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Mantenimiento Actros II Manual del Alumno

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Actros II Descubrir el ACTROS Lo primero que se busca con el desarrollo de este vehculo es ellanzamiento al mercado de un producto fiable, til y valioso.Cada vez son ms las exigencias de los clientes en relacin con lacompra de un camin moderno. Este es el motivo de que, al disear el ACTROS,se hayan tenido en cuenta esas exigencias, tanto por parte de los conductores como de los empresarios. En los trabajos dedesarrollo, la aplicacin de una tecnologa ya probada y acreditadaha sido la base para un perfeccionamiento continuado del vehculoy para la puesta en prctica de las numerosas medidas tcnicas deactualizacin del modelo. La modernizacin del ACTROS ha servido tambin para eldesarrollo y la aplicacin de un concepto de espacio interior quesatisface plenamente el mayor nivel de exigencias en lo que serefiere a comodidad y seguridad. La amplia gama de motores del ACTROS ofrece unidades de mayor potencia con idntica rentabilidad. Todos estos perfeccionamientos contribuyen decisivamente a una utilizacin ms rentable, ms ergonmica y ms cmoda del vehculo. La posibilidad de vivir de un nuevo modo el transporte a larga distancia.

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Identificacin En el ACTROS MP II se han modificado los cdigos de tipo en el nmero de identificacin del vehculo con objeto de poder diferenciar mejor entre el ACTROS y el ACTROS MP II. Se han conservado los cdigos de prototipo.

Vista frontal de las series de Actros

Actros I

Actros II

Actros III 2008.......

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Cabinas del Actros Las cabinas del ACTROS Con objeto de poder satisfacer los deseos y las necesidades de las diversas ramas comerciales e industriales, el ACTROS se puede adquirir con diversas variantes de cabina. De esta forma se puede adaptar de un modo ptimo a las diferentes funciones de transporte. La construccin en bruto del vehculo y el empleo de modernos sistemas de seguridad se encargan de proporcionar al vehculo un grado mximo de seguridad pasiva en todas las variantes.

DD1 Techo que permite una altura de 1400 mm DD2 Techo que permite una altura de 1560 mm DD3 Cabina L de techo bajo que permite una altura de 1400 mm F02 Cabina larga individual F04 Cabina larga de techo alto, individual F05 Cabina de longitud media F07 Cabina corta F15 Cabina Megaspace F18 Cabina Megaspace, individual F24 Pared posterior recta, todas las cabinas

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Motor

Motor de la famiolia BR 500, actualmente en Chile cumpliendo la norma de contaminacin EURO III, pero ya actualmente en Europa con norma EURO V. Se componen de dos modelos de motor, 6 cilindros en V y 8 cilindros en V a 90.

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Motor Diagrama de la potencia del motor EURO II La curva de consumo especfico de combustible se ha de considerar nicamente como valor de aproximacin.

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Motor Diagrama de la potencia del motor EURO III La curva de consumo especfico de combustible se ha de considerar nicamente como valor de aproximacin

Pistn con canal de refrigeracin en corona, ACTROS ejecucin 930-934 El nuevo pistn con canal de refrigeracin en corona proporciona una mejor refrigeracin del pistn. La forma en corona del canal permite que el aceite permanezca durante ms tiempo en el pistn. Ese aceite que se mantiene ms tiempo en el pistn puede absorber una cantidad mayor de calor y evacuarlo despus gracias al intercambio continuo de Aceite.

Nueva cmara de refrigeracin en la cabeza del pistn desde Norma Euro III

Refrigeracin a travs de inyectores de aceite tanto para los pistones coma para el rodillo de las unidades inyectoras

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Culatas Culata

- Culatas individuales de hierro fundido, fijadas al bloque por cuatro tornillos elsticos. - Inyectores de 6 agujeros centralizados en la cmara de combustin. - Cuatro vlvulas por cilindro siendo 2 de admisin y dos de escape, montadas simtricamente en cada una de las culatas de forma a optimizar la salida de los gases proporcionando un menor consumo de combustible y menor emisiones de poluentes.

Templa por induccin en cuatro puntos

A - Lquido de refrigeracin B - Tornillos C C - Aceite bajo presin D - Retorno de aceite E - Varillas y retorno de aceite

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Sistema de refrigeracin Sistema de refrigeracin de alto rendimiento El sistema de refrigeracin del ACTROS se corresponde bsicamente con el de su predecesor, aunque desde luego se ha adaptado a la mayor potencia de los motores Euro-3 y posee una mejor conduccin del aire de refrigeracin. El sistema de refrigeracin se compone, entre otras cosas, de: la rejilla de proteccin contra insectos, de malla muy fina, que ahora slo est ya sujeta al radiador; el condensador (slo si hay instalacin de aire acondicionado), fabricado con una aleacin de aluminio resistente a la corrosin; el refrigerador del aire de carga; el refrigerador de aire del medio refrigerante con recipiente compensador de 2 cmaras para el refrigerante. Cada una de las 2 cmaras est protegida por medio de una vlvula de sobrepresin. La temperatura del refrigerante se controla mediante una sonda trmica. En la parte inferior de este sistema se encuentra la refrigeracin (por medio del refrigerante) del aceite de la caja de cambio, integrada de serie o bien como equipamiento especial (N55). Los vehculos volquete, los de plataforma abierta y las tractoras (4x4 y 6x6) con motor V6 y un peso total autorizado entre 80 y 120 toneladas estn equipados con el sistema de refrigeracin de los motores V8 (cdigo MP2, sistema de refrigeracin reforzado) siempre que el dimensionado de los grupos lo permita. En el volumen de suministro se incluye: el refrigerador del aceite de la caja de cambio o el acoplamiento electromagntico del ventilador.

Rejilla de proteccin contra insectos delante del sistema de refrigeracin La rejilla de fina malla para la proteccin contra insectos, situada delante del radiador, es un sistema de proteccin instalado de serie en todos los vehculos. Esta rejilla protectora, que se limpia con gran facilidad, impide que se produzca una obstruccin entre las lminas del radiador, por lo que se mantiene porcompleto el rendimiento refrigerador de la instalacin. Se evitan as los costes que causara un cambio prematuro del radiador. Accionamiento de los ventiladores Acoplamiento viscoso del ventilador: El clsico sistema de acoplamiento del ventilador por viscosidad permite ahora un aumento del 6% en el caudal de aire gracias a una amplia remodelacin, mejorando claramente el rendimiento del sistema de refrigeracin. Tambin se ha logrado reducir en 2,5 dB (A) el nivel sonoro del ventilador . Ventilador de alta velocidad: Todos los motores V8 de versin Euro-3 estn equipados de serie con un ventilador de altas revoluciones (ML3). El accionamiento por correa de este ventilador de alta velocidad (ML3) se encarga de conseguir un mayor rendimiento de refrigeracin. Embrague electromagntico del ventilador: El acoplamiento electromagntico de 3 niveles del ventilador, perteneciente a una segunda generacin, se puede conectar y desconectar por medio de embragues magnticos permanentes que trabajan segn el principio de corriente parsita (Foucault). Este acoplamiento est unido al extremo frontal del cigeal (= revoluciones del motor) por medio de un cubo elstico. El mximo par que puede transmitir este embrague, que pesa 13,3 kg, es de 170 Nm.

