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Service.

Programa autodidctico 233

Motor de 2,0 ltr.

Diseo y funcionamiento

El motor de 2,0 ltr. es un derivado de una generacin de motores que ha probado sus virtudes y cuenta con un largo historial. El diseo de su bloque es parecido al de los motores de 1,6 ltr. y 1,8 ltr. Sus componentes, tales como la bomba de lquido refrigerante, las conducciones de lquido refrigerante, la bomba de aceite y el accionamiento de la bomba de aceite funcionan del mismo modo. El motor se distingue por tener funciones de regulacin de sistemas, que reducen intensamente las emisiones contaminantes en los gases de escape. Se produce como Series 113 y 827, con diferencias en detalles del diseo entre una y otra serie.

En este programa autodidctico se puede familiarizar con el diseo/funcionamiento del motor de la Serie 113 en comparacin con la Serie 827 con rbol intermediario para la impulsin del distribuidor de encendido. El motor con rbol intermediario se viene incorporando en el Golf Cabrio desde 05/99. Asimismo se presenta aqu el motor de 2,0 ltr. / 88 kW con rbol de levas mviles (Flino) y se presentan asimismo ciertas innovaciones funcionales.

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NUEVO

Atencin Nota

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio PostVenta prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU . . . . . . . . . . . . . 4
Respiradero del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Retenes de PTFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Sistema de aire secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Regulacin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Vigilancia de gases de escape OBD II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

El motor 2,0 l /88 kW no se va a montar!


Motor de 2,0 ltr. / 88 kW ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . 26
rbol de levas mviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Cuadro general del sistema ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Esquema de funciones ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Prolongacin de los intervalos de mantenimiento . . . . . . . . 34 Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU


Datos tcnicos Diferencias / aspectos en comn

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Serie 113 motor AQY

Serie 827 motor ATU

Serie Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cilindros Carrera Relacin de compresin Potencia nominal Par

113 AQY Motor de 4 cilindros en lnea 1.984 cc 82,5 mm 92,8 mm 10,5 : 1 85 kW / 5.200 min-1 170 Nm / 2.400 min-1

827 ATU

10,0 : 1 85 kW / 5.400 min-1 165 Nm / 3.200 min-1

Caractersticas tcnicas Diferencias / aspectos en comn


AQY Gestin del motor Regulacin lambda Regulacin de picado Sistema de encendido Testigo de aviso de gases de escape Depuracin de gases de escape Combustible Norma sobre emisiones de escape Motronic 5.9.2 Sonda precatalizador Sonda postcatalizador 2 sensores de picado Distribucin esttica de alta tensin con bobinas de doble chispa En el cuadro de instrumentos Slo versiones con cambio manual (EU4) Sistema de aire secundario sin vlvula de inyeccin de aire secundario Super sin plomo 95 octanos Research EU 4 cambio manual D4 cambio automtico 1 sensor de picado Distribuidor de encendido rotativo ATU

Inexistente

Sistema de aire secundario con vlvula de inyeccin de aire secundario Super sin plomo 95 octanos Research D4 cambio manual D3 cambio automtico

AQY ATU

AQY ATU

Comparacin de las curvas de potencia

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Comparacin de las curvas de par

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Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU


Cuadro general del motor Diferencias / aspectos en comn

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Motor AQY

Motor ATU

Motor AQY

Motor ATU

sin distribuidor de encendido, distribucin esttica de alta tensin; suspensin del motor en forma de soportes de alojamiento pendular. con distribuidor de encendido, impulsado a travs de rbol intermediario; suspensiones del motor en versin convencional.

Diferencias acusadas

Detalles sobre los grupos componentes de ambos motores: El cigeal se apoya en 5 cojinetes. El bloque es de fundicin gris. El respiradero del crter del cigeal se establece a travs de la tapa de la culata. Con pistones reducidos en peso, para disminuir las masas de inercia del motor. La culata es de aluminio. El crter de aceite del motor AQY es de aluminio y tiene 3 puntos atornillados hacia el cambio.

