Mantenimiento Actros PDF

Curso de Mantenimiento Actros II
Manual del Alumno

Centro de Entrenamiento Kaufmann
Rev 00
07/08
Actros II
Descubrir el ACTROS
Lo primero que se busca con el desarrollo de este vehculo es ellanzamiento al mercado de un producto fiable, til y
valioso.Cada vez son ms las exigencias de los clientes en relacin con lacompra de un camin moderno.
Este es el motivo de que, al disear el ACTROS,se hayan tenido en cuenta esas exigencias, tanto por parte de los
conductores como de los empresarios. En los trabajos dedesarrollo, la aplicacin de una tecnologa ya probada y
acreditadaha sido la base para un perfeccionamiento continuado del vehculoy para la puesta en prctica de las
numerosas medidas tcnicas deactualizacin del modelo.
La modernizacin del ACTROS ha servido tambin para eldesarrollo y la aplicacin de un concepto de espacio interior
quesatisface plenamente el mayor nivel de exigencias en lo que serefiere a comodidad y seguridad.
La amplia gama de motores del ACTROS ofrece unidades de mayor potencia con idntica rentabilidad.
Todos estos perfeccionamientos contribuyen decisivamente a una utilizacin ms rentable, ms ergonmica y ms
cmoda del vehculo.
La posibilidad de vivir de un nuevo modo el transporte a larga distancia.
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Identificacin
En el ACTROS MP II se han modificado los cdigos de tipo en el nmero de identificacin del vehculo con
objeto de poder diferenciar mejor entre el ACTROS y el ACTROS MP II. Se han conservado los cdigos de
prototipo.
Vista frontal de las series de Actros
Actros I
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Actros II
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Actros III 2008.......
Cabinas del Actros

Las cabinas del ACTROS
Con objeto de poder satisfacer los deseos y las necesidades de las diversas ramas comerciales e industriales, el
ACTROS se puede adquirir con diversas variantes de cabina. De esta forma se puede adaptar de un modo ptimo a las
diferentes funciones de transporte. La construccin en bruto del vehculo y el empleo de modernos sistemas de seguridad
se encargan de proporcionar al vehculo un grado mximo de seguridad pasiva en todas las variantes.
DD1 Techo que permite una altura de 1400 mm

DD2 Techo que permite una altura de 1560 mm
DD3 Cabina L de techo bajo que permite una altura de 1400 mm
F02 Cabina larga individual
F04 Cabina larga de techo alto, individual
F05 Cabina de longitud media
F07 Cabina corta
F15 Cabina Megaspace
F18 Cabina Megaspace, individual
F24 Pared posterior recta, todas las cabinas
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Motor
Motor de la famiolia BR 500, actualmente en Chile cumpliendo la norma de contaminacin EURO III, pero ya actualmente
en Europa con norma EURO V. Se componen de dos modelos de motor, 6 cilindros en V y 8 cilindros en V a 90.
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Motor
Diagrama de la potencia del motor EURO II
La curva de consumo especfico de combustible se ha de considerar nicamente como valor de aproximacin.
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Motor
Diagrama de la potencia del motor EURO III
La curva de consumo especfico de combustible se ha de considerar nicamente como valor de aproximacin
Pistn con canal de refrigeracin en corona, ACTROS ejecucin 930-934

El nuevo pistn con canal de
refrigeracin en corona
proporciona una mejor
refrigeracin del pistn. La
forma en corona del canal
permite que el aceite
permanezca durante ms
tiempo en el pistn.
Ese aceite que se mantiene
ms tiempo en el pistn puede
absorber una cantidad mayor
de calor y evacuarlo despus
gracias al intercambio
continuo de
Aceite.
Nueva cmara de refrigeracin en la cabeza

del pistn desde Norma Euro III
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Refrigeracin a travs de
inyectores de aceite tanto para
los pistones coma para el
rodillo de las unidades
inyectoras
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Culatas
Culata
- Culatas individuales de hierro fundido, fijadas al bloque por cuatro tornillos elsticos.
- Inyectores de 6 agujeros centralizados en la cmara de combustin.
- Cuatro vlvulas por cilindro siendo 2 de admisin y dos de escape, montadas simtricamente en cada una de las
culatas de forma a optimizar la salida de los gases proporcionando un menor consumo de combustible y menor
emisiones de poluentes.
Templa por induccin en cuatro puntos
A - Lquido de refrigeracin
B - Tornillos C
C - Aceite bajo presin
D - Retorno de aceite
E - Varillas y retorno de aceite
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Sistema de refrigeracin
Sistema de refrigeracin de alto rendimiento
El sistema de refrigeracin del ACTROS se corresponde bsicamente con el de su predecesor, aunque desde luego se
ha adaptado a la mayor potencia de los motores Euro-3 y posee una mejor conduccin del aire de refrigeracin. El
sistema de refrigeracin se compone, entre otras cosas, de:
la rejilla de proteccin contra insectos, de malla muy fina, que ahora slo est ya sujeta al radiador;
el condensador (slo si hay instalacin de aire acondicionado), fabricado con una aleacin de aluminio resistente a la
corrosin;
el refrigerador del aire de carga;
el refrigerador de aire del medio refrigerante con recipiente compensador de 2 cmaras para el refrigerante. Cada una
de las 2 cmaras est protegida por medio de una vlvula de sobrepresin. La temperatura del refrigerante se controla
mediante una sonda trmica. En la parte inferior de este sistema se encuentra la refrigeracin (por medio del refrigerante)
del aceite de la caja de cambio, integrada de serie o bien como equipamiento especial (N55).
Los vehculos volquete, los de plataforma abierta y las tractoras (4x4 y 6x6) con motor V6 y un peso total autorizado
entre 80 y 120 toneladas estn equipados con el sistema de refrigeracin de los motores V8 (cdigo MP2, sistema de
refrigeracin reforzado) siempre que el dimensionado de los grupos lo permita.
En el volumen de suministro se incluye: el refrigerador del aceite de la caja de cambio o el acoplamiento electromagntico
del ventilador.
Rejilla de proteccin contra insectos delante del sistema de refrigeracin

La rejilla de fina malla para la proteccin contra insectos, situada delante del radiador, es un sistema de proteccin
instalado de serie en todos los vehculos. Esta rejilla protectora, que se limpia con gran facilidad, impide que se produzca
una obstruccin entre las lminas del radiador, por lo que se mantiene porcompleto el rendimiento refrigerador de la
instalacin. Se evitan as los costes que causara un cambio prematuro del radiador.
Accionamiento de los ventiladores
Acoplamiento viscoso del ventilador:
El clsico sistema de acoplamiento del ventilador por viscosidad permite ahora un aumento del 6% en el caudal de aire
gracias a una amplia remodelacin, mejorando claramente el rendimiento del sistema de refrigeracin. Tambin se ha
logrado reducir en 2,5 dB (A) el nivel sonoro del ventilador
.
Ventilador de alta velocidad:
Todos los motores V8 de versin Euro-3 estn equipados de serie con un ventilador de altas revoluciones (ML3). El
accionamiento por correa de este ventilador de alta velocidad (ML3) se encarga de conseguir un mayor rendimiento de
refrigeracin.
Embrague electromagntico del ventilador:
El acoplamiento electromagntico de 3 niveles del ventilador, perteneciente a una segunda generacin, se puede
conectar y desconectar por medio de embragues magnticos permanentes que trabajan segn el principio de corriente
parsita (Foucault). Este acoplamiento est unido al extremo frontal del cigeal (= revoluciones del motor) por medio de
un cubo elstico. El mximo par que puede transmitir este embrague, que pesa 13,3 kg, es de 170 Nm.
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Circuito de combustible de baja presin

4 Intercambiador de calor del combustible
5 Bomba de combustible (KFP)
6 Filtro de combustible
7 Portainyector combinado
8 Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor
PLD (Y6 a Y13)
10 Vlvula de rebose
A Afluencia de combustible/lado de admisin
B Afluencia de combustible/lado de impulsin
C Lado de alta presin del combustible (tubera
de inyeccin) detrs de la bomba de inyeccin
solidaria al bloque motor PLD
D Retorno de combustible detrs de la bomba
de inyeccin solidaria al bloque motor PLD
E Caudal de barrido de combustible
(cortocircuito del combustible)
F Retorno de combustible/ combustible de
recuperacin
1 Depsito de combustible
1.1 Tamiz de combustible (800 micrones)
2 Prefiltro de combustible (KVF 300 m) con bomba
manual de combustible
3.1 Vlvula de montaje en la afluencia de combustible
(apertura forzosa)
3.2 Vlvula de montaje en el retorno de combustible
(apertura forzosa)
4 Intercambiador de calor del combustible
5 Bomba de combustible (KFP)
5.1 Vlvula de sobrepresin (9,0...12,0 bares)
6 Filtro de combustible (KF 5 m)
6.1 Vlvula de vaciado del filtro de combustible
6.2 Taladro de descarga permanente en KF (0,7 mm)
7 Portainyector combinado
8 Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor PLD
(Y6 a Y 13)
9 Pieza anular con taladro de descarga permanente (0,7 mm)
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10 Vlvula de rebose (hasta el nmero final de motor

092407: 2,0 bares;
desde el nmero final de motor 092408: 2,65 bares)
10.1 Estrangulador (3,1 mm) en la vlvula de rebose
11.1 Conector por enchufe de la afluencia de combustible
(en el bastidor)
11.2 Conector por enchufe del retorno de combustible (en
el bastidor)
12 Estrangulador (0,5 mm) en la tubera de combustible
del sistema de precalentamiento del aire de admisin
B10 Transmisor de temperatura del combustible
R3 Buja de precalentamiento de llama
Y5 Vlvula electromagntica del sistema de
precalentamiento del aire de admisin
G Comprobacin del manmetro
G Comprobacin del manmetro
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Circuito de combustible de baja presin

Puntos de comprobacin
I Presin de combustible detrs del filtro de
combustible en rgimen de ralent:
Vlvula de rebose 2,0 bares (hasta el nmero final de
motor 092407)
1,8...2,8 bares;
Vlvula de rebose 2,65 bares (desde el nmero final
de motor 092408)
2,2...3,2 bares
en rgimen de limitacin de caudal: 4,5...5,5 bares
Circuito de combustible
A Afluencia de combustible/lado de admisin
B Afluencia de combustible/lado de impulsin
C Lado de alta presin del combustible (tubera de
inyeccin) detrs de la bomba de inyeccin solidaria
al bloque motor PLD
D Retorno de combustible detrs de la bomba de
inyeccin solidaria al bloque motor
II Caudal de retorno de combustible al depsito

Rgimen de ralent: 0,6......1,0 lt/min
E Caudal de barrido de combustible

(Kraftstoffkurzschluss del combustible)
III Estanqueidad del circuito del combustible de baja

presin
Presin de comprobacin, 5,5 bares/tiempo de
comprobacin, 5 min: sin descenso de presin
----- Canales de combustible en el bloque motor

Tuberas de combustible
IV Presin de aspiracin de combustible delante de la

bomba de combustible en
Rgimen de limitacin de caudal: - 0,35...- 0,25 bares
Generalidades
Mediante la alimentacin de combustible, se garantiza que el
combustible necesario para la combustin est a disposicin en
cualesquiera estados operativos en caudal suficiente, en el
momento correcto y con la presin necesaria.
La alimentacin de combustible de los distintos cilindros se
efecta
por medio del sistema bomba-tubera-inyector (sistema PLD), que
recibe el combustible del circuito de baja presin del combustible.
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Suministro de alta presin de combustible - Funcionamiento
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Suministro de alta presin de combustible - Funcionamiento
Generalidades
Funcionamiento
La alimentacin del combustible de alta presin del

sistema PLD se efecta mediante bombas solidarias
individuales, asignadas cada una a un cilindro.Las
bombas solidarias son accionadas por el rbol de
levas, por medio de taqus de rodillos y estn
unidas a los inyectores en los portainyectores
combinados por medio de tuberas cortas de alta
presin as como por los tubos cortos de presin.
En cada bomba solidaria (Y6 hasta Y11) hay una
vlvula electromagntica de conmutacin rpida, por
medio de la cual se regula el comienzo y el caudal de
suministro. Las vlvulas electromagnticas son
activadas por la unidad de control MR/PLD, la cual
calcula el comienzo y el caudal de suministro en
funcin del estado de servicio del motor en cuanto se
hace arrancar el motor o cuando ste est
funcionando. Sin embargo, la condicin previa para la
activacin es que el inmovilizador (WSP) haya
identificado un cdigo correcto del transpondedor (de
la llave de encendido) en la unidad de control
MR/PLD) y, en consecuencia, est desactivado.
Adems, no se puede accionar el interruptor pulsador
de parada del motor si se
ha hecho arrancar el motor con el interruptor pulsador
de
arranque, ya que en dicho caso tampoco se activan
las vlvulas
electromagnticas.
En funcin de la posicin del rbol de levas, en las

respectivas
bombas solidarias (1) se realizan las siguientes carreras de
trabajo:
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Carrera de aspiracin
Carrera previa
Carrera de suministro
Carrera restante
Estas carreras de trabajo juntas forman un ciclo de trabajo,

que se repite en las correspondientes bombas solidarias
con cada uno de los giros del rbol de levas, hasta que se
para el motor.
En cuanto se ha parado el motor, la unidad de control
MR/PLD interrumpe la activacin de las vlvulas
electromagnticas. Las bombas solidarias suministran el
combustible casi sin presin al conducto de retorno de
combustible del circuito de combustible de baja presin y el
motor se para.
La descripcin siguiente de un ciclo de trabajo de la bomba
solidaria del 4 cilindro puede aplicarse a todas las dems
bombas
solidarias.
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Electrnica de motor MR
Generalidades
La regulacin del motor (MR) es un sistema electrnico autnomo, cuya tarea principal consiste en regular y controlar la
inyeccin delsistema de inyeccin de bomba-tubera-inyector (sistema PLD).
Ella garantiza que el motor funcione en un margen lo ms favorable posible de bajo consumo y bajo nivel de sustancias
contaminantes y ruidos, en cualesquiera estados operativos. Si aparece una perturbacin en el bus CAN del motor (4) o
en un componente del sistema, la regulacin del motor (MR) procede segn un esquema exactamente establecido, segn
la gravedad de la perturbacin. Al tratarse de averas menos graves, como p.ej., en el caso de fallos de un sensor, se
sirve de valores sustitutivos, mientras que en el caso de averas menos graves, como p. ej., en caso de fallar la unin
CAN, pasa al funcionamiento de emergencia. De esta manera, el conductor tiene la posibilidad de acudir al menos al
taller ms cercano en caso de producirse una perturbacin en el sistema.
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Circuito de lubricacin
Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin ha sido configurado de forma que todos los componentes del motor sometidos a altas
solicitaciones sean lubricados bajo presin. El conjunto del filtro de aceite tiene una vlvula de seguridad que permite, en
caso que el filtro est saturado, el paso directo del aceite a los puntos qu son lubricados.
Una vlvula reguladora de presin de abertura progresiva, montada directamente en la bomba de aceite, limita la presin
del sistema a 6,0 bares.
El sistema incorpora un intercambiador
de calor de placas, combinado con la
culata del filtro de aceite, que asegura
eficiente resfriamiento. Despus de
fluir por el radiador, el aceite es filtrado
y distribuido a los diversos puntos de
lubricacin del motor.
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Circuito de lubricacin
Prelubricado delmotor
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Embragues en el ACTROS, ejecucin 930 - 934

El equipamiento de todos los motores con embrague monodisco es una novedad. En combinacin con los cambios de
marchas con embrague convertidor WSK (cdigo G02) se monta un embrague monodisco de 445 mm de dimetro.
El accionamiento automatizado del embrague (cdigo GE2) slo es posible con embragues monodisco.
No se autoriza un montaje mixto, por ejemplo plato de apriete de la empresa Sachs y disco de embrague de la empresa
Valeo.
1-SK = Embrague monodisco

2-SK = Embrague de doble disco
Embrague monodisco de serie
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Embrague monodisco o bidisco
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Embrague monodisco 445 mm de serie
Asignaciones de cajas de cambio

En el ACTROS MP II se montan los conocidos cambios agrupados de marchas totalmente sincronizados Mercedes-Benz
de 16 velocidades, G210, G211, G231, G240 y G260 de la divisin PowerSystems de Daimler. A continuacin se
presenta un resumen de las desmultiplicaciones de todos los cambios de marcha autorizados:
Caractersticas constructivas del cambio GS II

La comunicacin entre los sistemas electrnicos se realiza a travs de las siguientes lneas de transmisin de datos:
lneas bus CAN del vehculo, del cambio y del habitculo, as como una lnea K para el programa de emergencia.
En el mdulo de regulacin de marcha (FR) se combinan en una sola unidad el sistema electrnico del transmisor de
palanca en la cabina, seleccin automtica de la marcha (AG) y de la regulacin del embrague (KR).
En el modo de emergencia, el mdulo bsico (GM) recibe y evala las seales procedentes de las teclas del volante y
dirige dichas seales a travs del bus CAN al instrumento INS 2002 y de ste al sistema electrnico GS a travs de la
lnea K. El mdulo bsico GM se encuentra instalado en la central de componentes elctricos /electrnicos situado en el
espacio correspondiente a los pies del acompaante.
El sistema consta de los siguientes componentes:
Un transmisor especialmente conveniente y fcil de utilizar diseado ergonmicamente (con palanca de cambio) para
todas las versiones de cabina:
En los vehculos con el volante a la izquierda, debajo del reposabrazos derecho (que se puede levantar) del asiento del
conductor
Volante multifuncional con teclas para la activacin del programa de emergencia, del modo de remolque y del modo
de consulta del estado del embrague en el sistema FIS. Esto sustituye al interruptor giratorio para el funcionamiento de
emergencia existente hasta ahora.
Instrumento 2002 con pantalla
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Mdulos situados directamente en la caja de cambio
a) Mdulo de pasillo, incluyendo al grupo divisor

(grupo 1 "Baja" para 1L ... 8L o bien grupo 2 "Alta"
para 1H ... 8H) y la electrnica del cambio (GS)
b) Mdulo de marcha (1 ... 8; N, R)
c) Mdulo de grupo reductor (grupo 1 "Baja" para
las marchas 1L - 8L, R o grupo "Alta" para las
marchas 1H 8H.
Dependiendo del cambio de marchas del conductor se
activar el mdulo de marcha (incluyendo el grupo
divisor), el mdulo de pasillo o el mdulo de grupo
reductor.
.
Mdulo de marcha:
El mdulo de marcha contiene el cilindro de marcha, las
electrovlvulas de marcha y adems el sensor
de marcha.
La integracin del sensor de marcha se reconoce, entre
otras cosas, por la existencia de un mayor nmero de
contactos (7 en lugar de los 4 existentes hasta ahora).
Mdulo de pasillo:
Los mayores cambios se encuentran en el mdulo de
pasillo: de forma anloga a lo que ocurre en el mdulo de
marcha, tambin aqu se ha integrado en el mdulo el
sensor de pasillo.
El sensor del grupo divisor se ha tomado del cambio GS sin
variacin alguna. Pero tambin se ha integrado
adicionalmente la unidad de control GS en el mdulo de
pasillo, como se puede ver exteriormente por el cuerpo
refrigerador de aluminio y por la existencia de dos enchufes
con un gran nmero de pins diferentes.
El enchufe menor, situado delante mirando en la direccin
de marcha del vehculo, es el llamado
conector de cabina (X1).
El enchufe mayor, situado detrs si se mira en la direccin
de marcha del vehculo, es el conector del
cambio de marchas (X2).
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Mdulos situados directamente en la caja de cambio

Mdulo del grupo reductor:
De un modo anlogo al del mdulo de marcha, el mdulo
del grupo reductor contiene cilindro del grupo
reductor, electrovlvula del grupo reductor y sensor del
grupo reductor.
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Estructura de comunicacin del cambio
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Elementos de mando del transmisor

Palanca de cambio (= SH):
Se acciona en cada cambio de marchas. Para cambiar a
marchas ms largas se empuja hacia delante y para el cambio
a marchas ms cortas hacia atrs.
Balancn de semimarchas (= HW):
Este interruptor permite cambiar media marcha hacia abajo o
hacia arriba.
Cuando se suelta, el balancn vuelve a su posicin central
movido por la fuerza de un muelle.
Selector (= WS):
El selector ofrece la posibilidad de elegir entre el modo
automtico y el manual.
Tecla de punto muerto (= NT):
Se encuentra en la parte derecha de la palanca de cambio y
sirve para conectar el punto muerto. La palanca SH y el
balancn HW slo analizan el estado de la tecla NT cuando
est en su posicin de reposo
Tecla de funcin (= FT):
Se encuentra en el lado izquierdo de la palanca de cambio y
conecta marchas enteras y la marcha atrs en combinacin con
la palanca de
cambio accionada. .
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Funcionamiento en modo Faena

En los vehculos que trabajan en obras de la construccin, el sistema de cambio Telligent pasa a ese modo de
funcionamiento si estn conectados los bloqueos de diferencial.
En este modo, el sistema de cambio de marchas Telligent acorta los procesos de cambio reduciendo as a un mnimo la
duracin de las interrupciones en la fuerza de traccin.
En el modo de trabajos de la construccin, cuando se utiliza la seleccin de marchas Telligent, los pasos de cambio
estn limitados de la forma siguiente:
Cambio a marcha ms larga: una marcha como mximo
Cambio a marcha ms corta: una marcha como mnimo
Cambio rpido en la direccin de marcha del vehculo
Este procedimiento es necesario, por ejemplo, para liberar el vehculo que se ha quedado atascado al circular por
todo terreno. Para ello se ha de comenzar siempre conectando la marcha atrs.
Si es necesario, se conectarn tambin los bloqueos de diferencial. Procedimiento:
Se conecta de la marcha atrs
Se suelta poco a poco el pedal del embrague y se pisa poco a poco el pedal del acelerador.
Se pulsa la tecla de funcin (1) y se empuja hacia delante la palanca de cambio (2) hasta notar una resistencia
perceptible, con objeto de seleccionar una marcha de avance.
Tan pronto como se note un movimiento de retroceso del vehculo se pisa a fondo el pedal del embrague.
En la conduccin todo terreno, o bien al conducir con el bloqueo de diferencial conectado en el modo de
funcionamiento automtico, se pueden
producir interrupciones no deseadas de la fuerza de traccin del vehculo que lleven a situaciones peligrosas de
conduccin. En tales condiciones
de circulacin se debe seleccionar el modo de funcionamiento manual "M" para que el conductor pueda elegir
por s mismo los cambios de
marchas de acuerdo con la situacin existente en cada momento.
No es posible "liberar por balanceo" un vehculo equipado con embrague de convertidor de par WSK, que se
haya quedado atascado, mediante
cambios rpidos de marchas.
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Normas para remolcar vehculos equipados con GS II y

con GS II + AG II
Remolque
En el ACTROS MP se pueden realizar estas operaciones de un modo esencialmente ms fcil en combinacin con los
cambios de marchas GS II y GS II con AG II. En las instrucciones de uso se pueden ver indicaciones detalladas sobre el
procedimiento. La bomba de aceite para el circuito de aceite del cambio de marchas est sujeta por detrs del rbol
intermediario, por medio del cual est tambin accionada.
Si es necesario remolcar al vehculo como consecuencia de una avera en el motor, el motor estar parado y, por lo tanto,
tambin lo estarn el eje primario, el rbol intermediario y la bomba de aceite. Por consiguiente, el engrase de la caja de
cambio ser insuficiente. Por eso es preciso que se observen determinadas normas cuando se ha de remolcar un
vehculo con objeto de evitar que sufra daos la caja de cambio. Tambin se ha de tener en cuenta que, en los cambios
de marchas GS II y GS II con AG II, el mdulo de gama no ofrece ya un acceso mecnico directo al mbolo del cilindro
de gama. En caso de fallo del sistema elctrico o del sistema neumtico ya no es posible llevar mecnicamente el grupo
de gama a la posicin "Alta" con la ayuda del tornillo de ajuste "GP" (herramientas de a bordo).
Por ese motivo, en el men de marcha de emergencia (INS2002) de los cambios de marchas GS II y GS
II con AG II resulta posible seleccionar un "Modo de remolque". Si el conductor selecciona ese modo de remolque y
confirma la seleccin realizada, el sistema electrnico llevar al mdulo de gama a la posicin "Alta". Hasta ahora era
necesario tambin que se atornillara a la caja de cambio un tornillo de ajuste GP incluido entre las herramientas de a
bordo. En caso de fallo del sistema elctrico o del neumtico, ese procedimiento de conmutacin para llevar el
mdulo de gama a la posicin "Alta" ya no es posible, por lo que ser necesario desmontar el eje cardan
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Suspensin neumtica de 2 fuelles

