Práctica No.

5 - Instrumentos de Navegación
Ruiz V. Camilo1, Loaiza E. Paula M. 2
Universidad Pontificia Bolivariana. Medellín, Antioquia, Colombia

Knowledge about the geographic location where the aircraft is flying from and to, is of
paramount importance; navigation instruments provide this information in a specific time
with respect to a specific point. Those instruments help in a quick and easy manner to locate
the aircraft during its entire flight. This report also intends to explain how the landing part is
carried out by means of the ILS and how it is related with the navigation system.

I. Nomenclatura
ft = Pies
kt = Nudos (Millas náuticas)
VOR = Very High Frequency Omnidirectional Range
DME = Distance Measuring Equipment
HIS = Horizontal Situation Indicator
RMI = Radio Magnetic Indicator
CDI = Course Deviation Indicator
ILS = Instrument Landing System
GPS = Global Positioning System

II. Introducción

Aún cuando las condiciones climáticas en las que un vuelo es desarrollado sean excelentes, resulta algo
complejo ubicarse de manera correcta y certera, por lo tanto, resulta necesario la implementación de diversos
instrumentos de navegación tales como el HSI, RMI, CDI y EFIS, que trabajan con señales de VOR, DME, ILS y
GPS, que ayudan a la tripulación en la orientación de la aeronave en un momento dado, para así poder seguir el plan
de vuelo estipulado y lograr una operación óptima.

III. Objetivos

Comprender el uso de instrumentos de navegación en la navegación aérea y entender su importancia ya que

estos permiten a la tripulación de vuelo determinar su ubicación.

Familiarizarse con la lectura e interpretación del HSI y del RMI. Estos instrumentos son los que permiten a
la tripulación leer las señales.

Conocer y practicar el uso del ILS para una adecuada, eficiente y segura aproximación a la pista y
posteriormente aterrizar en la pista deseada.

1 Estudiante. Facultad de Ingeniería Aeronáutica, camilo.ruizv@upb.edu.co.

2 Estudiante. Facultad de Ingeniería Aeronáutica, paula.loaiza@upb.edu.co.
 IV. Preinforme

RMI (INDICADOR RADIOMAGNETICO): Es una combinación de un giróscopo direccional combinado con

dos agujas, una de ellas de un ADF y la otra de un VOR, la rosa rotativa del RMI, normalmente está esclavizada al
giro direccional del avión, por lo que el rumbo del avión puede ser leído directamente en el índice superior del
instrumento. De este modo, las agujas muestran el rumbo magnético a la estación en tierra continuamente

1. Índice Superior
2. Giro Compas
3. Flecha indicadora del ADF
4. Flecha indicadora de VOR
5. Banderola de advertencia del giro compaá

Imagen 1. Indicador Radiomagnetico.

En algunos instrumentos, las agujas pueden conectarse indistintamente al VOR o ADF.

Normalmente una de las agujas es fina, y conectada al ADF y la otra gruesa o doble, conectada al VOR. La
cabeza de la aguja nos dará rumbo a la estación. Su función es indicarme hacia donde se encuentra la estación
o donde la señal de la radio ayuda es de mayor intensidad.

HSI (INDICADOR DE SITUACIÓN HORIZONTAL): El HSI es un indicador de dirección que utiliza

la salida de una válvula de flujo para dirigir el compás. El HSI combina el compás magnético con señales de
navegación y senda de planeo. El HSI da al piloto una indicación de la ubicación de la aeronave con relación
al rumbo o radial elegido.

En este caso el instrumento está acoplado al sistema de compases para dar el rumbo del avión. El rumbo del
avión se lee en la rosa de la brújula rotativa debajo de la línea de fe superior. La rosa está calibrada en
incrementos de 5°. Las flechas indicadoras de marcación señalan la marcación magnética desde el avión
hasta la estación seleccionada en tierra (VOR, TACAN). El símbolo del avión fijo y el indicador de
desviación de ruta señalan la posición del avión con relación a la ruta seleccionada como si el piloto estuviera
encima del avión mirando hacia abajo.
 1. Índice Superior de rumbo del avión
2. Banderola de advertencia de giro compas
3. Indicador de Curso seleccionado
4. Indicador de Rumbo seleccionado
5. Indicador TO/FROM
6. Perilla selectora de rumbo
7. Escala de desviación lateral
8. Perilla selectora de curso
9. Escala de desviación Vertical (GS)
10. Símbolo de Avión fijo
11. Indicador de desviación de curso
12. Giro Compas
13. Banderola de advertencia de Radio
navegación

Imagen 2. Indicador de Situacion Horizontal.

ILS (SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS): Es un sistema para guía de precisión que los
pilotos utilizan para efectuar aproximaciones y aterrizajes de precisión en una pista en condiciones de vuelo por
Instrumentos (IFR - Instrument Flight Rules).

Imagen 3. Cenda de aproximacion con radio ayuda ILS.

Imagen 4. Indicador en cabina del
ILS.

El ILS se compone de dos señales. Una señal nos proporciona una guía lateral mientras que la otra
señal nos proporciona una guía vertical. El equipo en tierra consiste en un grupo de antenas que dan la señal
del localizador (guía lateral), y que normalmente están situadas a unos 300 metros al final de la pista. Y una
antena trasmisora de la senda de planeo o glide slope que está situada a un lado de la pista a la altura de la
zona de contacto.

