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Motores Mercedes-Benz de la
familia BR500, BR450 y BR900
REV 00 02/05
Centro de Entrenamiento - Kaufmann
REV 00 02/05
Motores electrnicos
1
Departamento de Capacitacin Kaufmann
Motores electrnicos Generalidades
2
Departamento de Capacitacin Kaufmann
Motores electrnicos Datos tcnicos
kW/HP Nm % cm mm kg
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Motores electrnicos Datos tcnicos
Caractersticas Tcnicas
Descripcin OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA OM 926 LA
Cantidad de cilindros 4 6
Disposicin de los cilindros Verticales en lnea
Ciclo de funcionamiento Diesel 4 tiempos inyeccin directa con gestin electrnica PLD/MR
Relacin de compresin 17,4:1 (EURO II) - 18,0:1 (EURO III)
Presin de Mnima admisible 28 bar
compresin Variacin mx. Entre los cilindros de un motor 4 bares
Rotacin en ralent 700 + 200
Combustible Petrleo
Sentido de rotacin del motor Horario (visto de frente)
2 de admisin
Vlvulas
1 de escape
Admisin: 0,40
Juego de la vlvulas (motor fro)
Escape: 0,60
Orden de inyeccin 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Circulacin de aceite sometido a presin, con intercambiador de calor aceite-
Sistema de lubricacin
agua
En ralent: 0,5 bares
Presin de aceite mnima
En rotaciones mximas: 2,5 bares
Refrigeracin por circulacin de agua por medio de bomba centrfuga, radiador
Sistema de refrigeracin
y vlvula termosttica
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Motores electrnicos Datos tcnicos
Caractersticas Tcnicas
Descripcin OM 457 LA OM 501 LA OM 502 LA
Cantidad de cilindros 6 8
Disposicin de los cilindros Verticales en lnea Disposicin en V Disposicin en V
Ciclo de funcionamiento Diesel 4 tiempos inyeccin directa con gestin electrnica PLD/MR
Relacin de compresin 17,25:1 (EURO II) 17,75:1 (EURO III)
Presin de Mnima admisible 28 bar
compresin Variacin mx. Entre los cilindros de un motor 4 bares
Rotacin en ralent 600 + 50
Combustible Petrleo
Sentido de rotacin del motor Horario (visto de frente)
2 de admisin
Vlvulas
2 de escape
Admisin: 0,40
Juego de la vlvulas (motor fro)
Escape: 0,60
Orden de inyeccin 1-5-3-6-2-4 1-4-2-5-3-6 1-5-7-2-6-3-6-4-8
Circulacin de aceite sometido a presin, con intercambiador de calor aceite-
Sistema de lubricacin
agua
En ralent: 0,5 bares
Presin de aceite mnima
En rotaciones mximas: 2,5 bares
Refrigeracin por circulacin de agua por medio de bomba centrfuga, radiador
Sistema de refrigeracin
y vlvula termosttica
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Motores electrnicos Datos tcnicos
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Motores electrnicos Datos tcnicos
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Motores electrnicos Datos tcnicos
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Motores electrnicos Datos tcnicos
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Motores electrnicos Datos tcnicos
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Motores electrnicos Datos tcnicos
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Culata Motores BR500/BR450
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Culata Vista en corte motor BR450
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Culata Ejercicios
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Culata Motores BR900
Ejercicio:
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Culata Tapas y juntas
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Culata Tapas y juntas
Ejercicios:
Defina los conductos de refrigeracin (entrada y salida), Los conductos de aceite (entrada y salida) y orificios de
pernos de culata y varillas alza vlvulas.
A- Entrada de refrigerante
B- Salida de refrigerante
C- Entrada de aceite a presin
D- Salida de aceite
E- Pernos de Culata
F- Varillas alza vlvulas
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Block de motor/camisas de cilindros Generalidades
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Block y camisas de cilindro Generalidades
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Pistones Motor BR500
En el motor BR 500 se ha aplicado un concepto unificado Con objeto de poder evacuar el calor de forma dirigida
de pistn fabricado totalmente de aluminio con la Dependiendo de la posicin que ocupe el pistn en cada
momento, el chorro de aceite recibe un impulso adicional
ventaja de un peso reducido. Para ello se ha debido a la posicin inclinada del inyector y puede
desarrollado una aleacin de aluminio de alta resistencia proporcionar as una refrigeracin intensiva. El retorno
al calor, que garantiza una duracin suficiente de del aceite se realiza a travs de una abertura desplazada
180.
servicio a lo largo de toda la vida del motor, sobre todo
en los bordes cncavos del pistn, que estn sujetos a
una intensa carga trmica, as como en el cubo del
buln, sometido a un gran esfuerzo mecnico.