Las cabeza tractoras ACTROS MP II con
frmulas 4x2, 6x2/2 y 6x2/4 se instala en el
eje trasero una suspensin de 2 fuelles en
lugar de una de 4 fuelles.
Las modificaciones principales son:
Brazo triangular atornillado directamente
al
soporte de la barra estabilizadora montado
firmemente en el bastidor (hueco en el
bastidor)
Amortiguadores montados detrs del eje
trasero
La presin mxima del fuelle se ha
aumentado
de 6,3 a 7,6 bar
Se han alargado los largeros del bastidor
y el achaflanado del extremo del bastidor es
menor
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Sistema de frenos Telligen - Ventajas

Las ventajas del sistema de frenos Telligent frente a un
sistema de
frenos habitual, gobernado slo neumticamente, son las
siguientes:
Sensibilidad del pedal del freno independiente de

la carga, como en un coche turismo.
Disminucin del recorrido de frenado gracias a la
transmisin elctrica de seales, y por eso los
tiempos ms breves de respuesta de los
componentes del freno.
Deteccin del estado de carga y de la distribucin
de la carga sobre el eje mediante el
resbalamiento de la rueda en los ejes.
Distribucin de la fuerza de frenado gracias al
clculo de diferencia de resbalamiento de ruedas
entre el eje delantero y el eje trasero.
Aumento de la duracin de los forros de freno
gracias a la adaptacin de la presin de frenado
al desgaste de los frenos.
Detenerse y arrancar, incluso en montaa, sin
accionamiento del freno de estacionamiento, por
retencin automtica del freno de servicio
(bloqueo contra rodadura).
Aumento de la presin de frenado al detectar un

frenado de emergencia, para poder lograr la
mxima deceleracin tan rpidamente como sea
posible (asistencia para el freno).
Se prescinde de componentes al reunir diversos
sectores de funcionamiento en un sistema
compacto.
No existe problema para conectar
remolques/semirremolques con sistema neumtico
o sistema electroneumtico de frenos.
Mejora el mando del remolque dado que,
conforme a su peso, el vehculo tractor y el
remolque/semirremolque participan en el proceso
de frenado del conjunto completo.
En el sistema de frenos Telligent (BS) se han llevado a

cabo las
siguientes modificaciones /innovaciones:
Existe una unidad de control BS unificada para todas las
variantes de
vehculo
El sistema de frenos BS se ha ampliado con la funcin
de bloqueo
antirodadura
Adaptacin del control de frenos al sistema KontAct
Modificacin del concepto de redundancia en el eje
delantero
Modificacin de la redundancia en el eje trasero
Modificacin de la limitacin de presin en los frenos del
eje delantero de las cabezas tractoras
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Vlvula APU
El grupo de procesamiento de aire APU es el encargado de regular la presin de aire del sistema neumtico, distribuir el
aire a los diferentes circuitos con presiones diferenciadas y dejar pasr el aire excento de humedad y vapores de aceite
El filtro secador de aire con regulador de presin determina la presin regulada del sistema. Para todos los vehculos Actros
la presin de regulacin en esta vlvula es de 12.0 bar, con una limitacin de proteccin mxima de 16 bares. El excedente
de presin es dirigido directamente al silenciador del vehculo. Los cartuchos de filtrado deben ser cambiados por lo menos
1 vez al ao
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Vlvula protectora de seis vas Wabco
Esta vlvuala es la encargada de distribuir el aire a los distintos circuitos del vehculo, tambin limita la presin de
alimentacin a 10,5 para los circuitos de frenos delanter y trasero, y con 8,0 bares a los restantes circuitos. Esto es
posible debido a que la vlvula posee 2 limitadores de presin.otra funcin es la de proteger los circuitos de aire ante la
eventual fuga de aire a traves de algn circuito defectuoso.
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Esquema de interconexin del sistema KontAct
AM
AG
ANH
ART
AUF
BS
BTS
LWS
EAB
EDW
FFB
FLA
FM
FR
GM
GS
HM
HZR
INS
KB
KDiag
KNot
KOM
KR
LWS
MSF
MR
NR
PSM
RD
RS
Modulador de eje
Seleccin automtica de marchas
Interface CAN del sistema electrnico del remolque
Regulacin de distancia conTempomat
Interface CAN para carroceros
Sistema de frenos
Interruptor de separacin de la batera, GGVS
Sensor del ngulo de la direccin
Interface CAN del sistema electrnico de frenos del remolque
Instalacin de alarma contra robo o entrada ilegal en el vehculo
Mando a distancia
Precalentamiento de aire de admisin
Mdulo frontal
Regulacin de marcha
Mdulo bsico
Control del cambio de marchas
Mdulo trasero
Regulacin de la calefaccin
Instrumento
Accionamiento del embrague
Diagnstico, lnea K
Conexin para el funcionamiento de emergencia, lnea K
Interface de comunicacin
Regulacin del embrague
Sensor del ngulo de la direccin
Panel modular de interruptores
Regulacin del motor
Regulacin de nivel
Mdulo especial parametrizable
Control de la presin de los neumticos
Control del retardador
Rev 00/07-2008
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Esquema de interconexin del sistema KontAct

SPA
SR
SRS
TCO
TF
TB
TP
WR
WS
WSK
X13
ZDS
ZHE
ZL
Z2
Detector de carriles
Regulacin de la estabilidad
Sistema de retencin de seguridad
Tacgrafo
Mdulo de la puerta del conductor
Mdulo de la puerta del acompaante
Plataforma del sistema Telematik
Regulacin antibalanceo
Sistema de mantenimiento
Embrague con convertidor de par
Enchufe de diagnstico
Memoria central de datos
Calefaccin adicional
Sistema auxiliar de direccin
Punto de apoyo 2
A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Versiones especiales, lnea bus CAN con 500 kbaud de velocidad

Lnea bus CAN del vehculo con 500 kbaud de velocidad
Lnea bus CAN del interior del vehculo con 125 kbaud de velocidad
Lnea bus CAN del bastidor con 250 kbaud de velocidad
Lnea bus CAN del motor con 125 kbaud de velocidad
Lnea bus CAN de la caja de cambio con 250 kbaud de velocidad
Lnea bus CAN de frenos con 500 kbaud de velocidad
Interface CAN del sistema electrnico del remolque con 125 kbaud de velocidad
Interface CAN del sistema electrnico de la carrocera con 125 kbaud de velocidad
Lnea bus CAN del sistema Telemtica con 250 kbaud de velocidad
Lnea bus CAN del sistema TCO con 125 kbaud de velocidad
Interface CAN del sistema EAB con 125 kbaud de velocidad
Nuevos componentes en el sistema KontAct

Mdulo frontal FM
Se encuentra en la parte delantera del vehculo, en el lado del acompaante y debajo de la cabina. Aqu se recogen y
reenvan todas las seales de entrada y salida procedentes de la zona delantera del vehculo. Esto quiere decir que todos
los sensores y actuadores que se encuentren en la parte delantera del vehculo estn conectados al mdulo frontal.
Mdulo trasero HM
Se encuentra en el bastidor del vehculo, zona del eje trasero, lado derecho. El mdulo trasero se hace cargo de todas
las funciones que se han de activar y controlar en la zona trasera del vehculo. Esto quiere decir que todos los sensores y
actuadores que se encuentren en la parte posterior del vehculo estn conectados al mdulo trasero.
Mdulo bsico GM
Se encuentra en la parte frontal de la cabina, en el departamento elctrico /electrnico. El mdulo bsico constituye la
unidad central del sistema KontAct y posee varios interfaces CAN. Se recogen y reenvan aqu todas las seales de
entrada y salida procedentes de la zona de la cabina del vehculo.
Instrumento INS
El instrumento combinado se ha convertido ahora en un puro sistema electrnico de indicacin y solamente se encarga
de pequeas funciones en el sistema de interconexin de la red.
Mdulo de puerta TF, lado del conductor
Se encuentra en la puerta del conductor. La unidad de control del mdulo de puerta del lado del conductor controla todas
las funciones que se encuentran en la zona de dicha puerta.
Mdulo de puerta TB, lado del acompaante
Se encuentra en la puerta del acompaante. La unidad de control del mdulo de puerta del lado del acompaante
controla todas las funciones que se encuentran en la zona de dicha puerta.
Tablero modular de interruptores MSF
Se trata de un sistema de transmisin de datos y se encuentra en la cabina. Todos los interruptores se encuentran
interconectados entre s y envan mensajes CAN, que son procesados y ejecutados entonces por los mdulos GM, FM y
HM.
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INS
Instrumento 2002
El instrumento posee varios interfaces CAN.
Est conectado al mdulo bsico por medio del bus
CAN del vehculo y tambin est conectado de forma
redundante a travs del bus CAN de la cabina.
Desde el bus CAN del tacgrafo se transmiten los
mensajes al
mdulo bsico a travs del instrumento.
En el instrumento existe una lnea K para el control
del modo de conduccin de emergencia en el mdulo
GS.
El instrumento se comporta como cualquier otra
unidad de control. Las funciones que desempeaba
hasta ahora en el marco de la interconexin en red se
han integrado ahora en el mdulo bsico.
Por medio de las teclas existentes a derecha e
izquierda del volante se realiza:
el manejo del sistema de informacin del conductor;
el manejo del sistema de Diagnstico On Board;
el manejo de la radio;
el manejo del telfono;
el ajuste de la calefaccin adicional
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Interconexin
En el ACTROS a partir del ao 2003, los sistemas conectados al "bus CAN del
tren de traslacin" estn reunidos en grupos. Estamos hablando aqu de una
"versin especial de bus CAN" (velocidad de 500 kbaud), donde encontramos
unidades de control tales como las de los sistemas ART, SPA y ZL. Se
trata de unidades de control que existen en el vehculo si el cliente ha solicitado
los equipamientos especiales correspondientes.
El punto auxiliar Z2 se encuentra en el lado del soporte destinado a todas las
unidades de control que hay en el departamento elctrico, en direccin a la
columna A.
Otro grupo es el llamado "bus CAN de frenos (500 kbaud de velocidad), en el
que se encuentran unidades de control relacionadas con la dinmica de marcha
del vehculo, tales como BS, AM, FDR y LWS. Igual que suceda en el mdulo
HM, aqu tambin veremos que el sistema de frenos BS posee una unidad de
control integrada. Se trata del sistema EAB, cuyas funciones se han
incorporado al sistema BS. Es decir, no existe una unidad de control
independiente para el sistema. Aqu no tenemos un "punto auxiliar".
El ltimo grupo de unidades de control se denomina "bus CAN del motor" y
contiene unidades tales como FR, FLA y MR. Encontramos aqu otra vez un
"punto auxiliar", as como unidades de control integradas.
En el FR estn integradas las funciones para AGF y KR, lo cual significa a su
vez que estas funciones ya no existen como unidades de control fsicas
separadas.
FR funciona como mediador para las unidades de control siguientes. Como FR
est conectado por un lado al "bus CAN del vehculo" (500 kbaud) y por otro
lado al "bus CAN del motor" (125 kbaud) con un "punto auxiliar" entre ambos,
se tiene que ocupar de las correspondientes seales de un lado y "traducirlas"
para que puedan ser entendidas por el otro lado.
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AP00.20-W-0011AB
Servicio de mantenimiento
MODELO 930, 932, 933, 934
20.9.07
Mantenimiento Telligent en funcin
ACTROS
de la indicacin del visualizador

V3
Ajustar el juego de vlvulas
adicionalmente a 1., 4., 7., 10. etc. mantenimiento general

Z2
Trabajo adicional en cada 2. mantenimiento Telligent
J1
Trabajos relevantes para la seguridad una vez al ao
J1
Trabajos de mantenimiento una vez al ao
J2
Trabajos de mantenimiento cada 2 aos
J3
Trabajo de mantenimiento cada 3 aos
Equipo de refrigeracin en parte trasera (vehculos para

transportes pesados)
Cliente:
Nmero de orden de trabajo:
Matrcula:
Confirmar la ejecucin de los trabajos asentando fecha y firma del mecnico:

Efectuado
Estado de entrada
no en orden
Nm. de posicin
de trabajo .
Revisin por asesor del

servicio postventa
Examinar el vehculo en cuanto a daos en
la pintura, por corrosin y por accidente
Dispositivos protectores laterales, spoiler
lateral/de techo
Cinturones de seguridad: Comprobar el
estado y el funcionamiento
Fecha de la revisin del tacgrafo
L Inclinar la cabina:
Quitar los objetos sueltos de la cabina!
Telligent mantenimiento
Motor
Cambio del aceite y del filtro
V3
Z2
Trabajos a efectuar,
a marcar por el asesor postventa
L Observar la calidad de aceite ajustada en AP18.00-W-0101A
el sistema de mantenimiento; modificarla, si
es necesario.
Trabajos de mantenimiento generales

Comprobar y ajustar el juego de vlvulas
AP05.30-W-0560A
Prefiltro de combustible:
limpiar el elemento filtrante
Prefiltro de combustible con separador de
agua:
Sustituir el elemento del filtro
Renovar el filtro de combustible
Renovar el filtro de AdBlue
Retardador: comprobar el intersticio
Posicionador del embrague:
cambiar el filtro de tamiz
AP47.20-W-0730A
AP47.20-W-0783A
AP47.20-W-0780A
AP14.40-W-1481A
Retardador Telma Focal
L A efectuar una vez en los primeros
trabajos de mantenimiento generales.
AP43.40-W-4356A
AP25.20-W-2580A
Reapretar tornillos y tuercas.

Prestar atencin al par de apriete!
Rev 00/07-2008
Pgina 32
Chasis y carrocera:
brida de ballesta en el eje delantero, brazo
del estabilizador en el soporte de ballesta
L Una sola vez en los 1. trabajos de

mantenimiento
Trabajo de mantenimiento.
AP00.20-W-0073A
delantera, brazo del estabilizador en el eje

trasero, brazo estabilizador en el eje de
arrastre brazo triangular al eje trasero, brazo
triangular al eje de arrastre,
Suspensin de la cabina trasera a la cabina,
cintas de sujecin del depsito de
combustible
Cambio manual
Cambio de aceite
L Observar la calidad de aceite ajustada en

es necesario.
Sin embrague manual con convertidor
AP26.00-W-2601A
hidrodinmico de par . . . . . . . . . .
Con embrague manual con convertidor de
AP26.00-W-2601B
par, cdigo G02 . .
Embrague manual con convertidor

hidrodinmico de par: limpiar el filtro
Tomas de fuerza NMV: renovar el filtro
Caja de transferencia
Cambio de aceite
Z2
Retardador
Cambio de aceite
(incluido el intercambiador de calor)
Renovar el separador de aceite
AP26.45-W-2680A
es necesario.
Voith R 115H
Voith R 115HV
Voith R 115HV
AP43.30-W-4301A
AP43.30-W-4301B
AP43.30-W-4382A
Eje delantero
Cambio de aceite
Crter del rbol de paso del eje delantero:

cambio de aceite
Eje trasero
Cambio de aceite
Crter del rbol de paso, eje trasero:

cambio de aceite

es necesario.
AP33.00-W-3303A
L Observar la calidad de aceite ajustada en

es necesario.
Eje trasero HL/HD 7
AP35.00-W-3501A
Eje trasero HL6/HL 8
AP35.00-W-3501B
Eje trasero HD 7
AP35.00-W-3502A
Filtro de aire
Filtro de aire con vlvula de evacuacin de
polvo Evacuar el polvo
Cambiar el elemento del filtro de aire
Lquido refrigerante
Renovar el lquido refrigerante
AP09.10-W-0931A
Filtro estndar
Filtro de aire con reduccin de volumen
Filtro de placas
Filtro tndem
Filtro cilndrico detrs de la cabina
Filtro cilndrico debajo de la cabina
AP09.10-W-0980A
AP09.10-W-0980C
AP09.10-W-0980B
AP09.10-W-0980E
AP09.10-W-0980F
AP09.10-W-0980G
L Atenerse a la composicin del

lquido refrigerante
AP20.00-W-2080A
Telligent mantenimiento
por horas de servicio
Servicio de lubricacin
J1
Cambio de aceite
Instalacin de volquete
AP55.20-W-5501A
Trabajos de lubricacin
Rev 00/07-2008
Pgina 33
J1
Bomba de engrase:
manguetas,
AP00.20-W-0020A
compensacin de la carga sobre el eje

(vehculos de cuatro ejes),
J2
Articulaciones de cruceta de rbol de

transmisin (vehculos de traccin integral y
rbol de transmisin entre 1.er y 2. eje
trasero), ejes de freno (freno de tambor),
enganche para remolque, instalacin de
volquete, eje Nummek
Perno de ballesta del primer eje trasero no
propulsado:
llenar el depsito de presin del sistema
Primer eje trasero no propulsado tipo

Hendrickson
Observar la clase de grasa!
AP32.00-W-3221A
Mantenimiento
J1
J1
J1
Comprobacin del funcionamiento

Sistema de seales, testigos de control
AP54.00-W-5451A
Limpiaparabrisas, sistema lavaparabrisas,

sistema limpiafaros
Comprobacin de la estanqueidad y el
estado.
Prestar atencin a los puntos de roce y la
colocacin
Todos los grupos:
motor, cambio, caja de transferencia,
AP82.30-W-8252A
En caso de prdida de lquido, determinar la
causa y subsanarla extendiendo una orden
por separado.
AP00.20-W-0050A
retardador, eje delantero, eje trasero,

direccin, bomba de la servodireccin,
sistema de volquete de la cabina
J1
J1
J1
J1
Todas las tuberas y los tubos flexibles,

cables de los sensores
Todos los depsitos, aparatos,
amortiguadores, cubiertas, guarniciones,
caperuzas protectoras
Tubera de admisin entre filtro de aire y
motor
Sistemas de refrigeracin y calefaccin:
comprobacin del estado del radiador,
AP00.20-W-0051A
AP00.20-W-0052A
AP09.00-W-0953A
AP20.00-W-2050A
cables y tubos flexibles
J1
Comprobar el nivel del lquido,

restablecerlo
Sistema de refrigeracin del motor ,
comprobar anticorrosivo/anticongelante,
restablecer
J1
Bateras
J1
Motor
Comprobar si la correa de nervios
trapezoidales est desgastada o daada
Llenar el acumulador de presin de AdBlue
AP20.00-W-2010A
______ C
Restablecerlo por orden separada.
AP54.10-W-5410A
Bat. apilada en el soporte de aparatos
J3
J1
J1
J2
J2
AP13.22-W-1351A
AP14.40-W-1490A
Chasis y carrocera
Renovar el filtro de polvo de la calefaccin/
ventilacin
Presin de inflado de los neumticos:
corregirla incluida la rueda de repuesto
AP83.00-W-8381A
AP40.15-W-4060A
Secador de aire comprimido:

cambiar los cartuchos de granulado
L Observar la fecha de montaje!
AP42.60-W-4381A
Cubos de rueda de los ejes delanteros:

cambiar la grasa, controlar los rodamientos
Cuando no se realiza junto con

otras reparaciones.
Vase las certificaciones en el cuaderno de
AP33.20-W-3350A
de rodillos cnicos
Se exceptan cubos de rueda con cojinete
compacto
Rev 00/07-2008
AP54.10-W-5410B
mantenimiento.
Pgina 34
J2
J3
J3
J3
Cubos de rueda del primer eje trasero no

propulsado/eje de arrastre:
cambiar la grasa, controlar el cojinete de
Cuando no se realiza junto con

otras reparaciones.
Vase las certificaciones en el cuaderno de
rodillos cnicos
mantenimiento.
Se exceptan cubos de rueda con cojinete

compacto
Mando hidrulico del cambio:
cambiar el lquido de frenos
AP35.50-W-3553A
L Suprimido en vehculos con aceite

hidrulico segn hoja 345.0 de las
Prescripciones sobre combustibles,
lubricantes, etc., de MB.
AP26.60-W-2685A
Mecanismo de accionamiento del embrague: L Suprimido en vehculos con aceite

cambiar el lquido de frenos
hidrulico segn hoja 345.0 de las
Prescripciones sobre combustibles,
lubricantes, etc., de MB.
Renovar el filtro antipolvo del aire
acondicionado independiente del motor
AP25.20-W-2981A
AP83.30-W-8388A
Trabajos relevantes desde el punto

de vista de la seguridad
por lo menos una vez al ao si durante un
ao no hay previstas inspecciones
prescritas por normas legales
Leer en el display el desgaste de los
forros de freno
J1
Desgaste de los forros de freno en %:

1. VA izq.
MW 2
2. VA izq.
MW 4
1. HA izq. MW 2
2.HA
izq.
MW 4
MW = Valor de medicin
(Indicacin en la pantalla)
J1
Reajuste automtico del freno:

comprobar la carrera de desembrague de los
AP42.00-W-4293C
1. VA
der.
MW 3
2. VA
der.
MW 5
1. HA
der.
MW 3
2. HA
der.
MW 5
Indicacin: 0 % = Estado nuevo
100 % = Forro de freno
desgastado
Freno de tambor
AP42.10-W-4291A
cilindros de freno de rueda

Examinar el estado del sistema mecnico de
la direccin
Fuelles de suspensin neumtica / ballestas:
examinar visualmente si presentan daos
AP46.00-W-4650A
J1
Instalacin de volquete:
examinar el funcionamiento, juego y fijacin
AP55.20-W-5550A
J1
Quinta rueda:
AP31.10-W-3150A
J1
Enganche para remolque:

