República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Educación

Gramar Gruop Maritime

Maracay-Aragua

Alumno:

Enmanuel Perez

Área:

Mantenimiento
 DESARROLLO

1- ¿Qué es buque?

Un buque es un flotador o vehículo flotante destinado a navegar por el espacio marítimo, para lo
que debe reunir unas condiciones específicas de solidez; de estanqueidad; de flotabilidad; de
estabilidad; de velocidad; así como de gobernabilidad.

Buque es una embarcación para navegación marítima normalmente de tamaño superior a

un barco de navegación costera y fluvial. Las traducciones oficiales al idioma
español del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes definen buque como toda clase de
embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o
que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.
Debe reunir las siguientes condiciones:
 Flotabilidad,
 Solidez o resistencia,
 Estanqueidad,
 Estabilidad, y
 Navegabilidad (velocidad y evolución).
En la mayor parte de los países con tradición marina los buques son bautizados en el momento de
la botadura con nombres individuales, además los buques modernos pueden pertenecer a
una clase de buques, esencialmente un mismo modelo de construcción, y que se suele denominar
con el nombre del primer buque de la clase.

2- Características principales del buque:

Recibe la denominación de buque toda construcción flotante destinada al transporte de personas

y/o cargas o para la ejecución de tareas especiales (a los fines de este trabajo nos referimos
exclusivamente al buque mercante de carga). Son sinónimos de “buque”, las expresiones “barco” y
“nave”.
Dimensiones:
 Arqueo: es la medida convencional de la capacidad o volumen interno del buque. Se mide en
toneladas Moorson, toneladas de arqueo bruto (GT) o toneladas de arqueo neto (NT), según
el caso.
 Calado: es la inmersión del buque en el agua. Se mide a partir de la línea de construcción, que
es la intersección del plano longitudinal con la cara superior de la quilla hasta la línea de
flotación.
 Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora máxima y la
eslora entre perpendiculares.
 Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra.
 Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el borde inferior de
la quilla hasta la cubierta principal.
 Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir, el peso del volumen de agua que desaloja y
está dado por:

Símbolo Nombre Valor Unidad Observación

Volumen desplazado 5

Desplazamiento ton

1,025 ton / m 3 Para el agua de mar

Densidad del líquido en que flota
1,000 ton / m 3 Para el agua dulce

Por tanto un buque que pase del agua del mar al agua dulce aumentará de calado, ya que la
densidad del agua disminuye.
Lados:
 Proa: parte delantera.
 Popa: parte trasera.
 Estribor: lado derecho mirando de popa hacia proa.
 Babor: lado izquierdo mirando de popa hacia proa del buque.
Partes:
 Alcázar: la superestructura que se encuentra en la popa.
 Bodega: espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal.
 Castillo: es la superestructura de proa.
 Combés: es la superestructura que se encuentra en el centro del buque.
 Sentina: zona más baja de la bodega donde llegan las aguas que puedan haber penetrado en
ella.
Estructura:
 Baos: son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para sostener a las
cubiertas.
 Cuadernas: son las piezas curvas que se afirman a la quilla en forma perpendicular a esta.
Sirven para dar forma al buque y sostener los forros.
 Cuaderna maestra: es la sección vertical transversal del casco de área máxima.
 Puntales: son los refuerzos de los baos en sentido vertical.
 Quilla: pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte más baja del buque, sirviendo
de ligazón entre las cuadernas.
 Roda y codaste: piezas fundidas que en prolongación de la quilla forman los extremos del
buque a proa y a popa respectivamente.
Casco:
Un buque para poder navegar debe poseer flotabilidad lo cual exige que su estructura sea
impermeable al agua y resistente para soportar los esfuerzos a que estará sometida, lo que le
proporciona esta impermeabilidad y resistencia es la calidad y forma de su casco.
 Calafatear: es la operación de impermeabilizar o hacer estanco el casco.
 Casco: es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que favorezca su
velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la navegación. La proa es la
parte anterior del casco y la popa la parte posterior. Estribor y babor son respectivamente, las
partes derecha e izquierda del buque suponiendo al observador mirando hacia la proa.
 Coferdams: empleados en los buques de guerra. Son especies de largos cajones que protegen
el casco en caso de una vía de agua.
 Doble fondo: consiste en colocar un segundo forro interior entre las cuadernas, dividiendo en
celdas el fondo de la nave.
 Escobenes: agujeros practicados en la roda que permiten el paso de la cadena del ancla.
 Forro exterior: es la parte exterior del casco, formado por tablones o planchas, según el buque
sea de madera o hierro.
 Línea de flotación: intersección del plano de nivel libre del agua con la superficie exterior del
casco.
 Obra viva: es la parte sumergida del casco.
 Obra muerta: es la parte emergente del casco y cuyas superficies laterales se llaman costados.
Cubierta:
 Brazola: brocal que rodea a la escotilla para impedir la caída de agua y objetos al interior del
buque.
 Cubiertas: son las superficies horizontales que dividen el interior del buque en el sentido de su
altura.
 Escotilla: aberturas practicadas en las cubiertas, que sirven para comunicarlas y dar paso a la
luz y al aire.
 Fogonaduras: son las aberturas de las cubiertas por donde atraviesan los palos.
 Mamparos: longitudinales o transversales, subdividen el casco en varios compartimientos,
aumentando su rigidez y resistencia.
 Mamparo estanco: aquellos que se cierran herméticamente, mediante puertas estancas, que
impiden que el agua se comunique entre ellos en caso de avería.
Equipo:
 Ancla: elemento que, lanzado al fondo del mar, se agarra en él gracias a sus uñas,
manteniendo la nave fija en su lugar de fondeo.
 Cabrestante: maquinaria que sirve para izar la cadena del ancla y trabajar con los cabos de a
bordo. Ejerce grandes esfuerzos.
 Bita: columnas de hierro firmes a la cubierta donde se toman vuelta los cabos, alambres y
cadenas que se utilizan a bordo.

