Solo para uso interno de Ford. Información correcta a abril de 2019.

MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
DEL ACEITE
DEL MOTOR

Introducción
Ya debes de saber que a lo largo de los últimos
años, las nuevas normativas han ido reduciendo
progresivamente las emisiones permitidas de los
motores de combustión. En comparación con los
estándares de tan solo una década antes, Euro 6
(septiembre de 2016) permitía solamente un tercio
de NOx y menos de una quinta parte de partículas
en suspensión.
Reales en Conducción (RDE), poniendo los vehículos
en carreteras públicas en diferentes condiciones para
reflejar mejor cómo funcionarán para los clientes.
Se introducirá RDE fase 2, con unas tolerancias más
restrictivas, a partir de enero de 2021 para todo tipo
de vehículo nuevo que se matricule.
El motor Ford EcoBlue
está diseñado para superar los retos que
suponen estas restricciones. Ha experimentado
una evolución y una mejora desde su
lanzamiento para mantenerse a la
vanguardia de las nuevas normativas,
por lo que ofrece fiabilidad, emisiones
bajas de CO₂ y una eficiencia de las
mejores en la industria.

Desde entonces, las normativas han progresado con

el Procedimiento Armonizado de Ensayo de Vehículos
Ligeros a nivel Mundial (WLTP) y han introducido
condiciones de prueba más realistas y Emisiones

1
 Solo para uso interno de Ford. Información correcta a abril de 2019.
Combustible en aceite
La contrapartida para este logro es que para algunos clientes, la vida útil del aceite se podría ver reducida debido Aviso del concesionario
a la dilución con gasoil introducida como parte del ciclo de regeneración del Filtro de Partículas Diesel (DPF). Se
inyecta gasoil para aumentar la temperatura de los gases de escape a fin de permitir que el filtro se renueve, pero Hay muchas posibilidades de confusión
una parte del combustible se condensa en las paredes del cilindro y cae al cárter donde se mezcla con el aceite de modo que todo el personal debe estar
y lo va diluyendo. Cuando el aceite alcanza un cierto nivel de dilución, ya no puede proporcionar una lubricación al corriente de la situación y ser consciente
adecuada, lo que pone en riesgo la fiabilidad del motor. de sus responsabilidades:

Este problema afecta toda la industria y los ingenieros de Ford se están esforzando para reducir las repercusiones
en los vehículos de los clientes. La gravedad del asunto varía ampliamente en función de la tecnología de
reducción de emisiones y el uso del vehículo.
Los vehículos que usan AdBlue® emplean una
reducción catalítica selectiva (RCS), además
del DPF y el catalizador. El DPF se regenera
con gasoil.
Los vehículos sin AdBlue® usan un filtro
LNT de reducción de NOx (también conocido
como Trampa de NOx). Este, al igual que el
DPF, precisa gasoil para regenerarse. Por este
motivo, los vehículos que cuentan con una
unidad LNT se ven aún más afectados por
este problema de dilución del aceite.
Los vehículos sometidos a un ciclo de
utilización exigente (véase la página 5)
generan más hollín, lo que provoca ciclos de
regeneración DPF más frecuentes. Además,
regenerar el DPF a velocidades más bajas
introduce más combustible en el aceite
y se acelera así la dilución.
Una mirada hacia el futuro
Los fabricantes abordan este problema reduciendo
los tiempos de intervalo de mantenimiento y
mejorando los sistemas de advertencia. El sistema
de Monitorización Inteligente de la Vida del Aceite
(IOLM) de Ford comprueba el aceite e informa
cuando es necesario cambiarlo. Si se ignora esta
advertencia, se anula la garantía que cubriría un
fallo del motor. Cuando el cliente trae el vehículo
para un cambio de aceite debería poder elegir
entre realizar un mantenimiento completo o
solo cambiar el aceite y volver para la próxima
visita de mantenimiento programada.
Para algunos motores existe la posibilidad de aplicar
una actualización (R23/R25) que reduce el ritmo
de dilución.
El personal de ventas ha de tener en cuenta
las necesidades del cliente e identificar qué
vehículo encajará mejor con su situación y
buscar un equilibrio entre las expectativas del
cliente sobre los intervalos de mantenimiento
y su uso (véase la página 5).
El personal de mantenimiento
ha de identificar los vehículos que se
beneficiarían de las actualizaciones nuevas
de mantenimiento y aconsejar a los clientes
en consecuencia.
Se debe informar a los clientes sobre
cómo repercuten el uso y la configuración del
vehículo en los intervalos de mantenimiento.
Si se ignora esta advertencia se anula la
garantía que cubriría un fallo del motor.