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Circuito de combustible de baja presin


Puntos de comprobacin I Presin de combustible detrs del filtro de combustible en rgimen de ralent: Vlvula de rebose 2,0 bares (hasta el nmero final de motor 092407) 1,8...2,8 bares; Vlvula de rebose 2,65 bares (desde el nmero final de motor 092408) 2,2...3,2 bares en rgimen de limitacin de caudal: 4,5...5,5 bares II Caudal de retorno de combustible al depsito Rgimen de ralent: 0,6......1,0 lt/min III Estanqueidad del circuito del combustible de baja presin Presin de comprobacin, 5,5 bares/tiempo de comprobacin, 5 min: sin descenso de presin IV Presin de aspiracin de combustible delante de la bomba de combustible en Rgimen de limitacin de caudal: - 0,35...- 0,25 bares Circuito de combustible A Afluencia de combustible/lado de admisin B Afluencia de combustible/lado de impulsin C Lado de alta presin del combustible (tubera de inyeccin) detrs de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor PLD D Retorno de combustible detrs de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor E Caudal de barrido de combustible (Kraftstoffkurzschluss del combustible) ----- Canales de combustible en el bloque motor Tuberas de combustible

Generalidades Mediante la alimentacin de combustible, se garantiza que el combustible necesario para la combustin est a disposicin en cualesquiera estados operativos en caudal suficiente, en el momento correcto y con la presin necesaria. La alimentacin de combustible de los distintos cilindros se efecta por medio del sistema bomba-tubera-inyector (sistema PLD), que recibe el combustible del circuito de baja presin del combustible.

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Suministro de alta presin de combustible - Funcionamiento

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Suministro de alta presin de combustible - Funcionamiento

Generalidades La alimentacin del combustible de alta presin del sistema PLD se efecta mediante bombas solidarias individuales, asignadas cada una a un cilindro.Las bombas solidarias son accionadas por el rbol de levas, por medio de taqus de rodillos y estn unidas a los inyectores en los portainyectores combinados por medio de tuberas cortas de alta presin as como por los tubos cortos de presin. En cada bomba solidaria (Y6 hasta Y11) hay una vlvula electromagntica de conmutacin rpida, por medio de la cual se regula el comienzo y el caudal de suministro. Las vlvulas electromagnticas son activadas por la unidad de control MR/PLD, la cual calcula el comienzo y el caudal de suministro en funcin del estado de servicio del motor en cuanto se hace arrancar el motor o cuando ste est funcionando. Sin embargo, la condicin previa para la activacin es que el inmovilizador (WSP) haya identificado un cdigo correcto del transpondedor (de la llave de encendido) en la unidad de control MR/PLD) y, en consecuencia, est desactivado. Adems, no se puede accionar el interruptor pulsador de parada del motor si se ha hecho arrancar el motor con el interruptor pulsador de arranque, ya que en dicho caso tampoco se activan las vlvulas electromagnticas.

Funcionamiento En funcin de la posicin del rbol de levas, en las respectivas bombas solidarias (1) se realizan las siguientes carreras de trabajo:
-

Carrera de aspiracin Carrera previa Carrera de suministro Carrera restante

Estas carreras de trabajo juntas forman un ciclo de trabajo, que se repite en las correspondientes bombas solidarias con cada uno de los giros del rbol de levas, hasta que se para el motor. En cuanto se ha parado el motor, la unidad de control MR/PLD interrumpe la activacin de las vlvulas electromagnticas. Las bombas solidarias suministran el combustible casi sin presin al conducto de retorno de combustible del circuito de combustible de baja presin y el motor se para. La descripcin siguiente de un ciclo de trabajo de la bomba solidaria del 4 cilindro puede aplicarse a todas las dems bombas solidarias.

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Electrnica de motor MR

Generalidades La regulacin del motor (MR) es un sistema electrnico autnomo, cuya tarea principal consiste en regular y controlar la inyeccin delsistema de inyeccin de bomba-tubera-inyector (sistema PLD). Ella garantiza que el motor funcione en un margen lo ms favorable posible de bajo consumo y bajo nivel de sustancias contaminantes y ruidos, en cualesquiera estados operativos. Si aparece una perturbacin en el bus CAN del motor (4) o en un componente del sistema, la regulacin del motor (MR) procede segn un esquema exactamente establecido, segn la gravedad de la perturbacin. Al tratarse de averas menos graves, como p.ej., en el caso de fallos de un sensor, se sirve de valores sustitutivos, mientras que en el caso de averas menos graves, como p. ej., en caso de fallar la unin CAN, pasa al funcionamiento de emergencia. De esta manera, el conductor tiene la posibilidad de acudir al menos al taller ms cercano en caso de producirse una perturbacin en el sistema.

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Circuito de lubricacin Prelubricado delmotor

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Embragues en el ACTROS, ejecucin 930 - 934 El equipamiento de todos los motores con embrague monodisco es una novedad. En combinacin con los cambios de marchas con embrague convertidor WSK (cdigo G02) se monta un embrague monodisco de 445 mm de dimetro. El accionamiento automatizado del embrague (cdigo GE2) slo es posible con embragues monodisco. No se autoriza un montaje mixto, por ejemplo plato de apriete de la empresa Sachs y disco de embrague de la empresa Valeo.

1-SK = Embrague monodisco 2-SK = Embrague de doble disco

Embrague monodisco de serie

Embrague monodisco o bidisco

Embrague monodisco 445 mm de serie

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Mdulos situados directamente en la caja de cambio

a) Mdulo de pasillo, incluyendo al grupo divisor (grupo 1 "Baja" para 1L ... 8L o bien grupo 2 "Alta" para 1H ... 8H) y la electrnica del cambio (GS) b) Mdulo de marcha (1 ... 8; N, R) c) Mdulo de grupo reductor (grupo 1 "Baja" para las marchas 1L - 8L, R o grupo "Alta" para las marchas 1H 8H. Dependiendo del cambio de marchas del conductor se activar el mdulo de marcha (incluyendo el grupo divisor), el mdulo de pasillo o el mdulo de grupo reductor. .

Mdulo de marcha: El mdulo de marcha contiene el cilindro de marcha, las electrovlvulas de marcha y adems el sensor de marcha. La integracin del sensor de marcha se reconoce, entre otras cosas, por la existencia de un mayor nmero de contactos (7 en lugar de los 4 existentes hasta ahora).

