Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
7 CM2150 SN
Desplazamiento
Motor de cuatro cilindros 4.5 litros [274 C.I.D.]
Motor de seis cilindros 6.7 litros [409 C.I.D.]
Ajuste de Válvulas:
Admisión 0.254 mm [0.010 in]
Escape 0.508 mm [0.020 in]
Localizada en la
Cubierta de
Balancines.
Otros Lugares del ESN
Motores de 6 cilindros —
La posición del cojinete
principal número 6.
Cigüeñal y Engrane del Cigüeñal
Se dispone de compresores de
aire Cummins de marca
KNOOR-BREMSE.
El circuito de enfriamiento del
compresor cuenta con muchas
mejoras – ahora usa conexiones
rápidas en el suministro y el
retorno.
Grupo de la Cabeza de Cilindros
Cabeza de Cilindros
Como con los previos motores
serie B de 24 válvulas, la cabeza
de cilindros es de una pieza de
fundición de hierro, diseño de
flujo cruzado con cuatro válvulas
por cilindro.
– La cabeza de cilindros tiene
integrado:
• El múltiple de admisión.
• La carcasa de termostato y
• La línea de retorno.
– El diseño de cuatro válvulas
por cilindro permite un inyector
centrado en la cabeza de
cilindros (3).
Válvulas e Insertos de Asiento de Válvula
La cruceta recibe su
lubricación de un barreno
en el balancín y la flecha
del balancín.
Grupo de los Balancines
Ajuste de Balancines
La marca TDC se conserva en el
amortiguador de vibraciones para el
motor de 6 cilindros.
Seguidor sólido.
Descentrado en el lóbulo
de la leva.
– Permite que el seguidor gire
en el alojamiento.
– Desgaste uniforme.
– Mayor vida.
Lubricado con el exceso
de aceite de los
balancines.
– Alimentación por gravedad.
Sincronización del Compresor de Aire
En el motor Euro 5 se utilizará un compresor de aire de doble
lengüeta Knorr Bremse debido al aumento de demanda de
aire para el sistema SCR.
El sistema SCR demanda de 20 a 25 litros de aire por minuto
¡constantemente!
El Compresor de Aire requiere se sincronice con el motor en
el TDC.
Alinee las marcas en el mando de accesorios a las 12 en
punto cuando el motor esté en el PMS (TDC).
– El calentador de combustible no
está controlado por el módulo de
control electrónico (ECM). Una
cinta bimetálica actúa como un
termostato.
Regulador
zz de presión
Velocidad motor a bomba comb. 1:1.33 M prop
OUT IN
Pressure-Side
Filter
Retorno
Suministro
Riel Común de Alta Presión
Cummins
Válvula de
Motor ISB Alivio de Inyectores
CM2150 Presión del
riel de
Combustible
High Pressure Fuel
Line to Rail
Conectores de
Alta Presión
FiltroSecundario
Retorno de
Combustible Retorno de
Combustible
Retorno de
Combustible
Retorno de
Bomba de Cebado Combustible
Manual
Fuel Out
Filtro
Primario
Tanque de
Bomba de
Combustible
Engranes de
Bomba de
Combustible de A.P. Combustible
Herramientas para el Servicio al
Sistema de Combustible
Probador de Fuga del
Sistema de Combustible
Comúnmente llamada
“herramienta de bloqueo”.
Usada para aislar cilindros
individuales para determinar la
localización de alguna fuga del
sistema.
Se debe limpiar con limpiador
de contactos antes de usarla
para evitar la contaminación del
sistema de combustible de alta
presión.
Herramientas para el Servicio al
Sistema de Combustible
Manguera para el Flujo de
Retorno de Combustible
Usada para revisar las
fugas de la válvula de alivio
del riel de combustible de
alta presión.
Herramientas para el Servicio al
Sistema de Combustible
Juego de Prueba de Flujo
de Retorno de
Combustible
Permite aislar los flujos de
la bomba de combustible de
alta presión y del
combustible de retorno del
inyector.