Un resumen de las características del buque:

Vamos a enumerar los requisitos generales que debe reunir un buque agregando algunos breves
conceptos de aspectos que escapan al alcance que pretendemos en este libro.
Requisitos generales: 1) Estanqueida
· Flotabilidad
· Estabilidad
· Solidez o resistencia estructural
· Movilidad
· Maniobrabilidad
· Seguridad
· habitabilidad
Los puntos 1 y 4 ya han sido explicados.
En cuanto a la movilidad es la característica que requiere la existencia, en el buque, de las
maquinas principales o propulsoras ( turbinas o motores), que en acción combinada con la hélice
desplacen al mismo.
La maniobrabilidad del buque se logra básicamente mediante un elemento de gobierno llamado
timón, donde encontraremos diferentes alternativas de diseño.
El requisito de seguridad involucra a todo el equipamiento que deba poseer el buque como
medida preventiva en casos de emergencia: incendio, colisión, varadura, explosión, etc.
Obviamente la habitabilidad se refiere con la necesidad de contar con todos los locales y
accesorios básicos, que permitan al tripulante, como ser humano una confortable vida a bordo.-

3- Clasificación de Buque:
La mayoría de los buques que navegan a través de los océanos son usados para el transporte
internacional de mercancías. La diferencia radica en las particularidades y requerimientos de la
mercancía que pueden llevar.]
Dependiendo del tipo de carga se proveen las distintas condiciones necesarias y un modo de
transporte marítimo especializado para su transporte.
 Buques de: Carga general
Buque diseñado con un solo casco de cubierta que puede incluir una bodega única o
disposición de bodegas y cubiertas de interpolación, específicamente para el transporte de
diversas formas de carga seca. Estos son los tipos de buques de carga básicos; pueden
llevar carga, pero no tienen espacio para los típicos contenedores que todos asociamos
con el transporte de mercancías. Estos barcos cuentan con sus propias grúas incorporadas
para realizar sus operaciones de carga y descarga en los puertos