Mdulo de pasillo: Los mayores cambios se encuentran en el mdulo de pasillo: de forma anloga a lo que ocurre en el mdulo de marcha, tambin aqu se ha integrado en el mdulo el sensor de pasillo. El sensor del grupo divisor se ha tomado del cambio GS sin variacin alguna. Pero tambin se ha integrado adicionalmente la unidad de control GS en el mdulo de pasillo, como se puede ver exteriormente por el cuerpo refrigerador de aluminio y por la existencia de dos enchufes con un gran nmero de pins diferentes. El enchufe menor, situado delante mirando en la direccin de marcha del vehculo, es el llamado conector de cabina (X1). El enchufe mayor, situado detrs si se mira en la direccin de marcha del vehculo, es el conector del cambio de marchas (X2).

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Mdulos situados directamente en la caja de cambio Mdulo del grupo reductor: De un modo anlogo al del mdulo de marcha, el mdulo del grupo reductor contiene cilindro del grupo reductor, electrovlvula del grupo reductor y sensor del grupo reductor.

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Elementos de mando del transmisor Palanca de cambio (= SH): Se acciona en cada cambio de marchas. Para cambiar a marchas ms largas se empuja hacia delante y para el cambio a marchas ms cortas hacia atrs. Balancn de semimarchas (= HW): Este interruptor permite cambiar media marcha hacia abajo o hacia arriba. Cuando se suelta, el balancn vuelve a su posicin central movido por la fuerza de un muelle. Selector (= WS): El selector ofrece la posibilidad de elegir entre el modo automtico y el manual. Tecla de punto muerto (= NT): Se encuentra en la parte derecha de la palanca de cambio y sirve para conectar el punto muerto. La palanca SH y el balancn HW slo analizan el estado de la tecla NT cuando est en su posicin de reposo Tecla de funcin (= FT): Se encuentra en el lado izquierdo de la palanca de cambio y conecta marchas enteras y la marcha atrs en combinacin con la palanca de cambio accionada. .

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Funcionamiento en modo Faena En los vehculos que trabajan en obras de la construccin, el sistema de cambio Telligent pasa a ese modo de funcionamiento si estn conectados los bloqueos de diferencial. En este modo, el sistema de cambio de marchas Telligent acorta los procesos de cambio reduciendo as a un mnimo la duracin de las interrupciones en la fuerza de traccin. En el modo de trabajos de la construccin, cuando se utiliza la seleccin de marchas Telligent, los pasos de cambio estn limitados de la forma siguiente: Cambio a marcha ms larga: una marcha como mximo Cambio a marcha ms corta: una marcha como mnimo Cambio rpido en la direccin de marcha del vehculo Este procedimiento es necesario, por ejemplo, para liberar el vehculo que se ha quedado atascado al circular por todo terreno. Para ello se ha de comenzar siempre conectando la marcha atrs. Si es necesario, se conectarn tambin los bloqueos de diferencial. Procedimiento: Se conecta de la marcha atrs Se suelta poco a poco el pedal del embrague y se pisa poco a poco el pedal del acelerador. Se pulsa la tecla de funcin (1) y se empuja hacia delante la palanca de cambio (2) hasta notar una resistencia perceptible, con objeto de seleccionar una marcha de avance. Tan pronto como se note un movimiento de retroceso del vehculo se pisa a fondo el pedal del embrague. En la conduccin todo terreno, o bien al conducir con el bloqueo de diferencial conectado en el modo de funcionamiento automtico, se pueden producir interrupciones no deseadas de la fuerza de traccin del vehculo que lleven a situaciones peligrosas de conduccin. En tales condiciones de circulacin se debe seleccionar el modo de funcionamiento manual "M" para que el conductor pueda elegir por s mismo los cambios de marchas de acuerdo con la situacin existente en cada momento. No es posible "liberar por balanceo" un vehculo equipado con embrague de convertidor de par WSK, que se haya quedado atascado, mediante cambios rpidos de marchas.

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Normas para remolcar vehculos equipados con GS II y con GS II + AG II Remolque En el ACTROS MP se pueden realizar estas operaciones de un modo esencialmente ms fcil en combinacin con los cambios de marchas GS II y GS II con AG II. En las instrucciones de uso se pueden ver indicaciones detalladas sobre el procedimiento. La bomba de aceite para el circuito de aceite del cambio de marchas est sujeta por detrs del rbol intermediario, por medio del cual est tambin accionada. Si es necesario remolcar al vehculo como consecuencia de una avera en el motor, el motor estar parado y, por lo tanto, tambin lo estarn el eje primario, el rbol intermediario y la bomba de aceite. Por consiguiente, el engrase de la caja de cambio ser insuficiente. Por eso es preciso que se observen determinadas normas cuando se ha de remolcar un vehculo con objeto de evitar que sufra daos la caja de cambio. Tambin se ha de tener en cuenta que, en los cambios de marchas GS II y GS II con AG II, el mdulo de gama no ofrece ya un acceso mecnico directo al mbolo del cilindro de gama. En caso de fallo del sistema elctrico o del sistema neumtico ya no es posible llevar mecnicamente el grupo de gama a la posicin "Alta" con la ayuda del tornillo de ajuste "GP" (herramientas de a bordo). Por ese motivo, en el men de marcha de emergencia (INS2002) de los cambios de marchas GS II y GS II con AG II resulta posible seleccionar un "Modo de remolque". Si el conductor selecciona ese modo de remolque y confirma la seleccin realizada, el sistema electrnico llevar al mdulo de gama a la posicin "Alta". Hasta ahora era necesario tambin que se atornillara a la caja de cambio un tornillo de ajuste GP incluido entre las herramientas de a bordo. En caso de fallo del sistema elctrico o del neumtico, ese procedimiento de conmutacin para llevar el mdulo de gama a la posicin "Alta" ya no es posible, por lo que ser necesario desmontar el eje cardan

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Sistema de frenos Telligen - Ventajas

Vlvula APU El grupo de procesamiento de aire APU es el encargado de regular la presin de aire del sistema neumtico, distribuir el aire a los diferentes circuitos con presiones diferenciadas y dejar pasr el aire excento de humedad y vapores de aceite

El filtro secador de aire con regulador de presin determina la presin regulada del sistema. Para todos los vehculos Actros la presin de regulacin en esta vlvula es de 12.0 bar, con una limitacin de proteccin mxima de 16 bares. El excedente de presin es dirigido directamente al silenciador del vehculo. Los cartuchos de filtrado deben ser cambiados por lo menos 1 vez al ao

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Sistema de frenos Telligen - Ventajas Vlvula protectora de seis vas Wabco Esta vlvuala es la encargada de distribuir el aire a los distintos circuitos del vehculo, tambin limita la presin de alimentacin a 10,5 para los circuitos de frenos delanter y trasero, y con 8,0 bares a los restantes circuitos. Esto es posible debido a que la vlvula posee 2 limitadores de presin.otra funcin es la de proteger los circuitos de aire ante la eventual fuga de aire a traves de algn circuito defectuoso.

