FUERZA AÉREA

COLOMBIANA
 AVIONICA
G-1000

Escuela C-208 / C-208B CARAVAN

Grupo Aéreo del Casanare

INTEGRIDAD - SEGURIDAD - HONOR - VALOR - COMPROMISO

Aviónica G-1000
Aviónica G-1000
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 Aviónica G-1000

• GDU 1040A (3) Pantallas LCD, PFD, MFD. Se

comunican entre sí por la GIA63 a través del HSDB

• GIA 63W (2) (Integrated Avionics Unit) Eje principal

de comunicación, incluye un receptor GPS WAAS, VHF
COM / NAV / receptores GS, FD y los
microprocesadores de integración de sistemas.
Independientes

• GDC 74A (2) (Air Data Computer) Procesa los datos

del sistema Pitot-estático y de la probeta de la OAT.
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• GEA 71 (1) (Engine Airframe Unit) Recibe y procesa

las señales de los sensores del motor y fuselaje.

• GRS 77 (2) (AHRS) Provee actitud y rumbo del avión,

posee sensores avanzados incluyendo acelerómetros y
sensores de velocidad, obtiene datos de aire e
información del GPS.

• GMU 44 (2) Mide el campo magnético para para

determinar el rumbo magnético de la aeronave.
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• GMA 1347 (1) NAV/COM integrado audio digital,

sistema de intercomunicación y control de marcador
de baliza. Posee botón rojo de cambio manual a
“Reversionary mode”

• GTX 33 (1 o 2) Provee funciones de transpondedor

en modo A, C y S (Relacionado con el TAS).

• GDL 69A (1opcional) (Satellite Data Link)

Sistema satelital que provee información en tiempo
real de meteorología
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• GWX 68 (Opcional) provee información meteorológica

en el MFD

• GMC 710 Consola de mando del AFCS

• GTP 59 Provee la información de datos de OAT

• GSA 80 Servos actuadores del AFCS

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• PFD: Actitud, Rumbo, Velocidad, Altitud Y Velocidad Vertical

• MFD: Parte Izquierda EIS, Parte Derecha Equipo
Multifuncional A Color Que Muestra Un Mapa Con La
Información De La Navegación E Información Adicional
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Aviónica G-1000
1. Caja de VOR
2. Velocímetro
3. TAS
4. Rumbo
5. Track
6. CDI
7. HSI
8. OAT
9. Botones
10. Hora
11. Transponder
12. Bug de rumbo
13. Indicador de Viraje
14. Ajuste Altimétrico
15. Variómetro
16. Bug de Altitud
17. Altímetro
18. Selección de
Altitud
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19. Caja de
Comunicación
20. Estado de
Navegación
21. Estado del modo
del AP
22. Indicador de
resbalamiento
23. Horizonte
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1. Anunciador de
Tráfico
2. Radar Altímetro
3. Rumbo
4. Viento
5. Mapa
6. Ventana DME
7. Ventana de agujas
8. MDA/DH
9. Alertas
10. Anuncios
11. Curso
12. Glideslope
13. Ventana de
comparación
14. Marker Beacon
15. Anuncio de AP
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Overspeed
warning:
178 +- 3
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1. Indicador de banqueo
2. Escala de viraje
3. Línea de horizonte
4. Símbolo de avión
5. Representación de
tierra
6. Escala de Pitch
7. Indicador de
resbalamiento
8. Representación de cielo
9. Planos a nivel
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Aviónica G-1000

1. Indicador de viraje
2. Rumbo
3. Track
4. Escala de desviación
lateral
5. Fuente de navegación
6. Símbolo de avión
7. CDI
8. Rosa de los vientos
9. TO/FROM
10. Puntero de curso
11. Bug de rumbo
12. Fase del vuelo
13. Curso
14. Régimen de viraje
15. Rumbo actual
16. Guía
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MULTI FUNCTION DISPLAY

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 NT
Fuera De +/- 1200ft Y 5nm

 PA
Dentro De +/- 1200ft Y 5nm Pero No Es
Considerado Una Amenaza.

 TA
Amenaza Latente
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1. Torque
2. ITT
3. NG
4. RPM de hélice
5. Presión de aceite
6. Temperatura de aceite
7. Cantidad de combustible
8. Flujómetro
9. Amperímetro
10.Voltímetro
11.Consumo de amperios
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1. Torque
2. ITT
3. NG
4. RPM de hélice
5. Cantidad de combustible
6. Flujómetro
7. Combustible remanente
8. Combustible usado
9. Sistema eléctrico
10.Indicador de batería
11.Sistema de fluido A-Ice
12.Tiempo de uso A-Ice
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1. Comm 1 Mic 15. Audio Adf
2. Audio De Comm 1 16. Audio Nav 2
3. Comm 2 Mic 17. Ipod, Mp3, Etc.
4. Audio De Comm 2 18.Squelch De Intercom
5. Comm 3 Mic 19.Reproduce La Última
6. Audio De Comm 3 Comunicación
7. No Usado En C-208 20.Aislamiento Piloto
8. No Usado En C-208 21.Aislamiento Copiloto
9. Passenger Address 22.Squelch/Volumen Pilotos
10. Speaker 23.Squelch/Volumen Pasajeros
11. Marker Beacon/Mudo 24.Modo Reversionario
12. Sensibilidad De Marker Manual
13. Audio Dme
14. Audio Nav 1
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Aviónica G-1000
 Aviónica G-1000