 Buques de: Cargamento rodado

Los buques de carga rodada o buques “Ro-Ro”, disponen de rampas y plataformas capaces
de mantener inmovilizado cualquier vehículo con ruedas, desde turismos hasta vehículos
industriales o camiones cargados con sus mercancías para viajes de larga distancia.
También existen modalidades híbridas de transporte rodado con pasajeros (ferrys) y de
transporte rodado con portacontenedores (Ro-Lo). En cualquier caso, son embarcaciones
especialmente diseñadas para no dañar ni los medios de transporte ni las mercancías que
éstos puedan portar.
 Buques de: Refrigerados
Este tipo de embarcación transporta alimentos y mercancías perecederas que hay que
conservar en buen estado durante el viaje, como son frutas y verduras. Por ello, hablamos
de mercancía que requiere un tratamiento térmico especial, concretamente mantenerse a
una temperatura muy baja. Un barco de este tipo suele contar con entre tres y cinco
bodegas.
 Buques de: Ganado
Este tipo de buque es especialmente sensible ya que transporta animales vivos. Estos
barcos incluyen como peculiaridad zonas para que las reses se alimenten. Existen incluso
buques que incorporan corrales al aire libre, aunque en la mayoría de ocasiones éstos son
cerrados.
 Buques: Gaseros
Algunas veces quedan en la misma categoría de los petroleros, cuentan con tecnología
más sofisticada para almacenar gas licuado, una forma de combustible en auge.
Las embarcaciones que portan cargas químicas, disponen de varios tanques para que no
se mezclen las diferentes sustancias que transportan.
 Buques: Petroleros
Los petroleros son buques cisterna especiales para transportar crudo. Se diferencian de los
buques de carga por características técnicas tales como la estanqueidad al petróleo, la
resistencia estructural, y su sistema de bombeo para la carga y descarga del combustible.
Son embarcaciones de tamaño tan elevado que deben realizar el atraque en alta mar.
Pueden albergar hasta dos millones de barriles de crudo.
 Buques: Portacontenedores
Estas embarcaciones están especialmente diseñadas para el transporte de mercancías en
contenedores. Los buques de esta clase acaparan la mayoría del transporte internacional
de cargamento seco, lo que significa que más de la mitad del comercio marítimo se lleva a
cabo mediante estos enormes barcos.
 5-Cualidad de Buque:

La solidez: exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque
se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los
pesos que transporta

La estanqueidad: evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia
de tiempo meteorológico y lugar.

La flotabilidad: permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes
se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena división estanca de su
interior, así como una obra muerta elevada.

La estabilidad: da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha

sido desplazado de ella por un agente externo ( el oleaje por ejemplo), influyen en la
estabilidad los pesos y las formas del buque.

La velocidad: va en función de las formas del buque de la potencia y del medio de

propulsión; motor o vela.

La facilidad: de gobierno es una característica que se requiere en razón de la necesidad de

movimiento del buque en todas las direcciones.
6- Tipos de Buque:
Portacontenedores:

Tipo de buque de carga para el transporte de contenedores estándar según la normativa ISO,

incluidos contenedores estándar de 10, 20 ,40 y 45 pies, contenedores High

Cube, contenedores Open Top, contenedores Flat Rack, de plataforma, de prenda

colgada y reefer (refrigerados) - control de temperatura. Estos son los barcos más utilizados

en el comercio y transporte internacional, son buques de gran tamaño, automatizados y los

de última generación incluso de emisión cero. Este tipo de barco se utiliza por ejemplo para

el cabotaje con las islas Canarias.

Buque de carga general:

Barco de carga más básico dentro de la carga seca, también ll amado buque multipropósito.

Este buque se utiliza para el transporte de carga seca e irregular y no es apto para
contenedores. Estos tipos de buques disponen de grúas propias para realizar sus operaciones

de carga y descarga en los puertos de salida y destino

Buque granelero o Bulkcarrier:

Buque destinado para el transporte marítimo de carga a granel tal como granos, minerales y

fertilizantes, sin embargo, estos buques también pueden transportar madera, productos

derivados del acero y maquinaria. Algunos de estos tipos de buques están construidos y

equipados para transportar carga a granel en una sola dirección, y otro tipo de cargas

especiales de regreso de una ruta comercial en particular, los cuales alternan entre cargas a

granel y vehículos. Los Bulk Carriers son buques muy versátiles y pueden ser para cumplir con

varios propósitos de transporte internacional.

Buque Ro Ro:

Ro Ro es el acrónimo de “Roll on - Roll off”, y se refiere a un tipo de buque de carga que

transporta cargamento en ruedas, principalmente coches o bien camiones. Estos barcos

cuentan con rampas y plataformas para fijar e inmovilizar todo tipo de vehículo. Los ro ro no

pueden realizar transporte un número mayor de doce tripulantes. En caso contrario, este

barco sería un ro-pax, acrónimo para buques mixtos. Los buques RO RO se caracterizan por

un gran portón en la proa o popa (o en ambos lados, dependiendo del buque) que hace de

portón de rampa por donde asciende o desciende la mercancía rodada por sus propios

medios.
Buque Car-Carrier:

Buques dentro de la tipología Ro Ro destinados a la carga y descarga tan solo coches

en el transporte marítimo nacional e internacional.