Herramientas para el Servicio al
Sistema de Combustible
Mangueras para Drenado
de Combustible
Se dispone de mangueras
para drenado macho y
hembra.
Permiten probar desde las
conexiones rápidas para
combustible.
Herramientas para el Servicio al
Sistema de Combustible
Tapón para Tubo de
Combustible
Se usa para tapar las
líneas de combustible de
conexión rápida macho
durante la prueba del
sistema.
Herramientas para el Servicio al
Sistema de Combustible
Llave de Apriete
Llave de apriete especial
usada para apretar las tuercas
terminales del inyector.
Especificación 13 in-lb.
Apretar de más las tuercas
terminales puede dañar el
solenoide del inyector.
El solenoide no es una parte a
la que se le pueda dar servicio.
Herramientas para el Servicio al
Sistema de Combustible
Para Desmontar el Conector de
Combustible
Se usa para desmontar los
conectores de alta presión de la
cabeza de cilindros.
Evita el daño al alojamiento del
conector y al mismo conector con las
herramientas improvisadas.
Debe limpiarse con limpiador de
contactos antes de usarlo para evitar
la contaminación del sistema de
combustible de alta presión.
Uso de las Herramientas Nuevas
Tres flujos de retorno
– Retorno del Inyector
– Retorno de la Bomba de Alta Presión
– Retorno de la Válvula de Alivio de Alta Presión
Aislar los flujos nos permitirá determinar qué componente tiene una fuga
excesiva. La fuga excesiva puede causar:
– Condiciones de arranque difícil o que no arranque.
– Baja potencia con códigos de falla que indican baja presión del riel.
Válvula de
Motor ISB Alivio de Inyectores
CM2150 Presión del
riel de
Combustible
Línea de Combustible de
Alta Presión al riel
Conectores de
Alta Presión
Filtro
Secundario Retorno de
Combustible
Bomba de Cebado
Manual
Salida de Comb.
Alivio A.P.
Primary
Retorno
Retorno
Retorno
Inyector
Filter
Bomba
A.P.
Tanque de Comb.
Bomba de
Engranes
Bomba de Comb.
de Alta Presión de Comb.
riel Común de Alta Presión
Cabeza
de cil.
Válvula de
ISB CM2150 Alivio de
Hta. de
Engine Presión del blocko Inyectores
riel de
Combustible
Línea de Combustible de
Alta Presión al riel
Conectores de
Alta Presión
Filtro
Secundario Retorno de
Combustible
Bomba de Cebado
Manual
Salida de Comb.
Primario
Retorno
Inyector
Filtro
del
Tanque de
Bomba de Combustible
Engranes
Bomba de Comb.
de A.P. de Comb.
Grupo del Sistema de Aceite de
Lubricación
Especificaciones del Sistema de Aceite de
Lubricación
Presión de Aceite Mínima Permitida –
Ralentí Bajo 10 psi (69 kPa).
A Nominal 30 psi (207 kPa).
Rango de presión de apertura de la válvula reguladora de aceite 65-75 psi (448-
517 kPa).
Presión diferencial del filtro de aceite para abrir la derivación 50 psi (345 kPa).
Capacidad del filtro de aceite de lubricación 1 qt (0.95 litros).
Especificaciones Continuación …
Presión de aceite:
–Ralentí bajo (mínima permitida) 69 kPa [10 psi].
–A nominal (mínima permitida) 207 kPa [30 psi].
Rango de presión de apertura de la válvula reguladora de
aceite 448 kPa [65 psi] a 517 kPa [75 psi].
Presión diferencial del filtro de aceite para abrir la derivación 345
kPa [50 psi].
Capacidad del Filtro de Aceite de Lubricación 0.95 litros [1 qt].
Temperatura del Aceite Máxima: 138 °C [280 °F].