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Esquema de interconexin del sistema KontAct

AM AG ANH ART AUF BS BTS LWS EAB EDW FFB FLA FM FR GM GS HM HZR INS KB KDiag KNot KOM KR LWS MSF MR NR PSM RD RS

Modulador de eje Seleccin automtica de marchas Interface CAN del sistema electrnico del remolque Regulacin de distancia conTempomat Interface CAN para carroceros Sistema de frenos Interruptor de separacin de la batera, GGVS Sensor del ngulo de la direccin Interface CAN del sistema electrnico de frenos del remolque Instalacin de alarma contra robo o entrada ilegal en el vehculo Mando a distancia Precalentamiento de aire de admisin Mdulo frontal Regulacin de marcha Mdulo bsico Control del cambio de marchas Mdulo trasero Regulacin de la calefaccin Instrumento Accionamiento del embrague Diagnstico, lnea K Conexin para el funcionamiento de emergencia, lnea K Interface de comunicacin Regulacin del embrague Sensor del ngulo de la direccin Panel modular de interruptores Regulacin del motor Regulacin de nivel Mdulo especial parametrizable Control de la presin de los neumticos Control del retardador

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Esquema de interconexin del sistema KontAct SPA SR SRS TCO TF TB TP WR WS WSK X13 ZDS ZHE ZL Z2 A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Detector de carriles Regulacin de la estabilidad Sistema de retencin de seguridad Tacgrafo Mdulo de la puerta del conductor Mdulo de la puerta del acompaante Plataforma del sistema Telematik Regulacin antibalanceo Sistema de mantenimiento Embrague con convertidor de par Enchufe de diagnstico Memoria central de datos Calefaccin adicional Sistema auxiliar de direccin Punto de apoyo 2 Versiones especiales, lnea bus CAN con 500 kbaud de velocidad Lnea bus CAN del vehculo con 500 kbaud de velocidad Lnea bus CAN del interior del vehculo con 125 kbaud de velocidad Lnea bus CAN del bastidor con 250 kbaud de velocidad Lnea bus CAN del motor con 125 kbaud de velocidad Lnea bus CAN de la caja de cambio con 250 kbaud de velocidad Lnea bus CAN de frenos con 500 kbaud de velocidad Interface CAN del sistema electrnico del remolque con 125 kbaud de velocidad Interface CAN del sistema electrnico de la carrocera con 125 kbaud de velocidad Lnea bus CAN del sistema Telemtica con 250 kbaud de velocidad Lnea bus CAN del sistema TCO con 125 kbaud de velocidad Interface CAN del sistema EAB con 125 kbaud de velocidad

Nuevos componentes en el sistema KontAct Mdulo frontal FM Se encuentra en la parte delantera del vehculo, en el lado del acompaante y debajo de la cabina. Aqu se recogen y reenvan todas las seales de entrada y salida procedentes de la zona delantera del vehculo. Esto quiere decir que todos los sensores y actuadores que se encuentren en la parte delantera del vehculo estn conectados al mdulo frontal. Mdulo trasero HM Se encuentra en el bastidor del vehculo, zona del eje trasero, lado derecho. El mdulo trasero se hace cargo de todas las funciones que se han de activar y controlar en la zona trasera del vehculo. Esto quiere decir que todos los sensores y actuadores que se encuentren en la parte posterior del vehculo estn conectados al mdulo trasero. Mdulo bsico GM Se encuentra en la parte frontal de la cabina, en el departamento elctrico /electrnico. El mdulo bsico constituye la unidad central del sistema KontAct y posee varios interfaces CAN. Se recogen y reenvan aqu todas las seales de entrada y salida procedentes de la zona de la cabina del vehculo. Instrumento INS El instrumento combinado se ha convertido ahora en un puro sistema electrnico de indicacin y solamente se encarga de pequeas funciones en el sistema de interconexin de la red. Mdulo de puerta TF, lado del conductor Se encuentra en la puerta del conductor. La unidad de control del mdulo de puerta del lado del conductor controla todas las funciones que se encuentran en la zona de dicha puerta. Mdulo de puerta TB, lado del acompaante Se encuentra en la puerta del acompaante. La unidad de control del mdulo de puerta del lado del acompaante controla todas las funciones que se encuentran en la zona de dicha puerta. Tablero modular de interruptores MSF Se trata de un sistema de transmisin de datos y se encuentra en la cabina. Todos los interruptores se encuentran interconectados entre s y envan mensajes CAN, que son procesados y ejecutados entonces por los mdulos GM, FM y HM.
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INS Instrumento 2002 El instrumento posee varios interfaces CAN. Est conectado al mdulo bsico por medio del bus CAN del vehculo y tambin est conectado de forma redundante a travs del bus CAN de la cabina. Desde el bus CAN del tacgrafo se transmiten los mensajes al mdulo bsico a travs del instrumento. En el instrumento existe una lnea K para el control del modo de conduccin de emergencia en el mdulo GS. El instrumento se comporta como cualquier otra unidad de control. Las funciones que desempeaba hasta ahora en el marco de la interconexin en red se han integrado ahora en el mdulo bsico. Por medio de las teclas existentes a derecha e izquierda del volante se realiza: el manejo del sistema de informacin del conductor; el manejo del sistema de Diagnstico On Board; el manejo de la radio; el manejo del telfono; el ajuste de la calefaccin adicional

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AP00.20-W-0011AB Servicio de mantenimiento MODELO 930, 932, 933, 934

20.9.07

ACTROS

Mantenimiento Telligent en funcin


de la indicacin del visualizador V3 Ajustar el juego de vlvulas

adicionalmente a 1., 4., 7., 10. etc. mantenimiento general Z2 J1 J1 J2 J3 Trabajo adicional en cada 2. mantenimiento Telligent Trabajos relevantes para la seguridad una vez al ao Trabajos de mantenimiento una vez al ao Trabajos de mantenimiento cada 2 aos Trabajo de mantenimiento cada 3 aos

Equipo de refrigeracin en parte trasera (vehculos para transportes pesados)

Cliente:

Nmero de orden de trabajo:

Matrcula:

Confirmar la ejecucin de los trabajos asentando fecha y firma del mecnico: Efectuado

Y Revisin por asesor del servicio postventa


Examinar el vehculo en cuanto a daos en la pintura, por corrosin y por accidente Dispositivos protectores laterales, spoiler lateral/de techo Cinturones de seguridad: Comprobar el estado y el funcionamiento Fecha de la revisin del tacgrafo L Inclinar la cabina: Quitar los objetos sueltos de la cabina!

Estado de entrada no en orden

Nm. de posicin de trabajo .