2

Cambios en los intervalos
de mantenimiento
Tras el análisis de los vehículos de nuestra gama
se han revisado los intervalos de mantenimiento
para incluir una Inspección Anual o una Revisión
Intermedia a los 15 000 km / 10 000 millas cada
12 meses, lo que ocurra primero. Los vehículos que
tengan un ciclo de uso duro necesitan cambios de
aceite anticipados/adicionales.
Revisión Intermedia (0,5 h de mano de obra):
Aceite vaciado con el tubo de extracción especificado
para retirar rápidamente el aceite. (Tenga en cuenta
que el cárter de aceite tardará más en vaciarse con
tubos con orificio pequeño). Esto reduce los costes
de mano de obra en el taller y permite realizar
estas tareas mientras el cliente espera. El aceite
se sustituye con aceite limpio y se registra en
la hoja de reparaciones del vehículo.
No se necesita cambiar el filtro de aceite.
Inspección anual obligatoria (0,5 h de mano
de obra): Se debe analizar la vida útil del aceite
(debería tardar menos de 30 minutos). Si al aceite se
le va a acabar la vida útil antes de la próxima revisión,
hay que aconsejar adecuadamente el cliente y dejarle
elegir sobre cómo proceder según el tiempo que falte
hasta la próxima fecha:
Si la próxima revisión está programada dentro de
un periodo de tiempo relativamente corto, el cliente
puede optar por adelantarla y reajustar el intervalo
de servicio.
Si el kilometraje del vehículo indica que la próxima
revisión tardará un cierto tiempo, debería recomendarse
al cliente un cambio de aceite.
Solo para uso interno de Ford. Información correcta a abril de 2019.
P. ¿Cómo se pueden establecer intervalos
de mantenimiento de dos años para los
vehículos comerciales, pero especificar
una inspección obligatoria al cabo
de 1 año?
R. Creemos que una inspección al cabo
de 1 año es necesaria para ayudar a
identificar cualquier vehículo que pudiera
requerir un cambio de aceite adelantado
y prevenir daños en el motor; pero para
la mayoría de clientes no será necesario
tomar ninguna medida.
P. ¿Por qué los intervalos de
mantenimiento de los vehículos
comerciales son diferentes a los
de los vehículos para pasajeros?
R. La mayoría de nuestros vehículos
comerciales tienen matores capacidades
del cárter de aceite, lo que permite espaciar
más los cambios de aceite necesarios.
3