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Pistones Motor BR500
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Pistones Motor BR450
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Pistones Motor BR900
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Bielas Motor BR500
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Bielas Motor BR450
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Bielas Motor BR900
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Sistema de inyeccin PLD/MR Estructura /funcionamiento
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Sistema PLD-MR Funcin
El sistema electrnico del motor ha sido desarrollado en El sistema electrnico de gestin del motor se encarga
su totalidad por Mercedes-Benz en colaboracin con las de controlar el momento de la inyeccin y la cantidad de
empresas VDO y Temic. Los principales componentes combustible a inyectar, control que realiza de un modo
que la integran son selectivo para cada cilindro por medio de vlvulas
electromagnticas.
- Unidad de control ADM/FR
La separacin entre la bomba de alta presin y los
- Unidad de control PLD/MR.
inyectores hizo necesario el desarrollo de una tubera de
- 4-6 u 8 bombas solidarias DTC (Diesel Technologi alta presin para la inyeccin del combustible, fabricada
Company) con un material especial y con la superficie reforzada
- 4.6 u 8 portainyectores con inyectores de 2 escalones mediante un conformado interno de alta presin, capaz
de soportar unas presiones de inyeccin superiores a
y 6 u 8 orificios; Bosch 2000 bar
Mediante la unidad de control PLD/MR se puede realizar La inyeccin de alta presin (presiones punta de hasta
cualquier caracterstica de regulacin (RQ, RQV), 1800 bar), combinada con el inyector central de 8
conocida actualmente, para la regulacin del nmero de orificios situado verticalmente y con la cavidad de
revoluciones de trabajo. combustin plana del pistn, permite obtener unos
valores excelentes en lo que se refiere a la emisin de
partculas.
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Sistema PLD-MR Funcin
- Valor de reventa ms elevado y alivio del medio ambiente, dado que los
valores son considerablemente ms bajos que los prescritos en la norma
EURO II-EURO III.
- Par motor y potencia mxima ms elevadas, con un consumo igual o
inferior
- Se suprime el cilindro de parada adicional y la electrnica de mando para
la parada por llave
- Se suprime los trabajos de ajuste de los componentes mecnicos de
gestin del motor.
- Reduccin de costos y simplificacin del almacenamiento, ya que solo
se precisa dos tipos de bomba solidaria para todos los modelos de motor
(block pequeo y block grande) y las categoras de potencia.
- El ajuste de la potencia del motor y la adaptacin a los distintos campos
de servicio del vehculo (caracterstica de regulador) se realiza casi
exclusivamente mediante diferentes parametrajes en la unidad de control
PLD/MR.
- Mediante la regulacin automtica del caudal de arranque se impide el
desgaste del motor en el arranque en fro y por manejo errneo.
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Regulacin del motor PLD/MR Disposicin de los componentes
Funcionamiento
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Regulacin del motor PLD/MR Disposicin de los componentes
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Regulacin del motor PLD/MR Disposicin de los componentes
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Bomba de inyeccin solidaria Disposicin/tarea/estructura/funcionamiento
Todas las bombas solidarias son activadas por el rbol de levas mediante un
taqu de rodillos y estn unidas con el inyector en el porta inyector combinado
por medio de una tubera de alta presin corta as como por el tubo corto de alta
presin.
En cada bomba solidaria hay una vlvula electromagntica de conmutacin
rpida, por medio de la cul se regula el comienzo y el caudal de suministro. La
activacin de las vlvulas electromagneticas la efecta la unidad de control de la
regulacin del motor (MR), la cul calcula el comienzo y el caudal de suministro
en funcin del estado operativo del motor, en cuanto se arranca o se pone en
marcha el mismo.
En funcin de la posicin del rbol del levas, se realiza en cada bomba solidaria
las siguientes carreras de trabajo:
- Carrera de admisin
- Carrera previa
- Carrera de suministro
- Carrera restante
Estas carreras de trabajo juntas forman un ciclo de trabajo, que se repite en las
correspondientes bombas solidarias con cada uno de los giros del rbol del
levas, hasta que se para el motor.