Telligent mantenimiento
Motor Cambio del aceite y del filtro

Trabajos a efectuar, a marcar por el asesor postventa L Observar la calidad de aceite ajustada en AP18.00-W-0101A el sistema de mantenimiento; modificarla, si es necesario. AP05.30-W-0560A AP47.20-W-0730A AP47.20-W-0783A

V3

Trabajos de mantenimiento generales Comprobar y ajustar el juego de vlvulas Prefiltro de combustible: limpiar el elemento filtrante Prefiltro de combustible con separador de agua: Sustituir el elemento del filtro Renovar el filtro de combustible Renovar el filtro de AdBlue Retardador: comprobar el intersticio Posicionador del embrague: cambiar el filtro de tamiz Reapretar tornillos y tuercas. Prestar atencin al par de apriete! Retardador Telma Focal L A efectuar una vez en los primeros trabajos de mantenimiento generales.

Z2

AP47.20-W-0780A AP14.40-W-1481A AP43.40-W-4356A AP25.20-W-2580A

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Chasis y carrocera: brida de ballesta en el eje delantero, brazo del estabilizador en el soporte de ballesta delantera, brazo del estabilizador en el eje trasero, brazo estabilizador en el eje de arrastre brazo triangular al eje trasero, brazo triangular al eje de arrastre, Suspensin de la cabina trasera a la cabina, cintas de sujecin del depsito de combustible Cambio manual Cambio de aceite

L Una sola vez en los 1. trabajos de mantenimiento Trabajo de mantenimiento.

AP00.20-W-0073A

L Observar la calidad de aceite ajustada en el sistema de mantenimiento; modificarla, si es necesario. Sin embrague manual con convertidor AP26.00-W-2601A hidrodinmico de par . . . . . . . . . . Con embrague manual con convertidor de AP26.00-W-2601B par, cdigo G02 . .

Embrague manual con convertidor hidrodinmico de par: limpiar el filtro Tomas de fuerza NMV: renovar el filtro Caja de transferencia Cambio de aceite

AP26.45-W-2680A L Observar la calidad de aceite ajustada en AP28.00-W-2801A el sistema de mantenimiento; modificarla, si es necesario. Voith R 115H Voith R 115HV Voith R 115HV AP43.30-W-4301A AP43.30-W-4301B AP43.30-W-4382A

Z2

Retardador Cambio de aceite (incluido el intercambiador de calor) Renovar el separador de aceite Eje delantero Cambio de aceite

Crter del rbol de paso del eje delantero: cambio de aceite Eje trasero Cambio de aceite

L Observar la calidad de aceite ajustada en AP33.00-W-3301A el sistema de mantenimiento; modificarla, si es necesario. AP33.00-W-3303A

Crter del rbol de paso, eje trasero: cambio de aceite Filtro de aire Filtro de aire con vlvula de evacuacin de polvo Evacuar el polvo Cambiar el elemento del filtro de aire

L Observar la calidad de aceite ajustada en el sistema de mantenimiento; modificarla, si es necesario. Eje trasero HL/HD 7 AP35.00-W-3501A Eje trasero HL6/HL 8 AP35.00-W-3501B Eje trasero HD 7 AP35.00-W-3502A

AP09.10-W-0931A

Filtro estndar Filtro de aire con reduccin de volumen Filtro de placas Filtro tndem Filtro cilndrico detrs de la cabina Filtro cilndrico debajo de la cabina L Atenerse a la composicin del lquido refrigerante

AP09.10-W-0980A AP09.10-W-0980C AP09.10-W-0980B AP09.10-W-0980E AP09.10-W-0980F AP09.10-W-0980G AP20.00-W-2080A

Lquido refrigerante Renovar el lquido refrigerante

Telligent mantenimiento por horas de servicio


Servicio de lubricacin
J1 Cambio de aceite Instalacin de volquete Trabajos de lubricacin AP55.20-W-5501A

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J1

Bomba de engrase: manguetas, compensacin de la carga sobre el eje (vehculos de cuatro ejes), Articulaciones de cruceta de rbol de transmisin (vehculos de traccin integral y rbol de transmisin entre 1.er y 2. eje trasero), ejes de freno (freno de tambor), enganche para remolque, instalacin de volquete, eje Nummek Perno de ballesta del primer eje trasero no propulsado: llenar el depsito de presin del sistema

AP00.20-W-0020A

J2

Primer eje trasero no propulsado tipo Hendrickson Observar la clase de grasa!

AP32.00-W-3221A

Mantenimiento
J1 J1 Comprobacin del funcionamiento Sistema de seales, testigos de control Limpiaparabrisas, sistema lavaparabrisas, sistema limpiafaros Comprobacin de la estanqueidad y el estado. Prestar atencin a los puntos de roce y la colocacin Todos los grupos: motor, cambio, caja de transferencia, retardador, eje delantero, eje trasero, direccin, bomba de la servodireccin, sistema de volquete de la cabina J1 J1 Todas las tuberas y los tubos flexibles, cables de los sensores Todos los depsitos, aparatos, amortiguadores, cubiertas, guarniciones, caperuzas protectoras Tubera de admisin entre filtro de aire y motor Sistemas de refrigeracin y calefaccin: comprobacin del estado del radiador, cables y tubos flexibles Comprobar el nivel del lquido, restablecerlo Sistema de refrigeracin del motor , comprobar anticorrosivo/anticongelante, restablecer J1 Bateras Bat. apilada en el soporte de aparatos J1 J3 Motor Comprobar si la correa de nervios trapezoidales est desgastada o daada Llenar el acumulador de presin de AdBlue Chasis y carrocera Renovar el filtro de polvo de la calefaccin/ ventilacin Presin de inflado de los neumticos: corregirla incluida la rueda de repuesto Secador de aire comprimido: cambiar los cartuchos de granulado Cubos de rueda de los ejes delanteros: cambiar la grasa, controlar los rodamientos de rodillos cnicos Se exceptan cubos de rueda con cojinete compacto L Observar la fecha de montaje! Cuando no se realiza junto con otras reparaciones. Vase las certificaciones en el cuaderno de mantenimiento. AP00.20-W-0051A AP00.20-W-0052A En caso de prdida de lquido, determinar la causa y subsanarla extendiendo una orden por separado. AP00.20-W-0050A AP54.00-W-5451A AP82.30-W-8252A

J1

J1 J1

AP09.00-W-0953A AP20.00-W-2050A

J1

AP20.00-W-2010A ______ C Restablecerlo por orden separada. AP54.10-W-5410A AP54.10-W-5410B AP13.22-W-1351A AP14.40-W-1490A

J1 J1 J2

AP83.00-W-8381A AP40.15-W-4060A AP42.60-W-4381A AP33.20-W-3350A

J2

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J2

Cubos de rueda del primer eje trasero no propulsado/eje de arrastre: cambiar la grasa, controlar el cojinete de rodillos cnicos Se exceptan cubos de rueda con cojinete compacto Mando hidrulico del cambio: cambiar el lquido de frenos

Cuando no se realiza junto con otras reparaciones. Vase las certificaciones en el cuaderno de mantenimiento.