Buque frigorífico:

Barco de carga especializado en el transporte de perecederos y alimentos (fruta, verdura,

etc.) a temperatura controlada entre -20 ºC y +30º C. Este buque suele ser de color blanco

para poder reflejar los rayos del Sol lo máximo posible y que no se caliente el casco con el fin

de proteger la mercancía. Es un buque de carga que alcanza altas velocidades ya que en el

transporte de perecederos la velocidad del buque es muy importante.

Buque petrolero:

Barco de transporte marítimo internacional que transporta petróleo y que, debido a su gran

tamaño, debe atracar en alta mar. Pueden transportar hasta 2 millones de barriles de crudo.

Buque de gases licuados:

Tipo de buque de carga que transporta tanques esféricos especiales a alta presión y a

menudo a bajas temperaturas en su cubierta, donde se almacenan los gases de gas licuado.

La carga y descarga de estos buques requiere de terminales y equipos especializados.

Buque de cargas químicas:

Tipos de barcos de carga que dispone de varios tanques para no mezclar las
sustancias químicas por motivos de seguridad y pueden realizar transporte una
amplia gama de productos químicos en un mismo viaje.
Buques de ganado:

Tipos de buques de carga para el transporte de animales vivos y cuenta con zonas
para la comida, agua y ventilación para los animales. Otros buques pueden llevar
también corrales al aire libre, aunque generalmente son cerrados.

Buques para cargas Heavy lift / tipo proyectos industriales:

Buque de carga para cargas extremadamente pesadas y/o voluminosas, tales como

maquinaria industrial especializada, sobredimensionada, etc. En DSV contamos con un

equipo dedicado para proyectos industriales en todo el mundo.

Otros Buque:

Por su construcción:
 Buque de hierro: aquel, en cuya construcción se reemplaza la madera con el hierro en todo o
en gran parte.
 Buque revirado: el que no tiene simétricos sus costados por haberle dado en la construcción la
carena mayor arqueo a las ligazones de una banda que a las de la opuesta.
 Buque en rosca: el que está solo en casco, acabado de construir.
Por su navegación:
 Buque de buen gobierno: el que gobierna bien, es decir, que obedece prontamente al timón.
 Buque duro: el que a causa de su mucha manga, aguanta sin tumbar grandes esfuerzos del
viento.
 Buque ligero: la embarcación fina y de buenos pies que obedece prontamente al timón.
 Buque flojo de mura: el que no tiene la suficiente para resistir por esta parte a la mar y al
viento.
 Buque falso o celoso: el que tumba demasiado con poca causa y no presta seguridad yendo a
la vela.
 Buque duro al timón: el que obedece con dificultad a la impresión que debería hacerle
el timón.
 Buque duro a la vela: el de mucho aguante.
 Buque duro a la quilla: el que opone gran resistencia para tumbar sobre los aparejos, cuando
se le da de quilla.
 Buque marinero: el que tanto en calado como en aparejo se halla dispuesto de la manera más
a propósito para navegar.
 Buque pesado: el que anda poco y obedece con dificultad al timón.
 Buque roncero: el barco pesado que ciñe mal y cae siempre a sotavento.
 Buque tormentoso: el que con mal tiempo cabecea y trabaja mucho por el aparejo a causa de
su mala construcción, de tener mal hecha la estiba o mal dispuesta la arboladura.
Por su forma:
 Buque abierto de bocas: el que desde cierta altura sobre la lumbre del agua tiene los costados
lanzados hacia fuera.
 Buque cerrado de bocas: el que desde cierta altura sobre la lumbre del agua tiene los costados
metidos o recogidos para adentro.
 Buque de costado a pique: el que tiene verticales los costados desde la línea de agua para
arriba.
 Buque de dos rodas: el que tiene la popa como la proa a modo de pingue es decir, buque de
dos proas.
 Buque de estrepada: el de mucha quilla o eslora.
 Buque de media garra: el muy alto de rasel y que cargado no mete las aletas en el agua, por
estar altas y tener chica la popa.
 Buque de mucha cuaderna: lo mismo que de mucha manga.
 Buque de mucha guinda: el que tiene muy alta la arboladura.
 Buque de muchos delgados: el que tiene el casco muy fino en la parte sumergida.
 Buque de muchos llenos: el de proa ancha y amuras macizas y prominentes.
 Buque de pozo: el que no tiene cubierta sobre la de la batería, de suerte que desde esta a la
borda no media otra obra alguna. En lo antiguo, se daba este nombre al que no tenía la
cubierta corrida.
 Buque de puente: el que tiene batería corrida debajo de cubierta.
 Buque de puente a la oreja: el que tiene corrida la última cubierta. También toma este título el
que tiene formado puente de enjaretado forrado de tablas.
 Buque de toldilla:
Por su propulsión:
 Buque de hélice: el buque cuya locomoción se efectúa por medio del aparato o mecanismo
llamado hélice.
 Buque de vapor. Véase Barco de vapor
 Buque mixto: aun cuando son buques mixtos todos los que hacen uso de máquina y aparejo,
se entiende generalmente bajo este nombre los buques de hélice.
 Buque sobresaliente en vela: lo mismo que velero, ligero, andador.
 Buque velero: la embarcación de vela que anda muchísimo.
Por su velamen:
 Buque redondo, cuadro o de cruz: la embarcación cuyas vergas forman ángulo recto con los
palos.
 Buque latino: el que usa velas triangulares o casi de esta figura envergadas en entenas.
Por su uso:
 Buque blindado: el que está forrado interior o exteriormente de planchas, de hierro forjado o
de acero, cuyo espesor varia en cada caso particular.22
 Buque de cabotaje: el que se dedica al comercio de puntos no muy distantes y que navega casi
siempre a vista de tierra.
 Buque de transporte: el del Estado, destinado a la conducción de tropas, municiones o víveres.
 Buque de travesía: la embarcación que hace viajes durante los cuales pierde de vista la tierra
por muchos días.