La bomba de aceite del motor AQY es una versin de engranajes interiores. Se impulsa con una cadena desde el cigeal. La bomba de aceite del motor ATU se impulsa a travs de un rbol intermediario. Inyectores de aceite para la refrigeracin de los pistones: El motor ATU no tiene refrigeracin de los pistones. Deteccin de marcas de referencia y rgimen a travs de transmisor explorando el cigeal. Deteccin de fases mediante transmisor Hall. En el rbol de levas para el motor AQY y en el distribuidor de encendido para el motor ATU.

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Motor AQY

Motor ATU

La culata de flujo transversal est orientada en probados detalles de diseo. Tambin se monta en el motor de 1,6 ltr. con colector de admisin diferida. Ofrece las siguientes ventajas: Intercambio de gases optimizado, mediante conducto de turbulencia espiroidal, para mejorar el comportamiento dinmico y las emisiones de escape El colector de admisin en la parte delantera del motor tiene caractersticas adecuadas para colisiones, por haber ms espacio entre el colector de admisin y la chapa antisalpicaduras. El colector es una versin dividida en dos piezas.

El colector de escape es una versin de acero inoxidable con doble garganta. Cada cilindro tiene su propio conducto de escape, y stos confluyen luego por parejas. Se implanta el mando suave de vlvulas: Empujadores hidrulicos de taza 35 mm Vlvulas de escape 33 mm Vlvulas de admisin 40 mm Vstago de vlvulas 7 mm

Carrera de las vlvulas de admisin 10,6 mm Carrera de las vlvulas de escape 10,6 mm

Respiradero del crter del cigeal


Calefactado elctricamente
Carcasa del respiradero Colector de admisin

Resistencia de calefaccin

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Misin Como se sabe, para compensar las diferencias de presin en el crter del cigeal se monta un respiradero. El bloque motor, desde el crter de aceite hasta la tapa de la culata, no slo se invade con niebla de aceite procedente del crter, sino tambin los gases que se fugan de la cmara de combustin a travs de la zona de los segmentos. Con el movimiento alternativo de bombeo de los pistones se realimenta esta mezcla de niebla aceitosa y gases a travs del respiradero en la tapa de la culata hacia el colector de admisin.
N79

+30

J17

S243 10A

Para evitar que estos vapores puedan condensar y congelarse en invierno al ingresar en el colector de admisin, se ha equipado el sitio de la entrada con una resistencia de calefaccin anular elctrica. Tiempo de funcionamiento La resistencia de calefaccin funciona siempre que est conectado el encendido. Conexin elctrica

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J17 Rel para bomba de combustible N79 Resistencia de calefaccin (respiradero del crter del cigeal)

Inyeccin de combustible
Inyector con bao de aire
El motor ATU no monta inyectores con bao de aire.
Regulador de presin Regleta distribucin combustible

Inyector

del colector de admisin Tubo de aire

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Alimentacin combustible

Cada cilindro tiene asignado un inyector. Los cuatro inyectores van insertados por la parte superior en la regleta de distribucin de combustible y por la parte inferior en el colector de admisin del motor. El combustible los recorre de arriba hacia abajo, en el procedimiento de alimentacin vertical llamado top-feed. La preparacin de la mezcla mejora por medio del bao de aire adicional en que se encuentran los inyectores. Un tubo de aire est comunicado con el colector de admisin. Cada inyector est comunicado a su vez con el tubo de aire. Debido a la depresin generada en el tubo de aspiracin se aspira aire del colector de admisin y se lo alimenta hacia los inyectores a travs del tubo de aire. La accin recproca entre las molculas del combustible y el aire hace que el combustible se pulverice de forma muy refinada. El bao de aire acta principalmente a rgimen de carga parcial del motor.