Resumen de los NUEVOS INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PARA MOTORES DIESEL
Motor diésel: normativa de emisiones Euro 6.2
(incluye algunos vehículos Euro 6.1)
Modelo
Ford KA+ 2016.5
Ford Fiesta 2017
Ford EcoSport 2017
Ford Focus 2019
Ford C-MAX 2015.5
Ford Kuga (nuevo)
Ford Mondeo (nuevo)
Ford S-MAX (nuevo)
Ford Galaxy (nuevo)
Ford Edge
Ford Fiesta Van 2017
Ford Transit /
Tourneo Courier
Solo para uso interno de Ford. Información correcta a abril de 2019.
Intervalo de mantenimiento principal Revisión intermedia adicional o inspección
NUEVO anual obligatoria
Versión Fecha de introducción Años Hasta km/millas Tipo Años Hasta km/millas
Duratorq de 1,5 l 20/08/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
Duratorq de 1,5 l 20/08/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
EcoBlue de 1,5 l 16/08/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
EcoBlue de 1,5 l 16/04/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
EcoBlue de 2,0 l (turbo individual) 31/07/2018 2 30 000/18 000 Inspección anual – –
Duratorq de 1,5 l 30/07/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
Duratorq de 2,0 l 30/07/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
Duratorq de 1,5 l 23/04/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
Duratorq de 2,0 l 23/04/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
Duratorq de 2,0 l (filtro de reducción de NOx doble) 08/04/2019 1 30 000/18 000 n/a – –
Duratorq de 2,0 l 20/08/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
EcoBlue de 2,0 l (turbo individual) 01/02/2019 2 30 000/18 000 Inspección anual 1 –
EcoBlue de 2,0 l (biturbo) 01/06/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
EcoBlue de 2,0 l (turbo individual) 01/06/2018 2 30 000/18 000 Inspección anual – –
EcoBlue de 2,0 l (biturbo) 01/06/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
EcoBlue de 2,0 l (turbo individual) 01/06/2018 2 30 000/18 000 Inspección anual – –
EcoBlue de 2,0 l (biturbo) 01/09/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
EcoBlue de 2,0 l (turbo individual) 01/09/2018 2 30 000/18 000 Inspección anual – –
Duratorq de 1,5 l 01/04/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000
Duratorq de 1,5 l 02/04/2018 2 30 000/18 000 Revisión Intermedia 1 15 000/10 000

Ford Transit / EcoBlue de 1,5 l (transmisión manual) 07/05/2018 2 30 000/18 000 Inspección anual* 1 –
Tourneo Connect EcoBlue de 1,5 l (transmisión automática) 07/05/2018 2 20 000/12 500 Inspección anual* 1 –

Ford Transit / EcoBlue de 2,0 l, Euro 6.1 27/08/2018 2 40 000/25 000 Inspección anual 1 –
Tourneo Custom EcoBlue de 2,0 l, Euro 6.2 27/08/2018 2 40 000/25 000 Inspección anual 1 –
EcoBlue de 2,0 l, (FWD) Euro 6.1 27/08/2018 2 40 000/25 000 Inspección anual 1 –
EcoBlue de 2,0 l, (RWD) Euro 6.1 27/08/2018 2 40 000/25 000 Inspección anual 1 –
Ford Transit (furgón de 2 t)
EcoBlue de 2,0 l, (FWD) Euro 6.2 27/08/2018 2 40 000/25 000 Inspección anual 1 –
EcoBlue de 2,0 l, (RWD) Euro 6.2 27/08/2018 2 40 000/25 000 Inspección anual 1 –
EcoBlue de 2,0 l (turbo individual) 28/01/2019 2 20 000/12 500 Inspección anual* 1 –
Ford Ranger
EcoBlue de 2,0 l (biturbo) 28/01/2019 2 20 000/12 500 Inspección anual* 1 –