AP31.10-W-3151A
J1
Faros:
comprobar el ajuste, ajustar
AP82.10-W-8260A
J1
J1
AP32.20-W-3255A
Equipo de refrigeracin en parte

trasera
J2
J1
Equipo de refrigeracin en la parte trasera,

accionamiento del ventilador:
cambio del aceite y del filtro
rbol de transmisin: lubricar con grasa las
articulaciones de cruceta
AP20.50-W-2003B
AP00.20-W-0020A
Trabajos finales en
Telligent , sistema de
mantenimiento
Elaborar los datos de servicio en la pantalla
Gestionar las calidades de aceite con el

sistema STAR DIAGNOSIS
Confirmar los trabajos realizados (reponer los AP00.20-W-0041A

intervalos);
Controlar la calidad de aceite y la clase SAE,
modificarlas si es necesario.
Controlar las calidades de aceite ajustadas
para la caja de transferencia y los ejes;
modificarlas, si es necesario.
Control final
Examen visual/Recorrido de prueba/Banco
de pruebas
Rev 00/07-2008
Asegurar la seguridad vial del vehculo!
Pgina 35
Cambiar el elemento filtrante de aceite
Vaciar el aceite de motor nicamente estando ste a temperatura de servicio. Observar sin falta el par de apriete, ya que
en otro caso, se puede daar el crter de aceite. Renovar la junta anular del tornillo de
vaciado de aceite
Comprobar la calidad del aceite ajustada en el Sistema de Mantenimiento Telligent, en caso dado, ajustar la calidad del
aceite del motor a llenar
Comprobar en el visualizador el nivel de
aceite tras un tiempo de espera de aprox. 5
min.; en caso necesario, restablecer el nivel
de aceite
Cambiar el elemento filtrante de aceite

Rev 00/07-2008
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FiIltro de aceite
Rev 00/07-2008
Pgina 37
Indicaciones relativas a ejecuciones del crter de aceite

Actualmente se montan en la serie tres tipos de crteres de aceite:
El crter de aceite de material duroplstico (motor 541.9, 542.9)
El crter de aceite de material termoplstico (slo motor 541.9)
El crter de aceite de aleacin ligera (motor 541.9, 542.9)
A continuacin se describen las caractersticas distintivas de los crteres de aceite y los correspondientes trabajos
especficos.
Crter de aceite de plstico duro (motor
541.9, 542.9)
Si se ha desmontado el crter de aceite de material
duroplstico (7), antes de renovar los tornillos (8) se
deben repasar las roscas
en el bloque motor, en el crter de distribucin y en la
tapa de la caja delantera y se han de soplar con aire
comprimido.
El orden de apriete, el apriete previo y el apriete final
de los tornillos (8) se deben respetar
imprescindiblemente, ya que de lo
contrario se pueden generar faltas de estanqueidad
entre el bloque motor y el crter de aceite de material
duroplstico (7).
Rev 00/07-2008
Pgina 38
Indicaciones relativas a ejecuciones del crter de aceite

Crter de aceite de material termoplstico (slo motor 541.9)
1 Crter de aceite de material
2 Tornillo
3 Tornillo de vaciado de aceite
4 Junta toroidal
5 Refuerzo termoplstico
6 Alojamiento (para tornillo de vaciado de aceite)
El crter de aceite de material termoplstico (1) se puede distinguir del crter de aceite de material duroplstico por la
forma abombada hacia afuera (flechas). Adicionalmente, el crter de aceite de material termoplstico (1) tiene en el
interior dos refuerzos (5), que no se montan en el crter de aceite de aleacin ligera y en el crter de aceite de material
duroplstico.
El crter de aceite de material termoplstico (1) ya no se fija con tornillos microencapsulados como el crter de aceite de
material duroplstico.
As, en el desmontaje y montaje del crter de aceite de material termoplstico (1) se suprime el repaso de las roscas en
el bloque motor, en el crter de distribucin y en la tapa de la caja delantera, as como la renovacin de los tornillos.
Crter de aceite de aleacin ligera (motor

541.9, 542.9)
En caso de desmontar el crter de aceite de
aleacin ligera (9), se pueden reutilizar los tornillos
(10) y no se han de repasar las roscas de los
tornillos (10) en el bloque motor, en el crter de
distribucin y en la tapa de la caja delantera.
El orden de apriete y el par de apriete de los
tornillos (10) se deben respetar
imprescindiblemente, ya que de lo contrario se
pueden generar faltas de estanqueidad entre el
bloque motor y el crter de aceite de aleacin
ligera (9).
Rev 00/07-2008
Pgina 39
Ajustar el juego de vlvula

MOTOR 541.9
MOTOR 542.9
1 Tornillo
2 Junta anular
3 Tapa de culata
4 Junta
5 Dispositivo giratorio
6 Contratuerca
7 Tornillo de ajuste
Hasta el nmero final de motor

394441:
S10 Pulsador de arranque del motor
S11 Pulsador parada del motor
Desde el nmero final de motor 394442:

S10.1 Pulsador arranque del motor/ parada
del motor
Seleccionar el mtodo para el ajuste del

Seleccionar el mtodo para el ajuste del juego de vlvulas
12-
Ajuste segn el orden de inyeccin = mtodo 1

Ajuste en dos posiciones del cigeal = mtodo 2
Desmontar la tapa de cierre y el dispositivo de giro (5) a la mirilla en el crter de distribucin y poner el motor en la
posicin del cigeal del mtodo de ajuste seleccionado. En el vehculo con refrigeracin del aceite del cambio (cdigo
N55) soltar la tubera del refrigerador del aceite del cambio y empujarla hacia un lado.
Rev 00/07-2008
Pgina 40
Ajustar el juego de vlvula

Comprobar el juego de vlvulas (flecha) y ajustarlo
Comprobar o ajustar el juego de vlvulas con el motor fro. Como ms pronto, 30 minutos tras parar el motor, incluso si
ha estado funcionando brevemente, para garantizar un calentamiento homogneo.
A Vlvula de salida
E Vlvula de entrada
X Lado del volante de
inercia
Mtodo 2:
Ajustar las vlvulas de admisin y escape en dos posiciones del cigeal, en funcin de la tabla.
6 cilindros
Primero, poner el 5 cilindro en el PMS del cruce de vlvulas (1er cilindro en el PMS de encendido), luego, el 1er cilindro
en el cruce de vlvulas PMS (5 cilindro en el PMS de encendido).
8 cilindros
Primero, poner el 6 cilindro en el PMS del cruce de vlvulas (1er cilindro en el PMS de encendido), luego, el 1er cilindro
en el PMS del cruce de vlvulas (6 cilindro en el PMS de encendido).
Rev 00/07-2008
Pgina 41
Renovar el filtro de combustible
Abrir la tapa en el depsito de combustible

Para dejar salir la sobrepresin del depsito de combustible.
Rev 00/07-2008
Pgina 42
Actuador del embrague - renovar el filtro de tamiz
1 Actuador del embrague

2 Filtro de tamiz
3 Junta toroidal
4 Tubera de aire comprimido
5 Tornillo hueco
6 Tubera de aire comprimido
Purgar de aire el sistema neumtico
Con unas tenazas de punta, desenroscar el filtro de tamiz fuera del actuador del embrague (1).
Rev 00/07-2008
Pgina 43
Reapretar tornillos y tuercas. Prestar atencin al par de

apriete carrocera
Brida de ballesta
Eje delantero (ejemplos)
Brida de ballesta
Eje trasero (ejemplos)
Ilustracin izquierda
Actros
Ilustracin derecha Axor
(95x)
Soporte de fuelle
neumtico
Eje delantero y primer eje
trasero no
propulsado/eje de
arrastre, dirigido Econic
Soporte de fuelle
neumtico
Eje trasero (ejemplos)
Ilustracin izquierda
Econic
Ilustracin derecha
Atego
Rev 00/07-2008
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apriete carrocera
Brazo triangular en el eje
trasero/eje de arrastre
Eje trasero (ejemplo)
Brazo estabilizador del eje

delantero, suspensin neumtica
Actros (modelo 930, 934)
Axor (modelo 940.20, 950.5/6)
Brazo estabilizador en el eje

trasero/eje de arrastre
Eje trasero (ejemplo)
Apoyo trasero de la cabina, a

la cabina (Actros)
Rev 00/07-2008
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apriete carrocera
Cintas de sujecin del depsito de combustible
Suspensin de acero del eje delantero
Suspensin de acero del eje delantero
Suspensin por ballestas de acero del eje delantero
Rev 00/07-2008
Pgina 46

apriete carrocera
Suspensin de acero del eje trasero
Soporte de fuelle neumtico
Brazo de gua
Rev 00/07-2008
Pgina 47

apriete carrocera
Estabilizador del eje delantero
Estabilizador del eje trasero
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Cambio manual - cambio de aceite
Evacuar el aceite del cambio slo mientras est caliente.

Cambio 710.01/6, 712, 715:
En caso que en el cambio existan dos tapones roscados de llenado de aceite (1) y dos tapones roscados de vaciado de
aceite (2), slo es necesario abrir, respectivamente, uno de ellos.
Comprobar la calidad del aceite del cambio ajustada en el sistema de mantenimiento Telligent; en caso
necesario, ajustar la calidad del aceite del cambio a llenar
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Retardador - Cambio de aceite

1 Tornillo de vaciado de aceite
2 Tornillo de cierre
3 Tornillo de llenado de aceite
4 Adaptador
5 Inflaneumticos
Realizar los trabajos slo con el retardador desconectado.

Al trabajar en el retardador caliente es indispensable llevar ropa protectora y gafas protectoras adecuadas.
El cambio de aceite debe efectuarse teniendo el vehculo parado, en posicin horizontal; la temperatura del aceite del
retardador debe ser de ms de 60 C
Poner la palanca de accionamiento deregulacin del motor/freno permanente en la posicin "0" y desconectar el
encendido
Empalmar el aparato de inflado de neumticos (5) al adaptador (4). Con el aparato de inflado de neumticos (5) dar
breves impulsos de aire sobre el retardador.
Continuar repitiendo el proceso hasta que por el tornillo de vaciado de aceite (1) salga slo niebla aceitosa. Filtrar el
aceite evacuado y determinar la cantidad de aceite. El volumen de aceite evacuado debe ser de 5,4 hasta 5,6 litros. En
caso contrario, debe procederse entonces de la siguiente forma:
Si el volumen de aceite es excesivamente bajo, ser necesario examinar el nivel de aceite del cambio y el retardador
para ver si existe inestanqueidad (hacia fuera), y asimismo la junta entre el cambio y el retardador. Si la cantidad de
aceite ha aumentado, ser necesario examinar el nivel de aceite del cambio y la junta entre el cambio y el retardador.
Llenar lentamente la cantidad de llenado prescrita
Para una purga de aire correcta del sistema del retardador se tiene que llenar el aceite lentamente durante un tiempo
superior a 3 minutos.
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Cambio de aceite del eje trasero
Girar las ruedas hasta que los tornillos de vaciado de aceite (4) de los grupos reductores epicicloidales se encuentren en
la parte inferior
El aceite del cambio debe evacuarse mientras est caliente.
No permitir que el aceite de los grupos reductores epicicloidales caiga por los neumticos; emplear deflectores.
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Cambiar el elemento del filtro de aire

Modelo 950.0/1/2, 952.0/1/2/3,
954.0/1/2
Modelo 930, 932, 934 hasta
nm. final de
ident. del vehculo 871496
Modelo 930, 932, 933, 934

desde N final
de identificacin de vehculo
871497
Modelo 942, 943
Modelo 950.5/6, 952.5/6, 953.6
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Indicaciones sobre lquidos refrigerantes

Composicin del lquido refrigerante
Motor de coches de turismo y vehculos industriales (caso
normal):
50 % en volumen de agua y 50 % en volumen de
anticorrosivo/ anticongelante
Para las composiciones divergentes de lquido refrigerante
para motores de vehculos industriales, vase las
Prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc
Tareas del agente anticorrosivo o bien anticongelante
- Proteccin contra la corrosin y la cavitacin para
todos los componentes del sistema de refrigeracin
- Proteccin contra la congelacin (proteccin
anticongelante)
- Elevacin del punto de ebullicin, el lquido
refrigerante no se evapora tan rpidamente. En
caso de temperatura alta del lquido refrigerante, se
evita la expulsin del mismo.
------------------------------------------------------------------------------Agua
Emplear agua limpia y no demasiado dura. Con frecuencia,
pero no siempre, el agua potable satisface las exigencias.
El contenido de materiales diluidos en el agua puede ser de
importancia para la formacin de corrosin. En caso duda,
se recomienda analizar el agua.
Para las prescripciones sobre el agua, vase las
Prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc.
MB
Proteccin contra congelacin

Un 50 % de anticorrosivo/anticongelante ofrece una
proteccin contra la congelacin de hasta unos -37 C.
Una concentracin superior nicamente es conveniente
cuando las temperaturas ambientales son an ms bajas.
Un 55 % de anticorrosivo/ anticongelante ofrece una
proteccin contra la congelacin de hasta unos -45 C.
No se deben emplear concentraciones de ms del 55 %
en volumen de anticorrosivo o bien anticongelante, ya que
con dicho volumen se alcanza la proteccin mxima
contra congelamiento.
Una concentracin an ms elevada reduce la proteccin
contra el congelamiento y empeora la evacuacin de
calor. Una evacuacin del calor reducida puede causar
daos en los componentes del sistema de refrigeracin o
en el motor.
--------------------------------------------------------------------------Antes de echar nuevo lquido refrigerante en el sistema,
vaciar el lquido viejo y enjuagar el sistema. En caso de
un ensuciamiento grave o aceitado excesivo, limpiar el
sistema de refrigeracin, ya que de lo contrario se podran
daar componentes del sistema de refrigeracin.
Duracin de uso
La duracin mxima de uso del lquido refrigerante se ha de
tomar del cuaderno de mantenimiento, de la
correspondiente "hoja de servicio o bien hoja de
mantenimiento" o de las Prescripciones de
sobre combustibles, lubricantes, etc. MB vlidas.
Para la duracin de uso en caso de divergencias de la
composicin del lquido refrigerante para motores de
vehculos industriales, vanse las Prescripciones sobre
combustibles, lubricantes, etc. MB
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Secador de aire comprimido - renovar cartuchos de

granulado
1 Cartucho de granulado
2 Junta anular
3 Llave de cartucho
Llenar la sistema de aire comprimido hasta que comience la

regulacin limitadora del
regulador de presin
El secador de aire comprimido se purga llenando el sistema de aire
comprimido.
Cubos de las ruedas de los ejes delanteros - Sustituir la

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grasa, controlar cojinete de rodillos cnicos

Cubo de rueda con freno de disco
(Ejemplo)
1 Retn radial
2 Retn radial
3 Rodamiento de rodillos cnicos
interior
4 Cubo de rueda
5 Rodamiento de rodillos cnicos
exterior
6 Chapa cobertera
7 Arandela de tope
8 Tornillo cilndrico
9 Tuerca de apriete
10 Junta
11 Tapa
12 Tornillo
Engrasar bien el rodamiento interior de rodillos cnicos (3) y el rodamiento exterior de rodillos cnicos (5), y llenar los
cubos de rueda (4) as como la tapa (11) con la cantidad de grasa prescrita.
Cubo de rueda, tapacubos
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Desmontar, montar las ruedas.
Ejecucin con centrado por el cubo

de rueda
1 Cubo acampanado
2 Tuerca de rueda (con plato de
presin)
3 Llantas
4 Tambor de freno
5 Perno de rueda
Ejecucin con centraje esfrico
Ejecucin con llanta Trilex
1 Cubo acampanado
2 Tuerca de rueda
3 Llantas
4 Tambor de freno
5 Perno de rueda
6 Anillo esfrico
7 Arandela esfrica elstica
8 Tuerca de rueda (para fijacin a

la llanta)
9 Tuerca (para fijar la pestaa de
llanta al cubo de la rueda)
Se ha aadido: "No atornillar las tuercas de rueda con el destornillador de percusin".

Se ha aadido: "Slo al estar descargado es permisible elevar el vehculo en las trompetas de eje y en el centro del
puente trasero".
Ejecucin con centrado esfrico o por el cubo de rueda
Montaje: trabajando en cruz, atornillar las tuercas de rueda (2, 14, 16) conforme al par de apriete prescrito.
Al utilizar el destornillador de percusin, no enroscar las tuercas de rueda (2, 14, 16) hasta el par de apriete prescrito.
Ejecucin con llanta Trilex
Montaje: las tuercas de rueda (8) empleadas para fijar las pestaas de llanta a la llanta deben quedar a ras. Trabajando
progresivamente (no en cruz), apretar conforme al par de apriete prescrito. Al utilizar el destornillador de percusin, no
enroscar las tuercas de rueda hasta el par de apriete prescrito.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Reapretar las tuercas de rueda
Vehculos con llantas de disco:
despus de haber recorrido 50 hasta 100 km, reapretar las tuercas de rueda (2) conforme al par de apriete prescrito.
Vehculos con ruedas Trilex:
despus de haber recorrido 10 km, y despus de haber recorrido adicionales 100 km, reapretar las tuercas de rueda (8)
conforme al par de apriete prescrito.
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Vehculos con llantas de disco y brida intermedia:
Despus de haber recorrido entre 50 y 100 km, desmontar la rueda exterior; apretar las tuercas de rueda (14) de la rueda
interior conforme al par de apriete prescrito.
Despus de haber recorrido un adicional trecho entre 50 y 100 km, apretar las tuercasde rueda (16) de la rueda exterior
conformeal par de apriete prescrito.
Ruedas Trilex
Llantas de disco
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Llantas de disco
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Mecanismo de accionamiento del embrague - Cambiar

el lquido de freno
Representado en el Actros
1 Pieza de conexin del aparato
de purga
2 Depsito
3 Vlvula de purga
4 Tubo flexible de purga de aire
Empalmar la pieza de empalme del aparato de purga (1) y conectar el aparato de purga. Lquido de frenos (DOT 4 plus)
Quitar la caperuza protectora y empalmar el tubo flexible de purga de aire (4) del depsito de recogida del lquido de
frenos a la vlvula de purga de aire (3).
Abrir la vlvula de purga de aire (3) en el servoembrague hasta que salga lquido de frenos nuevo sin burbujas por el tubo
flexible de purga de aire (4).
Cerrar la vlvula de purga (3), extraer el tuboflexible de ventilacin (4) y encajar la caperuza guardapolvo
Restablecer el nivel de lquido en el depsito de compensacin y enroscar la tapa de cierre. Lquido de frenos (DOT 4
plus)
Llevar a cabo un breve proceso de programacin en la unidad de control del cambio. Con cdigo (GS2) Control de
marchas
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Mecanismo de accionamiento del embrague - Cambiar

el lquido de freno
Indicaciones sobre el lquido de frenos
El lquido de frenos usado no se debe volver a utilizar.
No poner en contacto el lquido de frenos con la pintura

del vehculo ya que contiene componentes que actan
como disolventes sobre la pintura. Caso que, a pesar de
todas las medidas de precaucin caiga lquido de frenos
sobre la pintura, ser necesario lavar enseguida la
superficie con abundante agua (sin frotar para eliminar el
lquido de frenos).
El lquido de frenos es incoloro hasta un tono amarillento y

por ello es fcil la confusin con productos de aceites
minerales. Por lo tanto, sacar el lquido de frenos slo de
los envases originales y guardarlos separados de aceites
minerales y de otros lquidos.
El lquido de frenos es sumamente higroscpico; es decir,

el lquido acumula humedad del aire, con lo cual
disminuye el punto de ebullicin. Por eso es
indispensable guardar el lquido de frenos en recipientes
cerrados y bien hermetizados, (recipientes originales),
para impedir que el agua penetre en el lquido debido a la
humedad ambiental.
En caso de altas temperaturas durante el funcionamiento,
el punto de ebullicin que pueda derivarse de ello puede
ocasionar perturbaciones e incluso el fallo total del
sistema de frenos.
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Puntos de engrase
Mangueta
Eje delantero
segundo eje delantero directoral
primer eje trasero no
propulsado direccional, eje de
arrastre
Eje de freno (freno de tambor)

Eje delantero

Eje trasero

Eje trasero
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Puntos de engrase
Ajustadores de varillaje (freno de tambor)
Husillo de rueda de repuesto

(Ejemplo)
Anillo de sensor para direccin adicional

(ECONIC con sistema DB)
1er eje trasero no propulsado
Eje de arrastre
Articulaciones de cruceta de los rboles de transmisin

Cadena cinemtica y tomas de fuerza
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Puntos de engrase
Compensacin de la carga
sobre el eje
(Ejemplo)
Eje de arrastre 749.011

(Nummek)
4 Respiradero
Eje de arrastre 749.733

Dispositivo de elevacin
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Puntos de engrase
Enganche para remolque
Aplicar grasa en los puntos de lubricacin

Para introducir grasa por los engrasadores, utilizar nicamente bombas de alta presin de no ms de 400 bares de
presin de engrase.
Lubricar el eje de arrastre 749.011, lados izquierdo y derecho, hasta que por la cpsula respiradero (4) salga grasa de
usos mltiples.
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Elaborar los datos de servicio en la pantalla

Sistema de mantenimiento Telligent - Procesar los datos de servicio en la pantalla
Reposicionar los intervalos solamente en los trabajos

de servicio de mantenimiento realizados. Un
reposicionamiento errneo no se puede cancelar!
Con ello se puede poner en peligro la seguridad
funcional o vial del vehculo.
Los datos memorizados del aceite del motor y del

cambio deben coincidir con la calidad (nmero de
hoja en hoja en 'Prescripciones MB sobre
combustibles, lubricantes, etc.') y viscosidad del
aceite vertido (clase SAE).
Si es necesario, modificar los valores.
Solicitar el plazo o punto de servicio de
mantenimiento
- Girar la llave en la cerradura de la direccin a la posicin
de marcha. El men bsico se indica en el display
multifuncional (8).
- Pulsar repetidamente la tecla (3 4) hasta que se
indique elmen de servicio de mantenimiento.
Si no existe ningn plazo de servicio de mantenimiento
aparece en el display multifuncional (8) "Sin datos de
mantenimiento".
- Pulsar repetidamente la tecla (5 6) hasta que aparezca
el componente y plazo mantenimiento deseado.
- Pulsar la tecla (3 4) para abandonar el men y cambiar
a otro men.
Los segmentos en la parte superior izquierda del display

multifuncional (8) indican la cantidad de plazos de servicio
de mantenimiento en el men. Cada segmento corresponde
a un plazo de servicio de mantenimiento.
Solicitar los datos de aceite memorizados y

modificarlos
- Pulsar repetidamente la tecla (3 4) hasta que aparezca
el men "Ajustes".
- Pulsar la tecla (1 2) hasta que la franja de visualizacin
se encuentre en "Sustancias necesarias para el
funcionamiento".
- Pulsar la tecla (5 6) hasta que aparezca el men
deseado viscosidad del aceite,
-
calidad del aceite del motor o

calidad del aceite del cambio.
- Pulsar repetidamente la tecla (7) (p. ej., con un bolgrafo)

hastaque la viscosidad o calidad de aceite utilizada (nm.
de hoja de "Prescripciones MB sobre combustibles,
lubricantes, etc.") del
- Pulsar la tecla (3 4) para abandonar el men o cambiar
a otro men.
Confirmar los trabajos de servicio mantenimiento

(reposicionar los intervalos)
- Solicitar el plazo o punto de servicio de mantenimiento.
- Pulsar la tecla (7) (p. ej., con un bolgrafo) y mantenerla
oprimida durante 1 segundo. El sistema de informacin
para el conductor reposiciona el plazo indicado de
servicio de mantenimiento.
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.
BB00.40-P-0224-02A
Clases de viscosidad de los aceites de

motor (motores de vehculos industriales)
Motores de vehculo industrial (BR 300, Hoja 224.2