En cuanto se para el motor, la unidad de control de la regulacin del motor MR
interrumpe la activacin de las vlvulas electromagnticas. Las bombas
solidarias expulsan el combustible casi sin presin al retorno de combustible del
circuito de baja presin y el motor se para
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Bomba de inyeccin solidaria Disposicin/tarea/estructura/funcionamiento
Carrera de admisin
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Bomba de inyeccin solidaria Disposicin/tarea/estructura/funcionamiento
Carrera previa
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Bomba de inyeccin solidaria Disposicin/tarea/estructura/funcionamiento
Carrera de suministro.
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Bomba de inyeccin solidaria Disposicin/tarea/estructura/funcionamiento
Carrera restante.
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Bomba de inyeccin solidaria Motor BR 450 BR 900 ubicacin
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Inyector Disposicin/estructura/funcionamiento
El resorte de presin en el portainyector oprime la aguja Si la aguja del inyector se levanta de su asiento, el
del inyector por medio del perno de presin. La tensin combustible pasa por el asiento de aguja del inyector
previa del resorte de presin, que depende entre otros hasta el agujero ciego y se inyecta en la cmara de
del grosor de la arandela de compensacin, determina la combustin a travs de los 8 orificios (EURO II) de
presin de apertura del inyector. inyeccin que existen en total uniformemente repartidos
por todo el permetro del inyector. Al hacerlo, la altura
En cuanto la gestin del motor MR activa las de la carrera de la aguja del inyector es limitada por la
correspondiente vlvula electromgntica, el superficie de tope de la carrera, que se encuentra en la
combustible suministrado por la correspondiente bomba aguja del inyector y que topa en la arandela intermedia
solidaria llega al orificio de afluencia del porta inyector
por medio de las tuberas de inyeccin y de los
respectivos tubos cortos de presin. Desde el orificio de
afluencia en el portainyector, el combustible llega a la
arandela intermedia que estanqueiza el portainyector y
el inyector entre si e que sirve de tope de carrera a la
aguja del inyector.
Por medio de la arandela intermedia, el combustible
llega al orificio de afluencia del inyector y, con ello, a la
cmara de presin y el asiento de la aguja del inyector.
Mediante el asiento de la aguja del inyector se
estanqueiza el orificio de afluencia contra ala cmara de
combustin.
Mediante la espaldilla de presin, la presin del
combustible acta sobre la aguja del inyector, que se
levanta de su asiento en cuanto la presin del
combustible generada por la bomba solidaria sobrepasa
la presin de apertura.
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Bomba de combustible Motor BR 500 funcin
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Bomba de combustible Motor BR 457 LA
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Bomba de combustible Bomba de combustible motor BR 900
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Circuitos de combustible de baja presin Motor BR 500
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Circuitos de combustible de baja presin Motor BR 500
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Circuitos de combustible de baja presin Motor BR 450
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Circuito de baja presin Motor BR 450
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Circuito de baja presin de combustible Motor BR 900
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Circuito de baja presin de combustible Motor OM 904 LA
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Filtro de combustible principal Estructura/funcionamiento
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Filtro de combustible principal Estructura/funcionamiento
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Funciones especficas de los mdulos Generalidades
El sistema de alimentacin es gerenciado por dos -Activar las rutinas de freno motor y top.brake,(excepto
mdulos de comando: PLD-MR (Mdulo de comando del motor OM 924 LA y OM 926 LA) controlando la abertura
motor) y ADM-FR (Mdulo de comando del vehculo). de los estranguladores constantes.