• La navegación y la separación del terreno no debe

basarse en la función del TAWS.
• No utilizar la información con las bases de datos
desactualizadas.
• No utilizar la información del MFD para la
navegación primaria.
• La información del TAS en el MFD, se ofrece como
una ayuda para la adquisición visual del tráfico.
AFCS
Automatic Flight Control System
AFCS – AUTOMATIC FLIGHT
CONTROL SYSTEM
 AFCS- Default Modes

An initial press of a key listed in (when the flight director is not active) activates
the pilot-side flight director in the listed modes

DEFAULT
MODES:
ROLL / PITCH
AFCS
AFCS – Vertical Modes
 AFCS – Vertical Modes

Selected Altitude Capture Mode

ALTS ALTS

Cuando la aeronave se acerca a la altitud seleccionada

automáticamente se pasa al modo de “Selected Altitude Capture
Mode” (ALTS), indicado por un anuncio flasheante hasta por 10
segundos, posteriormente pasa al modo ALT.
 AFCS – Vertical Modes

Altitude Hold Mode 1. Puede ser activado en cualquier momento

cuando se requiera mantener la altitud por la
que se esta pasando, en tal caso buscará la
ALT ALT 2.
altitud mas cercana en múltiplos de 10 ft.
Se activará posterior al modo ALTS cuando
la diferencia con la altitud seleccionada sea
inferior a 50 ft.
 AFCS – Vertical Modes

Vertical Speed
Puede ser utilizado tanto para ascenso

VS como descenso PERO SOLO DEBE SER

UTILIZADO PARA DESCENSO, y el AFCS
mantendrá la altitud seleccionada

1 2
 AFCS – Vertical Modes

Flight level Change (IAS) Puede ser utilizado tanto para ascenso
como descenso PERO ES EL ÚNICO
FLCH MODO QUE PUEDE DEBE SER
UTILIZADO PARA ASCENSO, y el
2 1 AFCS mantendrá la VELOCIDAD
asignada.
 AFCS – Vertical NAV Modes

Vertical Path Traking

1. El PFD1 debe estar en modo GPS
VPTH 2. El VNAV no se puede enganchar cuando el AP está volando con el PFD2.
3. Si el punto objetivo hace parte de un procedimiento IFR cargado en el
sistema (modo Procedures), la altitud de éste no se podrá modificar.
VPTH 4. Si se está realizando un Parallel Track, el sistema no permite calcular el
VNAV.
 AFCS – Vertical NAV Modes

Vertical Path Traking

VPTH
VPTH
 AFCS – Vertical NAV Modes

Target Altitude Capture Mode

ALTV
ALTV
 AFCS – Vertical NAV Modes
1) Debe haber una aproximación con guía vertical en el

GP FP, el punto volado debe ser parte del Flight Plan.

2) Asegúrese de que GPS es la Fuente de navegación
seleccionada
Una vez se cumplan las
3) Presione el botón APR.
siguientes condiciones
el Glidepath puede ser
capturado:
• The active waypoint is
at or after the final
approach fix (FAF).
• Vertical deviation is
valid.
• The CDI is at less than
full scale deviation
• Automatic sequencing
of waypoints has not
been suspended (no
‘SUSP’ annunciation on
the HSI)
 AFCS – Vertical Modes

GS
 AFCS – Vertical Modes

GA TO
AFCS – Lateral Modes
 AFCS – Lateral Modes

ROLL
MAXIMO 15 BANK
 AFCS – Lateral Modes

Turns are commanded in the same direction as Selected Heading Bug

HDG movement, even if the bug is turned more than 180° from the present
heading (e.g., a 270° turn to the right). However, Selected Heading changes
of more than 330° at a time result in turn reversals.
 AFCS – Lateral Modes

GPS VOR NAVIGATION MODES

If the Course Deviation Indicator (CDI) shows greater than one dot when
the NAV Key is pressed, the selected mode is armed. If the CDI shows less
than one dot, Navigation Mode is automatically captured when the NAV Key
is pressed. The armed annunciation appears in white to the left of the active
lateral mode.
 AFCS – Lateral Modes

LOC GPS APPROACH MODES

Aviónica G-1000
¿PREGUNTAS?
Esta diapositiva es la final de la presentación y no puede ser modificada