Aceite de Lubricación
Cummins Inc. recomienda el uso de un aceite de alta calidad para motor de
servicio pesado SAE 15W-40, como el Valvoline Premium Blue®, el cual
satisface o excede la clasificación de desempeño del American Petroleum
Institute (API) CH-4/SJ o CI-4/SK y la clasificación de desempeño de la
Association des Constructeurs Européen d'Automobiles (A.C.E.A.) E5 o E7.
Clasificación del
Clasificaciones Clasificación Europea
American Petroleum Comentarios
Estándar de Motor (ACEA)
Institute (API)
(CES) Cummins
OBSOLETO. NO LO
API CD API CE ACEA E-1, ACEA E-2
USE.
Clasificación de aceite
API CF-4/SG, API CG- mínima aceptable para
CES-20075 ACEA E-3
4/SH motores de rango
medio. (1)
CES-20071, CES- Buena clasificación de
20072, CES-20076, API CH-4/SJ ACEA E-5, E-7 aceite para motores de
CES-20077 rango medio sin EGR.
Excelente aceite para
CES-20078 API CI-4/SK
motores rango medio.
Enfriador de Aceite de Lubricación y Cubierta
Enfriador de aceite de
9 placas en motores de
6 cilindros.
Cubierta común con
otros enfriadores de
aceite Cummins.
Regulador de Presión.
Diseño de retorno al
Sumidero.
Bomba de Aceite de Lubricación
La bomba va montada en un alojamiento
maquinado en el block de cilindros.
El sumidero estándar es
de diseño aislado.
– Menos ruido debido al
aislamiento con hule.
Se ofrecen las opciones de
sumidero delantero y
trasero.
– Multiples capacidades.
Tubo de Succión de Aceite de
Lubricación
El tubo de succión del aceite de
lubricación es de acero formado
con un montaje de fundición en
el block de cilindros.
En la mayoría de las
aplicaciones el tensor
también cambia el ángulo de
la banda para aumentar la
“envoltura” de la banda en
una polea de mando.
Termostato
Scope-a-matic
Sensor de Presión del riel de
Combustible
El sensor de presión del riel de
combustible va montado en el riel
de combustible de alta presión.
El ECM usa el sensor para
monitorear la presión del riel de
combustible.
En el caso que la señal de este
sensor se pierda el ECM le
comanda al actuador de la bomba
de combustible un ciclo de
servicio calculado para mantener
la presión de combustible en un
modo de “regreso con potencia
mínima”.
Sensor de Temperatura / Presión del Múltiple de Admisión
Estos motores utilizan un sensor de
combinación de temperatura y presión del
múltiple de admisión.
– Sensor de cuatro hilos.
• Suministro
• Retorno
• Dos señales
Localizado en el múltiple de admisión del
motor.
El ECM lo usa para determinar la presión
del múltiple de admisión o sobrepresión,
producida por el turbocargador.
El ECM lo usa para determinar la
temperatura del aire de admisión para el
control de la dosificación de combustible.
El ECM lo usa para disminuir la potencia y
proteger el motor:
– Alta Temperatura de Admisión
– Alta presión de Admisión.
Sensor de Temperatura del Refrigerante
del Motor
Localizado en el lado de
escape del block cerca de
la carcasa del termostato.
Lo usa el ECM para
determinar la temperatura
del refrigerante en la
camisa de agua del motor.
La localización permite
tomar la temperatura del
refrigerante al salir del
motor.
Interruptor de Presión del Aceite del
Motor Localizado en la cubierta delantera.
El ECM usa este sensor para
monitorear la presión del aceite
lubricante en el riel principal de
aceite de los motores.
Interruptor de un hilo.
El interruptor es normalmente
cerrado y abre cuando la presión
del aceite es mayor de las 6 a 9
psi.
NOTA: Después de 3 ciclos de
“sin presión de aceite” aparece
el código de falla (Código 415).