Alimentacin procedente del tubo de aire

Bao de aire

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Ventajas: Mejora la calidad de la combustin. Se reducen los contaminantes en los gases de escape.

Pistones
Arquitectura de los pistones Se emplean pistones de aluminio en construccin aligerada. Poseen una falda grafitada, en una versin recortada, y cojinetes desplazados hacia dentro para el buln. De ese modo se produce la geometra de una caja. Esto permite utilizar un buln ms corto y ligero. La cabeza del pistn tiene integrada la cmara de combustin. A las ventajas de la construccin ms ligera de los pistones y bulones se aade el funcionamiento del pistn sobre una superficie de contacto relativamente estrecha. La geometra del pistn exige una posicin de montaje especfica. Se la marca con una flecha indicativa sobre la cabeza del pistn (indica hacia la polea).
Falda cajeada
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Capa de grafito Falda corta

Refrigeracin de los pistones Para intensificar la refrigeracin de los pistones se extrae del circuito una pequea parte del aceite lubricante y se proyecta hacia los pistones. A esos efectos hay un inyector de aceite en la base de cada cilindro, atornillado fijamente al bloque, que recibe aceite directamente de la bomba a travs de un conducto. El inyector de aceite tiene una vlvula de descarga, que abre a una sobrepresin comprendida entre 0,25 y 0,32 MPa. El aceite lubricante se conduce hacia el interior del pistn y lo refrigera de esa forma. El motor ATU no incluye inyectores de aceite para la refrigeracin de los pistones.
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Inyector de aceite con vlvula de descarga por sobrepresin

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Sensores
Transmisor Hall G40
El transmisor Hall va situado detrs de la rueda impulsora del rbol de levas. La rueda generatriz de impulsos va fijada en la parte posterior de la rueda impulsora del rbol de levas. Aplicaciones de la seal Con ayuda del transmisor Hall se determina la posicin del rbol de levas. Aparte de ello se utiliza como transmisor para el ciclo de arranque rpido. Funcionamiento y configuracin La rueda generatriz de impulsos tiene dos ventanas de exploracin anchas y dos estrechas. De esa forma se genera una secuencia caracterstica de seales para cada 90o de giro del cigeal. La unidad de control del motor determina as la posicin del rbol de levas y gestiona la inyeccin de combustible y el encendido, antes que el motor haya efectuado una media vuelta (transmisor de arranque rpido). Con ello mejora el comportamiento de arranque en fro. Durante el arranque en fro se producen unas emisiones de escape ms bajas. Funcin supletoria y autodiagnstico Si se avera el transmisor Hall, el motor sigue en funcionamiento empleando una seal supletoria. Para efectos de seguridad se retrasa el ngulo de encendido. El sensor se comprueba con el autodiagnstico. Atencin: El motor ATU tiene una distribucin rotativa del encendido, impulsada a travs del rbol intermediario. El transmisor Hall y el rotor obturador van alojados en el distribuidor.
Transmisor Hall Rotor obturador Rueda generatriz de impulsos con ventanas de exploracin Rueda impulsora del rbol de levas Rueda generatriz de impulsos

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Transmisor Hall

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Retenes de PTFE
Los retenes del cigeal y del rbol de levas son p olit t etraf f luore e tileno). versiones radiales de PTFE (p El PTFE tambin se conoce bajo la denominacin comercial de tefln y designa a una clase especfica de material plstico resistente al desgaste y a efectos del calor. Estos retenes poseen unas funciones de sellado mejoradas hacia el interior y protegen el motor contra la penetracin de partculas de desgaste y polvo del exterior. El labio de estanqueidad va dotado de un dibujo espiroidal monodireccional para el retorno. Las nervaduras en la circunferencia exterior respaldan el asiento del retn en el bloque. La geometra y el material exigen nuevas herramientas auxiliares para el montaje fiable de esta nueva generacin de retenes y para este nuevo modo de montarlos.
Nervaduras en la circunferencia exterior

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Labio de estanqueidad con dibujo espiroidal para el retorno

Los retenes de PTFE se montan en seco. Los muones de estanqueidad del cigeal / rbol de levas deben estar exentos de grasa. Los retenes de PTFE se deben montar siempre con orientacin obligatoria (retenes derechos y retenes izquierdos).

