INYECCIÓN DIRECTA

Introducción al Sistema de
inyección directa de gasolina (GDI)

Los Sistemas GDI cuentan con una serie de

características, entre las que se pueden encontrar
algunas como:

 Los motores de inyección Directa suelen ser más

ahorrativos en lo que se refiere al combustible,
al tiempo que aumentan el desempeño mecánico
del vehículo, y reducen las emisiones
contaminantes que estos puedan llegar a
producir.

 Generalmente, desarrollan una muy alta

potencia que deriva en un consumo ajustado del
combustible.

 El aumento de la potencia en estos motores se

debe a una mayor relación de compresión que
aquí se encuentra, lo cual es posible gracias a
que la inyección directa de gasolina extrae calor
de la cámara de combustión, disminuyendo de
este modo el fenómeno de detonación del motor.
 CÓMO OPERA EL MOTOR
DE INYECCIÓN DIRECTA
DE GASOLINA?

GDI – Modo homogéneo: es

una mezcla estequiométrica o
levemente pobre.

GDI – Modo estratificado: es

una mezcla pobre.

GDI – Modo de calentamiento

del Convertidor Catalítico
 SISTEMA DE
INYECCIÓN
Sistema de control electrónico del motor
(PCM, sensores, actuadores)

Sistema de admisión de aire con múltiple

variable, más TAC y VVTi.

Sistema de encendido tipo bobina sobre

bujía (COP)

Sistema de Baja presión de combustible.

Sistema de alta presión de combustible

La presión baja suele generarse
por una bomba eléctrica localizada
en el tanque de combustible, la
cual es accionada directamente por
un módulo FPCM
El FPCM funciona junto con otros
componentes del sistema de
combustible, como la bomba de
combustible, el filtro de
combustible y los inyectores de
combustible, para garantizar que
se suministre la cantidad correcta
de combustible al motor para un
rendimiento óptimo.
Algunas señales de fallas que
podríamos llegar a encontrar en
los motores GDI son:

-Encendido intermitente de la luz

de aviso del mal funcionamiento

-Marcha ralentí inestable

-Pérdida de potencia del motor

-Alto consumo de combustible

Fallas en el encendido: Misfire

(P0303)
Sistema muy pobre- Banco 1
(P0171)
Cómo puedo diagnosticar
correctamente un Sistema de
Inyección Directa de Gasolina?

Las mejores herramientas,

y las que sin duda alguna
serán tus mejores aliadas
al momento de intentar
diagnosticar un fallo en
un motor GDI, son el
Scanner y Osciloscopio
Automotriz, el
Multímetro y la Pinza
amperimétrica.
Circuito de inyección directa

2.-Medidor de la masa de aire por película

caliente y sensor de temperatura del aire
aspirado.

3.-Sensor de presión en el colector de

admisión.

4.-Circuito de mando para las válvulas tipo

chapaleta en el colector de admisión.
(Membrana neumática encargada de
posicionar las chapaletas, pilotada
electrónicamente)

5.-Electroválvula de recirculación de gases

de escape. (Válvula EGR)

6.-Sensor de presión para servofreno.

7.-Unidad de mando de la mariposa. (TPS)

8.-Depósito de carbón activo. (Canister)

9.-Unidad de control para Motronic

SE DISTINGUEN DOS TIPOS DE INYECCIÓN
DIRECTA: Bomba-inyector
Sistema de inyección Common-Rail:
 es un mecanismo de inyección de
combustible electrónico en el que el
gasóleo se aspira desde el depósito hasta
la bomba de alta presión. La bomba lo
manda a un conducto de alta presión que
llega a los cilindros a través de los
inyectores. En este caso, la inyección y la
presión se realizan por separado.
 en este sistema, la bomba inyectora y
el inyector son un mismo
componente. De esta manera, en cada
cilindro se coloca una bomba-
inyector en la culata y se acciona por
medio de un empujador o un balancín
del árbol de levas.