7- Historia de buque:

La historia de los barcos es paralela a la de la humanidad. Las primeras embarcaciones conocidas

se remontan al neolítico, hace unos 10.000 años. Estas primeras naves tenían una funcionalidad

limitada: podían moverse sobre el agua, pero esto era todo. Eran utilizadas principalmente para la

caza y pesca.

Prehistoria y antigüedad:
La historia de los barcos es paralela a la de la humanidad. Las primeras embarcaciones conocidas
se remontan al neolítico, hace unos 10.000 años. Estas primeras naves tenían una funcionalidad
limitada: podían moverse sobre el agua, pero esto era todo. Eran utilizadas principalmente para
la caza y pesca. Las canoas monóxiles más antiguas encontradas por los arqueólogos a menudo
fueron cortadas a partir de troncos de coníferas utilizando herramientas de piedra simples.
En el año 3000 aC, en el antiguo Egipto ya conocían la técnica de engargolar planchas de madera
para construir el casco de los barcos. Utilizaban tiras de tejidos para mantener juntos los tablones
y papiro o hierba embutida para sellar las juntas.
El historiador y geógrafo griego Agatárquidas había documentado la utilización de barcos en
el Nilo por los primeros egipcios: Durante el próspero periodo del Imperio Antiguo, entre los
siglos 30 y 25 aC, las fluviales del Nilo se mantuvieron en orden, y los barcos egipcios navegaban
por el Mar Rojo hasta el país de la mirra. La primera referencia de un nombre dado a
una embarcación es del 2613 aC y corresponde a un barco de madera de cedro del faraón de
la cuarta dinastía Seneferu llamado Elogio de las dos tierras.
Los primeros navegantes empezaron a utilizar pieles de animales o tejidos como velas. Fijadas a la
parte superior de un palo, estas velas ampliaron el ámbito de acción de los primeros barcos. Esto
permitió a los hombres exploraciones más lejanas. Por ejemplo, hasta Oceanía hace cerca de 3.000
años.
En Asia Oriental, durante la época de la dinastía Zhou se desarrollaron tecnologías como la
del timón montado en la popa, y durante la dinastía Han una flota naval muy cuidada era un
elemento fundamental de su fuerza militar. Durante la dinastía Ming, en el xv, el diplomático y
explorador Zheng He reunió una de las flotas más grandes y poderosas del mundo. En Corea,
durante el xvi, se desarrolló el barco Tortuga, el primer barco acorazado.
Alrededor del 2000 aC, la civilización minoica de la isla de Creta se había convertido en una
potencia naval y ejercía un control efectivo del mar al este del Mediterráneo. Se sabe que la
antigua Nubia y el Reino de Axum comerciaban con la India, y hay pruebas que barcos procedentes
del noreste de África establecieron rutas comerciales con la India, Nubia e incluso con Persia,
Himyar y Roma. El Reino de Axum era conocido por los antiguos griegos para tener puertos
marítimos para los barcos procedentes de Grecia y el Yemen. En otras partes del Cuerno de África,
el papiro Periplo del mar Eritreo (Περίπλους τὴς Ἐρυθράς Θαλάσσης) informa que el pueblo somalí
comerciaba a través de sus puertos norteños, como Zeila y Berbera con productos como
el incienso y otros artículos con los habitantes de la península de Arabia mucho antes de la llegada
del islam, así como con el Egipto controlado por el Imperio Romano.
Gradualmente los fenicios y los griegos se acontecieron maestros de la navegación marítima,
explorando y colonizando el Mediterráneo con sus barcos trirremes. Alrededor del año 340 aC, el
navegante griego Piteas, de la colonia de Masalia (el actual Marsella), se aventuró a atravesar el
estrechado de Gibraltar y bordeó la costa gala hasta llegar a Gran Bretaña. En el decurso del