Labio antipolvo

Mun del cigeal

Obsrvense a este respecto las instrucciones exactas que se proporcionan para el montaje en el Manual de Reparaciones del motor de 2,0 ltr. / 85 kW, mecnica.

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Sistema de aire secundario

El sistema de aire secundario no es idntico en ambos motores. La vlvula de control de aire secundario solamente existe en los motores ATU.

En el Motor AQY, la vlvula combinada es abierta directamente por la presin de la bomba de aire secundario, y cierra por la fuerza de un muelle en contra del motor.

5 p 6 p 4

3
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Sistema de aire secundario - activado

Situacin de partida En la fase de arranque en fro de un motor son relativamente elevadas las concentraciones contaminantes de hidrocarburos sin quemar, no habindose alcanzado todava la temperatura de servicio del catalizador. Para reducir las emisiones contaminantes en esta fase se utiliza el sistema de aire secundario. Inyectando aire (secundario) adicional en los gases de escape se enriquecen stos con oxgeno. A raz de ello se produce una recombustin trmica de las partculas de monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC) sin quemar que estn contenidos en los gases de escape. Por otra parte, el catalizador alcanza ms rpidamente su temperatura de servicio, gracias al calor producido con la recombustin.

Configuracin del sistema A partir del filtro de aire -1- la bomba de aire secundario -2- sopla aire adicional directamente detrs de las vlvulas de escape durante el arranque del motor. El sistema trabaja en accin conjunta de los siguientes componentes: Unidad de control del motor -3Rel para bomba de aire secundario -4Bomba de aire secundario -2Vlvula de control de aire secundario -5Vlvula combinada -6-

Las magnitudes de entrada para la unidad de control del motor son: la temperatura del lquido refrigerante -to- y la regulacin lambda --.

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Sistema de aire secundario

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p 4

3
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Sin corriente Sistema de aire secundario - no activado

Descripcin de las funciones El sistema de aire secundario slo se activa por tiempo limitado y en dos estados operativos: arranque en fro al ralent tras el arranque en caliente, para efectos de autodiagnstico Lo activa la unidad de control del motor en funcin de las condiciones operativas dadas.

La bomba de aire secundario recibe tensin a travs del rel que tiene asignado. La unidad de control del motor excita paralelamente la vlvula de inyeccin de aire secundario, a travs de la cual se acciona entonces la vlvula combinada, por medio de la depresin p. A travs de la bomba de aire secundario se impele brevemente el aire en el flujo de los gases de escape, detrs de las correspondientes vlvulas de escape. En estado no activado, los gases de escape calientes tambin estn aplicados a la vlvula combinada. Esta vlvula cierra el paso de los gases de escape hacia la bomba de aire secundario. El sistema se comprueba por medio del autodiagnstico, aprovechando la excitacin. La regulacin lambda tiene que activarse durante esa operacin, debido a que la mayor concentracin de oxgeno en los gases de escape reduce la tensin de la sonda. Estando intacto el sistema de aire secundario, las sondas lambda tienen que comprobar la existencia de una mezcla extremadamente pobre.

Estado operativo Arranque en fro Arranque en caliente Ralent

Temperatura lquido refrigerante +5 ... 33 oC hasta mx. 96 oC

Tiempo activado 100 s 10 s

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Regulacin de gases de escape


Por qu una segunda sonda lambda?
Sonda lambda G39 ante el catalizador

Catalizador

Terminales de las sondas lambda en la red de a bordo

Sonda lambda G130 despus del catalizador

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El posicionamiento de las sondas lambda en el sistema de escape posee una gran importancia para la regulacin de los gases de escape. Las sondas estn expuestas a altos niveles de suciedad en los gases de escape. Despus del catalizador, la sonda resulta menos expuesta a suciedad. Sin embargo, debido a los largos recorridos de los gases de escape, sera demasiado lenta la reaccin de la regulacin lambda si se instalara una sola sonda despus del catalizador.