7 10 Interruptor de Presión de Aceite
5
0
PSI 5.00
0.00 VDC
VDC
ECM
Sensor de Presión
Barométrica
Montado en el remate
de la placa de
enfriamiento del ECM.
El ECM lo usa para
determinar la presión
atmosférica.
– Control Aire/Combustible
– Protección por Altitud.
Inyectores de Combustible
Un solenoide que va montado en
cada inyector activa los inyectores de
combustible.
Los solenoides de inyector están
controlados por el ECM.
El ECM tiene autoridad total o control
de los inyectores de combustible.
Este control permite que los
inyectores produzcan un evento de
inyección según se necesite sin un
enlace mecánico o sincronización con
la rotación del motor.
Dos o tres controladores para todos
los cilindros.
– La falla de un controlador o circuito
afecta a dos cilindros.
Actuador de la Bomba de Combustible
Éste es un actuador
normalmente abierto de
pulso de ancho modulado
que controla la cantidad de
combustible que entra al
ensamble de la bomba de
combustible de alta presión.
La naturaleza normalmente
abierta de este dispositivo
permite la operación del
motor en el caso de
problemas con el actuador o
su cableado.
Sensores Instalados por el OEM
Sensor de Agua en Combustible
(WIF)
Se requiere del sensor WIF.
El sensor WIF se comunica con
el módulo de control del motor
(ECM) por medio del arnés del
motor.
Sensor de Nivel de Refrigerante
– Estos motores pueden admitir
un sensor de nivel de
refrigerante (2 pines) de tipo de
flotación pasiva (recomendado)
o un sensor de nivel de
refrigerante de 3 pines.
Acelerador Analógico Doble
Estos motores requieren usar
un pedal de acelerador
analógico doble.
Este dispositivo utiliza 2
sensores de Efecto Hall.
El sensor redundante
(respaldo) se suministra
como parte del ensamble del
pedal del acelerador.
En el caso de la pérdida del
sensor primario el otro se
usa para determinar la
posición de los pedales.
Entender los
Ensambles de
Acelerador de
Efecto Hall Dobles
¿Por qué necesitamos un nuevo tipo de
acelerador?
Tipo/diseño de sensor más confiable – Los
dispositivos de efecto Hall utilizados en la detección
del movimiento y los interruptores límite de
movimiento pueden ofrecer una mejor confiabilidad
en medios ambiente extremos.
No existen partes en movimiento en contacto
involucradas en el sensor o imán.
No se necesita circuito de validación de ralentí.
Elimina los requerimientos de calibración del
acelerador enseguida del cambio de un acelerador
o ECM.
El Efecto Hall
Cuando los electrones fluyen a través de un conductor, se
produce un campo magnético.
Un voltaje de sensor se aplica entre dos terminales y el
tercero proporciona un voltaje proporcional a la corriente que
se detecta.
Los dispositivos de efecto Hall producen un nivel de señal
muy bajo y por lo tanto requieren de amplificación.
Muchos dispositivos que se vende ahora como "sensores de
efecto Hall" contienen tanto el sensor descrito antes como un
amplificador de circuito integrado de alta ganancia en un solo
paquete.
No es un Potenciómetro Doble.
+
all
e c t oH - Voltaje Hall
E l Ef Líneas de Magnetismo
(Líneas de Flujo)
Ready
Never
Elemento/Dispositivo Hall
(Semiconductor)
Voltaje Aplicado
Tipos de Acelerador
Dispositiv
Dispositiv + uno que
El campo puede usar
va conectado el ECM. Si
al pedal
o de
po
o de del acelerador.