siglo ii, Roma destruyó Cartago y pasó a someter los reinos helenos del Mediterráneo oriental, de
forma que consiguió un dominio completo del mar Mediterráneo, el cual denominaban Mare
Nostrum, puesto que aconteció un mar interior rodeado por el territorio romano. El navegante
griego Eudoxo de Cícico navegó por el Océano Índico en 118 aC. Con unos 300 barcos haciendo
cada año la ruta entre el Imperio Romano y la India, el volumen de intercambios llegó a ser de
300.000 toneladas anuales.
Antes de la introducción de la brújula, el método principal de navegación en el mar fue
la navegación astronómica. En la China, las primeras versiones de la brújula magnética se
utilizaron en la navegación entre 1040 y 1117. La brújula marina, que utilizaba una aguja giratoria
en una caja seca, se inventó en Europa en 1300.
El pueblo suajili tenía varios puertos importantes a lo largo de la costa de la África Oriental y
el Gran Zimbabue, que tenían amplios contactos comerciales con África Central, y también con la
costa de Kilwa.
Se sabe por los historiadores que, en su apogeo, el Imperio de Malí construyó una gran flota naval
en tiempo del emperador Gongo Mūsá a finales del xiii y principios del xiv. Algunas fuentes árabes
describen lo que se podría considerar como el primer viaje a América por la flota de Malí en 1311,
casi 200 años antes de Colón.
El Renacimiento:
Hasta el Renacimiento, la tecnología de navegación evolucionó poco; era relativamente primitiva.
Esta ausencia de avance tecnológico no impidió que algunas civilizaciones acontecieran potencias
marítimas. Los ejemplos incluyen las repúblicas marítimas de Génova y Venecia, la Liga
Hanseática, la marina comercial catalana y la armada romana de Oriente. Los vikingos utilizaron
sus knarrs y drakars para explorar Norteamérica, para comerciar en el mar Báltico y para saquear
muchas de las regiones costeras de Europa occidental.
Réplica de la nao Santa María en el puerto de Funchal.
A finales del xiv, embarcaciones como la nao empezaron a incorporar torres de mando en la proa y
la popa. Estas construcciones, que al principio se levantaban mucho por encima del nivel de la
cubierta, comportaron una disminución de la estabilidad del barco. En el xv la carabela, que podía
navegar contra el viento, se convirtió en el barco más utilizado. Este aumento de francobordo que
proporcionaron las torres de mando permitió otras innovaciones como los embornales y
la artillería asociada con ellos.
En el xvi se generalizó la utilización del francobordo y de los embornales con la aparición de barcos
como los galeones, donde la torre de mando de proa se reduce y retrocede un poco, cosa que
hace la proa más ligera y que facilita la maniobrabilidad. En 1588 los adelantos en la
maniobrabilidad y en la potencia de fuego introducidos a los barcos ingleses contribuyeron de
manera importante en la derrota del que los españoles denominaron Armada Invencible.
En Asia, los barcos se desarrollaron de manera paralela en Europa. En Japón utilizó técnicas de
defensa naval durante la invasión mongol de 1281. Es probable que los mongoles de la época
aprovecharan las técnicas de construcción naval de europeos y asiáticos. En Japón, durante
el periodo Sengoku, del xv hasta el xvii, la gran lucha por la supremacía feudal se entregó, en
parte, entre flotas costeras de centenares de embarcaciones, incluyendo los barcos de guerra
denominados atakebune.
La nave y la carabela se desarrollaron a la península ibérica. Después de Cristóbal Colón,
la exploración europea se aceleró y se establecieron muchas nuevas rutas comerciales.17
En 1498, Vasco da Gama demostró que se podía acceder al océano Índico desde el Atlántico a