La presentación en el instrumento de la cabina consiste en dos barras. Una vertical, y otra horizontal.
La barra vertical indica al piloto si la pista está a la izquierda o a la derecha. Si tenemos la barra vertical a la
izquierda quiere decir que la pista está a la izquierda y que tendremos que virar hacia ese lado hasta que la
barra vertical se centre. La barra horizontal nos indica cómo vamos de altos en referencia al ángulo de
descenso. Si tenemos la barra por debajo nos quiere decir que vamos altos y tendremos que aumentar nuestro
régimen de descenso hasta que se centre la barra
 V. Vuelo y lectura de instrumentos

Se realiza un vuelo corto utilizando la aeronave C-172, la cual es una aeronave monomotor, El aeropuerto
seleccionado es el Poplar Grove Airport con código KC77. Dicho aeropuerto está a una altura del nivel del mar de
855.5 ft. Sin embargo, ya que no hicimos una corrección con el METAR local de la presión el altímetro indica una
altitud de 862 ft aproximadamente.

Imagen 5. Altimetro del C-172.

Despegamos por la pista 12/30, mas especificamente por la cabecera 12 y asendemos hasta 4000 ft,
continuamos por dicho rumbo durante un tiempo y mediante el uso de 2 VOR cercanos nos disponemos a conocer
nuestra ubicación. Los VOR usados son el RFD con una frecuencia de 110.8 al cual estamos en el radial FROM 068
a una distancia de 17.7 Nm y el JVL con una frencuencia de 114.3 y nos encontramos en el radial FROM 135 a una
distancia de 18.7 Nm.

Imagen 6. Ubicacion actual antes de despegar del aeropuerto Poplar Grove y la ubicación de las radio ayudas.

Una vez conocemos nuestra ubicación nos disponemos ir hacia el Southern Wisconsin Regional Airport
mediante el VOR JVL previamente mencionado, por lo cual interceptamos el radial TO 315 para acercarnos a dicho
VOR y posteriormente realizar una operación de aproximación y aterrizaje mediante la ayuda de un ILS
 Imagen 7. Ubicacion previa al rumbo del VOR JVL.

Luego de ir al VOR JVL mediante el radial TO 315 sintonizamos la frecuencia del ILS del aeropuerto, la
cual es 110.8, esto se hace con la intencion de usar dicha radio ayuda para realizar una correcta aproximacion a la
cabecera 043

Imagen 8. Indicador en cabina de la frecuencia del ILS seleccionado.

Usando el ILS realizamos los procedimientos necesarios para descender y posicionarnos en la senda correcta
para acercarnos a la pista 043 la cual podemos ver en la imagen 9 delante de la aeronave (las luces PAPI se ven con
mayor claridad)
 Imagen 9. Aproximacion a la pista 043 mediante ILS.

Como se puede apreciar en la imagen 10, no se realizó un adecuado proceso de aproximación, como se ve en
la imagen claramente la aeronave no se encuentra nivelada lateralmente, además como se ve junto a la cabecera de la
pista las luces PAPI nos indican si estamos correctamente posicionados verticalmente, estas luces nos indican que la
aeronave está muy por encima de la altura idónea para aterrizar, ya que las 4 luces están blancas (la indicación
adecuada es 2 luces blancas y 2 luces rojas).

Imagen 10. Finalizacion de la aproximacion e inicio del aterrizaje.

VI. Conclusiones
Los sistemas de navegación son de vital importancia para la aviación, ya que desde su aparición han ayudado
de gran manera a su desarrollo, ya que con su ayuda cualquier aeronave puede realizar operaciones de manera más
segura y eficiente, y de auxilio para la tripulación a la hora de conocer donde se encuentra la aeronave, ya sea para
ubicarse en el mapa y conocer la ruta óptima para ir de un punto a otro o para realizar un correcto proceso de
aproximación y posteriormente un aterrizaje. El uso de estos sistemas cada vez es más preciso por lo que su uso cada
vez será mayor.

Las radioayudas juegan un papel fundamental debido a que gracias estas se realiza un vuelo partiendo de un
aeropuerto, guiándonos al destino mediante un VOR y demás sistemas involucrados, y luego aterrizando mediante el
uso del ILS que dicho aeropuerto tiene incorporado, siguiendo las debidas indicaciones según su categoría y
condiciones.

VII. Referencias

Delgado, C. (2019). Indicador Radiomagnetico RMI. Retrieved from

http://elvueloporinstrumentos.blogspot.com/2014/01/indicador-radiomagnetico-rmi.html

INDICADOR DE SITUACIÓN HORIZONTAL (HSI). (2019). Retrieved from

https://elvueloporinstrumentos.blogspot.com/2015/11/indicador-de-situacion-horizontal-hsi.html#!

INDICADOR DE SITUACIÓN HORIZONTAL (HSI). (2019). Retrieved from

https://elvueloporinstrumentos.blogspot.com/2015/11/indicador-de-situacion-horizontal-hsi.html#!