AP35.50-W-3553A

J3

L Suprimido en vehculos con aceite hidrulico segn hoja 345.0 de las Prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc., de MB.

AP26.60-W-2685A

J3

J3

Mecanismo de accionamiento del embrague: L Suprimido en vehculos con aceite cambiar el lquido de frenos hidrulico segn hoja 345.0 de las Prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc., de MB. Renovar el filtro antipolvo del aire acondicionado independiente del motor

AP25.20-W-2981A

AP83.30-W-8388A

Trabajos relevantes desde el punto de vista de la seguridad


por lo menos una vez al ao si durante un ao no hay previstas inspecciones prescritas por normas legales Leer en el display el desgaste de los forros de freno Desgaste de los forros de freno en %: 1. VA izq. MW 2 2. VA izq. MW 4 1. HA izq. MW 2 2.HA izq. MW 4 MW = Valor de medicin (Indicacin en la pantalla) J1 Reajuste automtico del freno: comprobar la carrera de desembrague de los cilindros de freno de rueda J1 J1 J1 J1 J1 J1 Examinar el estado del sistema mecnico de la direccin Fuelles de suspensin neumtica / ballestas: examinar visualmente si presentan daos Instalacin de volquete: examinar el funcionamiento, juego y fijacin Quinta rueda: examinar el funcionamiento, juego y fijacin Enganche para remolque: examinar el funcionamiento, juego y fijacin Faros: comprobar el ajuste, ajustar AP46.00-W-4650A AP32.20-W-3255A AP55.20-W-5550A AP31.10-W-3150A AP31.10-W-3151A AP82.10-W-8260A 1. VA der. MW 3 2. VA der. MW 5 1. HA der. MW 3 2. HA der. MW 5 Indicacin: 0 % = Estado nuevo 100 % = Forro de freno desgastado Freno de tambor

AP42.00-W-4293C

J1

AP42.10-W-4291A

Equipo de refrigeracin en parte trasera


J2 Equipo de refrigeracin en la parte trasera, accionamiento del ventilador: cambio del aceite y del filtro rbol de transmisin: lubricar con grasa las articulaciones de cruceta AP20.50-W-2003B

J1

AP00.20-W-0020A

Trabajos finales en Telligent , sistema de mantenimiento


Elaborar los datos de servicio en la pantalla Confirmar los trabajos realizados (reponer los AP00.20-W-0041A intervalos); Controlar la calidad de aceite y la clase SAE, modificarlas si es necesario. Controlar las calidades de aceite ajustadas para la caja de transferencia y los ejes ; modificarlas, si es necesario. Asegurar la seguridad vial del vehculo!

Gestionar las calidades de aceite con el sistema STAR DIAGNOSIS

Control final
Examen visual/Recorrido de prueba/Banco de pruebas

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Cambiar el elemento filtrante de aceite

Vaciar el aceite de motor nicamente estando ste a temperatura de servicio. Observar sin falta el par de apriete, ya que en otro caso, se puede daar el crter de aceite. Renovar la junta anular del tornillo de vaciado de aceite Comprobar la calidad del aceite ajustada en el Sistema de Mantenimiento Telligent, en caso dado, ajustar la calidad del aceite del motor a llenar Comprobar en el visualizador el nivel de aceite tras un tiempo de espera de aprox. 5 min.; en caso necesario, restablecer el nivel de aceite

Cambiar el elemento filtrante de aceite


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FiIltro de aceite

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Indicaciones relativas a ejecuciones del crter de aceite Actualmente se montan en la serie tres tipos de crteres de aceite: El crter de aceite de material duroplstico (motor 541.9, 542.9) El crter de aceite de material termoplstico (slo motor 541.9) El crter de aceite de aleacin ligera (motor 541.9, 542.9) A continuacin se describen las caractersticas distintivas de los crteres de aceite y los correspondientes trabajos especficos. Crter de aceite de plstico duro (motor 541.9, 542.9) Si se ha desmontado el crter de aceite de material duroplstico (7), antes de renovar los tornillos (8) se deben repasar las roscas en el bloque motor, en el crter de distribucin y en la tapa de la caja delantera y se han de soplar con aire comprimido. El orden de apriete, el apriete previo y el apriete final de los tornillos (8) se deben respetar imprescindiblemente, ya que de lo contrario se pueden generar faltas de estanqueidad entre el bloque motor y el crter de aceite de material duroplstico (7).

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Indicaciones relativas a ejecuciones del crter de aceite Crter de aceite de material termoplstico (slo motor 541.9) 1 Crter de aceite de material 2 Tornillo 3 Tornillo de vaciado de aceite 4 Junta toroidal 5 Refuerzo termoplstico 6 Alojamiento (para tornillo de vaciado de aceite) El crter de aceite de material termoplstico (1) se puede distinguir del crter de aceite de material duroplstico por la forma abombada hacia afuera (flechas). Adicionalmente, el crter de aceite de material termoplstico (1) tiene en el interior dos refuerzos (5), que no se montan en el crter de aceite de aleacin ligera y en el crter de aceite de material duroplstico. El crter de aceite de material termoplstico (1) ya no se fija con tornillos microencapsulados como el crter de aceite de material duroplstico. As, en el desmontaje y montaje del crter de aceite de material termoplstico (1) se suprime el repaso de las roscas en el bloque motor, en el crter de distribucin y en la tapa de la caja delantera, as como la renovacin de los tornillos.

Crter de aceite de aleacin ligera (motor 541.9, 542.9) En caso de desmontar el crter de aceite de aleacin ligera (9), se pueden reutilizar los tornillos (10) y no se han de repasar las roscas de los tornillos (10) en el bloque motor, en el crter de distribucin y en la tapa de la caja delantera. El orden de apriete y el par de apriete de los tornillos (10) se deben respetar imprescindiblemente, ya que de lo contrario se pueden generar faltas de estanqueidad entre el bloque motor y el crter de aceite de aleacin ligera (9).

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Ajustar el juego de vlvula MOTOR 541.9 MOTOR 542.9

1 Tornillo 2 Junta anular 3 Tapa de culata 4 Junta 5 Dispositivo giratorio 6 Contratuerca 7 Tornillo de ajuste

Hasta el nmero final de motor 394441: S10 Pulsador de arranque del motor S11 Pulsador parada del motor

Desde el nmero final de motor 394442: S10.1 Pulsador arranque del motor/ parada del motor

Seleccionar el mtodo para el ajuste del Seleccionar el mtodo para el ajuste del juego de vlvulas
12-

Ajuste segn el orden de inyeccin = mtodo 1 Ajuste en dos posiciones del cigeal = mtodo 2

Desmontar la tapa de cierre y el dispositivo de giro (5) a la mirilla en el crter de distribucin y poner el motor en la posicin del cigeal del mtodo de ajuste seleccionado. En el vehculo con refrigeracin del aceite del cambio (cdigo N55) soltar la tubera del refrigerador del aceite del cambio y empujarla hacia un lado.