Controlar los datos procedentes del PLD/MR por
Sus funciones son de recibir las seales enviadas por los intermedio del CAN.
sensores localizados en el motor del vehculo, identificar
el rgimen de operacin del vehculo, determinar las
necesidades instantneas de combustible y controlar el
tiempo de inyeccin en las unidades inyectoras,
atendiendo a las solicitudes del operador y las exigencias
de seguridad y emisiones de poluentes
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Sensores Estructura/funcionamiento
Los motores electrnicos estn equipado con varios SENSOR DE PRESIN ATMOSFERICA.
sensores, cuyo objetivo es informar a los mdulos
PLD/MR y ADM/FR el rgimen instantneo de operacin. Localizado en el mdulo PLD, tiene una funcin
Con estos datos disponibles, es determinado el tiempo semejante a la del sensor de presin de
de inyeccin en las unidades inyectoras. sobrealimentacin. En este caso, un sensor esta
expuesto a la presin atmosfrica y no a la presin de
SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DEL AIRE sobrealimentacin. Una seal enviada por este sensor,
DE SOBREALIMENTACION permite al mdulo PLD controlar la cantidad de
combustible inyectado, en regiones de presin
Encapsulados en un nico componente, son atmosfrica variables. De esta forma se controla el
responsables por transformar las variaciones de presin torque mximo del motor, evitando un consumo
y temperatura en el colector de admisin, despus del excesivo de combustible y de emisiones de poluente.
turboalimentador,en variaciones de tensin. Estas Tambin tiene una funcin de servir con dato
seales elctricas enviadas por los sensores, son comparativo para controlar el sensor de presin de
captados por el PLD, permitiendo determinar la densidad sobrealimentacin.
del aire en el colector de admisin.
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Sensores Funcin/estructura
En los motores electrnicos el combustible al pasar por El pedal del acelerador est equipado con un sensor que
las galeras internas del block de motor antes de ser indica la posicin instantnea del pedal solicitada por el
admitido en las unidades inyectoras, sufre variaciones operador. El mdulo ADM pasa esta informacin al
significativas de temperatura. mdulo PLD. Al analizar esta informacin, este controla
Estas variaciones alteran su densidad y, el torque del motor, priorizando la seguridad y el control
consecuentemente, el volumen inyectado por las de emisiones.
unidades inyectoras. El mdulo reconoce estas
variaciones de temperatura a travs del sensor de
temperatura de combustible, y modifica el tiempo de
inyeccin para realizar una correcta medicin del
volumen a ser inyectado.
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sensores Funcin/estructura
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sensores Funcin/estructura
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sensores Ubicacin
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Generalidades
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Generalidades
En el canal principal de aceite que va desde la bomba de aceite al intercambiador de calor se encuentra instalada
(inmediatamente despus de la bomba) una vlvula de retroceso, que impide que se vacen el filtro y los canales
de aceite, contribuyendo de esta forma a una rpida creacin de presin de aceite en los puntos de engrase
Circuito de lubricacin
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Circuito motor BR 500
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Motor OM 501 LA
1 Crter de aceite
Tubo de aspiracin con filtro de tamiz
Bomba de aceite
Inyector de aceite
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Sistema de lubricacin Circuito motor BR 450
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Sistema de lubricacin Motor OM 457 LA
1 Crter de aceite
Tubo de aspiracin con filtro de tamiz
Bomba de aceite
Inyector de aceite
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Motor OM 906 LA
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Motor OM 906 LA
1 Crter de aceite
Tubo de aspiracin con filtro de tamiz
Bomba de aceite
Inyector de aceite
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Motor OM 904 LA
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Motor OM 904 LA
1 Crter de aceite
Tubo de aspiracin con filtro de tamiz
Bomba de aceite
Inyector de aceite
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Sistema de lubricacin Enfriador de aceite integrado motor BR500
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Filtro de aceite motor BR 900
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Inyectores de aceite motor BR 450
Observacin:
Ya no se puede corregir la posicin del inyector de aceite
pulverizado.
El tubo de la pulverizacin de aceite est soldado, por lo
que el cambio de orientacin puede provocar daos.
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Inyectores de aceite
1- ninguna
2- un alto consumo de combustible
3- no hay refrigeracin del pistn
4- pistn gripado
5- el motor se calienta
6- dilucin del aceite
Qu argumentos hablan en favor de la utilizacin de inyectores de aceite pulverizado para la refrigeracin del
pistn?