El equipo de extracción de líquidos/vaciado de aceite ahora se puede emplear en todos los modelos Transit/Tourneo Connect fabricados a partir del 20 de agosto de 2018 (20/08/2018).
* No use equipo de extracción de aceite 4
 Solo para uso interno de Ford. Información correcta a abril de 2019.
Selección del vehículo:
Uso extremo y severo
Se deben evaluar las necesidades del cliente
tanto en el punto de venta como en servicio, para
aconsejarle acciones que extenderán en gran medida
Uso del vehículo la vida útil del aceite y el tiempo entre las fechas de
mantenimiento.
Los clientes con perfiles de conducción extremos o
Como se ha indicado anteriormente, el uso del vehículo afecta en gran medida a la vida útil del aceite. El sistema
severos deberían hacer lo siguiente:
IOLM analiza el aceite y, teniendo en cuenta varios factores en sus cálculos (p. ej., tiempo, distancia, revisiones,
nivel de hollín, desgaste del aceite, dilución), ayuda a asegurar que el motor rinde al máximo a la vez que evita • Cuidar la elección de la relación del grupo o ratio
cambios de aceite innecesarios. para remolque
• Comprar el motor con la menor potencia que
La tabla a continuación ofrece indicaciones generales sobre cómo puede repercutir el uso del vehículo en los
satisfaga sus necesidades y acelerar suavemente
intervalos de cambio de aceite.
cuando el motor esté frío.
• Mantener siempre la función Stop/Start activada
Distancia del intervalo de mantenimiento
y evitar periodos largos de régimen de ralentí
Hasta 15 000 km Hasta 30 000 km Hasta 40 000 km del motor.
Hasta 10 000 mi Hasta 18 000 mi Hasta 25 000 mi
• Variar el uso del vehículo para incluir recorridos
Uso del vehículo Vida útil típica del aceite en función del uso
largos regulares, a ser posible rotando los
Normal
ehículos de la flota.
Transporte normal con conducción por autovía
12 000-15 000 km 25 000-30 000 km 36 000-40 000 km • Especificar siempre la opción de regeneración estática
Sin carga hasta cargas y remolques moderados 8 000-10 000 mi 15 000-18 000 mi 22 000-25 000 mi
Carreteras planas hasta moderadamente
desde el cuadro (OCR) cuando se elija la opción de
empinadas Toma de Fuerza (PTO).
Severo
Conducción por ciudad con ciclos de parada y
arranque Trayectos cortos
Cargas y remolques moderados a pesados
P. Si se señala el mensaje de cambio de
Condiciones montañosas o fuera de carretera 8000-12 000 km 16 000-25 000 km 24 000-36 000 km
5000-8000 mi 10 000-15 000 mi 15 000-22 000 mi aceite en la pantalla del vehículo antes
Ralentí extendido
del nuevo intervalo de mantenimiento
Una proporción alta de trayectos cortos
de menos de 10 km / 6 mi o de menos de anunciado, ¿se puede usar el vehículo
15 minutos de duración, en particular sin un cambio de aceite?
partiendo de un motor frío
R. En absoluto. La precisión del Intelligent
Extremo
Oil Life Monitor está demsotrada, de
Conducción por ciudad con ciclos de parada y
arranque y paradas múltiples manera que, si aparece el mensaje, es
5000-8000 km 9000-16 000 km 15 000-24 000 km
Cargas y remolques máximos 3000-5000 mi 6000-10 000 mi 9000-15 000 mi necesario cambiar el aceite antes de
Lugares con control de velocidad, p. ej., que exista el riesgo de que se produzcan
aeropuertos daños en el motor.
5

INFORMACIÓN IMPORTANTE PARA LOS EQUIPOS DE VENTAS
Transit EcoBlue de 2 l
R25/FSA
La última calibración (parte de la reciente FSA,
conocida como R23S) tiene un buen rendimiento
con el que aproximadamente se dobla la distancia
de conducción en ciudad entre regeneraciones DPF.
Se lanza una calibración nueva en Julio del 2019,
conocida como R25, que aporta notables mejoras en
la vida útil del aceite para clientes con un uso severo .
Con ella, la mayoría de clientes deberían llegar a
los límites máximos de mantenimiento sin tener
que necesitar un cambio de aceite. Como se indica
en la tabla de la página 5.
Se actualizará la calibración nueva en cada Transit
existente, que será extendida a la producción del
motor EcoBlue de 2 litros de nueva actualización
lanzado a principios de este año.
Duratorq de 1,5 l y
EcoBlue de 1,5 l
Ford está trabajando para mejorar la situación
respecto del aviso anticipado de cambio de aceite
para estos motores y planea nuevas medidas para
el tercer o cuarto trimestre de 2019. Actualmente, la
garantía cubre estos cambios de aceite anticipados.
Solo para uso interno de Ford. Información correcta a abril de 2019.
Clasificación del cliente
Es importante fijar un patrón de uso a
fin de optimizar el vehículo de modo que
se alcancen los intervalos máximos de
cambio de aceite.
• Considerar uso: autovía / urbano /
múltiples paradas / carga completa /
conversiones / periodos largos a ralentí.
• Elegir la relación de grupo correcta: las
relaciones más cortas se necesitan para
remolcado y MMA pesadas.
• Elegir el motor adecuado: los motores de
menor potencia generan mucho menos
hollín en un ciclo urbano.
• Incluir siempre la OCR para vehículos con
un uso extremo o severo y asegurarse de
que los clientes de flotas forman a sus
conductores en cuanto al funcionamiento
correcto del sistema.
• Especificar la OCR ayuda a reducir la
dilución de aceite para los ciclos de uso
severo y extremo, permitiendo al cliente
controlar cuándo debería iniciarse la
regeneración del DPF. Es fundamental
que, como parte de la clasificación del
cliente, se incluya la OCR en el pedido
y que el cliente esté informado de sus
características.
6