Las disposiciones ahora ms estrictas sobre las emisiones de escape obligan a una regulacin lambda rpida y precisa. Adicionalmente a la sonda ante el catalizador (G39) se ha implantado por ello una segunda sonda lambda (calefactada) en el sistema de escape despus del catalizador (G130). Sirve para comprobar el funcionamiento del catalizador. Adicionalmente se lleva a cabo una autoadaptacin de la sonda ante el catalizador (G39).

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Regulacin de gases de escape


G28 G39 G70 UG39 Transmisor de rgimen del motor Sonda lambda ante catalizador Medidor de la masa de aire Tensin sonda lambda ante catalizador
G70

Aire aspirado

Motor Catalizador Gases de escape

G130 Sonda lambda despus de catalizador UG130 Tensin sonda lambda despus del catalizador UV Tensin de control inyectores Combustible
G28 G39 G130

UV

U G39

U G130

J220

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Las seales relativas a la masa de aire y al rgimen del motor constituyen la base para la seal de inyeccin (Uv). Con ayuda de la seal procedente de la sonda lambda, la unidad de control del motor calcula el factor de correccin adicional para la inyeccin, que debe intervenir con motivo de la regulacin lambda (aumentar/reducir). El continuo intercambio de datos da por resultado as los ciclos de regulacin. En la unidad de control est programada asimismo la familia de caractersticas lambda. Tiene definidos los diferentes estados operativos del motor. Con ayuda de un segundo circuito de regulacin se procede a corregir el desplazamiento de la curva de tensin dentro de un margen definido (autoadaptacin), lo cual asegura una composicin de la mezcla estable a largo plazo. La regulacin de la sonda postcatalizador tiene prioridad ante la de la sonda precatalizador.

Al mismo tiempo se verifica el grado de conversin cataltica (medida de la depuracin) del catalizador por parte de la sonda 2. La unidad de control del motor compara las tensiones UG39 de la sonda ante catalizador y UG130 de la sonda postcatalizador. Si esta relacin proporcional difiere del valor terico, se detecta como funcin anmala del catalizador y se inscribe como avera en la memoria. Las curvas de tensin de ambas sondas pueden ser comprobadas con el autodiagnstico. Efectos en caso de ausentarse la funcin Si se avera la sonda ante el catalizador, deja de funcionar la regulacin lambda. La autoadaptacin se bloquea. El sistema adopta la funcin de emergencia a travs de un control por familia de caractersticas. En caso de averiarse la sonda posterior al catalizador se sigue efectuando la regulacin lambda. El funcionamiento del catalizador no se puede verificar en ese caso.

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Vigilancia de gases de escape OBD II


Las funciones anmalas y los componentes averiados en la gestin del motor pueden traducirse en un considerable aumento de las emisiones contaminantes. Para evitar esto se ha implantado el sistema OBD. Se trata de un sistema de diagnstico integrado en la gestin del motor del vehculo, que vigila continuamente los componentes de relevancia para la composicin de los gases de escape. El sistema Motronic 5.9.2 de ambos motores de 2,0 ltr. cumple con estos planteamientos. Al ocurrir fallos en componentes de relevancia para la composicin de los gases de escape se informa al conductor a travs de un testigo de aviso (testigo de aviso de gases de escape K83), pero nicamente en el caso del motor AQY con cambio manual. Circuito elctrico El testigo de aviso est integrado en el cuadro de instrumentos, comunicado directamente con la unidad de control del motor y registrado en la memoria de averas. Se enciende, igual que todos los testigos luminosos, durante unos segundos al conectar el encendido. Si no se apaga despus de arrancar el motor o si se enciende o parpadea durante la marcha, significa que hay un fallo en el sistema electrnico del motor o en los componentes relevantes para la composicin de los gases de escape. Para el cliente, es un indicativo dirigido a su atencin, para que solicite la asistencia correspondiente en un taller de servicio. Luz intermitente: Est dada una avera, que provoca daos en el catalizador en estas condiciones de la marcha. Ya slo se debe conducir con una menor potencia. Luz permanente: Est dada una avera que declina la composicin de los gases de escape.