Discuta el tema en su grupo y marque con una cruz la respuesta adecuada
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Sistema de ventilacin de motor BR500/BR450
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Sistema de ventilacin de motor BR500/BR450
Los gases desde el crter son pre-limpiados antes de llegar al separador ciclnico
como aceite gasificado
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de lubricacin Sistema de ventilacin de motor BR500/BR450
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de refrigeracin Generalidades
Conduccin Interna del agua Cuando se utiliza un retarder, en los motores de la serie
BR 500 el agua para el intercambiador de calor del
La conduccin del refrigerante se realiza desde la bomba
retarder se toma del canal de retorno izquierdo, en la
de agua integrada en la parte frontal del block de motor,
parte posterior del crter. Para ello se ha previsto una
pasando por el refrigerador de calor, que sobresale en el
bomba de agua especial, ya que el agua recogida
interior del canal de agua.
despus de recorrer el circuito de refrigeracin del motor
Desde el canal de agua del block de motor y mediante
se ha de conducir todava al intercambiador trmico del
canales tangentes individuales se enva una cantidad
retarder. Desde el retarder, el agua se conduce por
igual de agua a cada cilindro.
medio de una tubera independiente a la cmara de
Por medio de una nervadura central o lateral, la termostato de la bomba de agua. En el circuito de
corriente de agua se enva a las camisas de cilindros. De refrigeracin est integrado un sensor independiente de
esta forma se consiguen dos corrientes de agua, la temperatura
corriente convencional de refrigerante en la parte
inferior y otra corriente principal uniforme en la parte El termostato de serie se abre a la temperatura de 83C.
superior del cilindro para refrigerar intensamente la zona
del punto muerto superior, que tiene que soportar una
gran carga trmica.
El agua llega a la culata a travs de unos orificios de
paso existentes en el block de motor.
Por medio de una configuracin especfica de la cortina o
camisa de agua alrededor de la culata se logra una
refrigeracin.
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de refrigeracin Recipiente de compensacin de 3 cmaras
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de refrigeracin Esquema terico
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de refrigeracin Motor BR 500
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de refrigeracin Motor BR 450
<
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de refrigeracin
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de refrigeracin Comprobacin de la vlvula termosttica
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de refrigeracin Indicaciones referentes al lquido refrigerante
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de distribucin del motor Generalidades
Engranaje de impulsin de las vlvulas Con objeto de reducir a un mnimo el desgaste de todo
el sistema completo de vlvulas durante la vida de
El proceso de cambio de carga, mejorado gracias a la servicio del motor, tanto las superficies de contacto de
tcnica de 3 y 4 vlvulas por cilindro, aporta una las vlvulas, del puente de vlvulas y de las levas de los
balancines, como la concavidad esfrica de los taquets y
contribucin esencial a la reduccin del consumo de la cabeza esfrica del tornillo de ajuste se encuentran
combustible y permite al mismo tiempo que las templadas por induccin.
emisiones a travs del tubo de escape sean ms
favorables.
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de distribucin del motor Generalidades
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Sistema de distribucin del motor Impulsin de engranajes
La colocacin de los engranajes de control en el extremo posterior del cigeal tiene como resultado un
comportamiento ptimo desde el punto de vista de las vibraciones y reduce la emisin de ruidos. Los engranajes
de control, que tienen dientes oblicuos, mueven el rbol de levas, el compresor, as como la salida auxiliar de
fuerza (equipamiento extra opcional) en el caso de que exista. La rueda del cigeal acciona la bomba de aceite.
Todos los engranajes de control estn templados por cementacin, por lo que son adecuados para el
accionamiento de la salida auxiliar de fuerza.
Puentes de vlvulas
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Turbocompresor Motor BR 500
Para el motor BR 500 se ha desarrollado un concepto totalmente nuevo de conduccin del aire de carga:
Una carcasa compacta para el aire de carga (de una sola pieza en el caso el motor V6 y de dos piezas en los
motores V8) con tubos combinados o separados para el aire fro y el aire caliente, se encuentra atornillada
centralmente al crter por medio de elementos de sujecin con esprragos verticales, lo cual permite un
desmontaje y montaje muy rpido.
La carcasa del aire de carga est aislada elsticamente de las culatas por medio de juntas elastmeras,
consiguindose de este modo tanto una reduccin del ruido como una compensacin de las tolerancias y de los
diferentes dilataciones trmicas.
Los motores V6 tienen un compresor de los gases de escape, mientras que los V8 disponen de dos.
La turbina y el compresor estn dimensionados de forma que el par motor se desarrolle ya en el rgimen bajo de
revoluciones del motor.
