.- Coeficiente prísmático o longitudinal

Volumen de referencia para el cálculo del coeficiente prismático o longitudinal.

Se define como coeficiente prismático CP a la relación entre el volumen de la
carena y el volumen de un prisma cuya base tiene igual área que la sección
maestra y de longitud su eslora (Am en verde en la figura inferior).

.- Area

Los coeficientes de área comparan el área de una superficie sumergida con

la de un prisma que la circunscribe.
Coeficiente de flotación
Se define como coeficiente de flotación (Cf) a la relación entre las áreas del
plano de flotación (figura superior en celeste) y del rectángulo que la
circunscribe.
.- Coeficiente de sección maestra

Se define como coeficiente de sección maestra Cm a la relación entre las áreas de

la sección maestra y la del rectángulo que la circunscribe.
6. Toneladas por pulgadas y centímetros en inmersión

En ingeniería naval, se denomina toneladas por centímetro de inmersión o TPC a

la masa en toneladas que debe agregarse a una embarcación, aplicado éste en
el centro de gravedad de un buque, para lograr un incremento de
un centímetro en el calado medio.
El nuevo plano de flotación se mantiene paralelo al inicial.
Dado que la carena de un buque no es un paralelogramo, el valor del
coeficiente TPC varía en función del calado medio considerado. Esta variación de
calado es igual al peso de la rebanada de carena cuya base es el área de
flotación  inicial y su altura de un centímetro (volumen de la rebanada) por el peso
específico del agua en que se encuentra flotando la embarcación.

.- Una tonelada de arqueo equivale a:

2832 m3: El tonelaje de arqueo es la capacidad interna de ciertos y
determinados espacios cerrados de una embarcación, medida en forma
convencional expresada en unidades métricas o en toneladas arqueo Moorson
(de 2832 metros cúbicos, equivalente a 100 pies cúbicos ingleses).
La eficiencia comercial es la relación entre:

Defina los siguientes términos:

.-Obra viva: En náutica, la obra viva de un buque, es la parte del casco
sumergida en el agua. Es la parte del casco que, de forma permanente y con la
máxima carga admisible, está sumergida. Habitualmente, se distingue con un
color rojo u ocre.
.- Calado: El calado denota la profundidad de agua necesaria para que un
buque flote libremente y se mide verticalmente desde la parte inferior de la quilla
hasta la línea de flotación.
.- Puntal: En náutica, el Puntal de embarcación es el elemento constructivo
vertical largo de madera o metal; de sección transversal: cuadrada, circular o
perfil; que soporta al bao (viga). Esencialmente, es una columna.
.- Francobordo: En náutica el francobordo (borda libre) es la distancia
medida verticalmente en el centro del buque, desde la intersección de la cara
superior de la cubierta de francobordo, generalmente la cubierta principal, con la
superficie exterior del forro, hasta la línea de flotación correspondiente, según lo
definido en el Convenio Internacional sobre Líneas de Carga de la Organización
Marítima Internacional (IMO).