Efecto Hall tomásemos una medición en el propio
Efecto Hall
Mag
-
Elemento
Elemento de magnótico.
ico
de
Efecto
Efecto Hall
Hall
Blindaje
El Sensor Primario
Sensor de
Temperatura - Pasivo
señal
retorno
arnés
Sensor de
Presión - Activo + 5 VCD
Sumin. 5 VCD
señal
retorno
arnés
5.0V
Fuera de Rango Alto
4.75V
Fuera de Rango
Código de Falla
Alto
Rango de Operación
Normal del Sensor
Sensor de Temperatura
- Pasivo
señal
retorno
arnés
Diagnóstico del Sensor de Presión
Puentee el suministro de 5 V al cable de señal para
crear un código de falla fuera de rango alto en los
sensores de presión.
Sumin. + 5 VCD
señal
retorno
arnés
Uso de Puntas de Prueba para Cambiar el
Estado del Código de Falla
Ayudas para el Arranque
Calentador de Aire de admisión
– Estándar
– Versiones de 12 o 24 VCD
– Relevador instalado por el OEM
– Aterrizado internamente
– Relevador del OEM controlado por el
ECM
Opción de calentador de refrigerante
– Calentador de inmersión instalado en un
puerto cerca del enfriador de aceite
lubricante.
Opción de calentador de aceite
lubricante
– Calentador de inmersión instalado en el
sumidero cerca del puerto de drenado
(se requiere de la opción especial de
sumidero).
Operación del Calentador de Aire de
Admisión
Encienda el motor, si la temperatura está a menos
del umbral, el ECM energiza el relevador del OEM.
Durante la marcha el relevador del OEM se
desenergiza para conservar el amperaje para dar
marcha.
Si la temperatura del múltiple de admisión está
abajo del umbral enseguida del arranque, el
relevador puede energizarse para reducir el humo
blanco.
La prueba del INSITE ofrece la posibilidad de
anular el ECM y energizar los relevadores.
Freno de Escape del OEM Opcional
Características y
Parámetros Ajustables.
Pruebas de Diagnóstico del ECM
con el INSITE
Prueba de Corte de Cilindro
– Esta prueba se usa para cortar los cilindros para analizar las fallas de las
explosiones de cilindro.
Prueba de Desempeño del Cilindro
– Esta prueba se puede usar para el análisis de fallas en cilindros con poca potencia
o con explosiones.
Prueba de Anulación del Ventilador
– Esta prueba permite acoplar el ventilador por una cantidad de tiempo ajustable.
Prueba Rápida de Calentamiento en Ralentí
– Esta prueba se puede usar para manualmente activar el calentamiento rápido en
ralentí para probar la característica con la velocidad más adecuada para el motor.
Prueba de Fuga del Sistema de Combustible
– Ésta es una prueba manual usada para presurizar el sistema de combustible la cual
permite el diagnóstico con la ayuda del operador.
Pruebas de Diagnóstico del ECM con el
INSITE
Prueba de Anulación del Calentador de Aire de Admisión
– Esta prueba se usa para apagar/encender manualmente los solenoides del
calentador de aire de admisión.
Preparación para el Dinamómetro
– La Preparación para el Dinamómetro configura el sistema de control electrónico
para poder hacer la prueba de desempeño del motor en un dinamómetro sin las
restricciones de Velocidad del Motor, Potencia y torque.
Prueba de Anulación del Controlador del Relevador de bloqueo de la Marcha
– Esta prueba le permite al usuario anular manualmente el controlador del relevador
de bloqueo de la marcha.
Prueba de Anulación del Actuador EFC (Actuador de la Bomba de
Combustible)
– Esta prueba se puede usar para validar la operación del Actuador EFC
permitiéndole al usuario abrirlo o cerrarlo.
Prueba de Control del Enlace de Datos SAE J1939
– Esta prueba se puede usar para bloquear selectivamente los dispositivos de
control del enlace de datos mientras se analizan las fallas en los problemas de
desempeño. bloquear un dispositivo de enlace de datos quita la restricción
impuesta por el dispositivo sobre la velocidad, potencia y par del motor.