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Ajustar el juego de vlvula Comprobar el juego de vlvulas (flecha) y ajustarlo Comprobar o ajustar el juego de vlvulas con el motor fro. Como ms pronto, 30 minutos tras parar el motor, incluso si ha estado funcionando brevemente, para garantizar un calentamiento homogneo.

A Vlvula de salida E Vlvula de entrada X Lado del volante de inercia

Mtodo 2: Ajustar las vlvulas de admisin y escape en dos posiciones del cigeal, en funcin de la tabla. 6 cilindros Primero, poner el 5 cilindro en el PMS del cruce de vlvulas (1er cilindro en el PMS de encendido), luego, el 1er cilindro en el cruce de vlvulas PMS (5 cilindro en el PMS de encendido). 8 cilindros Primero, poner el 6 cilindro en el PMS del cruce de vlvulas (1er cilindro en el PMS de encendido), luego, el 1er cilindro en el PMS del cruce de vlvulas (6 cilindro en el PMS de encendido).

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Renovar el filtro de combustible

Abrir la tapa en el depsito de combustible Para dejar salir la sobrepresin del depsito de combustible.

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Actuador del embrague - renovar el filtro de tamiz

1 Actuador del embrague 2 Filtro de tamiz 3 Junta toroidal 4 Tubera de aire comprimido 5 Tornillo hueco 6 Tubera de aire comprimido Purgar de aire el sistema neumtico Con unas tenazas de punta, desenroscar el filtro de tamiz fuera del actuador del embrague (1).

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Reapretar tornillos y tuercas. Prestar atencin al par de apriete carrocera Brida de ballesta

Eje delantero (ejemplos)

Brida de ballesta Eje trasero (ejemplos) Ilustracin izquierda Actros Ilustracin derecha Axor (95x)

Soporte de fuelle neumtico Eje delantero y primer eje trasero no propulsado/eje de arrastre, dirigido Econic

Soporte de fuelle neumtico Eje trasero (ejemplos) Ilustracin izquierda Econic Ilustracin derecha Atego

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Reapretar tornillos y tuercas. Prestar atencin al par de apriete carrocera Brazo triangular en el eje trasero/eje de arrastre Eje trasero (ejemplo)

Brazo estabilizador del eje delantero, suspensin neumtica Actros (modelo 930, 934) Axor (modelo 940.20, 950.5/6)

Brazo estabilizador en el eje trasero/eje de arrastre Eje trasero (ejemplo)

Apoyo trasero de la cabina, a la cabina (Actros)

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Reapretar tornillos y tuercas. Prestar atencin al par de apriete carrocera Cintas de sujecin del depsito de combustible

Suspensin de acero del eje delantero

Suspensin de acero del eje delantero

Suspensin por ballestas de acero del eje delantero

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Reapretar tornillos y tuercas. Prestar atencin al par de apriete carrocera Suspensin de acero del eje trasero

Soporte de fuelle neumtico

Brazo de gua

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Reapretar tornillos y tuercas. Prestar atencin al par de apriete carrocera Estabilizador del eje delantero

Estabilizador del eje trasero

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Cambio manual - cambio de aceite

Evacuar el aceite del cambio slo mientras est caliente. Cambio 710.01/6, 712, 715: En caso que en el cambio existan dos tapones roscados de llenado de aceite (1) y dos tapones roscados de vaciado de aceite (2), slo es necesario abrir, respectivamente, uno de ellos. Comprobar la calidad del aceite del cambio ajustada en el sistema de mantenimiento Telligent; en caso necesario, ajustar la calidad del aceite del cambio a llenar

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Retardador - Cambio de aceite 1 Tornillo de vaciado de aceite 2 Tornillo de cierre 3 Tornillo de llenado de aceite 4 Adaptador 5 Inflaneumticos

Realizar los trabajos slo con el retardador desconectado. Al trabajar en el retardador caliente es indispensable llevar ropa protectora y gafas protectoras adecuadas. El cambio de aceite debe efectuarse teniendo el vehculo parado, en posicin horizontal; la temperatura del aceite del retardador debe ser de ms de 60 C Poner la palanca de accionamiento deregulacin del motor/freno permanente en la posicin "0" y desconectar el encendido Empalmar el aparato de inflado de neumticos (5) al adaptador (4). Con el aparato de inflado de neumticos (5) dar breves impulsos de aire sobre el retardador. Continuar repitiendo el proceso hasta que por el tornillo de vaciado de aceite (1) salga slo niebla aceitosa. Filtrar el aceite evacuado y determinar la cantidad de aceite. El volumen de aceite evacuado debe ser de 5,4 hasta 5,6 litros. En caso contrario, debe procederse entonces de la siguiente forma: Si el volumen de aceite es excesivamente bajo, ser necesario examinar el nivel de aceite del cambio y el retardador para ver si existe inestanqueidad (hacia fuera), y asimismo la junta entre el cambio y el retardador. Si la cantidad de aceite ha aumentado, ser necesario examinar el nivel de aceite del cambio y la junta entre el cambio y el retardador. Llenar lentamente la cantidad de llenado prescrita Para una purga de aire correcta del sistema del retardador se tiene que llenar el aceite lentamente durante un tiempo superior a 3 minutos.

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Cambio de aceite del eje trasero

Girar las ruedas hasta que los tornillos de vaciado de aceite (4) de los grupos reductores epicicloidales se encuentren en la parte inferior El aceite del cambio debe evacuarse mientras est caliente. No permitir que el aceite de los grupos reductores epicicloidales caiga por los neumticos; emplear deflectores.

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Cambiar el elemento del filtro de aire Modelo 950.0/1/2, 952.0/1/2/3, 954.0/1/2 Modelo 930, 932, 934 hasta nm. final de ident. del vehculo 871496

Modelo 930, 932, 933, 934 desde N final de identificacin de vehculo 871497 Modelo 942, 943 Modelo 950.5/6, 952.5/6, 953.6

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Secador de aire comprimido - renovar cartuchos de granulado 1 Cartucho de granulado 2 Junta anular 3 Llave de cartucho

Llenar la sistema de aire comprimido hasta que comience la regulacin limitadora del regulador de presin El secador de aire comprimido se purga llenando el sistema de aire comprimido.