BR 400, BR 500, BR 900)
Motores industriales del sector de
vehculos industriales
(BR 300, BR 400, BR 500, BR 900)
La aplicacin exacta de las clases SAE en funcin de las

temperaturas exteriores dara como resultado un frecuente cambio
de aceite del motor. Por este motivo, las temperaturas lmite para
las clases SAE deben ser consideradas como una norma que a
corto plazo pueden ser rebasadas en ambas cotas.
Rev 00/07-2008
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BB00.40-P-0228-05A
L Para el uso en vehculos/motores,

vase
Hoja 223.2
Aceites de motor multigrado (especificacin

228.5)
Nombre del producto
0W-30
Addinol Super Truck MD 1048
10W-40
5W-30
5W-40
Addinol Ultra Truck MD 0538

X
Agip Sigma Super TFE
Agip Sigma Trucksint TFE
Ordenante, poblacin/pas
Addinol Lube Oil GmbH, Leuna/Alemania
ad-Super Cargo Leichtlauf-Oil
Hoja 228.5

Carat GmbH & Co. KG, Eschborn/Alemania
ENI S.p.A. - Refining & Marketing Division, Roma/Italia
Agip Sigma Ultra TFE
Aktual Synthec
FL Selenia s.p.a., Villastellone (Torino)/Italia
Antar Maxolia 10W-40
Antar Maxolia FE 5W-30
Total Lubrifiants, Pars la Defense Cedex/Francia

X
Aral GigaTurboral
Aral Aktiengesellschaft, Hamburgo/Alemania
Aral MegaTurboral
Aral MegaTurboral LA 10W-40
Aral SuperTurboral

X
Ardea Semi Synthetic Special Diesel Oil
Peeters Brems S.A., Wijngem-Antwerpen/Blgica
Armorine Diamant
Armorine S.A., Lanester Cedex/Francia
Ashland A.P.B. Prefleet DDQ
Ashland Nederland B.V., AA Dordrecht/Pases Bajos
Astris TNX
Astris S.A., Giornico/Suiza
Autol Valve Ultra FE
ENI S.p.a., R&M Division, Roma/Italia
Averoil TIR-UHP
Olipes, S.L., Arganda del Rey/Espaa
Avia Turbosynth HT-E
Avia Minerall-AG, Mnich/Alemania
Aviatic Super FEG
Wilhelm Scholten GmbH, Mnster/Alemania
Aviaticon Finko-Super Truck LA 10W/40
Finke Minerallwerk GmbH, Visselhvede/Alemania
Aviaticon Finko Truck LD 10W/40
Aviaticon FinkoTruck LD 5W/30

X
Avilub Motorenl WDB 10W-40
Avin Force 1 SAE 10W-40
Avin Oil S.A., Maroussi/Grecia
BayWa Motorenl Super Truck 1040 MC
BayWa AG, Mnich/Alemania
BayWa Super Truck 1040 MC
BayWa Super Truck 530 SL

Behran Turbo EIII
Hermann Bantleon GmbH, Ulm/Alemania

X
Blaser Swisslube AG, Hasle-Regsau/Suiza
Blasol DEP 5W30
Behran Oil Company, Tehrn - Iran/Irn
Blasol DHP 10W40
Blasol DHSP 10W40
Blu Oil 5
Rondine Azienda Petrochimica S.p.A., Pero (Miln)/

Italia
BP Vanellus C8 Ultima
BP Vanellus E4 Plus
BP Vanellus E7 Plus
BP p.I.c., Londres/Reino Unido

BP Vanellus E7 Supreme
BP Vanellus E7 Ultra
BP Vanellus E7 Ultra M
BP Vanellus E8 Ultra
BP Vanellus Eco
BP Vanellus Max Drain
BP Vanellus Max Drain Eco
BR-352-EX
Calpam Turbosynth
Caltex Delo XLD
Castrol Elixion 0W-30

X
Marco A G de Almeidea, Duque de Caxias/Brasil
Calpam Minerall Gesellschaft mbH, Aschaffenburg/

Alemania
Chevron Global Lubricants, Gante/Zwijnaarde/Blgica
Castrol Limited, GB Reading RG8 7QR/Reino Unido
Castrol Elixion 5W-30
Castrol Enduron
Castrol Enduron Euro 4
Castrol Enduron Euro 4 Low SAPS
Castrol Enduron New Technology
Castrol Enduron Plus

X
Cepsa Eurotrans SHPD
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X
Cepsa Eurotech LS
Cepsa Eurotrans SHPD 5W30

Cepsa Lubricantes, S.A., Madrid/Espaa
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Champion Turbofleet UHPD
Wolf Oil Corporation N.V., Hemiksem/Blgica
Chief Oil Nambe
Chief Oil Nederland BV, KX GELDROP/Pases Bajos
CLAAS AGRIMOT ULTRATEC 10W-40
CLAAS Vertriebsgesellschaft mbH, Harsewinkel/

Alemania
CLAAS Engine Pro

Alemania
CLAAS Ultratec - XXL

Alemania
Classic Motorenl Super
CLASSIC Motorenl Ultra 5W-30
Christian Lhmann GmbH & Co. KG, Hoya/Alemania

X
Christian Lhmann GmbH & Co. KG, Hoya/Alemania
Cofran Marathon 10W-40
Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Alemania
Condat Vicam Eurosynth
Condat S.A., Chasse-sur-Rhne/Francia
Condat Vicam Runner 10W40
Dallas Power 5

X
New-Process AG, Tbach SG/Suiza
Delkol Turbosynth M 10W40
Delek, Natanya/Israel
Divinol Multimax Plus 10W-40
Zeller + Gmelin GmbH & Co. KG, Eislingen/Alemania
Divinol Multimax Synth
Divinol Multimax USHPD

ECLA

X
C.F.C.L.., Mrignac/Francia
Econo-Veritas Truck FE
Oelwerke Julius Schindler GmbH, Hamburgo/Alemania
Eldon's Elona Syn
Eldon's S.A., Atenas/Grecia
Elf Performance Experty 10W-40
Elf Performance Experty FE 5W-30

X
Elf Performance Experty LSX 10W-40
Ellmotol Econo Plus HDC
Eller-Montan-Comp. GmbH, Duisburg/Alemania
EMKA Cargo MC 10W40
EMKA Schmiertechnik GmbH, Bretzfeld-Schwabbach/

Alemania
Emo Turbo Max
Motor Oil (Hellas), Maroussi/Grecia
Engen Dieselube 3000 Super
Engen Petroleum Ltd., Ciudad del Cabo / Sudfrica
ENOC Vulcan 770 SLD 10W-40
T.R.Kumar, Dubai/Emiratos rabes Unidos
ERG TD 501, SAE 10W-40
ERG Petroli SpA, Savona/Italia
ESA Multilub Freeway
ESA, Burgdorf/Suiza
Eurol Concept LD
Eurol Produktionsges.m.b.H, Ried im Innkreis/Austria
Eurolub Multicargo 10W/40
Hunold Schmierstoffe GmbH, Eching/Alemania
Evva Truck Extra
Evva-Schmiermittel-Fabrik, Margarethen/Moos/Austria
Expert XH, SAE 10W40
Swd Lubricants GmbH & Co. KG, Duisburg/Alemania
Extrol Gold Star (XHPD)
Tehnosint d.o.o., Banja Luka/Bosnia-Herzegovina
Fina Kappa Syn FE 5W30
Fina Kappa Ultra 10W-40
Freeway DBE4
Alvea, Montpouillan/Francia
Fuchs Titan Cargo LDF
Fuchs Titan Cargo MC SAE 10W-40
Fuchs Titan Cargo SL SAE 5W-30
Galax Extra HPD

Rafinerija Nafte DOO Beograd, Belgrado/Serbia
Galp Galaxia Extreme
Petrogal S.A., Lisboa/Portugal
Galp Galaxia LD S Ultra
Galp Galaxia Ultra EC
Galp Galaxia Ultra LS
GML OIL OFFLIMITS 10W-40
GML OIL, LLC, NEWARK, DELAWARE 19715 USA/

EE. UU.
Gulf Fleet Force Synth
Gulf Superfleet ELD 10W-40
Gulfleet Highway 10W-40
Gulfleet Supreme (EP)
Gulf Oil International, Londres/Inglaterra

S.A.Espaola de Lubrificantes, Madrid/Espaa
Hafa Eurodex
Hafa, Pars/Francia
Hankook Shell Rimula Ultra
Hankook Shell Oil Company Limited, Seodaemoon-gu

Seoul/Rep. de Corea
Hercules FE
Hercules SHTF
Igol Trans Turbo 6X
Igol Trans Turbo 8X

INA Super 2000
Igol France, Amiens - cedex 3/Francia

X
Igol France, Amiens - cedex 3/Francia
INA Rafinerija nafte Rijeka, Rijeka/Croacia
INA Super EKO
Inter Turbo LD 5
Ets A. Mauran & Fils S.A., Odars/Francia
IP Tarus Turbo Plus
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Italiana Petroli (IP) S.p.A., Gnova/Italia
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IP Tarus Turbo Synthetic

Iranol D-40,000
Iranol Co., THERAN, Iran Zip Code: 1993643114/Irn
Jomo Delcion
Japan Energy Corporation, Minato-ku, Tokio

105-5407/Japn
Kennoco Eurosynth HP
Noviol BV, Nijmegen/Pases Bajos
Kompressol-FX
Kompressol-Oel Verkaufs GmbH, Colonia/Alemania
Liqui Moly LKW Langzeit Motorl
Liqui Moly LKW-Langzeit-Motorl FE
Liqui Moly GmbH, Ulm/Alemania

X
Lubex Premium XT 10W40
Belgin Madeni Yaglar Tic. Ve San. A.S., Gebeze

Kocaeli/Turqua
Lubrax Tec Turbo
Marco A G de Almeide, Duque de Caxias/Brasil
Lukoil Prima
OOO LLK International, MOSC 119180, RUSSIA/

Rusia
Madit Mistral
Slovnaft a.s., Bratislava 23/Eslovaquia
Mapetrol Motorol SHPD Ultra
Mapetrol d.o.o., Maribor/Eslovenia
Master Truck
Max Raloy Diesel

Maxima HC Magnum XHPD
Kuttenkeuler GmbH, Colonia/Alemania

X
Raloy Lubricantes, Santiago Tianguistenco/Mxico
Pero Dugic, Modrica/Bosnia-Herzegovina
Maxima XHPD
Aceite de motor MB 228.5 - 000 989 60 01

12
Daimler AG, Stuttgart/Alemania
Aceite de motor MB 228.5 - 000 989 60 01

13
Mega Truck
Megasynt
Raiffeisen Central-Genossenschaft Nordwest eG,

Mnster/Alemania
megol Diesel Truck Performance
Rilub S.p.A., Ottaviano (NA)/Italia

X
Meguin GmbH & Co. KG Mineraloelwerke, Saarlouis/

Alemania
megol Motorenoel Super Leichtlauf DIMO

Alemania
megol Motorenoel Super LL DIMO Premium

Alemania
Aceite de motor para vehculos industriales

Mercedes-Benz, hoja 228.5
MHT STL Extra
MHT Industrietechnische Produkte GmbH, Mayen/

Alemania
Midland Nova
Midland Synqron Diesel
Oel-Brack AG, Hunzenschwil/Suiza

X
Mobil Delvac 1 5W-40
Mobil Delvac 1 SHC
Mobil Delvac XHP Extra 101 10W-40
Exxon Mobil Corporation, Fairfax, Virginia/EE.UU.

Mobil Delvac XHP Extra 10W-40
Mobil Delvac XHP LE 10W-40
Mobil Delvac XHP Ultra
Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30
Mogul Diesel DTT Plus
Mogul Diesel Ultra
Paramo, a.s., Pardubice/Repblica Checa

X
MOL Synt Diesel
Molykote Synt 10W-40 SHPD
Krafft S.A., Andoain (Guipzcoa)/Espaa
Morris Ringfree Ultra
Morris & Co. Ltd., Shrewsbury/Reino Unido
Motolub 3000
MOL-LUB Ltd., Almsfzit/Hungra
Petroliam Nasional Berhad, Kuala Lumpur/Malasia
Motolub 800
Petroliam Nasional Berhad, Kuala Lumpur/Malasia
Motorex Focus 4
Bucher AG Langenthal, Langenthal/Suiza
Motorex MC Power 3
Motorex MC Power Plus
Motul Tekma Optima 5W-30

Motul Tekma Ultima 10W-40

X
Motul, Aubervilliers/Francia
Multitruck FE
Wynn's Italia S.p.a., Santa Croce Sull' Arno (PI)/Italia
Neste Turbo E6 10W-40
Neste Markkinointi Oy, Neste OIL/Finlandia
Neste Turbo Super 5W-30
New Process Motoroil Dallas Plus 3
Noaloil Diam LD 100 10W-40
Noaloil, Noale (VE)/Italia
Oest Dimo HT Super
Georg Oest Minerallwerke GmbH & Co KG,

Freudenstadt/Alemania
OMV super truck
Rev 00/07-2008
OMV Refining & Marketing GmbH, Viena/Austria
Pgina 70
OMV truck blue SAE 10W-40
OMV truck FE plus
One Hundred SAE 10W-40 MB 228.5
Oil Company Champion in the World s.r.l., Casoria

(NA)/Italia
OPET Omega Formula 5W-30
Opet Petrolclk SA, CIGLI/IZMIR/Turqua
OPET Omega Formula Blend 10W-40
ORLEN OIL Diesel (4) XHPDO CF 10W-40
Orlen Oil Sp. z o.o, Cracovia/Polonia
Orly Taurus 3002
Orly International, Vieux-Thann/Francia
OTP Plus Super-Leichtlauf-Motorenl
Mller Mineralle GmbH & Co. KG, Eschweiler/

Alemania
Pakelo Goldenstar
Pakelo Motor Oil S.r.l., San Bonifacio (Vr)/Italia
Pakelo Goldenstar LA 51
Pakelo Goldenstar LA 77-51
Pakelo Kentron Over MB 5
Panolin Diesel HTE
Parnas Hercules 5 SAE 10W-40
Sakson S.A., Atenas/Grecia
Pennasol Performance Truck
Minerall-Raffinerie Dollbergen GmbH, UetzeDollbergen/Alemania
Petromin Turbomaster LD 228.5
Petromin Oils, Jeddah/Arabia Saudita
Platinum Ultor Extreme 10W-40
Orlen Oil Sp. z o.o., Cracovia/Polonia
Platinum Ultor Progress 10W-40
Orlen Oil Sp. z o.o., Cracovia/Polonia
PO Maximus Diesel 10W-40
Petrol Ofisi A.S., Sisil/Estambul/Turqua
Power Truck 10W-40
Raiffeisen Central-Genossenschaft Nordwest eG,

Mnster/Alemania
Prista UHPD
Prista Oil AD., Rousse/Bulgaria
Prista Ultra TD, SAE 10W-40
Prista Oil AD., Rousse/Bulgaria
PROFI-CAR DIESEL POWER TRUCK

ACTRON
Profi-Tech GmbH, Gingen/Alemania
Proton Turbo Diesel Super
Q8 SuperTruck FE
Q8 T 860 SAE 10W-40

X
Panolin AG, Madetswil/Suiza
Petrol d.d., Ljubljana/Eslovenia

X
Kuwait Petroleum, Rozenburg ZH/Pases Bajos
Q8 T 905 SAE 10W-40
Quaker State Synquest Diesel
Qualube Extendol, SAE 10W-40
Witham Oil & Paint Ltd., Lincoln, Lincolnshire,

LN24ML/Reino Unido
Ravenol Performance Truck 10W-40
Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Werther/

Alemania
Ravenol Super Performance Truck 5W-30

Repsol Diesel Turbo UHPD MID SAPS
Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Werther/

Alemania
Repsol Diesel Turbo VHPD

Repsol Turbo UHPD

X
Repsol YPF Lubricantes y Especialidades, S.A.,

Mstoles-Madrid/Espaa
X

Ring Free Ultra plus FE 5W30

X
Roadstar
RTO Extensia RXD 10W-40
RTO Extensia RXD ECO 5W-30

Conqord Oil S.r.l., Lacchiarella (MI)/Italia
Huiles Berliet S.A., Pars/Francia
Sasol Ruby
Sasol Oil (Pty) Ltd, Randburg/Sudfrica
Shell Normina Extra
Shell International Petroleum Company, Londres/Reino

Unido
Shell Rimula Extra E4

Unido
Shell Rimula Signia

Unido
Shell Rimula Ultra

Unido
Shell Rimula Ultra (E7)

Unido
Shell SL 0807

Unido
SIPS-TSL -4 Motorenoel
Sips-Dieter Dcker GmbH, Viersen/Alemania
Sips-TSL 4
Spec Diesel UHPD CF 10W/40
SPECOL Sp.Z.O.O., Chorzw/Polonia
Rev 00/07-2008
Pgina 71
Stamina LDS 100
Statoil TruckWay
Greenway Lubricants Limited, Wednesbury, West Mid/

Reino Unido
X
Svenska Statoil AB, Estocolmo/Suecia
STAROIL DIMO SAE 10W-40
Carl Bechem GmbH, Hagen/Alemania
Strub Partsynt HC Ultra UHPD
Strub + Co AG, Reiden/Suiza
Sunoco Ultra HPD
Sun Oil Co. (Belgium) N.V., Aartselaar/Blgica
SVG Esvaugol Premium SAE 10W-40
Handelsges. fr Kfz-Bedarf GmbH & CO. KG,

Dsseldorf/Alemania
swd Expert PAO
Swd Lubricants GmbH & Co. KG, Duisburg/Alemania
Syneco K-E5
Syneco S.p.A., San Giuliano Milanese (MI)/Italia
Syneco Multirange
Syneco S.p.A., San Giuliano Milanese (MI)/Italia
Tamoil Diesel Premium FE
Tamoil Diesel Top Performance FE

Taurus Ultra
Tamoil Italia S.p.A., Miln/Italia

X
TCK EURO 5W-30
Slider SA, Rentis, Piraeus/Grecia

X
Gedol International S.r.l., Cerreto Guidi (FI)/Italia
Teboil Super XLD
OY Teboil AB, Suomen Petrooli Oy, Hamina/Finlandia
Teboil Super XLD L-SAPS, SAE 10W-40
Texaco Ursa TDX
Texaco Ursa Ultra
Tor Turbosynth
Tor Turbosynth 10W-40 NF
TOR Turbosynth LSP, 10W-40
De Oliebron, Zwijndrecht/Pases Bajos
Total Rubia TIR 8600 10W-40
Total rubia TIR 9200 FE 5W-30

X


X
Triathlon Super Cargo
Adolf Wrth GmbH & Co. KG, Knzelsau/Alemania
Truckmaster XPFE
Millers Oils Ltd., Brighouse West Yorkshire/Reino

Unido
Trucksynth
Millers Oils Ltd., Brighouse West Yorkshire/Reino

Unido
Turbo Ultra Long
Oktanoil DOO Bela Crkva, BELA CRKVA 26340/

Serbia
TURDUS POWERTEC SYNTHETIC SAE

5W/30
Polonia
Turdus Semisyntetic CF/SL 10W-40
Polonia
Turdus Semisyntetic XHPDO
Polonia
Ultra SHPDO Synthetic
Unil LCM XS
Unil Opal, Saumur/Francia
Unil Opal LCM 800
Unil Opal LCM 850
Unil Unimot Truck LD SAE 10W-40
Unil Alemania GmbH, Stuttgart/Alemania
Unimot (R) Synth 51
GB Lubricants Limited, Gateshead/Inglaterra
UNIMOT 5 10W/40
Unimot Synth 5
GB Lubricants Limited, Gateshead/Reino Unido

X
Urania 100K
URANIA ECOSYNTH
GB Lubricants Limited, Gateshead/Reino Unido

Urania FE
Ursa Premium FE
Ursa Super TDX
Usoco UHPD
Valar Adut XL 053

Valvoline ProFleet

Usoco N.V., Wijnegem/Blgica
X
NOCC, a.s., Praga 8/Repblica Checa
The Valvoline Company, Lexington, KY/EE. UU.
Veritas Spezial HD Extra
Oelwerke Julius Schindler GmbH, Hamburgo/Alemania
Verkol TD-Max
Verkol, S.A., Bera/Navarra/Espaa
Wintershall TFF
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH, Salzbergen/

Alemania
Wintershall TFG

Alemania
Wintershall TFL

Alemania
Wisura Cargo MC 10W-40
Wisura Minerallwerk, Bremen/Alemania
Wladoil UHP Diesel Oil
Solda' Vladimiro S.p.A., Creazzo (VI)/Italia
Wolf Masterlube Longdrain Ultra
Wunsch TSL-Diesel
Wunsch le GmbH, Ratingen/Alemania
xxxUnil Unimot Truck LD
Rev 00/07-2008
Pgina 72
Yacco Transpro 45 10W-40
Yacco Transpro 65 SAE 10W-40
York 847
York 847 10W-40
Ginouves Georges S.A.S., La Farlde/Francia
ZIC XQ 5000 10W-40
SK Corporation, Sel KR/Rep. de Corea
Rev 00/07-2008
Yacco SAF, Saint-Pierre-ls-Elbuf/Francia

Yacco SAF, Saint-Pierre-ls-Elbuf/Francia
X
Pgina 73
BB00.40-P-0228-03A
L Para el uso en vehculos/motores,

vase
Hoja 223.2
Aceites de motor multigrado (especificacin

228.3)
Nombre del producto
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-40
20W-50
Hoja 228.3
76 Guardol QLT
ConocoPhillips, Ponca City, OK/EE. UU.
76 Royal Triton QLT
ConocoPhillips, Ponca City, OK/EE. UU.
A.P.B. Super Turbo SHPD DDE
Ashland Nederland B.V., AA Dordrecht/Pases

Bajos
Addinol Diesel Longlife MD 1547
Addinol Diesel Longlife MD 1548
Addinol Diesel Power MD 1547
ad-Cargo Leichtlauf-Oil
Addinol Premium Star MX 1048
Addinol Super Longlife MD 1047
Adnoc Extra Super Engine Oil
Adnoc Distribution, Abu Dhabi/Emiratos

rabes Unidos
Adnoc Extra Super Plus Engine Oil

rabes Unidos
Adnoc Global Ultra Engine Oil SAE

10W40

rabes Unidos
Adnoc SHPD Engine Oil

rabes Unidos
ad-SHPD Truck Oil
Agip All Guard Motor Oil
ENI S.p.A. - Refining & Marketing Division,

Roma/Italia
Agip Blitum T

Roma/Italia
Agip Sigma TFE

Roma/Italia
Agip Sigma Truck

Roma/Italia
Agip Sigma Turbo

Roma/Italia
Akron Ultra Clear CI-4
Mexicana de Lubricantes, S.A. de C.V.,

Guadalajara/Mxico
Aktual Multi
Alpine RST Super plus 15 W 40
Mitan Minerall GmbH, Ankum/Alemania
Amalie Superturbo Diesel SHPD
Amalie Petroqumica S.A., Madrid/Espaa
Amalie XLO Ultimate 15W40
Amalie Oil Company, TAMPA, FLORIDA/EE.