Aunque el motor V8 tiene dos compresores de los gases de escape, estos ltimos se conducen juntos a una
carcasa del freno (que contiene la vlvula mariposa para el freno motor), situada en la parte izquierda. Un tubo
transversal de gases de escape, provisto de doble pared, conecta el compresor de la derecha con la carcasa de la
vlvula mariposa. Por lo tanto, se puede decir que existe una conduccin idntica de los gases de escape tanto en
los motores V6 como en los V8.
Se utilizan carcasas diferentes con una vlvula integrada del freno motor de una sola pieza, dependiendo de la
posicin de montaje del motor (alto /bajo) o de que la instalacin de escape tenga un montaje del tipo vertical.
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Turbocompresor Motor BR 500
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Turbocompresor Motor BR900/BR450
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Turbocompresor Despiece
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Turbocompresor Comprobar el juego axial y radial en el rotor
1 Girar el rotor (1) a travs de la tuerca (2) y comprobar la suavidad y uniformidad de giro. Girar alternadamente
en ambos los sentidos, varias veces, hasta quedar libre de sedimentos de aceite carbonizado. iEl eje del rotor es
estabilizado por efecto giroscpico. El juego entre el eje y los cojinetes es relativamente grande!.
2 Mover el eje del rotor (1) en el sentido axial y comprobar si existe roce de los rotores con las carcasas.
Inspeccionar los contornos de los rotores, y de las respectivas carcasas, si hubo roce. iSi no es perceptible
cualquier roce de los rotores en las respectivas carcasas, el juego axial est correcto!.
3 Forzar el rotor (1) en el sentido radial, girndolo simultneamente y comprobar si hay friccin de los rotores con
las caracasa.
Inspeccionar los contornos de los rotores, y de las respectivas carcasas, si hubo roce. iSi no es perceptible
cualquier roce de los rotores en las respectivascarcasa, el juego radial est correcto!.
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Turbocompresor Comprobar el juego axial y radial en el rotor
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Turbo compresor con limitacin de la presin de
sobrealimentacin.
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Freno motor Generalidades
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Freno motor Top Brake.
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
1. La estrangulacin constante est abierta continuamente una vez efectuada la conexin.
2. En el tiempo de compresin del cilindro (2 tiempo), durante el rpido movimiento del pistn entre los puntos
inferior y superior de inversin del movimiento, slo sale una pequea cantidad de aire hacia el canal de
escape a travs de la estrangulacin constante, por lo que se consigue el trabajo de compresin deseado.
3. Durante la breve detencin del pistn en el punto muerto superior, una gran parte del aire comprimido escapa
al canal de salida a travs de la estrangulacin constante.
4. Sin la estrangulacin constante, la expansin del gas comprimido contribuye al movimiento siguiente de
retroceso del pistn (3er tiempo) y recupera as casi en su totalidad el trabajo de compresin del 2 tiempo. Por
lo tanto, en los motores convencionales su contribucin al efecto de freno motor es prcticamente nula. En
cambio, en el motor equipado con estrangulacin constante es mucho menor la presin sobre el pistn durante
el 3er tiempo, por lo que la diferencia entre el trabajo de compresin y el de expansin es claramente mayor y
en consecuencia tambin es mayor la potencia del freno motor.
Con la estrangulacin constante conectada no se puede activar la ignicin para poner en marcha el motor. Con
objeto de impedir una detencin involuntaria del motor (por ejemplo, por un error de manejo), tanto la
estrangulacin constante como la compuerta del freno motor se desconectan automticamente cuando el rgimen
de revoluciones es inferior a 900 rpm.
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
La transmisin por correas se realiza por medio de una
correa trapezoidal nervada que sirve para accionar todos
los grupos existentes en la parte frontal del motor, tales
como el generador, la bomba de agua y eventualmente
el compresor del aire acondicionado.
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
Todos los compresores estn accionados por el
engranage del eje de levas, en la parte porterior del
motor. Todos los compresores utilizados en la famia de
motores BR500, BR450 y BR900 son enfriados por agua
en su culata, lo que provee un nivel de temperatura de
trabajo ms baja, genera un mejor rendimiento de
bombeo, y tanto la potencia necesaria como el consumo
de aceite son ms bajos.
Compresor Generalidades
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Departamento de Capacitacin Kaufmann
En los motores de la serie BR500 el compresor esta
acoplado en tandem con la bomba auxiliar de direccin y
la bomba de levante de combustible.
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Departamento de Capacitacin Kaufmann