OBD On-Board Diagnose

5.9.2 Motronic
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3 2 1

4
1/min x 1000

5 6 7
60 40 20

100 80

120
km/h

140 160 180 200 220 240

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J285
32

K83

Ver tambin SSP 175.


17

J220

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17

Cuadro general del sistema


Motronic 5.9.2 La nueva Motronic 5.9.2 realiza mejoras tcnicas para el arranque del motor, para un menor consumo de combustible y una reduccin de las emisiones de escape. Cumple con los requisitos de OBD II. Verifica continuamente las emisiones contaminantes. A travs del cdigo de conformidad (readiness code) se visualizan diagnsticos de relevancia para la composicin de los gases de escape.

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisor Hall G40 en el distribuidor de encendido Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70 y transmisor temperatura del aire aspirado G42 Medidor de la masa de aire G70 Transmisor de temperatura en el colector de admisin G72 Unidad de mando de la mariposa J338 con conmutador de ralent F60 Potencimetro de la mariposa G69 Potencimetro del actuador de la mariposa G88 Sonda lambda G39

CAN-Bus H

Sonda lambda despus de catalizador G130 Transmisor temperatura lquido refrigerante G62 Sensor de picado I G61 Sensor de picado II G66 Seales suplementarias: Activacin compresor Climatizador dispuesto Seal de velocidad de marcha

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CAN-Bus L

In el sistema Motronic 5.9.2 de ambos motores se diferencian ciertos componentes. Difieren: * slo AQY ** slo ATU

Vase tambin la tabla "Diferencias / aspectos en comn!"

Unidad de control Motronic J220

Testigo de aviso de gases de escape K83 Rel bomba de combustible J17 Bomba de combustible G6

Inyectores N30 N33

Transformador de encendido N152

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Unidad de mando de la mariposa J338 con actuador de la mariposa V60

Calefaccin para sonda lambda Z19 Terminal para diagnsticos Calefaccin para sonda lambda 1 despus de catalizador Z29

Vlvula de inyeccin de aire secundario N112 Rel para bomba de aire secundario J299 y motor para bomba de aire secundario V101
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Seales suplementarias: Desactivacin compresor Seal de consumo de combustible

19

Esquema de funciones
Motor AQY

J17 4

D
ST

6
ST

Z19

G39 Z29

G130 N80

G42/G70

N112

N30 + N31 N32 N33

14 A J220

M V60 F60 G88 J338 G69

K83

CAN - BUS H

CAN - BUS L

G40

G28

G6

31

Leyenda del esquema de funciones, ver pgina 33. 20

D/+15

+30

D/+30

E45 31 F47 J299 V101 4


M

N79

F36

1
G66 G61

4
G62
N152

IV

II

III

Q P

31

in

out

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21

Esquema de funciones
Motor ATU
30 15

J17 12

D
ST

6
ST

Z19

G39

Z28/G108 N80

G72

G70

N30 + N31 N32 N33

14 A J220

M V60 F60 G88 J338 G69

K83

CAN - BUS H

CAN - BUS L

G28

G6

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Leyenda del esquema de funciones, ver pgina 33. 22

30 15

E45 31 F47 N112 J299 V101 4


M

N79

F36

1
G66

4
G62 G40 N152 N157

Q P

31

in

out

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