UU.
AMBRA MASTERGOLD HSP

15W-40
AMBRA MASTERGOLD HSP

10W-30
Antar Antelia FE 10W30
Total Lubrifiants, Pars la Defense Cedex/

Francia
Antar Dexelia FE 15W -30
Antar Grapholia TX

Francia
X

Francia
Aral PlusTurboral
Argon-HochleistungsDieselmotorenl SHPD
Voitlnder GmbH & Co. KG, Kronach/

Alemania
Argon-Leichtlaufl 10W40 SHPD
Voitlnder GmbH & Co. KG, Kronach/

Alemania
Argus Long Life
Hemco, Belgrado/Serbia
Armorine Multigrade SHPDO

Super S3
Armorine S.A., Lanester Cedex/Francia
Astris Motor Oil LDX

Astris Motor Oil LDX Plus
Astris Motor Oil Universal
Autol Valve SHP

X
ENI S.p.a., R&M Divison, Roma/Italia
Autol Valve Turbo FE
Autol Valve Turbo FE Plus
Rev 00/07-2008
Pgina 74
Avia Multi CFE Plus
Avia Multi HDC Plus

Avia Turbosynth CFE
Wilhelm Scholten GmbH, Mnster/Alemania
Aviatic Super SHPD

Aviaticon Turbo D 10W-40

X
Aviaticon Turbo-Super 15W-40
Finke Minerallwerk GmbH, Visselhvede/

Alemania
X

Alemania
Avin Force 2 SAE 15W-40
Avin Oil S.A., Maroussi/Grecia
BayWa Motorenl HDC 1540
BayWa Motorenl Rennklasse

Turbo 2000
BayWa Motorenl Turbo 4000
BayWa Super Truck 1540

BayWa Universal HD 1040 MC

X
Behran Motor Oil SHPD
Behran Turbo Diesel SHPD
Behran Oil Company, Tehern- Iran/Irn
Bell Super Long - Protec
Bell chemicals, Banatsko Veliko Selo/Serbia
Blasol 15W40
BP Vanellus E6 15W-40
BP Vanellus Multi-Fleet
Brad Penn Euro-Diesel LD
American Refining Group, Bradford PA/EE.

UU.
buck
Fujian Laike Petrochemical Co., Ltd., Nan An

City, Fujian Province, 362321/Repblica P.
China
Burgan Diesel CH-4
Kuwait National Petroleum Company, Kuwait/

Kuwait
Blasol MHP 10W40
Blasol MHP 15W40

BP Spezial CRT
BP Vanellus C6 Global
BP Vanellus C6 Global Plus
BP Vanellus C7 Global
Calpam Truck FE
Behran Oil Company, Tehern- Iran/Irn
BP Vanellus C6 Extra
Calpam Minerall Gesellschaft mbH,

Aschaffenburg/Alemania
Calpam Turbofleet
Calpam Minerall Gesellschaft mbH,

Aschaffenburg/Alemania
Caltex Delo 400 Multigrade
Chevron Global Lubricants, Gante/Zwijnaarde/

Blgica
Caltex Delo Gold (ISOSYN)

Multigrade

Blgica
Caltex Delo Gold Multigrade, SAE

15W-40
ChevronTexaco Global Lubricants, Asia

Pacific, Sydney, NSW 2000/Australia
Caltex Delo SHP Multigrade
Chevron Global Lubricants, Zwijnaarde-Gante/

Blgica
Campsa Turbo THPD
Repsol YPF Lubricantes y Especialidades,

S.A., Mstoles (Madrid)/Espaa
Castrol CRT Extra
Castrol Limited, GB Reading RG8 7QR/Reino

Unido
Castrol RX New Gen 15W-40

Unido
Castrol RX Super

Unido
Castrol RX Super Plus

Unido
Castrol Syndio Plus

Unido
Castrol Tectio Euro 4

Unido

Unido
Castrol Tection Global

Unido
Castrol Tection Max

Unido
Castrol Tection
Rev 00/07-2008
Pgina 75
Castrol Tection Plus

Unido
Castrol Tection S

Unido
Castrol Tection T

Unido
Castrol Tection T Plus

Unido
Castrol Tection Turbomax

Unido
Castrol Turbomax

Unido
Cepsa Diesel Turbo SHPD
Cepsa Euromax
Cepsa Ultra SHPD
Champion Turbofleet SHPD

X
Chemoleums Turbo SHPD
Chemoleums Limited, Chrompet, Chennai/

India
Chevron Delo 400 Euro HDMO
ChevronGlobal Lubricants, Gante/Zwijnaarde/

Blgica
Chevron Delo 400 Multigrade

Blgica
Chevron RPM Heavy Duty Motor

Oil

Blgica
Citgo Citgard MB
Citgo International Latin America, Inc.,

Caracas/Venezuela
CLAAS AGRIMONT SDX 15W-40
CLAAS Vertriebsgesellschaft mbH,

Harsewinkel/Alemania
CLAAS Diesel Engine Plus

CLAAS Engine Synth Plus
CLAAS Engine Top

Classic Motorenl Plus
Christian Lhmann GmbH & Co. KG, Hoya/

Alemania
X

Alemania
Comma Oil & Chemicals Ltd, Grafesend Kent

DA 122QX/Reino Unido
Comma Premium Diesel 15W-40
Comma Super Diesel 20W-50
Comma Super Diesel Oil 15W40

CONCEP-TECH DIESEL SAE
10W40

Classic Motorenl TD
Cofran Sintolux LD 10W-40

X
X
Condat Vicam Euro Turbo Exel

X
Condat Vicam Runner 10W40

Swd Lubricants GmbH & Co. KG, Duisburg/
Alemania
Condat Vicam Exel 10W40


Consol Premium 15W-40
Vial Oil Ltd., Mosc/Rusia
CPC Superfleet CG4 Motor Oil
CPC Corporation, Taiwan, Kaoshiung, Taiwan

806/Taiwn
CPC Superfleet CH4 Motor Oil

806/Taiwn
CPC Superfleet E3 Synthetic Oil

806/Taiwn
CS Turbogrado

S.A., Mstoles-Madrid/Espaa
CS Turbogrado Extra

Cyclon D Super
Cyclon Hellas S.A., Maroussi/Grecia
Cyclon D1 SHPD
Cyclon Hellas S.A., Maroussi/Grecia
Delkol super diesel 15W40
Delkol Turbomotor
Diesel Exclusive XFE
Millers Oils Ltd., Brighouse West Yorkshire/

Reino Unido
Rev 00/07-2008
Pgina 76
Diesel Special Benz M&A
M & A Oil Co. de Mxico, S.A. de C.V.,

Mxico, D.F./Mxico
Dislub Premium
Diator de Mxico, S.A. de C.V., Len,

Guanajuato/Mxico
Zupljanka Zupa, Blace/Serbia
Distance Oil Long Life

Divinol Multimax Extra
Zeller+Gmelin GmbH & Co. KG, Eislingen/

Alemania
Divinol Multimax High Tech

15W-40
Zeller + Gmelin GmbH & Co. KG, Eislingen/

Alemania
Divinol Multimax Top
Zeller + Gmelin GmbH & Co. KG, Eislingen/

Alemania
DLUB MB 15W40
Distribuidora de Aceites Mexicanos,

ACEIMEX, S.A. de C.V., Tultilan, Edo. de
Mxico/Mxico
Dolomiti-T
Dragon Turbo Best
S-Oil Corporation, Seoul/Rep. de Corea
Duron
Petro-Canada Lubricants, Mississauga,

Ontario/Canad
Duron XL Synthetic Blend
Petro-Canada Lubricants, Mississauga,

Ontario/Canad
Dynamic Plus
PTT Public Company Limited, BANGKOK

10900/Tailandia
Econo-Veritas HDE
Oelwerke Julius Schindler GmbH, Hamburgo/

Alemania
Econo-Veritas HDE Plus

Alemania
Eldon's SHP Diesel
Eldon's S.A., Atenas/Grecia
Elf Agritec FE 15W-30

Francia
Elf Performance Discovery FE

15W-30

Francia
Elf Performance Polytrafic 10W-40

Francia
Elf Performance TP 10W-40

Francia
Elf Performance Trophy DX

15W-40
Elf Performance Trophy FE

15W-30
Elf Performance Victory 15W-40

Elf Performance Victory FE 10W30
Elf Polytrafic 10W-40

Francia
Total Lubrifiants, Paris la Defense Cedex/
Francia
X
X

Francia
Francia
Ellmotol Turbo HD 15W-40

Francia
X
Eller-Montan-Comp. GmbH, Duisburg/

Alemania
EMKA Ecomax DLE 10W40
EMKA Schmiertechnik GmbH, BretzfeldSchwabbach/Alemania
EMKA Supergrade LL-X 10W40
EMKA Turbo Super SHPD
Emo SHPD Plus SAE 15W-40
Motor Oil (Hellas), Maroussi/Grecia
Energomax Super SHPD
Energoinvest-Proizvodnja Maziva ddo,

Sarajevo/Bosnia-Herzegovina
Engen Petroleum Ltd., Ciudad del Cabo /

Sudfrica

Sudfrica

Sudfrica
ENOC Vulcan 700X 15W-40
ENOC Vulcan 770X 15W-40
Ergo Diesel TIR
ERG Petroli SpA, Savona/Italia
Ertoil SHPD
Ertoil Super HPD LD
ESA Multilub SK
ESA, Burgdorf/Suiza
Rev 00/07-2008
Pgina 77
Esso XD-3 Extra 15W-40
Imperial Oil, Sarnia, Ontario/Canad
Esso XD-3 Extra CJ-4 15W-40
Essolube XT 4 15W-40
Exxon Mobil Corporation, Fairfax, Virginia/

EE.UU.

EE.UU.
EE.UU.
Eurol Bison
Eurol Produktionsges.m.b.H, Ried im Innkreis/

Austria
Eurol Biturbo

Austria
Eurol SHPD
EUROLUB HD 4CX Plus 15W/40

Austria
EUROLUB Multitec 10W/40
Evva Galax FE
Evva-Schmiermittel-Fabrik, Margarethen/
Moos/Austria
Evva Multi SHPDO
Evva-Schmiermittel-Fabrik, Margarethen/
Moos/Austria
EXOL Turbo Long
Exol Iubricants DOO, NIS, Serbia/Serbia
Exxmar CM Super 15W-40

EE.UU.
Exxon XD-3 Elite

EE.UU.
Exxon XD-3 Extra

EE.UU.
Exxon XD-3 Extra 15W-40

EE.UU.
Falcon Super XMD Oil
Falcon Oil Co. Ltd., Sharjah/Emiratos rabes

Unidos
Fenix Superior SAE 15W-40
Fabrika maziva -M d.o.o., Krusevac/Serbia
Fenix Superior
NIS Fabrika maziva, Krusevac/Serbia
Fina Kappa Extra Plus

Francia
Fina Kappa Extra Plus FE 15W-30

Fina Kappa FE
X
X
Fina Kappa Optima 15W-40

Fina Kappa Trafic 10W-40

Francia
X
FK SUPER POWER CI-4

Forol SHPD-Max
Fuchs Titan Cargo LDF-2 SAE
10W-40

Francia

Francia
Francia
Ever Light Ban Hon Inc., TAIPI/TAIWAN/

Taiwn
Patting d.o.o., Varazdin/Croacia
Fuchs Titan Formel Plus
Fuchs Titan HPE
Fuchs Titan Truck
Fuchs Titan TRUCK PLUS SAE

15W-40
Fuchs Titan Unic MC
Fuchs Titan Unic Plus MC
Fuchs Titan Unic Ultra MC
Galax Super Long
Rafinerija Nafte DOO Beograd, Belgrado/

Serbia
Galax Super Long Plus, SAE

15W-40

Serbia
Galax Unia, SAE 15W-40

Serbia
Galp Galaxia LD
Galp Galaxia LD Extra
Gedol Long Drain DMO
Gedol International S.r.l., Cerreto Guidi (FI)/

Italia
Rev 00/07-2008
Pgina 78
Gedol Long Endurance
Gedol International S.r.l., Cerreto Guidi (FI)/

Italia
Genius 6000
Mexoil slr, Nocera Inferiore (SA)/Italia
Golden Seven Stars
Petrochina Dalian Lubricating Oil Plant, Dalian

City, Liaoning Province/Repblica P. China
Greatwall Flying Leopard
Greatwall Lube Oil Co. Sinopec, Beijing/

Repblica P. China
Green Star Multiturbo BD
F. lli. Galbarini S.r.l., Bresso/Italia
Guardian Commercial
Rock Oil Company, Warrington, Cheshire/

Inglaterra
Gulf Superfleet LE
Gulf Superfleet Plus
Gulf Superfleet Special QC, SAE

15W-40
Gulf Superfleet Supreme

Gulf Superfleet Supreme, SAE
10W-40
Gulfleet LDS 15W-40
Gulfleet Long Road 15W-40
Hafa Multidex 600
Hafa, Pars/Francia
Hafa Stradex 1200
Hafa, Pars/Francia
Hafa Stradex 1500
Hafa, Pars/Francia
Hafa Stradex 900
Hafa, Pars/Francia
Haipai 2460
Shanghai Oil Refinery, Pudong, Shanghai/

Repblica P. China
Hankook Shell Rimula Super
Hankook Shell Oil Company Limited,

Seodaemoon-gu Seoul/Rep. de Corea
Hankook Shell Rimula X CH-4
Hankook Shell Oil Company Limited,

Seodaemoon-gu Seoul/Rep. de Corea
HEKRA SUPER GX - Truck, SAE

15W-40
HEKRA Opava, s.r.o., Opava 7/Repblica

Checa
Hercules HTF Special
HESSOL Turbo-Diesel SAE

15W-40
Conoco Inc., Ponca City, OK/EE. UU.
ICPA Superior Diesel
ICPA, Dordrecht/Pases Bajos
IDO Premium 15W40
Irving Oil Limited, Saint John, New Brunswick/

Canad
Hydroclear Power-D Engine Oil

ICPA Eco Diesel
Iglo PROTRUCK 100X 10W-40
ICPA, Dordrecht/Pases Bajos
Iglo France, Amiens Cedex/Francia
Iglo PROTRUCK 100X, SAE

15W-40
Iglo France, Amiens Cedex/Francia
Igol Trans Turbo 5X, SAE 15W-40
Igol France, Amiens Cedex/Francia
ILS Extra Motor Oil
Industria Lubrificanti Speciali, Carsoli (AQ)/

Italia
INA Super Turbo
Indy Super Turbo
Indy Oil Pty Ltd, Milnerton 7441, Ciudad del

Cabo/Sudfrica
Inter TRX3
IP Tarus Turbo
IP Tarus Turbo Extra
ISA Supreme XL SAE 15W-40
Ingeniera Salas, S.A. de C.V., Exico, D.F./

Mxico
JB German Oil Turbo 3000D Truck

Speed
JB German Oil, Neuhof/Alemania
Jumbo Vertex Diesel Engine Oil
Pt. Jumbo Power International, Yakarta/

Indonesia
Kendall Motor Oil SHPD LD

15W40
Noviol B.V., Nijmegen/Pases Bajos
KIXX Turbo RV 15W/40
GS-Caltex Corporation, Seoul 135-985 Korea/

Rep. Corea
KLORA MOTOR YAGI 15W/40 K
Klora Gres Ve Yag Sanayi AS., GEBZEKOCAELi/Turqua
Kluth Mehrbereichsmotorenl
Super HDC
Oswald Kluth, Bargfeld-Stegen/Alemania
Rev 00/07-2008
Pgina 79
Kompressol-Ultralub C plus
Kompressol-Oel Verkaufs GmbH, Colonia/

Alemania
KunLun CH-4/SJ
PetroChina Lubricant Company, Pekn/

Repblica Popular China
Kuwaitoil Super Diesel Oil SHPD

Kuwait
Liqui Moly LKW-Leichtlauf Motoroil
Liqui Moly Profi Leichtlauf Motorl
Liqui Moly Touring High Tech

SHPD

X
LONG WAY, SAE 15W-40
Minerva Oil, Meuzac/Francia
Long-Life EF Diesel Engine Oil

Multigrade
Pennzoil-Quaker State Company, Houston,

Texas/EE. UU.
LP-MB
Jiangsu Longpan Petrochemical Co., Ltd,

Nanjing/Repblica P. China
Lubex Premium 15W40
Belgin Madeni Yaglar Tic. Ve San. A.S.,

Gebeze Kocaeli/Turqua
Lubral Super Diesel MB-III
Lubricantes de Amrica, S.A. de C.V., Santa

Catarina/Mxico
Lubritalia S.p.A., Palagiano (Taranto)/Italia
Lubro Supertrans Diesel

Lubroviscol Superior LL
Shell International Petroleum Company,

Londres/Reino Unido
Lubstar Turbodiesel
S.C. Lubrifin S.A., Brasov/Rumana
Lukoil-Avangard
OOO LLK International, MOSC 119180,

RUSSIA/Rusia
Lukoil-Avangard
OOO LLK International, MOSC 119180,

RUSSIA/Rusia
Lunar Max Super Diesel Motor Oil
Comet Oil Philippines, Inc., San Juan, Metro

Manila/Filipinas
Madit Tirman
Slovnaft, a.s., Bratislava 23/Eslovaquia
MANNOL Truck Special SHPD
SCT-Vertriebs GmbH, Wedel/Alemania
Mapetrol Motorol SHPD
Maschinenring-Premium 10W-40
(SHPD)
Maschinenring-Premium TD
15W-40 (SHPD)
master class Alpha 1040.3
Mapetrol d.o.o., Maribor/Eslovenia

MR Central GmbH, Hofheim-Wallau/Alemania
X
X
MR Central GmbH, Hofheim-Wallau/Alemania

V.W. Gnther Minerallhandelsges.mbH,
Bebra/Alemania
master class Taurus 1540
V.W. Gnther Minerallhandelsges.mbH,

Bebra/Alemania
Maxima Turbo
Meditran SX
PT PERTAMINA (PERSRO), Yakarta/

Indonesia
Medos 600
Medos 650
Mega Truck 15W-40
Kuttenkeuler GmbH, Colonia/Alemania
Megaturbo
Rilub S.p.A., Ottaviano (NA)/Italia
megol Motorenoel Performance

TOP TRANS
Meguin GmbH & Co. KG Mineraloelwerke,

Saarlouis/Alemania
megol Motorenoel SHPD

Saarlouis/Alemania
megol Motorenoel Super Leichtlauf

FAMO
Aceite de motor para vehculos

industriales Mercedes-Benz, hoja
228.3
Midland Super Diesel
Migrol Motor Oil Multi SK

Migrol Superlife Special Plus

Saarlouis/Alemania
X
X
X
Migrol-Genossenschaft, Zurich/Suiza
Migrol-Genossenschaft, Zurich/Suiza
Misr SHPD
Misr Petroleum Co., El Cairo/Egipto
Mobil Delvac 1400 Super 15W-40
Exxon Mobil Lubricants & Petroleum

Specialties, Fairfax, Virginia 22037-0001/EE.
UU.
Mobil Delvac MX 111 15W-40
Exxon Mobil Lubricants & Petroleum

Specialties, Fairfax, Virginia 22037-0001/EE.
UU.
Rev 00/07-2008
Pgina 80
Mobil Delvac MX 15W-40

Mobil Delvac MX Extra 10W-40
X
X
Mobil Delvac MX Extra 15W-40

Mobil Delvac Super 1400 15W-40
Mobil Delvac XHP 10W-40

EE.UU.
X

EE.UU.
ExxonMobil Corporation, Paulsboro/EE. UU.
Mobilgard HSD 4015W

EE.UU.

EE.UU.
X

EE.UU.
Moil Dizel 15W40
Blnmez Petrolclk A.S., Sodak No:6 Cigli IZMIR/Turqua
MOL Dynamic Transit 15W-40
MOL -LUB Ltd., Almsfzit/Hungra
MOL MK-9
MOL Super Diesel 15W-40
Molykote SHPD
Mopar MAX PRO 15W-40

EE.UU.
Morris ring free Euro 3 Plus
Morris Ring Free XHD
Morris ring free XHD plus
Motor Gold Turbotec SAE 15W-40
Mogul Diesel DTT

Mogul Optimal FE
Motorenl 10W/40
Bundesamt fr Betriebe des Heeres, Berna/

Suiza
Motorex Farmer MC
Motorex MC Plus
Motorex Motor Oil Farmer Uni
Motorex Turbo SK

X
Motorol Super Long
Chemol, Belgrado/Serbia
Motul Tekma Mega 15W-40
Motul Tekma Mega X 15W-40
Multigrado 15W40 SHPD
Multitruck
Wynns Italia S.p.a., Santa Croce Sull' Arno

(PI)/Italia
Alvea, Montpouillan/Francia
Motorex Universal
Motul Tekma Mega X 10W-40
Nervol TS4E
Neste Turbo LXE 10W-40
Neste Turbo LXE 15W-40

New Process SHPD Super
New Process Super Dallas
New-Process Super Dallas THC
Noaloil Diam LD turbo diesel

X
Noaloil, Noale (VE)/Italia
Novoline Favorit
NIS Refinery Novi Sad, Novi Sad/Serbia
Novoline Turbo Dizel
NIS Refinery Novi Sad, Novi Sad/Serbia
Oest Dimo Super S 3
Georg Oest Minerallwerk GmbH & Co KG,

Oest Gigant Turbo FE

Oest Leichtlaufl FE 10W-40

Olmaline SHPD
OLMA d.d. , Ljubljana/Eslovenia
Omega Turbo Power
OMV eco truck
OMV Refining & Marketing GmbH, Viena/

Austria
OMV eco truck extra SAE 10W-40

Austria
OMV truck LD

Austria
ORLEN OIL Diesel (3) SHPDO

CG-4 15W/40
Orlen Oil Sp. z o.o. Cracovia/Polonia
Orly Turbo 3002
Rev 00/07-2008
Pgina 81
Orol Gold HD Super Multigrad
Orol Gold Maximot
Amstutz Produkte AG, Eschenbach Lucerna/

Suiza

Suiza
Orol Gold Truckmot SKSHPD

Suiza
Orol Gold Turbomot

Suiza
OTP Plus Universal-LeichtlaufMotorenl
OTP Plus Universal-Motorenl

P.O. Turbo Dizel Ekstra E
Pacific Oil LDX Plus
Mller Mineralle GmbH & Co. KG,

Eschweiler/Alemania
X
Mller Mineralle GmbH & Co. KG,

Eschweiler/Alemania
Petrol Ofisi A. S., Sisli/Estambul/Turqua
Pakelo Motor Oil S.r.l., San Bonifacio (Vr)/

Italia
Pakelo PKO Kentron

Panolin Diesel Synth
Solero AG, Zollikofen/Suiza
Panolin Universal
Panolin Universal FE 10W/40
Panolin Universal SFE

Panther DT Premium
Parnas Hercules 4 SAE 15W-40
Pars Paydar
PDV Ultradiesel CI-4 SAE 15W-40
PENNASOL Lightrun 2000 SAE

10W-40
Arab Investment, Manufacturing & Trading Co.