Otros Nombres:
– Fluido de Emisiones Diésel
– Ad Blue
– Urea
– Solución de Urea
– Reactivo (agente reactivo)
Información General
– Solución a base de agua (pre-mezclada)
– Clasificada como no peligrosa
– Líquido transparente
– Aroma suave a amoniaco
– Las fugas son fáciles de encontrar – el agua se evapora y los
cristales de urea permanecen
– Se empieza a congelar a los -11 °C.
Componentes del Sistema
Tubo de Descomposición
– Tobera de Inyección
Ensamble de Postratamiento
– Difusor
– Catalizador
Sensores
– Sensor de Temperatura de
Entrada
– Sensor de Temperatura de
Salida
– Nivel del Tanque (OEM)
– Temperatura del Tanque (OEM)
– Sensor y procesador de NOx
Unidad de Dosificación
– Líneas de suministro/retorno
– Calentamiento del sistema
(12/24 VCD)
Responsibilidades de Cummins c. OEM
Cebado
Dosificación
Purga
Cebado del
Sistema
Cada vez que se arranca el motor, la bomba de dosificación entra a la
fase de CEBADO. La solución de Urea circula por la bomba y de regreso
al tanque purgando el aire del sistema. Si la fase de CEBADO tiene éxito,
oirá que el Motor del Dosificador opera al 100% por 30 segundos, al final
de esta fase opera un solenoide de aire.
La fase de DOSIFICACIÓN la controla el ECM del motor dependiendo del NOx
producido por el motor y la temperatura del escape.
Suministro de
Aire del
Vehículo
?
El Ensamble de Postratamiento
Algunas veces se conoce
como Procesador de Gases
de Escape, o EGP.
Contiene:
– Difusor
– Catalizador con
recubrimiento de baño de
metales preciosos.
– Mamelones de montaje
para los sensores de
temperatura de entrada y
salida.
Manéjelo con cuidado – el
catalizador es de cerámica.
Tobera DEF (Euro4)
versión de 4 barrenos
Fabricada con acero inoxidable 304
Aislamiento de Cerámica
¡Cuidado no lo deje caer!
4 Barrenos de
atomización en ángulo
Diámetro del barreno de atomización
0.55 mm +\- 0.05 mm
Tobera DEF versión de 3 barrenos
Sensor de NOx
Sensores Suministrados por el OEM
Sensor de Nivel del Tanque.
Sensor de Temperatura del
Tanque.
El OBD requiere de una
revisión de la razón de
consumo de urea/AdBlue del
tanque.
Filtro del Tanque de Fluido de Escape
Diésel
Filtro suministrado por
Cummins o el OEM.
Debe filtrar contaminantes
más grandes de 70 micras.
Comunicación del Sistema SCR
Operación Normal
Ajuste de Falla de 1 Viaje OBD Leyenda:
del Motor
ESTADO de la MIL
Cummins® Estado de Falla
MIL APAGADA OBD: Estado de Falla
Cummins: Sin falla
OBD: Sin falla
SI
¿Pasa?
MIL ENCENDIDA
Indicadores) de falla Cummins: Activos
OBD: Confirmada
Ajuste de Falla de 2 Viajes
SI
¿Pasa?
MIL APAGADA SI
¿Pasa?
Cummins: Inactiva
OBD: Pendiente
MIL ENCENDIDA
OBD corre diagnóstico en
Indicador(es) de falla Cummins: Activos
segundo ciclo de manejo
OBD: Confirmada
Borrado de Falla de 1 Ciclo de Manejo
¿Todas
las fallas
Inactivas?
SI
MIL APAGADA
Indicador(es) de falla Cummins:
Inactivos
OBD: Confirmada
Borrado de Falla de 3 Ciclos de
Manejo
Borrado de Falla 3 Ciclos de Manejo MIL Apagada Leyenda:
ESTADO de la MIL
Cummins® Estado de Falla
OBD: Estado de Falla