INFORMACIÓN IMPORTANTE PARA LOS EQUIPOS DE SERVICIO
Transit EcoBlue de 2 l
R25/FSA
La última calibración (parte de la reciente FSA,
conocida como R23S) tiene un buen rendimiento,
con el que aproximadamente se dobla la distancia
de conducción en ciudad entre regeneraciones DPF.
Se lanza una calibración nueva en Julio del 2019,
conocida como R25, que aporta notables mejoras en
la vida útil del aceite para clientes con un uso severo .
Con ella, la mayoría de clientes deberían llegar a
los límites máximos de mantenimiento sin tener
que necesitar un cambio de aceite. Como se indica
en la tabla de la página 5.
Pagos de garantía y política
Transit, Transit Custom y Tourneo Custom:
Ford está revisando actualmente la cobertura
en Política y pronto se publicará una nueva. La
cobertura actual: El vehículo debe conectarse al
sistema FDRS para determinar si se requiere una
nueva actualización de la calibración y si la garantía
cubre los cambios de aceite anticipados.
Si el vehículo ya cuenta con la calibración más
• 
adecuada, el cliente paga el cambio de aceite.
Si es necesario actualizar la calibración y el
• 
kilometraje es menos de la mitad del intervalo
máximo de mantenimiento, el cambio de aceite
está incluido en la garantía y no se carga al cliente.
Se ha reducido notablemente el tiempo que
• 
tarda un ciclo OCR. Como consecuencia, el efecto
de dilución del aceite de cada regeneración se ha
reducido a la mitad y se mejorarán los intervalos de
mantenimiento para los clientes que efectúan
un uso severo.
• El conductor no podrá resetear la advertencia
de cambio de aceite en la pantalla del panel de
instrumentos.
Si se ignora la advertencia del IOLM, R25 reducirá
• 
el rendimiento del motor un 40 % con lo que se
reducirá la potencia para evitar daños y se iluminará
la luz del panel de instrumentos con forma de
llave fija.
Para Tourneo Custom Fase 6.2, la garantía cubre
• 
el cambio de aceite hasta 2/3 del intervalo de
mantenimiento; 26 666 km / 16 666 millas.
El IOLM debe resetearse tras el cambio de aceite,
pero el intervalo de mantenimiento no, de modo que
el vehículo sigue teniendo que pasar la inspección
anual y la revisión tras dos años o 40 000 km /
25 000 millas.
Transit y Tourneo Courier, Transit y Tourneo
Connect, Fiesta Van y coches diésel para pasajeros
Si el vehículo está homologado como 6.2, la garantía
cubre múltiples cambios de aceite hasta 2/3 del
intervalo de distancia de mantenimiento.
Solo para uso interno de Ford. Información correcta a abril de 2019.
Protección de sobrecalentamiento que disminuirá
• 
el rendimiento del motor o lo detendrá en caso
de pérdida de refrigerante, por lo que se evita
la sustitución del motor.
Duratorq de 1,5 l y
EcoBlue de 1,5 l
Ford está trabajando para mejorar la situación
respecto del aviso anticipado de cambio de aceite
para estos motores y plantea medidas para el tercer
o cuarto trimestre de 2019. Actualmente, la garantía
cubre estos cambios de aceite anticipados.
Por ejemplo, si el intervalo de mantenimiento es
15 000 km / 10 000 millas, la garantía la garantía
cubriría cambios de aceite a los 4000 km /
2500 millas y 8000 km / 5000 millas; pero
a los 12 000 km / 7500 millas el cambio de
aceite se carga al cliente.
El IOLM se resetea tras el cambio de aceite, pero
el intervalo de mantenimiento no, de modo que el
vehículo sigue teniendo que pasar las revisiones
intermedia y principal según los intervalos
especificados para ese vehículo.
7