Ltd., ADEN/Republica de YEMEN
Sakson S.A, Atenas/Grecia
X
Pars Oil Company, Tehran - Iran/Irn

PDVSA Deltaven, S.A, CARACAS 1060/
Venezuela
PDV Ultradiesel CI-4 SAE 15W-40
PDVSA Deltaven, S.A, CARACAS 1060/

Venezuela
Pennasol Turbo Super
Pennzoil Fleetmaster
Pennzoil-Quaker State, Houston, Texas

77002/EE. UU.
Pennzoil Long-Life Plus

77002/EE. UU.
Pentotruck ECO Light
Deutsche Pentosin-Werke GmbH, Wedel/

Alemania
Pentotruck Extra
Deutsche Pentosin-Werke GmbH, Wedel/

Alemania
Performance Top Trans SHPD

Saarlouis/Alemania
Petromin Fleetmaster LD
Petromin Superfleet LD 15W40
Petronas Motolub CS3 CH-4
Petroliam Nasional Berhad, Kuala Lumpur/

Malasia
Petronas Motolub CS3 CI-4
Petroliam Nasional Berhad, Kuala Lumpur/

Malasia
Platinum Ultor CH-4 15W/40
Orlen Oil Sp. zo.o., Cracovia/Polonia
Platinum ultor Plus 15W/40
Orlen Oil Sp. zo.o., Cracovia/Polonia
PO Maximus Turbo Dizel Extra
Power MB 15W-40
Emirates general Petroleum Corporation,

Dubai. United Arab Emirates/Emiratos rabes
Unidos
PO Maximus 10W-30
Prista SHPD
Prista Turbo Diesel, SAE 15W-40
Prista Oil AD, Rousse/Bulgaria
PROFI-CAR DIESEL POWER

TRUCK LIGHTRUN
Profi-Car Diesel Power Truck

Turbo
Proton turbo diesel
Q8 T 710
Kuwait Petroleum, Rozenburg ZH/Pases

Bajos
Q8 T 720

Bajos
Rev 00/07-2008
Pgina 82
Q8 T 730

Bajos
Q8 T 750

Bajos
Q8 T 800

Bajos
QS Superfleet
Comercial Importadora S.A., Mxico, D.F./

Mxico
Quaker State HDX Plus

77002/EE. UU.
Quaker State Super Diesel
Quaker State Super Series III
Comercial Importadora S.A., Mxico, D.F./

Mxico
Qualube Endurol 15W/40

LN24ML/Reino Unido
Qualube SHPD

LN24ML/Reino Unido
Quan Fang W ei
Shell TongYi (Beijing) Petroleum Chemical

Co., Ltd., Beijing/Repblica Popular China
Raloy Diesel Supreme VDS-3
Raloy Lubricantes, Santiago Tianguistenco/

Mxico
Ravenol Expert SHPD SAE

10W-40
Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH,

Werther/Alemania
Ravenol Mineraloel Turbo - Plus

SHPD

Werther/Alemania
RAVENOL Turbo-Plus SHPD

15W-40

Werther/Alemania
Repsol Diesel Turbo THPD

Repsol Extra Vida

Repsol Extra Vida Plus

Repsol Super Turbo Diesel

Roshfrans Voltro Diesel
Comercial Roshfrans, S.A. de C.V., Mxico,

D.F./Mxico
ROWE Formula GT 1040 HC
ROWE Minerallwerk GmbH, Bubenheim/

Alemania
RS200 motor oil
Papandoniou S.A, Hellas/Grecia
RTO Maxima RD 15W-40

Francia
RTO Maxima RD ECO 15W-30
RTO Maxima RLD 15W-40

RTO Maxima RLD ECO 15W-30
RTO Maxima TC ECO 10W-30
RTO Maxteria 10W-40
RTO MaxTERIA POLYTRAFIC

10W-40
Sarol SHPD Lorry
Sarol Lubricants Ltd, Schimatari/Grecia
Sasol Sapphire 15W40
Sasol Oil (Pty) Ltd, Randburg/Sudfrica
Saturnia Super 15W40
Select Lubricants Power
JSC NK Select, Fryazino, regin Mosc/Rusia
Sharlu Turbo Diesel Engine Oil
Sharjah National Lube Oil, Sharjah/Emiratos

rabes Unidos
Shell Engine Oil DG

Londres/Reino Unido
Shell Normina Plus

Londres/Reino Unido
Shell Rimula MV

Londres/Reino Unido
Shell Rimula Premium

Londres/Reino Unido
Shell Rimula R3 X

Londres/Reino Unido
Shell Rimula R5 E
Rev 00/07-2008

Londres/Reino Unido
Pgina 83
Shell Rimula Super

Londres/Reino Unido
Shell Rimula Super CI-4

Londres/Reino Unido
Shell Rimula Super FE

Londres/Reino Unido
Shell Rimula X
Shell Rimula X CH-4
Shell Rotella T

Londres/Reino Unido
Shell Rotella T Multigrade

Londres/Reino Unido
Sips-Record Turbo T
Sips-TLM-1 Plus

Londres/Reino Unido
X

Londres/Reino Unido
Sips-TSL 3 Extra
SPC SDM 900
Singapore Petroleum Co. Ltd., Singapore/

Singapur
Spec Diesel SHPD
SPECOL Sp.Z.O.O., Chorzw/Polonia
Speedol SHPD Tirot 15W40
Kocak Petrol rnleri San. Ve Tic. Ltd. Sti.,

Gebeze-Kocaeli/Turqua
Statoil EuroWay
Statoil Lubricants Technologies Sp. Z o.o.,

Krakow/Polonia
Statoil MaxWay 10W-30

X
Statoil TurboMaxWay
Statoil Lubricants Technologies Sp. Z o.o.,

Krakow/Polonia
STAROIL Longlife SAE 10W-40
STAROIL Super HPD Plus SAE

15W-40

X
Strub Lato MB
Strub Super Multi Turbo
Sunoco Super HPD
Sun Oil Co. (Belgium) N.V., Aartselaar/Blgica
Super Diesel Oil MB-3
Bardahl de Mxico, Mxico, D.F./Mxico
Superdiesel Turbo
SVG Esvaugol FE
SVG Uniplus Turbo SHPD

Dsseldorf/Alemania
X

Dsseldorf/Alemania
swd Expert LDF

Alemania
swd FAVORIT LMF SAE 10W40

Alemania
swd FAVORIT MF SAE 15W40

Alemania
Tamoil Super Diesel Turbo
Taurus SHPD E3
Greenway Lubricants Limited, Wednesbury,

West Mid/Reino Unido
Teboil Super HPD
OY Teboil AB, Suomen Petrooli Oy, Hamina/

Finlandia
Teboil Super HPD SAE 10W-40

Finlandia
Technik Ecomot Plus 10W-40
Raiffeisen Central-Genossenschaft Nordwest

eG, Mnster/Alemania
Tedex Diesel Truck FE (SHPD)

Motor Oil
Texaco Ursa Energy
Tedex Production Sp.z o.o., Zory/Polonia

Blgica
Texaco Ursa Premium TDX, SAE

15W-40

Blgica
Texaco Ursa Super Plus

Blgica
Texaco Ursa Super TD
Rev 00/07-2008
Pgina 84

Blgica
Texaco Ursa Super TDS

Blgica
Texaco Ursa TDX

Blgica
Top Lube Extra Super DEO

Tor Synfleet SHPD
ABS Lubricants, Abu Dhabi/Emiratos rabes

Unidos
Tor Unifleet Ultra

Tor Unifleet Ultra HS 10W40
Toros Turbo 15W/40
Toros Madeni Yaglar Nakliyat SAN. ve TIC.

A.S., SELCUKLU/KONYA/Turqua
Total Caprano THD 15W-40

Francia
Total Disola W 15-40

Francia
Total Rubia 4400 TSA

Francia
Total rubia FE

Francia
Total Rubia Polytrafic 10W-40

Francia

Francia
Total rubia TIR 6400 FE 15W-30

Francia
Total Rubia TIR 7200 FE 15W30

Francia

Total Rubia TIR 7400 FE 10W30

Francia

Francia
Total Rubia TIR Max
Total Lubrifiants, Paris la Defense Cedex/

Francia
Total Rubia TIR XLD

Francia
Total TP MAX 10W-40

Francia
Total Tractagri HDX 15W-40
Total Tractagri HDX FE 15W-30

Francia
Touring High Tech Super Tropic
Triathlon Diesel Longlife

Triathlon Dynamik

Francia
X
X

Adolf Wrth GmbH & Co. KG, Knzelsau/
Alemania
Adolf Wrth GmbH & Co. KG, Knzelsau/
Alemania
Truckmaster DX

Reino Unido
Truckmaster E5

Reino Unido
Truckmaster Global CX

Reino Unido
Truckmaster Global XD

Reino Unido
Truckmaster LD
Truckmaster XHPD
Turbo Leichtlauf 10W-40

Reino Unido
X

Reino Unido
Raiffeisen Central-Genossenschaft Nordwest
eG, Mnster/Alemania
Turbo Super Long
Oktanoil DOO Bela Crkva, BELA CRKVA

26340/Serbia
Turbopaz
Paz Lubricants & Chemicals Ltd., Haifa

31000/Israel
Turbopaz SX
Paz Lubricants & Chemicals Ltd., Haifa

31000/Israel
TurboplusLD 10W-40
Turdus 3 SHPD
Rev 00/07-2008

X
Pgina 85
, /Polonia
Turdus Powertec CI-4 15W/40
, /Polonia
Unimot 3
GB Lubricants, Gateshead/Reino Unido
Urania LD5
Urania Turbo LD
Uranus Turbo
C.F.C.L., Mrignac/Francia
Productos Texaco S.A. de C.V., Mxico, D.F./

Mxico
Unil MAJA LD SAE 10W-40
Ursa Premium TDX
Ursa Super TD
Ursa Super TLF 10W-40
Ursa Turbo
Valar Egida 154
Valvoline All Fleet Extra

Blgica
Valmax Ultra

Blgica
Blgica
Valar Adut Uni
Valvoline All-Fleet Extreme

X
The Valvoline Company, Lexington, KY/EE.

UU.
UU.
Valvoline Premium Blue E

UU.
Vanguard Super Performance

15W-40
Compagnia Italiana Lubrificanti. SpA, Milano/

Italia
Veco Challenger SHPD
Przedsiebiorstwo Modex-Oil, Kwidzyn/Polonia
Vector SHPD
S.C. Lubrifin S.A., Brasov/Rumana
Veritas Super HDC-N

Alemania
Verkol Turboplus LD
Verkoplus-SHPD
Wintershall Multi-Rekord Plus

Alemania
Wintershall Multi-Rekord top

Alemania
Wintershall TFX
Wintershall Turbo-Rekord

Alemania
X

Alemania
Wolf Masterlube Ecomiles
Wolf Masterlube LDT SHPD

15W40
Wisura Multi TS
Wisura Premium MC
Wunsch TLM
Wunsch Turbo Record

XD-3 Extra
Xorbol Leichtlaufl HDC

X

Hilbert GmbH, Emsdetten/Alemania
Xorbol Super Mehrbereichsl HDC
Hilbert GmbH, Emsdetten/Alemania
Yacco Transpro 35
Yacco SAS, Saint-Pierre-ls-Elbuf/Francia
Yacco Transpro 40 15W40
Yacco TRANSPRO 40 SAE

10W-40
YC-1000
Guangxi Yuchai Superior Lube oil Co., Ltd.,

Yuliin, Guangxi/R. P. China
York 745
York 846
York 847 10W40
York 849 10W40

York 849 SAE 15W40
YPF Extra Vida

YPF Extra Vida Plus

Zeppelin Dieselmotorenl DEO

1040
Rev 00/07-2008
Zeppelin Baumaschinen GmbH, Garching b.

Munich/Alemania
Pgina 86
Zeppelin Dieselmotorenl DEO

1540
ZIC 5000 Power
ZIC XQ 5000 15W/40
Rev 00/07-2008
Zeppelin Baumaschinen GmbH, Garching b.

Munich/Alemania
Pgina 87
BB00.40-P-0235-01A
Aceites para cambios (especificacin 235.01)
Nombre del producto
80
80W 80W-85
Hoja 235.1
80W-85W 85W-90
90
Addinol Getriebel GS
Adnoc Gear Oil GP
Adnoc Distribution, Abu Dhabi/Emiratos rabes

Unidos
Agip Rotra Hy DB
ENI S.p.A. - Refining & Marketing Division, Roma/

Italia
Antar EP
Aral Getriebel EP
Autol Getriebel DB
Avia Gear Oil MZ
Aviaticon Gold MZ 80W

Alemania
BayWa Mehrzweckgetriebel

Behran Samand MB
Belgear EP MB 80
BP Energear EP 80W

Belgin Madeni Yaglar Tic. Ve San. A.S., Gebze
Kocaeli/Turqua
Burgan Gear Oil EP

Kuwait
Caltex Universal Gear Oil HD

Blgica
Castrol EP 80W

Unido
Classicpoid MZ GL 4
Condat Gear A
CS 80 M-EP

Alemania

Dragon Gear TM
S-Oil Corporation, Seoul/Rep. de Corea
Ellmo-Mehrzweck-Getriebel
EP-Getriebel 80W
Ertoil Transmisiones F
Esso Gear Oil GP-D
Fina Pontonic N
Fuchs Titan Gear MP80W

X
Fuchs Titan Gear MP 85W-90

Geartex EP-A
Gulf Gear Lubricant (EP)

Blgica
S.A. Espaola de Lubrificantes, Madrid/Espaa
Gulf Gear XP
Hafa MPB
Hafa, Pars/Francia
Hankook Shell Spirax MA
Hankook Shell Oil Company Limited, Seodaemoongu Seoul/Rep. de Corea
Hipol Super GL-4
Igol Trans EPA
Rafineria Nafty Jedlicze S.A., Jedlicze/Polonia

X
INA Transmol DB
Maziva Zagreb d.o.o., Zagreb/Croacia
Inter Redland EPX
IP Pontiax DB
Kendall Multi Gear Lube A 80W
Italiana Petroli S.p.A., Gnova/Italia

X
Noviol BV, Nijmegen/Pases Bajos
Kompressol-Mehrzweck-Getriebeoel
Kompressol-Oel Verkaufs GmbH, Colonia/

Alemania
Liqui Moly Getriebel
Mac MP-Getriebel
Shell International Petroleum Company, Londres/

Reino Unido
MAK Spirol XEP
Bharat Petroleum Corpn. Ltd., Bombay - 400 015/

India
megol Mehrzweckgetriebeoel GL
4

Saarlouis/Alemania
Rev 00/07-2008
Pgina 88
Aceite del cambio Mercedes-Benz

hoja 235.1
Misr Super Gear 4 MB Oil
Misr Petroleum Co., El Cairo/Egipto
Mobilube GX-A
MOL Hykomol
MOL-LUB Ltd., Almasfzit/Hungra
Motor Gold Multipurpose Geartec

GL 4 80W
Motorex Gear Oil EP
Motul Gear MB
Neste Gear EP
Oest Mehrzweck-Getriebel

X

OMV gear oil MP
Orly XP Luna
P.O. Keban EP MB
Petrol Ofisi A.S., Sisli/Estambul/Turqua
Panolin EP Gear GL-4
Pennasol Mehrzweck-Getriebeoel
GL 4
Petrol Transol GL-4
Petromin Gear Oil MB

Q8 T 35
Raloy Transmision EP
Rasanta Mehrzweck-Getriebel MP
Mller Mineralle GmbH & Co. KG, Eschweiler/

Alemania
Ravenol Mehrzweck-Getriebel
MZG SAE 80

Werther/Alemania
Rexol MBG
JSC Ryazan Refinery, Ryazan/Rusia
Rored EPA
RTO EP 80W
Pertamina (Persero), Yakarta/Indonesia

Shell Spirax MA
Shell International Petroleum Company, Londres/

Reino Unido
Sonolgear DBM
Sonol Israel Ltd., Netanya/Israel
Teboil EP

Finlandia
Tor Multi Purpose Gear Oil
Total EP
Tranself EP
Triathlon Gear GL4
Unil Opal Gear EP
Valvoline HP Gear Oil GL-4
Wintershall Wiolin MehrzweckGetriebel
Wisura GL

The Valvoline Company, Lexington, Kentucky/EE.
UU.
X

Alemania
Yacco BVX M 100
Yacco SAF, Saint-Pierre-ls-Elbeuf/Francia
York 791
Rev 00/07-2008
Pgina 89
BB00.40-P-0235-00A
Aceites para engranajes hipoides (SAE 90,

85 W-90)
Nombre del producto
75W-90
80W
85W-90
LPara su uso en vehculos/grupos,

vase
Hoja 231.1 (turismos, vehculos todo
terreno)
Hoja 231.2 (vehculos industriales)
Hoja 231.3 (UNIMOG, MB-trac)
90
Hoja 235.0
Addinol Getriebel GH
Adnoc Gear Oil GX
Adnoc Distribution, Abu Dhabi/Emiratos rabes Unidos
Agip Rotra MP DB
Antar EPR

X
Autol Hypoid-Getriebel DB

Avia Hypoid EP
Aviaticon Hypoid EP 85W/90
BayWa Getriebel Hypoid
Behran Samand VMB
Belgear Super EP 90
Blasol 212
BP Energear Hypo
Belgin Madeni Yaglar Tic. Ve San. A.S., Gebze Kocaeli/Turqua

BP p.l.c., Londres/Reino Unido
BP Energear Hypo 90
BP p.l.c., Londres/Reino Unido
Caltex Multipurpose Gear Oil HD
Cartago
Repsol YPF Lubricantes y Especialidades, S.A., Mstoles-Madrid/

Espaa
Castrol EPX
Cepsa Transmisiones EP
Condat Gear S
Delkol Gear Oil GXM

X
Ellmo-Hypoid DB
Ertoil EP Cambios y Diferenciales
ESA Perfect Gear Oil EP
ESA, Burgdorf/Suiza
Esso Gear Oil GX-D
Fina Pontonic MP
Forol Hypo - Max SAE 85W-90
Patting d.o.o., Varazdin/Croacia
Fuchs Titan Gear Hyp
Galax Hipol LD
Rafinerija Nafte DOO Beograd, Belgrado/Serbia
Geartex EP-B
Gulf Gear HD
Gulf Multipurpose Gear Lubricant (EP)
Haco Hypoid-Getriebel B
S.A. Espaola de Lubrificantes, Madrid/Espaa

X
Minerall-Raffinerie Dollbergen GmbH, Uetze-Dollbergen/

Alemania
Hafa Hypoid PL
Hafa, Pars/Francia
Hidroil 785
Hipol Super GL-5
Rafineria Nafty Jedlicze S.A., Jedlicze/Polonia
Igol Hypoid B
INA Hipenol GTL DB

X
Maziva Zagreb d.o.o., Zagreb/Croacia
Inter Gear EPR
IP Pontiax HD DB
Kompressol-Hypoid EW SAE 90
Liqui Moly Hypoid-Getriebel

Lukoil-TM5
Kompressol-Oel Verkaufs GmbH, Colonia/Alemania

OOO LLK International, MOSC 119180, RUSSIA/Rusia
Mac EP-Getriebel
MAK Spirol XHD
Bharat Petroleum Corpn. Ltd., Bombay - 400 015/India
Aceite para engranajes hipoides MB

235.0 A 000 989 2803
megol Hypoid-Getriebeoel GL 5
Meguin GmbH & Co. KG Mineraloelwerke, Saarlouis/Alemania
Aceite del cambio Mercedes-Benz, hoja

235.0
Mobilube HD-A
MOL Hykomol-K
Motorex Gear Oil Universal

Motul Trans MB
Rev 00/07-2008
MOL-LUB Ltd., Almsfzit/Hungra

X
Neste Hypoidi MP
Oest Mehrzweck-Getriebel Spezial
Shell International Petroleum Company, Londres/Reino Unido
X
Bucher AG, Langenthal, Langenthal/Suiza

Georg Oest Minerallwerk GmbH & Co KG, Freudenstadt/
Alemania
Pgina 90
OMV gear oil B
Orly Lyra

P.O. Universal Keban EP MB
Panolin Super Duty GL-5
Pazrex Oil EHD
Paz Lubricants & Chemicals Ltd., Haifa 31000/Israel
Pennasol-Hypoid-Getriebeoel GL 5

Alemania
Petrol Hypol GL-5
Petromin Gear Oil MB-A-90
Prista EP
Q8 T 55
Raloy Diferenciales EP
Rasanta Hypoid-Getriebel
Mller Mineralle GmbH & CO. KG, Eschweiler/Alemania
Ravenol Hyp EPX Getriebel SAE 90

GL-5
Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Werther/Alemania
Rexol EP
JSC Ryazan Refinery, Ryazan/Rusia
Rored HDA
PT PERTAMINA (PERSERO), Yakarta/Indonesia
Shell Spirax MB
Shell International Petroleum Company, Londres/Reino Unido
Sonol Hypolube GL-5
Sonol Israel Ltd., Netanya/Israel
Teboil Hypoid
TERRA REC Hypoid-Getriebeoel GL 5

X
Tor Super Gear Oil
Total EP B
Tranself Typ B

Alemania
Triathlon Gear-Hypoid GL5
Unil Gear ZF
Unil Opal Gear ZF
Valvoline HP Gear Oil GL-5
Vat Hypoid Gear Oil HD
The Valvoline Company, Lexington, Kentucky/EE. UU.