través del cabo de Buena Esperanza, llegando a la India a través de aquella ruta. Estas
exploraciones al Atlántico y el Índico fueron seguidas pronto por Francia, Inglaterra y los Países
Bajos, que exploraron las rutas del comercio español y portugués al océano Pacífico, llegando
a Australia en 1606 y a Nueva Zelanda en 1642.18 En 1650, las Provincias Unidas (República
neerlandesa) eran una potencia naval importante, al disponer de 16 000 barcos mercantes.19 En
el xvii exploradores neerlandeses cómo Abel Tasman exploraron las costas de Australia, mientras
que en el xvii fue el explorador inglés James Cook quién dibujó el mapa de gran parte de
la Polinesia.
Especialización y modernización:
El navío de línea HMS Victory en Portsmouth en 1900.
Durante el periodo comprendido entre la antigüedad y el Renacimiento, paralelamente a los
barcos de guerra, también se desarrollaron barcos para la pesca y el comercio. El comercio
marítimo se vio impulsado por el desarrollo de empresas navieras con importantes recursos
financieros.
Las gabarras de ríos y canales, remolcadas por animales de tiro por un camino de sirga adyacente,
compitieron con el ferrocarril hasta más allá de los primeros tiempos de la Revolución Industrial.
La chalana, de fondo plano y flexible y con la proa y la popa redondeadas también ha sido
ampliamente utilizada para el transporte fluvial y portuario de cargas pequeñas. El desarrollo del
comercio fue de la mano del progreso de las exploraciones, que se autofinanciaban con los
beneficios comerciales que reportaban.
Durante la primera mitad del xviii, la Marina francesa empezó a desarrollar un nuevo tipo de
barco, conocido como navío de línea, dotado con setenta y cuatro cañones. Este tipo de barco se
convirtió en el elemento principal de todas las flotas de guerra europeas. Estas naves hacían
56 metros de longitud, traían una tripulación de unos 800 marineros y soldados y su construcción
requería 2 800 robles y 40 kilómetros de cuerda.
Durante el xix, la Royal Navy hizo cumplir la prohibición del comercio de esclavos, reprimió
la piratería, y continuó ampliando el mapa del mundo. El clíper fue un velero muy rápido del xix.
Sólo cayó en desuso como embarcación comercial con la introducción del barco de vapor y la
apertura de los canales de Suez y de Panamá.
El diseño de los barcos se mantuvo sin cambios importantes hasta finales del xix. La revolución
industrial, nuevos métodos de propulsión mecánica, y la capacidad de construir en metal provocó
una explosión en el diseño de los barcos. Factores como por ejemplo la búsqueda de barcos más
eficientes, el fin de los largos y costosos conflictos marítimos y el aumento de la capacidad
financiera de las potencias industriales crearon un alud de nuevas embarcaciones especializadas.
Se empezaron a construir barcos para funciones completamente nuevas como la extinción de
incendios, el rescate o la investigación.
En vista de todo esto, la clasificación de los barcos según su naturaleza o función puede ser difícil.
Incluso el uso de las clasificaciones funcionales muy amplias, como por ejemplo la pesca, el
comercio, usos militares o la exploración no sería adecuada para clasificar la mayoría de los barcos
antiguos. Esta dificultad se incrementa porque los términos se aplican tanto a barcos antiguos
como modelos nuevos, y a menudo los barcos modernos tienen poco en común con sus
predecesores.
En 2017 se creó el primer barco que funciona con un motor eléctrico. Era un barco de transporte
de mercancías chino que podía viajar 50 millas marinas a ocho millas por hora consumiendo la
batería.20 La emprendida inventora fue la Compañía Internacional de Barcos de Guangzhou. 21