Trato con • E
 ste es un problema que afecta
toda la industria: Los DPF son un
los clientes requisito legal y actualmente todos
los fabricantes están abordando el
problema de la dilución del aceite.
Debido al problema de dilución del aceite algunos vehículos
Ford ha ido más lejos que la mayoría
necesitarán
de fabricantes poniendo la actualización
cambios de aceite entre sus intervalos de mantenimiento normales.
R25 a disposición de los vehículos
Por lo general, estos trabajos no están cubiertos por nuestro plan
existentes.
de mantenimiento regular por lo que se cargan al cliente. Como es
• Algunos intervalos de mantenimiento
comprensible, algunos clientes podrían reaccionar mal ante estos
tienen ahora un kilometraje reducido;
gastos adicionales y tiempo fuera de la carretera.
nuestros intervalos de mantenimiento
Nadie debería sentirse amenazado o inseguro en el trabajo; de ser así,
de dos años ahora especifican una
sal de esa situación y pide ayuda a un compañero. Sin embargo,
inspección anual obligatoria. Esto
la forma en la que explicamos las cuestiones a los clientes puede
es necesario para evitar el desgaste
evitar o disipar muchas confrontaciones.
prematuro y daños en el motor. Muchos
Ante todo, déjales dar su opinión y no los interrumpas. Intenta no vehículos comerciales están sujetos a
responder a su enfado, sino intenta mantenerte en calma y con revisiones anuales, de modo que esto
una actitud no hostil. Cuando estén preparados para dejarte hablar, no debería añadir costes o tiempo de
sé comprensivo con su situación, mantén una posición firme y inactividad en gran medida.
presenta los hechos.
Solo para uso interno de Ford. Información correcta a abril de 2019.
• La inspección anual dura tan solo 30
minutos; para clientes con un uso
normal no es necesario ningún otro
trabajo. Anunciamos un intervalo
variable de mantenimiento de hasta
dos años para diferenciar el volumen
de trabajo y para minimizar los costes
para aquellos clientes cuyo uso les
permite esperar un periodo de tiempo
extendido antes de que sea necesario
cambiar el aceite.
• Si la pantalla del vehículo informa
de que es necesario cambiar el aceite,
se debe efectuar dentro de 1 mes
o 1500 km / 900 millas para evitar
daños o fallos en el motor. Si esto
ocurre cuando el vehículo está cerca
del límite de intervalo de mantenimiento,
los clientes pueden optar por adelantar
la revisión principal para minimizar el
tiempo de inactividad.

P. Dada la percepción negativa actual de los vehículos

diésel ya provocada por el reciente escándalo de
emisiones de la industria, ¿deberían los clientes
dejar a un lado los vehículos diésel?
R. No, los vehículos diésel siguen siendo la opción Ahora puedes realizar la evaluación de Evolving EcoBlue a través del Centro de
más adecuada para una gran variedad de clientes aprendizaje Ford.
(en especial los operadores de vehículos comerciales)
que son usuarios de kilometraje alto o de servicio
severo. Para estos clientes, nuestros motores diésel
EcoBlue proporcionan un coste total de propiedad
y unas emisiones de CO₂/consumo de combustible
significativamente menores, al mismo tiempo
Búsqueda en FordETis
que cumplen las últimas normativas estrictas
el GSB 18-7033 Cambio de Intervalos de Revisión en Motores Diesel-
de emisiones.
Normativa de emisiones Euro 6.2 (incluye algunos vehículos Euro 6.1)