VATOIL Europe, Breda/Pases Bajos
Wintershall Wiolin Hypoid-Getriebel
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH, Salzbergen/Alemania
Wisura Hypoid
York 793
Rev 00/07-2008
Pgina 91
BB00.40-P-0131-00A
Combustibles para motores diesel
Hoja 131.0
Un requisito especialmente importante para el funcionamiento del

motor diesel es la disponibilidad y la calidad del gasleo. El
combustible y los motores deben ser tcnicamente compatibles
para posibilitar un correcto funcionamiento. La disponibilidad del
combustible debe ser continua, su localizacin ha de ser fcil y su
precio debe ser razonable en todos los puntos de repostaje.
Los motores diesel MB han sido concebidos para gasleos que
cumplen las respectivas exigencias nacionales e internacionales
(en Europa EN 590).
Los alcanos son hidrocarburos saturados cateniformes con la

frmula aditiva CnH2n+2, llamados tambin parafina, que son muy
importantes para el combustible diesel. Las parafinas normales (de
cadena lineal) destacan por su inflamabilidad y favorable
comportamiento de humos; no obstante, el comportamiento de
fluencia en fro es insatisfactorio y a consecuencia de la reducida
densidad tambin el valor calorfico volumtrico es bajo. En
cambio, las isoparafinas (de cadena ramificada) tienen una
inflamabilidad ms desfavorable, pero un mejor comportamiento de
fluencia en fro.
Gasleos convencionales
Los gasleos convencionales utilizados en todo el mundo durante
ya muchos aos para los motores diesel de marcha rpida son
compuestos de hidrocarburos que se producen entre los 180 C y
los 360 C durante la destilacin fraccionadora de crudo en las
refineras. Estos compuestos de hidrocarburos pueden tener
estructuras moleculares muy dispares, que obviamente presentan
propiedades muy distintas.
Los alquenos son hidrocarburos insaturados cateniformes

(de cadena lineal o ramificados) con un enlace doble que tienen la
Composicin qumica del gasleo

Las posibilidades de enlace del carbono C tetravalente con el
hidrgeno H monovalente son numerosas. Existen cadenas
lineales y cadenas de distintas ramificaciones, as como
compuestos cclicos de distintos tipos que pueden ser saturados o
insaturados. El nmero de enlaces mltiples tambin vara.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Exigencias, propiedades, valores caractersticos (DIN EN 590)

Las propiedades necesarias del gasleo para el funcionamiento del
motor se dejan describir o bien definir ms de cerca con ayuda de
valores caractersticos. Estos valores caractersticos, basados
exclusivamente en procesos analticos estandarizados, son
posibilidades tiles, pero no siempre plenamente satisfactorias,
para definir los importantes criterios de calidad para el uso del
gasleo y para la combustin en el motor. Con un nmero
determinado de este tipo de valores caractersticos, que poseen
unos valores lmite, se establecen normas para las exigencias
mnimas.
El uso de aditivos en el gasleo es, desde nuestro punto de vista,
un requisito indispensable para mejorar su calidad. El proveedor
deber aadir los aditivos necesarios, ya que es el nico
responsable de la calidad del producto (vase al respecto el
apartado "Aditivos").
Inflamabilidad
La inflamabilidad es una de las propiedades fundamentales del
gasleo. Esta inflamabilidad solamente puede compararse bajo
ciertas condiciones con la resistencia al picado de las gasolinas.
Desde el punto de vista tcnico, la inflamabilidad es lo opuesto a
la resistencia al picado.
frmula aditiva CnH2n. Estos productos, llamados tambin olefina,

son similares a las isoparafinas, pero en el humo son menos
favorables.
Los cicloalcanos son hidrocarburos saturados cclicos con la
frmula aditiva CnH2n. Estos cicloalcanos, conocidos como
cicloparafina o mejor como nafteno, tienen una inflamabilidad
bastante mediocre, pero un comportamiento de fluencia en fro
ms que adecuado; en lo referente al comportamiento de humos
se asemejan a la olefina. La densidad y el valor calorfico
volumtrico son normales.
Los aromticos, hidrocarburos cclicos con enlaces dobles, tienen
una peor inflamabilidad, un comportamiento de humos
insatisfactorio y un comportamiento de fluencia en fro mediocre.
La densidad y el valor calorfico volumtrico son elevados.
----------------------------------------------------------------------------------------La inflamabilidad se expresa como ndice de cetano medido segn
la norma ISO 5165 DIN 51773 en un motor de prueba
normalizado y en unas condiciones de prueba previamente
definidas. El ndice de cetano de un combustible diesel afirma que
en estas condiciones la inflamabilidad de dicho combustible
corresponde a la inflamabilidad de una mezcla de n-cetano y
heptametilnonano (DIN 51773 emplea aqu 1-metil-naftalina), en
cuyo caso el ndice de cetano se calcula a partir del porcentaje
volumtrico de n-cetano en el caso de esta mezcla. Este mtodo
ha resultado ser eficaz con el gasleo convencional. En cambio, el
"ndice de cetano", utilizado con frecuencia, representa un
determinado parmetro matemtico derivado de parmetros fsicos
(p. ej., densidad, constante ebulloscpica). Su valor testimonial
tiene unos lmites.
El retardo del encendido, es decir, el lapso de tiempo entre la
inyeccin y el autoencendido, es una medida para la
inflamabilidad. Una buena inflamabilidad, o sea, un elevado ndice
de cetano implica un reducido retardo del encendido. Esto es muy
importante para el arranque, especialmente para el arranque en
fro. El ruido del motor y la suavidad de marcha tambin dependen
de la inflamabilidad. La norma DIN EN 590 fija un nmero de
cetano mnimo de 51; no obstante, los buenos combustibles que
se suelen vender en las gasolineras poseen un nmero mayor.
-----------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------Temperaturas de ebullicin
Las temperaturas de ebullicin del gasleo se encuentran entre
aprox. 180 C y 360 C, donde hay diferencias destacables a nivel
mundial. No obstante, el comportamiento durante la marcha del
motor diesel no depende tanto de las temperaturas de ebullicin
de su combustible como el motor Otto. No obstante, si una gran
parte del gasleo no se evapora hasta superar aprox. 350 C o el
fin de la ebullicin se encuentra demasiado elevado en torno a los
380 C o ms, se producir una emisin de humos. La extensin
de las temperaturas de ebullicin hacia abajo es menos crtica,
pero tambin tiene sus lmites.
Rev 00/07-2008
Contenido de azufre
La cantidad de azufre en el gasleo depende de la procedencia
del crudo, de los recursos de desulfuracin de las refineras y sus
lmites estn definidos por unas normativas/leyes.
Este contenido es uno de los parmetros ms importantes en lo
referente a la tcnica de aplicacin para el gasleo y por ello
recibe un tratamiento por separado en la hoja 136.0 "Azufre en
gasleos". Normalmente se trata de mantener el contenido de
azufre lo ms bajo posible.
La controvertida disminucin del contenido de azufre, que no slo
se ha producido en el rea econmica europea, sino tambin en la
norteamericana en los ltimos aos, ha suscitado la problemtica
Pgina 92
La norma DIN slo conoce tres valores lmite, es decir,

hasta 250 C, mx. 65 % en vol. evaporado
hasta 350 C, mn. 85 % en vol. evaporado
el punto de 95 % en volumen con mx. 360 C
Sin embargo, los gasleos de calidad que se suelen vender en las
gasolineras tienen una especificacin considerablemente ms
reducida.
----------------------------------------------------------------------------------------Comportamiento de fluencia en fro
Por lo general, los compuestos de hidrocarburos ms favorables
para el servicio en el motor diesel tienen un gran inconveniente, y
es que no son resistentes al fro, es decir que forman ya a
temperaturas algo inferiores a los cero grados parafina en forma
de cristales Estos cristales parafnicos, que "crecen entrelazadas",
obturan el filtro de combustible, las tuberas de combustible y el
sistema de inyeccin, obstaculizando as el funcionamiento. En
muchos casos an existe la posibilidad de realizar un arranque,
pero posteriormente el motor se para. En este caso, el motor no
resulta daado y despus de un calentamiento apropiado el
combustible vuelve a ser apto para la fluencia. En lo referente al
mtodo de medicin, se trat de registrar el problema con el punto
de turbiedad (Cloud Point), el punto de fluidez (Pour Point) y la
filtrabilidad (CFPP).
Segn el tipo de produccin del combustible y de la ejecucin de
los vehculos, la transmisibilidad de estos valores caractersticos
ha sido ms o menos exitosa en la prctica. Actualmente se suele
indicar el "valor lmite de la filtrabilidad" segn el "Cold Filter
Plugging Point" (EN 116). Con este mtodo, llamado CFPP, se
define la temperatura ms baja con la que un caudal de
combustible predefinido fluye a travs de un filtro definido en un
espacio de tiempo determinado. Por norma, este valor lmite en
verano es inferior a 0 C y en invierno es inferior a -20 C. Durante
el entretiempo se permite un mximo de -10 C. Aunque sea
habitual la reserva adicional de un mnimo de 3 C, est
comprobado que los problemas no son descartables cuando se
produce una ola de fro. La adicin anticipada de petrleo
(queroseno) permite mejorar la capacidad de fluidez en fro del
gasleo.
-----------------------------------------------------------------------------------------
de la capacidad de lubricacin del gasleo (vase el apartado al

respecto). Esto se explica que al eliminar el azufre del combustible
tambin resultan eliminados los aditivos naturales que mejoran la
lubricacin. No obstante, la capacidad de lubricacin del
combustible puede mejorarse satisfactoriamente con la mezcla de
aditivos apropiados. La experiencia cosechada en Escandinavia ha
demostrado que, en caso contrario, no pueden descartarse
posibles daos a largo plazo en las bombas de inyeccin.
-----------------------------------------------------------------------------------------
A excepcin de una cierta disminucin de la potencia, esto no

repercute en el motor siempre que no se rebasen los valores
mximos predefinidos. No obstante, con esta mezcla debern
afrontarse problemas de organizacin y adems debern tenerse
en cuenta las prescripciones aduaneras y tcnicas de seguridad.
Con la mezcla adicional no slo se mejora el comportamiento de
fluencia en fro, sino que se empeora la viscosidad, el punto de
inflamacin, la densidad y el ndice de cetano. Ya hace algn
tiempo que en el mercado existen fluidificantes como aditivos
especiales. Si se siguen las especificaciones del productor es
posible que estos aditivos sean de gran ayuda. Desgraciadamente
no tienen el efecto deseado en todos los combustibles
(vase tambin la hoja 137.0).
Desde que algunos proveedores ofrecen un combustible diesel que
garantiza la estabilidad a bajas temperaturas, es recomendable
utilizar solamente este tipo de combustible. Vase al respecto las
hojas 137.0 y 137.1
-----------------------------------------------------------------------------------------
Densidad
La densidad no se especifica en todas las normas nacionales. La
norma DIN EN 590 prescribe que la densidad del combustible
diesel oscila entre 820 y 845 kg/m3 a 15 C. Esta oscilacin de
densidad permitida en el mercado europeo se ha reducido
considerablemente el 1.1.2000; hasta finales de 1999 se permita
860 kg/m3 como lmite superior. Valores similares rigen an en
diferentes pases: en principio un gran margen si se tiene en
cuenta que el combustible se compra por volumen y la bomba de
inyeccin mide volumtricamente, pero, por otro lado, el poder
calorfico depende de la masa. Los productores
y proveedores de combustible valoran un margen lo ms amplio
posible de la densidad permitida. No es posible alcanzar la
potencia requerida con un combustible muy ligero en caso de un
ajuste determinado de bomba de inyeccin y cumplir los valores de
gases de escape con un combustible muy pesado.
Aditivos
El uso de gasleos con buenos aditivos es una medida
necesaria, adems de ser rentable a largo plazo, para la
conservabilidad y limpieza de los motores y de los sistemas de
combustible, para el mantenimiento de unos valores de gases de
escape idneos y para lograr buenas caractersticas en servicio.
Viscosidad
La viscosidad, es decir, la friccin interior del gasleo es
responsable de los procesos de fluidez y de impedir el desgaste
en el sistema de inyeccin, influyendo asimismo en la capacidad
Hacemos especial hincapi en que, segn nuestra valoracin, el

reducido porcentaje de costes adicionales de combustibles queda
ms que compensado con el ahorro en reparaciones,
mantenimiento y menor frecuencia de averas. Los tpicos
problemas que se pueden eludir con el uso de un combustible con
Rev 00/07-2008
En cuanto al repostaje de este tipo de combustibles, el cliente

depende de las gasolineras que suministren o no estos productos
con aditivos; este suele ser el caso en las gasolineras
"independientes" que no estn vinculadas a los grandes
proveedores segn los criterios que nos han transmitido las
grandes marcas. Los flotistas normalmente son capaces de
garantizar el suministro de los productos con aditivos mediante
negociaciones bilaterales. Recomendamos a estos clientes insistir
firmemente en este tipo de combustibles.
Pgina 93
de pulverizacin en la cmara de combustin. Segn la norma DIN

puede oscilar entre 2,0 y 4,5 mm2/s cuando es medida a 40 C.
Por regla general y como gran ventaja, no se aprovecha esta gran
banda de tolerancia.
-----------------------------------------------------------------------------------------
problemas que se pueden eludir con el uso de un combustible con

buenos aditivos son, por ejemplo, la carbonizacin de los
inyectores y el desgaste y la corrosin en todo el sistema de
combustible. Adems de ello, el medio ambiente resulta menos
perjudicado gracias a unos valores de gases de escape
continuamente favorables.
-----------------------------------------------------------------------------------------
La importancia de los aditivos en el combustible es an mayor

cuando se tiene en cuenta el problema de la capacidad de
lubricacin en los combustibles que contienen poco azufre
(vase el apartado "Capacidad de lubricacin"). Bajo este punto de
Especialmente aquellos clientes que no se abastecen con

frecuencia de gasleo, deberan consumir completamente a ser
posible sus existencias de gasleo de verano y de entretiempo
antes de abastecerse de combustible para invierno.
vista, un correcto uso de los aditivos no es una opcin, sino una

necesidad.
El fondo del depsito no debe contener agua u otra impureza

(p. ej., resultado de la contaminacin con microorganismos; vase
la hoja 138.0). Esto es especialmente importante antes de un
El proveedor, como responsable de la calidad del combustible,

debe procurar aadir los aditivos necesarios, pero no
recomendamos que el cliente aada ningn aditivo secundario.
llenado con gasleo para invierno. Si es as, ordenar una limpieza

del depsito. Comprobar con regularidad el fondo de los
depsitos!
Almacenaje y venta
Las siguientes indicaciones estn dirigidas particularmente a todos
aquellos clientes que poseen su propia instalacin de
abastecimiento de combustible.
El gasleo es un combustible valioso. Deben tenerse en cuenta
ciertas reglas tcnicas bsicas si se produce un correcto empleo
en el vehculo, es decir, segn las expectativas del cliente.
No utilizar alternativamente los depsitos, o sea, no llenar una vez
con gasleo y la siguiente con gasolina, sino instalar como mnimo
dos depsitos claramente separados entre s si es necesario el
repostaje de ambos tipos de combustibles. La inobservancia de
esta medida resultar inevitablemente en la aparicin alternativa
de efectos de contaminacin.
----------------------------------------------------------------------------------------Punto de inflamacin/clase de peligrosidad
El punto de inflamacin del gasleo, medido segn ISO 2719,
debe ser superior a 55 C. Esto es irrelevante para la combustin
en el motor, pero es determinante para que el combustible diesel
entre en la clase de peligrosidad A III (lquidos insolubles en agua
con un punto de inflamacin que oscila entre 55 C y 100 C)
(vase tambin la hoja 112.0).
La ms mnima mezcla adicional de gasolina disminuye
considerablemente el punto de inflamacin del gasleo. Mientras
que el punto de inflamacin del gasleo es superior al de la
gasolina, la temperatura de autoencendido en el gasleo es inferior
a la de la gasolina.
Pureza
El gasleo no debe contener cidos orgnicos ni partculas
extraas y ha de ser transparente a temperatura ambiente.
El contenido de agua no debe ser superior a 200 mg/kg para evitar
la corrosin. El contenido de cenizas permitido se ha fijado en un
mximo de 0,01 % en peso para descartar cualquier contenido de
compuestos organometlicos en el gasleo que contribuyan a la
corrosin.
----------------------------------------------------------------------------------------La EN 590 regula esto por medio de exigencias en el "test HFRR"
("High Frequency Reciprocating Rig Test"), desplazando una bola
bajo carga sobre una placa en oscilaciones forzosas, donde el
gasleo a comprobar sirve de medio de lubricacin. Este test
existe como norma CEC (CEC F-06-A96) y como mtodo de
prueba ISO (ISO 12156-1). Como valor lmite mximo permitido de
la capacidad de lubricacin en el test HFRR se ha fijado 460
ma
Rev 00/07-2008
Es esencial que los depsitos de almacenaje estn bien limpios

antes de cambiar del repostaje de combustible sin aditivos al
repostaje de combustible con aditivos. Los detergentes contenidos
en el combustible con aditivos, utilizados para mantener limpios los
sistemas de combustible de los vehculos, tambin pueden
depositar partculas de suciedad procedentes de los depsitos de
almacenaje en el sistema de combustible del vehculo,
contribuyendo as a una obturacin ms rpida de los filtros.
La inobservancia de estas indicaciones puede ocasionar la
obstruccin anticipada del filtro de combustible y originar
problemas de conduccin en invierno.
----------------------------------------------------------------------------------------Los componentes en el gasleo que contribuyan a la carbonizacin

pueden ocasionar graves problemas en el motor, por ejemplo, la
carbonizacin de los inyectores y la excesiva acumulacin de
impurezas en la cmara de combustin. Por ello se limitan los
residuos de coque en el 10% de residuos de destilacin (medido
segn Conradson).
Capacidad de lubricacin
La disminucin del contenido de azufre que se ha experimentado
en los ltimos aos por razones medioambientales ha suscitado la
problemtica de la capacidad de lubricacin del gasleo, ya que en
la hidrogenacin necesaria del destilado medio tambin se
eliminan los agentes que mejoran la lubricacin del combustible.
Ha quedado patente que los combustibles diesel con el lmite
vigente en Europa de mx. 350 mg/kg, desde 1.1.2005
mx. 50 10 mg/kg (el combustible diesel sin azufre debe estar
disponible "de forma equilibrada en lo que a la geografa se
refiere") de azufre, pueden originar desgaste en el equipo de
inyeccin. En tal caso, es indispensable que el proveedor de
combustibles agregue los aditivos necesarios para salvaguardar a
nuestros clientes de posibles daos que se originen a largo plazo.
----------------------------------------------------------------------------------------Otras cosas
Casi todas las propiedades o valores caractersticos mencionados
con anterioridad dependen entre s. Esto rige sobre todo para la
densidad, las temperaturas de ebullicin, la viscosidad, el punto de
inflamacin, el comportamiento de fluencia en fro y la
inflamabilidad. El cambio de una de estas propiedades implicar el
Pgina 94
ma
cambio forzoso de las otras.
60 C en EN 590.
Aunque este mtodo haya recibido una amplia aceptacin en el
sector, an existen ciertos puntos crticos en cuanto a precisin y
valor informativo (es decir, correlacin con la prctica) del test.
Contenido de ster metlico de aceite graso
La norma EN 590 permite expresamente desde la edicin 6/2004
que se aada un mximo de 5% (en volumen) de ster metlico de
cido graso ("biodiesel", "FAME"). Esta excepcin no debe
repercutir en la calidad del combustible diesel, es decir, es preciso
seguir cumpliendo los requerimientos de la norma EN 590.
Recordar especialmente que slo se permite una calidad FAME
para la mezcla, que cumple las prescripciones de la norma EN
14214 para FAME. Ms detalles al respecto, vase la hoja 135.0
("FAME como combustible diesel").
Rev 00/07-2008
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BB00.40-P-0136-00A
1
Azufre en el gasleo
Procedencia del azufre
Los motores diesel MB han sido concebidos para gasleos que

cumplen las respectivas exigencias nacionales e internacionales
(en Europa DIN EN 590).
Estas normas de exigencia suelen fijar un lmite para el mximo
contenido de azufre permitido, pero no estipulan nada en lo
referente a un mnimo de contenido de azufre eventualmente
necesario. Tampoco es necesario, dado que el azufre no
desempea ninguna funcin en el gasleo; su presencia se debe
al crudo, que por naturaleza contiene una cierta cantidad de
azufre. La cantidad de azufre en el gasleo depende de la
procedencia del crudo, de las posibilidades de desulfuracin de las
refineras y sus lmites estn definidos por normativas y/o leyes.
2
2.1
Regulacin del contenido de azufre

En la UE
No hay ninguna objecin tcnica en lo referente al uso de

combustibles diesel con bajo contenido en azufre. Su uso es
incluso conveniente por razones de proteccin medioambiental. En
la UE desde 1.1.2000 se prescribe un mximo de 350 mg/kg y
desde 1.1.2005 se permite un mximo de 50 mg/kg 10 mg/kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Hoja 136.0
Estos contenidos, tambin cuando son ms bajos, reciben
generalmente el nombre de "bajo en azufre" o "sin azufre"
(mx. 10 ppm). Los gasleos sin azufre deben ser ofrecidos por
los estados miembros de la UE desde el 1.1.05 en sus respectivos
territorios nacionales de un "modo geogrfico equilibrado". Esto
sirve al mismo tiempo de periodo de introduccin (entrada a la
fase) para el combustible sin azufre desde el 1.1.2009.
En la Repblica Federal de Alemania se ha impuesto el
combustible "bajo en azufre" (mx. 50 ppm) debido a las
reglamentaciones tributarias sobre aceites minerales,
pero desde el 1.1.2003 ya nicamente se encontrar gasleo "sin
azufre" en el mercado alemn por el mismo motivo.
Reglamentaciones similares han llevado asimismo en otros
Estados de la UE a una disminucin del contenido de azufre en el
combustible.
2.2
En otros pases
En muchos pases an son habituales unos valores que rondan el

0,3 % en peso; en algunos pases existen unos valores de azufre
en torno al 1,0 % en peso y superiores. En EE.UU. rige a nivel
nacional un mximo
de0,05 % en peso, A modo orientativo, las hojas 136.1 y 136.2
muestran una lista (incompleta) de los contenidos de azufre en el
combustible diesel existentes en todo el mundo, dividida en clases.
-----------------------------------------------------------------------------------------
3
Consecuencias del azufre
3.1 Tecnologa "convencional" para purificar los gases de
escape
Este concepto se basa en la ausencia de un tratamiento posterior
de los gases de escape o en un tratamiento por medio de un
catalizador por oxidacin.
Con un contenido de azufre de > 0,3 % en peso en el gasleo se
reduce la vida til del motor. Durante la combustin se genera
dixido de azufre, que, con el agua, forma cido sulfuroso que
puede originar un desgaste corrosivo, especialmente durante
funcionamiento del motor a bajas temperaturas. Una solucin
podra ser el uso de aceites de motor de fuerte accin alcalina y la
aplicacin un reducido intervalo de cambio de aceite. Los
contenidos de azufre ms altos
aprox. 0,5 % en peso se consideran condiciones de
funcionamiento difciles.
Con las condiciones de funcionamiento correspondientes y el
empleo de un catalizador por oxidacin se detecta un importante
aumento de la masa de partculas en funcin del contenido de
azufre en el combustible; ello tiene su origen en la oxidacin
cataltica a trixido de azufre del dixido de azufre formado y en la
consecuente emisin de sulfatos o cido sulfrico adsorbida en las
partculas de holln.
3.2
Unas ventajas de emisin se obtienen claramente con los

combustibles, en los que no slo se redujo considerablemente el
contenido de azufre, sino tambin se redujeron otras propiedades
relevantes del gasleo, como el contenido de aromticos/
poliaromticos y la densidad, incrementndose al tiempo tambin
la facilidad de encendido del combustible.
Gracias a su elaboracin, los gasleos con un contenido de azufre
inferior al 0,005 (50 ppm) o incluso al 0,001 % en peso (10 ppm)
poseen normalmente unas propiedades ms favorables, incluso en
los criterios mencionados.
Tecnologa "moderna" para purificar los gases de escape

4
Esta tecnologa incluye, por ejemplo, catalizadores de acumulacin

de xido de nitrgeno basados en metales alcalinotrreos/metales
preciosos o el "Sistema CRT"
para la reduccin de partculas.
Estos sistemas exigen el uso de gasleos sin azufre (< 10
ppm) para su correcto funcionamiento. En ambos casos, el
trixido de azufre que se forma a partir del azufre en el
combustible dificulta la conversin cataltica de las sustancias
nocivas, quedndose adems bloqueado irreversiblemente el
catalizador de acumulacin de xido de nitrgeno debido a la
formacin de sulfatos alcalinotrreos.
Medidas complementarias
En general deber observarse que tambin los gasleos con bajo

contenido de azufre o sin azufre cumplan los requisitos de la
norma EN 590.
Se ha de prestar especial atencin a la cuestin de la capacidad
de lubricacin en gasleos con un contenido muy reducido de
azufre (vase el apartado "Capacidad de lubricacin", hoja 131.0);
si no se agregan aditivos apropiados para mejorar la lubricacin,
habr que contar con desgaste en el sistema de inyeccin,
especialmente en la bomba.
Resultado: los vehculos Mercedes-Benz siempre deberan

repostar gasleo sin azufre.
Rev 00/07-2008
Pgina 96
BB00.40-P-0136-01A
Contenidos de azufre a escala mundial en

los combustibles diesel habituales
Hoja 136.1
(*) Euro-Diesel
En el momento de la redaccin de estas Prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc. nos son conocidos los siguientes contenidos de
azufre:
Contenido de azufre
del combustible
diesel (% en peso)
% en peso
<0,1
<0,1
<0,1
0,1...0,3
0,3...0,8
<0,8
ppm
<1000
<1000
<1000
1000 - 3000
3000 - 8000
<8000
Kazajstn
Europa + CEI
Albania *
Reino Unido
Polonia
Albania
Armenia *
Irlanda
Portugal
Georgia
Kirguizistn
Azerbaiyn *
Islandia
Rumana
Macedonia
Croacia
Bielorrusia
Italia
Suecia
Moldavia
Turkmenistn
Blgica
Croacia (*)
Suiza
Rusia
Turqua
BosniaHerzegovina (*)
Letonia
Serbia-Montenegro Ucrania
(*)
Ucrania
Bulgaria
Lituania
Eslovaquia
Uzbekistn
Dinamarca
Luxemburgo
Eslovenia
Alemania
Malta
Espaa
Estonia
Macedonia (*)
Repblica checa
Finlandia
Moldavia
Turqua (*)
Francia
Pases Bajos
Ucrania (*)
Georgia *
Noruega
Hungra
Grecia
Austria
Chipre
Australia
Australia
Nueva Zelanda
Polinesia francesa
Asia
Bangladesh
Laos
Tailandia
Bhutn
Nepal
Brunei
Filipinas
Hong Kong
China
Mongolia
India
Singapur
Tayikistn
Japn
Sri Lanka
Uzbekistn
Camboya
Corea del Sur
Argelia
Marruecos (*)
frica
Islas Fiji, Nueva