Cubos de las ruedas de los ejes delanteros - Sustituir la


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grasa, controlar cojinete de rodillos cnicos Cubo de rueda con freno de disco (Ejemplo) 1 Retn radial 2 Retn radial 3 Rodamiento de rodillos cnicos interior 4 Cubo de rueda 5 Rodamiento de rodillos cnicos exterior 6 Chapa cobertera 7 Arandela de tope 8 Tornillo cilndrico 9 Tuerca de apriete 10 Junta 11 Tapa 12 Tornillo

Engrasar bien el rodamiento interior de rodillos cnicos (3) y el rodamiento exterior de rodillos cnicos (5), y llenar los cubos de rueda (4) as como la tapa (11) con la cantidad de grasa prescrita. Cubo de rueda, tapacubos

Cubo de rueda, tapacubos

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Cubo de rueda, tapacubos

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Desmontar, montar las ruedas.

Ejecucin con centrado por el cubo de rueda 1 Cubo acampanado 2 Tuerca de rueda (con plato de presin) 3 Llantas 4 Tambor de freno 5 Perno de rueda

Ejecucin con centraje esfrico 1 Cubo acampanado 2 Tuerca de rueda 3 Llantas 4 Tambor de freno 5 Perno de rueda 6 Anillo esfrico 7 Arandela esfrica elstica

Ejecucin con llanta Trilex 8 Tuerca de rueda (para fijacin a la llanta) 9 Tuerca (para fijar la pestaa de llanta al cubo de la rueda)

Se ha aadido: "No atornillar las tuercas de rueda con el destornillador de percusin". Se ha aadido: "Slo al estar descargado es permisible elevar el vehculo en las trompetas de eje y en el centro del puente trasero". Ejecucin con centrado esfrico o por el cubo de rueda Montaje: trabajando en cruz, atornillar las tuercas de rueda (2, 14, 16) conforme al par de apriete prescrito. Al utilizar el destornillador de percusin, no enroscar las tuercas de rueda (2, 14, 16) hasta el par de apriete prescrito. Ejecucin con llanta Trilex Montaje: las tuercas de rueda (8) empleadas para fijar las pestaas de llanta a la llanta deben quedar a ras. Trabajando progresivamente (no en cruz), apretar conforme al par de apriete prescrito. Al utilizar el destornillador de percusin, no enroscar las tuercas de rueda hasta el par de apriete prescrito. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Reapretar las tuercas de rueda Vehculos con llantas de disco: despus de haber recorrido 50 hasta 100 km, reapretar las tuercas de rueda (2) conforme al par de apriete prescrito. Vehculos con ruedas Trilex: despus de haber recorrido 10 km, y despus de haber recorrido adicionales 100 km, reapretar las tuercas de rueda (8) conforme al par de apriete prescrito.

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Desmontar, montar las ruedas. Vehculos con llantas de disco y brida intermedia: Despus de haber recorrido entre 50 y 100 km, desmontar la rueda exterior; apretar las tuercas de rueda (14) de la rueda interior conforme al par de apriete prescrito. Despus de haber recorrido un adicional trecho entre 50 y 100 km, apretar las tuercasde rueda (16) de la rueda exterior conformeal par de apriete prescrito. Ruedas Trilex

Llantas de disco

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Desmontar, montar las ruedas. Llantas de disco

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Mecanismo de accionamiento del embrague - Cambiar el lquido de freno Representado en el Actros 1 Pieza de conexin del aparato de purga 2 Depsito 3 Vlvula de purga 4 Tubo flexible de purga de aire

Empalmar la pieza de empalme del aparato de purga (1) y conectar el aparato de purga. Lquido de frenos (DOT 4 plus) Quitar la caperuza protectora y empalmar el tubo flexible de purga de aire (4) del depsito de recogida del lquido de frenos a la vlvula de purga de aire (3). Abrir la vlvula de purga de aire (3) en el servoembrague hasta que salga lquido de frenos nuevo sin burbujas por el tubo flexible de purga de aire (4). Cerrar la vlvula de purga (3), extraer el tuboflexible de ventilacin (4) y encajar la caperuza guardapolvo Restablecer el nivel de lquido en el depsito de compensacin y enroscar la tapa de cierre. Lquido de frenos (DOT 4 plus) Llevar a cabo un breve proceso de programacin en la unidad de control del cambio. Con cdigo (GS2) Control de marchas

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Mecanismo de accionamiento del embrague - Cambiar el lquido de freno Indicaciones sobre el lquido de frenos No poner en contacto el lquido de frenos con la pintura del vehculo ya que contiene componentes que actan como disolventes sobre la pintura. Caso que, a pesar de todas las medidas de precaucin caiga lquido de frenos sobre la pintura, ser necesario lavar enseguida la superficie con abundante agua (sin frotar para eliminar el lquido de frenos). El lquido de frenos es sumamente higroscpico; es decir, el lquido acumula humedad del aire, con lo cual disminuye el punto de ebullicin. Por eso es indispensable guardar el lquido de frenos en recipientes cerrados y bien hermetizados, (recipientes originales), para impedir que el agua penetre en el lquido debido a la humedad ambiental. En caso de altas temperaturas durante el funcionamiento, el punto de ebullicin que pueda derivarse de ello puede ocasionar perturbaciones e incluso el fallo total del sistema de frenos. El lquido de frenos usado no se debe volver a utilizar. El lquido de frenos es incoloro hasta un tono amarillento y por ello es fcil la confusin con productos de aceites minerales. Por lo tanto, sacar el lquido de frenos slo de los envases originales y guardarlos separados de aceites minerales y de otros lquidos.

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Puntos de engrase Mangueta Eje delantero segundo eje delantero directoral primer eje trasero no propulsado direccional, eje de arrastre

Eje de freno (freno de tambor) Eje delantero

Eje de freno (freno de tambor) Eje trasero

Eje de freno (freno de tambor) Eje trasero

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Puntos de engrase Ajustadores de varillaje (freno de tambor)

Husillo de rueda de repuesto (Ejemplo)

Anillo de sensor para direccin adicional (ECONIC con sistema DB) 1er eje trasero no propulsado Eje de arrastre

Articulaciones de cruceta de los rboles de transmisin Cadena cinemtica y tomas de fuerza

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Puntos de engrase Compensacin de la carga sobre el eje (Ejemplo)

Eje de arrastre 749.011 (Nummek) 4 Respiradero

Eje de arrastre 749.733 Dispositivo de elevacin

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Puntos de engrase Enganche para remolque

Aplicar grasa en los puntos de lubricacin Para introducir grasa por los engrasadores, utilizar nicamente bombas de alta presin de no ms de 400 bares de presin de engrase. Lubricar el eje de arrastre 749.011, lados izquierdo y derecho, hasta que por la cpsula respiradero (4) salga grasa de usos mltiples.

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Centro de Entrenamiento Kaufmann Global Training Avenida las Parcelas 5048 Internet www.kaufmann.cl Mail: Capacitacion@kaufmann.cl Telfono: 56-2-7202761

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