8

Preguntas frecuentes
P. ¿Por qué habéis reducido los intervalos de
mantenimiento?
R. Mientras que los intervalos variables de
mantenimiento están diseñados para acomodar
una variedad de casos de uso distintos, nuestras
pruebas internas con la nueva generación de
motores diésel han indicado que algunos clientes
podrían no alcanzar intervalos más largos sin
necesitar un cambio de aceite. Como resultado,
hemos decidido reducir un intervalo de un año
o de hasta 15 000 km / 10 000 millas para
todos nuestros modelos de coches diésel
para pasajeros.
P. ¿Eso no aumentará los costes de
mantenimiento para vuestros clientes?
R. Muchos vehículos comerciales y clientes de
la flota ya incorporan revisiones anuales para
sus vehículos como parte de su procedimiento
de funcionamiento estándar de modo que no
creemos que incluir una inspección obligatoria
cada 12 meses tenga un impacto significativo
en los costes de funcionamiento o en el tiempo
productivo del vehículo. Para la mayoría de
nuestros clientes privados lo importante en el
mantenimiento anual era el intervalo antes que
el límite de kilómetros, así que esto nos devuelve
a nuestro esquema de intervalo de mantenimiento
previo. Para aquellos clientes privados con un
kilometraje alto, el mantenimiento intermedio
solo dura 30 minutos y nos hemos asegurado
de minimizar los costes adicionales.
P. ¿Todos los vehículos diésel de Ford están
afectados por la misma situación incluidos
los vehículos comerciales? ¿Y qué hay de
otros fabricantes?
R. Creemos que todos los fabricantes de vehículos
están afectados por el mismo fenómeno de
dilución de aceite con la última generación de
motores diésel y se espera que modifiquen sus
intervalos de mantenimiento para tener en cuenta
la situación. Ya hemos informado de los cambios
de intervalo de mantenimiento como se describen.
P. Si saparece el mensaje de cambio de aceite en la
pantalla del vehículo antes del nuevo intervalo
de mantenimiento anunciado, ¿qué se debería
aconsejar al cliente?
R. A los clientes que necesiten un cambio de aceite
antes de la fecha de intervalo de mantenimiento
programado se les debe dar a elegir entre una
revisión principal anticipada o solo un cambio
del aceite. Por ejemplo, si aparece un aviso de
cambio de aceite a los 14 100 km, el consejo sería
programar una revisión intermedia a los 15 000
km / 10 000 millas, con lo que se proporcionan al
cliente otros 15 000 km / 1 año hasta el siguiente
mantenimiento. Si se encendiera la luz a los
8000 km / 5000 millas y seis meses, entonces
la recomendación sería efectuar solo el cambio
de aceite, y volver al intervalo de 15 000 km /
1 año para el mantenimiento en otros 6 meses o
7000 km / 4300 millas (lo que ocurra primero).
Solo para uso interno de Ford. Información correcta a abril de 2019.
P. ¿Por qué ofrecéis intervalos de mantenimiento
variables y no especificáis simplemente un
intervalo fijo?
R. Los intervalos de mantenimiento variables
nos permiten ofrecer a cada cliente el coste de
propiedad más bajo posible de acuerdo con su
uso individual del vehículo. El aceite de motor
se agota a un ritmo diferente en función de las
condiciones de conducción del vehículo y es
posible que el aceite del motor se deba cambiar
antes de alcanzar el intervalo máximo en el caso
de algunos usuarios.
Las siguientes condiciones de conducción pueden
reducir el intervalo entre cambios de aceite:
• Conducción frecuente por centros urbanos y
trayectos cortos en los que el motor no alcanza
su temperatura de funcionamiento normal.
• Condiciones de carga alta del motor, por ejemplo:
conducir el vehículo completamente cargado,
acoplar un remolque, subir montañas con frecuencia.