Caledonia
China
Myanmar
(Birmania)
Taiwn
Indonesia
Pakistn
Turkmenistn
Malasia
Vietnam
Marruecos
Benn
Etiopa
Egipto
Mauricio
Ghana
Burkina Faso
Sudfrica
Tnez
Kenia
Ghana
Angola
Libia
Kenia
Malawi
Congo
Mal
Madagascar
Mozambique
Marruecos
Nigeria
Sudn
Zambia
Uganda
Senegal
Tanzania
Oriente Medio/
Oriente prximo
Israel
Qatar
Lbano*
Amrica del sur
Omn
Bahrein
Jordania
Emiratos rabes
Unidos
Kuwait
Irak
Omn*
Lbano
Irn
Jordania occidental
Siria
Yemen
Palestina
Arabia Saudita
Argentina
(slo Shell Pura)
Argentina
Brasil
Brasil
El Salvador
Bolivia
Costa Rica
Guatemala
Chile
Ecuador
Repblica de
Honduras
Colombia
Cuba
Suriname
Panam
Trinidad Tobago
Per
Uruguay
Rev 00/07-2008
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Repblica
Dominicana
Venezuela
Amrica del Norte
Canad
EE. UU.
Los pases que se mencionan varias veces ofrecen diferentes

calidades de combustible de forma paralela. No tenemos
informacin de los pases que no figuran en esta lista.
Rev 00/07-2008
Mxico
Los mrgenes de azufre indicados especficos de cada pas slo
son vlidos para el momento de su censo entre el verano de 2006 y
el invierno de 2006/2007. Se debe partir de la base de que en el
futuro los contenidos de azufre bajarn y no subirn.
Pgina 98
BB00.40-P-0310-01A
Prescripciones sobre lquidos refrigerantes
Nota: Estas prescripciones rigen para las marcas Mercedes-Benz,

Maybach y Smart.
----------------------------------------------------------------------------------------1. Lquido refrigerante
Hoja 310.1
----------------------------------------------------------------------------------------1.1.3 Motores de vehculos industriales (salvo para motores

OM 500 y OM 900 as como OM 457 y OM 460)
1.1 Composicin del lquido refrigerante

1.1.1 Motores de turismos y vehculos industriales (caso
normal)
50 % en volumen Agua
50 % en volumen de anticorrosivo/anticongelante (vase la
hoja 325.0 325.2, 325.3), proteccin contra el
congelamiento hasta aprox. -37 C
Como alternativa se pueden utilizar productos premezclados segn
las hojas 326.x.
1.1.2 Motores de vehculos industriales (sin exigencias
relativas al anticongelante)
Mezcla de agua y aditivo de lquido refrigerante segn la
hoja 312.0; para la relacin de mezcla prescrita, vase la
99 % en volumen
1 % en volumen
Agua
de anticorrosivo (vase la hoja 311.0)
Validez:
En caso de temperaturas ambiente
permanentemente por encima del punto de
congelacin, por ejemplo, en zonas tropicales
donde se compruebe que no se dispone de
anticorrosivos/anticongelantes autorizados ni de
aditivos de lquido refrigerante segn la hoja
312.0.
D Los motores de turismos montados en un
vehculo industrial siempre debern llenarse
como un motor de turismos, vanse los puntos
2.1/2.2.
hoja 312.0.
Validez: En caso de temperaturas ambiente
permanentemente por encima del punto de congelacin.
-----------------------------------------------------------------------------------------
L El apartado 5 ofrece una visin esquemtica de las zonas de

aplicacin de los aditivos de lquido refrigerante autorizados y de
los intervalos de cambio prescritos. Rogamos observar la
prohibicin de mezcla descrita en las hojas 325.3 y 326.3!
-----------------------------------------------------------------------------------------
1.2 Agua
1.2.1 Prescripciones sobre el agua potable/tratamiento del
agua
Para preparar el lquido refrigerante debe utilizarse agua limpia con
la menor dureza posible. El agua potable cumple a menudo, pero
no siempre, las exigencias requeridas.
Se considera como inapropiado el agua de mar, el agua salobre y
el agua residual procedente de las industrias. El contenido de
sustancias disueltas en el agua puede variar en funcin de su
procedencia (agua subterrnea, agua de manantial, agua
superficial), lo cual es determinante para la aparicin de la
corrosin.
El agua excesivamente dura es inapropiado por la posible
formacin de incrustaciones o lodo. Las concentraciones salinas,
bsicamente los cloruros, favorecen en gran medida la corrosin.
En caso de duda, analizar el agua.
Solicitar informacin sobre la calidad del agua potable a la central
abastecedora de agua local o a la respectiva empresa encargada
del suministro de agua.
Si no se puede obtener ninguna informacin sobre la calidad del
agua, utilizar agua destilada o desalinizada para realizar la
preparacin.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Si el agua no cumple los valores de anlisis permitidos, deber

tratarse ste de la forma ms adecuada, ya que tambin los
buenos anticorrosivos/anticongelantes resultan afectados en su
accin protectora contra la corrosin si la calidad del agua es
insatisfactoria.
Si no es posible la descalcificacin, deber adaptarse el agua a la
dureza permitida mediante la mezcla de agua suave o destilada
(completamente desalinizada).
Un excesivo contenido de cloruro o contenido total de iones en el
agua tambin puede ser reducido mediante la mezcla de agua
completamente desalinizada, o sea, ionizada o destilada.
Segn las impurezas contenidas en el agua debern aplicarse los
respectivos mtodos de tratamiento (desalinizacin y
descalcificacin o tratamiento parcial). Las indicaciones para el
tratamiento del agua pueden ser facilitadas por las centrales
abastecedoras de agua o empresas de suministro de agua, as
como cualquier empresa y estudio de ingenieros expertos en este
campo.
Segn la composicin del lquido refrigerante, los valores de
anlisis del agua deben estar dentro de los siguientes lmites:
-----------------------------------------------------------------------------------------
1.2.2 Calidad del agua potable con composicin del lquido

refrigerante segn el punto 1.1.1 (motores de turismos y
vehculos industriales)
Suma de las bases alcalinotrreas
(dureza del agua):
0 hasta 3,6 mmol/l
Valor pH a 20 C:
Contenido de iones de cloro:
Suma de cloruros + sulfatos:
Rev 00/07-2008
(0 hasta 20 d)*
6,5 hasta 8,5
mx. 100 mg/l
mx. 200 mg/l
*
Designaciones habituales para la dureza del agua en
distintos pases:
1 mmol/l=5,6 d=10 f=7,02 e=100 mg/kg Ca CO .
3
1 d (grado alemn=1 dGH)=1,78 (grado francs)=1,25 e
(grado ingls)=17,9 mg/kg Ca CO 3 (dureza EE.UU.).
Pgina 99
1.2.3 Calidad del agua potable con composicin del lquido

refrigerante segn el punto 1.1.2/1.1.3 (motores de
vehculos industriales)
Suma de las bases alcalinotrreas
(dureza del agua):
0 hasta 2,7 mmol/l
Valor pH a 20 C:
Contenido de iones de cloro:
Suma de cloruros + sulfatos:
----------------------------------------------------------------------------------------(0 hasta 15 d)*

6,5 hasta 8,0
mx. 80 mg/l
mx. 160 mg/l
En caso de duda, contactar con Daimler AG, departamento EP/

MOR ("Betriebsstoffe"), C 405, D-70546 Stuttgart, Alemania.
----------------------------------------------------------------------------------------1.3 Lquidos refrigerantes premezclados
Algunas marcas ofrecen en su gama de productos determinados
lquidos refrigerantes previamente mezclados con agua. Su uso
tambin es posible siempre que estn autorizados (vase abajo) y
para ello rigen textualmente los reglamentos sobre la aplicacin,
composicin, intervalos de cambio, etc. de estas prescripciones
para lquidos refrigerantes. Para su uso deber observarse una
correcta concentracin (50/50); evidentemente, una dilucin
adicional no est permitida.
Las reglamentaciones de la respectiva hoja 325.x se deben

transferir de manera anloga a las de la hoja 326.x.
En la fecha de redaccin de estas prescripciones es posible que
no estn representadas todas las hojas 326.x con productos
autorizados.
ltimas autorizaciones:
Lquidos refrigerantes para todos
los vehculos y motores
(base 325.0)
Hoja 326.0
Lquido refrigerante para motores de vehculos
industriales y motores
industriales
-----------------------------------------------------------------------------------------
(base
325.2)
Hoja 326.2
Lquido refrigerante para motores de vehculos industriales y
motores industriales
(base 325.3)
Hoja 326.3
----------------------------------------------------------------------------------------2. Aditivos del lquido refrigerante (comn)
Normalmente los lquidos refrigerantes estn compuestos por agua
y anticorrosivo/anticongelante. Los anticorrosivos/anticongelantes
(glicol etilnico con inhibidores de corrosin) deben desempear
en el sistema de refrigeracin,
entre otras, las siguientes funciones:
- Suficiente proteccin contra la corrosin y la cavitacin
para todos los componentes en el sistema de refrigeracin
- Disminucin del punto de congelacin (anticongelante)
- Elevacin del punto de ebullicin
Por razones de proteccin anticorrosiva, es preciso que el lquido

refrigerante sea mezclado con aprox. 50 % en volumen de
anticorrosivo/anticongelante cuando las temperaturas ambiente
Rev 00/07-2008
En caso de incumplimiento de estas prescripciones sobre

lquidos refrigerantes no podr evitarse la corrosin ni los
daos en el sistema de refrigeracin.
La mezcla adicional de anticorrosivos/anticongelantes aumenta el
punto de ebullicin. La temperatura de ebullicin sigue subiendo
con el aumento de la presin. Ambas relaciones fsicas se
aprovechan en los sistemas de refrigeracin modernos; la
temperatura mxima del lquido refrigerante aumenta sin que
aumente el riesgo de ebullicin. El mayor nivel de temperatura
aumentar evidentemente tambin la potencia de refrigeracin.
Solamente los productos autorizados (hoja 325.0/326.0 325.2
326.2, 325.3 326.3, as como 312.0 311.0) ofrecen una
proteccin fiable del sistema de refrigeracin. En casos de
excepcin (motores de vehculos industriales, sin exigencias
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esperadas no exigen una concentracin an ms elevada. Esta

concentracin (50 % en volumen) ofrece una proteccin contra
heladas de hasta aprox. -37 C. Una concentracin superior
nicamente es conveniente cuando las temperaturas ambientales
son an ms bajas.
Incluso cuando las temperaturas ambiente son extremadamente
bajas, es preciso no superar el 55 % en volumen de anticorrosivo/
anticongelante, puesto que as se alcanza la mxima proteccin
posible contra las heladas, y una mayor proporcin de mezcla
disminuira de nuevo la proteccin y empeorara la disipacin del
calor (55 % en volumen equivale a una proteccin anticongelante
de hasta aprox. -45 C).
-----------------------------------------------------------------------------------------
2.1
Anticorrosivos/anticongelantes para motores de turismos
Adems de atender a las propiedades correctas del lquido

refrigerante (punto 1.2.2), es preciso prestar atencin a que se
utilice nicamente un anticorrosivo/anticongelante autorizado para
todos los motores segn hoja 325.0. Estos productos garantizan
sobre todo una eficaz proteccin anticorrosiva de todos los
componentes de metal ligero en el sistema de refrigeracin y su
uso es obligatorio para todos los motores de turismos.
Por razones de proteccin anticorrosiva, el anticorrosivo/
anticongelante debe permanecer todo el ao en el sistema de
refrigeracin con todas las condiciones de funcionamiento posibles,
incluso en los pases tropicales. Esto tambin es muy importante
para aumentar el punto de ebullicin en los pases con unas
temperaturas ambiente elevadas. Si no se tienen en cuenta estas
prescripciones es posible que se produzca corrosin en el sistema
de refrigeracin. A consecuencia de los residuos de corrosin
existe el peligro de que se obturen los canales en los radiadores
(sobrecalentamiento del motor) y los intercambiadores de calor de
la calefaccin (potencia calorfica insatisfactoria) y que se originen
averas de motor.
Debido a la optimizacin efectuada por nuestra casa en el sistema
'motor/lquido refrigerante/sistema de refrigeracin', en gran parte
de nuestros turismos nuevos no es preciso cambiar el lquido
refrigerante hasta despus de los 15 aos de servicio o de los
250.000 km (segn lo que acaezca primero). Sin embargo, en
algunos modelos no es as, en cuyo caso el cuaderno de servicio
de
mantenimiento prescribe otra regulacin.
----------------------------------------------------------------------------------------2.3 Aditivos de lquido refrigerante para motores de vehculo
industrial sin exigencias relativas al anticongelante
(vase punto 1.1.2)
(excepto: BR 600, BR 100 y BR 200)
Los casos de aplicacin que no requieren una proteccin
anticongelante permiten la mezcla del lquido refrigerante para
motores de vehculo industrial segn el punto 1.1.2. Dado que las
concentraciones de aplicacin de los productos segn la hoja
312.0 pueden variar, no puede indicarse una relacin de mezcla
generalizada. Efectuar las correcciones correspondientes si se
sobrepasan o no se alcanzan las tolerancias especificadas en la
hoja 312.0. El aumento del punto de ebullicin del lquido
refrigerante a causa de estos aditivos es mnimo. Para el agua de
preparacin rigen las prescripciones ms exigentes segn el punto
1.2.3. La duracin de uso de estos refrigerantes es ms corta de lo
habitual (vase posicin 3). Un posible llenado posterior deber
realizarse con el mismo producto y la concentracin prescrita. Las
mezclas de distintos productos segn la hoja 312.0 no estn
autorizadas.
relativas al anticongelante) pueden utilizarse aditivos de lquido

refrigerante que esencialmente son aditivos anticorrosivos. En tal
caso deber procederse segn el punto 2.3.
Hay casos excepcionales en los que no se encuentran los
anticorrosivos/anticongelantes necesarios segn la hoja 325.0 ni
los aditivos de lquido refrigerante sin aditivo anticongelante segn
la hoja 312.0, por lo que podr procederse segn el punto 2.4
(excepcin: OM 500 y OM 900). Los sistemas descritos en los
puntos 2.2/2.3/2.4 no son compatibles. Es aconsejable realizar
toda la mezcla de lquido refrigerante fuera del motor.
-------------------------------------------------------------------------------------------
2.2 Anticorrosivos/anticongelantes para motores de vehculo

industrial (caso normal)
(excepto: BR 600, BR 100 y BR 200)
El lquido refrigerante en los motores de vehculo industrial est
compuesto por agua y anticorrosivo/anticongelante (vase punto
1.1.1) y ofrece as una buena proteccin contra la corrosin y la
cavitacin.
Como anticorrosivos/anticongelantes pueden utilizarse
opcionalmente los productos autorizados en la hoja 325.2, 325.3
325.0 de las "Prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc.".
Sin embargo, es preciso tener en cuenta que los motores de
turismos montados en vehculos industriales deben ser llenados
como turismos (p. ej., OM 601 en T1), es decir, que se ha de
utilizar un producto segn la hoja 325.0 326.0.
Los productos que no aparecen especificados en la hoja 325.0
326.0 ni en la hoja 325.2 326.2, o bien 325.3 . 326.3 no tienen
autorizacin, por lo que nunca deben ser utilizados.
L Los anticorrosivos/anticongelantes o lquidos refrigerantes
segn la hoja 325.3 326.3 pueden utilizarse durante ms
tiempo que otros productos gracias a su composicin. El
intervalo de cambio es de 5 aos (vase tambin el resumen
del apartado 5). Sin embargo, es indispensable tener en
cuenta que los anticorrosivos/anticongelantes o lquidos
refrigerantes segn la hoja 325.3 326.3 nunca deben ser
mezclados con los especificados en la hoja 325.0 326.0, o
bien 325.2 326.2.
----------------------------------------------------------------------------------------2.4 Prescripciones de los lquidos refrigerantes para motores

de vehculos industriales (salvo para los motores OM 500
y OM 900 as como OM 457 y OM 460)
Si no se dispone de ningn anticorrosivo/anticongelante autorizado
ni de ningn aditivo de lquido refrigerante segn la hoja 312.0 y
las temperaturas son adems inferiores a cero grados centgrados,
puede utilizarse el 1 % en vol. de un anticorrosivo de lquido
refrigerante autorizado en la hoja 311.0 (aceite de proteccin
anticorrosiva emulsionable). El punto de ebullicin no aumenta.
Para el agua de preparacin rigen las prescripciones ms
exigentes segn el punto 1.2.3.
El tiempo de uso de este lquido refrigerante, que solamente debe
utilizarse en casos de excepcin, es ms corto de lo habitual
(vase la posicin 3).
D Una excesiva dureza del agua puede afectar la estabilidad
de emulsin, de manera que la emulsin se rompe (separacin
del aceite) y las cmaras de agua del motor se ensucian.
2.4.1 Preparacin de la mezcla que mejora el agua
Para el nuevo llenado (primer llenado o llenado despus de una
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limpieza) debe prepararse una emulsin del 1,0-1,5 % en vol. Para

el rellenado debe utilizarse una emulsin del 0,5-1,0 % en vol.
Unas concentraciones demasiado elevadas (>1,5 % en vol.) no
aumentan ms la proteccin anticorrosiva y pueden daar las
juntas y los tubos flexibles.
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
3. Control de funcionamiento del lquido refrigerante

Los inhibidores de corrosin se descomponen durante el servicio y
pierden su funcin protectora. Los lquidos refrigerantes
excesivamente viejos, que han perdido importantes inhibidores y
sustancias de proteccin contra el envejecimiento, actan como
fuerte corrosivo. Tambin los aditivos de lquido refrigerante segn
las hojas 311.0 y 312.0 envejecen. El resultado es un
empeoramiento de la proteccin anticorrosiva y cuando se trata de
anticorrosivos en el lquido refrigerante se produce adems una
rotura de la emulsin.
La constante vigilancia del lquido refrigerante es muy importante

para que el funcionamiento del motor transcurra problemas.
La concentracin debe comprobarse cada seis meses.
Realizar el control con aparatos apropiados. Si en la vigilancia de
la concentracin del lquido refrigerante se verifica que la
concentracin de anticorrosivo/anticongelante ha llegado al 40 %
en volumen o menos, o bien, si ya no se garantiza una proteccin
anticongelante de -28 C, es necesario aumentar la concentracin
hasta al llenado normal del 50 % en volumen (-37 C). En
cantidades de rellenado (despus de prdida de lquido
refrigerante) debe estar garantizado un contenido de anticorrosivo/
anticongelante en el lquido refrigerante de mnimo el 50 % en
volumen (proteccin contra heladas de hasta -37 C), o bien tener
en cuenta las normas de concentracin segn el apartado
2.3/2.4.1. En lo referente a este aspecto, se ofrece una ayuda de
clculo en el esquema del apartado 5.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Por esta razn, es necesario el cambio del lquido refrigerante para

seguir garantizando la proteccin anticorrosiva. Dado el caso,
limpiar el sistema de refrigeracin antes de verter la nueva mezcla.
Una descarga de calor satisfactoria solamente quedar
garantizada cuando las superficies del radiador estn limpias.
El mximo tiempo de uso permitido para los lquidos refrigerantes
aparece en el resumen del apartado 5.
-----------------------------------------------------------------------------------------
D El incumplimiento de estas prescripciones o el uso de

productos no autorizados no descartarn la posibilidad de que
se produzcan daos irreparables.
----------------------------------------------------------------------------------------4. Eliminacin de los lquidos refrigerantes
D El uso de productos de servicio autorizados, que incluyen

naturalmente los anticorrosivos/anticongelantes, forma parte
de las condiciones de la garanta.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Los lquidos refrigerantes son sustancias biodegradables.
Actualmente, en Alemania, se est trabajando en mtodos para

reciclar los lquidos refrigerantes usados. Se recomienda sobre
todo efectuar una recolecta selectiva de todos los productos de
servicio usados.
Observar las normas legales o prescripciones sobre aguas

residuales de los distintos pases al eliminar cualquier lquido
refrigerante usado.
Sin embargo, rechazar tajantemente cualquier "reaprovechamiento"

inadecuado que consista nicamente en una previa limpieza
mecnica, ya que las funciones que un lquido refrigerante
moderno debe desempear son muy complejas.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Se recomienda aclarar las posibilidades de eliminacin con las

autoridades locales competentes para la vigilancia del agua.
----------------------------------------------------------------------------------------5. Resumen
Qu aditivo de lquido refrigerante y qu intervalo de cambio
corresponde a cada motor?
Motores de turismos
Hoja nm.
Serie de motores
M100/M200
Intervalo de cambio
Aos/km
OM 600
325.0 326.0
15/250.000
L Observar lo que se cumple primero;
Excepcin: en el manual de mantenimiento del vehculo se establecen unos
intervalos de cambio ms cortos
Motores de vehculos industriales

Hoja nm.
Serie de motores
OM 300
OM 457/460
OM 400
OM 500
Intervalo de cambio
Aos
OM 900
311.0
0,5
312.0
325.0 326.0
325.2 326.2
325.3 326.3
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Clculo de la cantidad de lquido refrigerante a rellenar en

caso de concentracin baja (valor nominal: 50 % en volumen )
Contenido de lquido
refrigerante (total) =
litros
Concentracin medida =
%%
Cantidad de rellenado
Anticorrosivos/anticongelantes
50
100
Ejemplo de
clculo:
Contenido de lquido
refrigerante (total) =
Concentracin medida =
36
litros
Normalmente esta cantidad
debe ser evacuada antes!
litros
% en vol.
Cantidad de rellenado
Anticorrosivos/anticongelantes
50
36
14
100
36
64
64
1,75
litros
Tabla de proteccin anticongelante/concentracin (aprox.)

C
-10
-14
-15
-18
-20
-23
-25
-27
-30
-33
-35
-40
% en vol.
20
25
26
30
32
35
37
40
42
45
47
50
Rev 00/07-2008
Pgina 103

Global Training
Avenida las Parcelas 5048
Internet www.kaufmann.cl
Mail: Capacitacion@kaufmann.cl
Telfono: 56-2-7202761

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