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carenado PC12
Manual de Piloto

Overhead
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1. Prueba de iluminación
2. Interruptores de iluminación externos
3. Voltímetro de panel.
4. Controles de deshielo
5. Bomba de combustible
6. Controles eléctricos (baterías, generadores, inversores).
7. Controles ambientales de enfriamiento.
8. Señales de pasajeros.
9. Interruptor de encendido
10. Activación / interrupción del arrancado

Main Panel
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1. Controlador de modo de piloto automático.

2. Baliza de marcador
3. Indicador de posición de flaps
4. Preselector de velocidad ALT / Vertical
5. GPS
6. EADI
7. Indicador de velocidad aire
8. Altímetro
9. Sistema de instrumentos del motor (EIS)
10. Giroscopio de actitud en espera
11. Indicador NAV seleccionado
12. EHSI
13. OBI
14. RMI
15. Indicador de velocidad aerodinámica vertical.

EHSI
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El indicador electrónico de situación horizontal (EHSI) puede proporcionar un HSI de

brújula de 360 ° y un HSI sectorizado de arco de 120 °. El tipo de pantalla se selecciona
en el panel de control EHSI ubicado en la consola central.

1. Visualización del curso seleccionado Curso seleccionado para el sistema de

navegación activo.
2. Error de selección de rumbo Un error de rumbo naranja se gira manualmente
alrededor de la escala de la brújula mediante la perilla de selección de rumbo en
el panel de control. El error de rumbo se utiliza para indicar el rumbo deseado y
proporciona una referencia de rumbo seleccionada para el gobierno del piloto
automático.
3. Distancia, velocidad terrestre y tiempo Muestra la distancia, la velocidad
terrestre actual y el tiempo hasta la estación DME seleccionada en el modo VOR
o el waypoint en el modo GPS.
4. Velocidad y vector del viento Indica la dirección y velocidad aproximadas del
viento.
5. Fuente de navegación principal Una lectura alfanumérica vertical de tres
letras, ubicada en el lado izquierdo de la pantalla, indica el sistema de
navegación seleccionado como el sensor de navegación principal.
6. Avión simbólico Proporciona una referencia visual de la posición del avión en
relación con la barra de desviación.
7. Pantalla de senda de planeo Cuando se selecciona una frecuencia ILS, se
muestra una escala de Glidescope (GS) y un puntero de desviación en el lado
derecho.
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8. Pantalla de desviación de rumbo Proporciona una referencia para la barra de

desviación de rumbo para indicar la línea central del rumbo de navegación o
localizador seleccionado

EFIS Controller

El panel de control EFIS se encuentra en la consola central y proporciona las siguientes

funciones.

1. Control de altura de decisión El rango de altura de decisión es de APAGADO

a 2500 pies y se mostrará en un pie incrementos a 500 pies y luego en
incrementos de 10 pies a 2,500 pies.
2. Selección del modo HSI 360 ° El modo 360 ° proporciona al piloto una vista
completa del CDI al presentar una pantalla de 360 grados de la brújula
3. Selección del modo ARC El modo ARC proporciona al piloto una vista a gran
escala del CDI al presentar una visualización de sector de aproximadamente 85
grados de la brújula.
4. Selección del sensor de navegación Una presión del botón de selección del
sensor de navegación selecciona secuencialmente el siguiente sensor disponible
de la lista de los instalados.
5. Selección de rango no funcional
6. Perilla de selección de rumbo La rotación de la perilla de selección de rumbo
permite que el error de rumbo en el EHSI se gire al rumbo deseado. Al hacer clic
en la perilla HDG, el error de rumbo se establece en el rumbo actual del avión.
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7. Selección del sistema 1-2 El botón 1-2 se utiliza para alternar entre el sistema
de sensor de navegación principal n.º 1 y el n.º 2 para la pantalla.
8. Selección del puntero de rumbo del sistema No. 2 Una presión del botón del
puntero de rumbo No. 2 selecciona secuencialmente el siguiente sensor de
navegación disponible
9. Selección del puntero de rumbo del sistema No. 1 Una presión del botón del
puntero de rumbo No. 1 selecciona secuencialmente el siguiente sensor de
navegación disponible.
10. Perilla de selección de rumbo La rotación de la perilla de selección de ruta
permite que el puntero de ruta en el EHSI se gire al rumbo deseado. Al hacer
clic en la perilla CRS, el puntero del curso se establece en el rumbo "directo" si
la fuente de navegación está activa.

Engine Instrument System

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El sistema de instrumentos del motor (EIS) es un sistema controlado por computadora

que recibe información de los sensores. Muestra información del motor y otra
información del sistema y proporciona advertencias cuando se exceden ciertos límites
de parámetros.

1. Par del motor

2. Temperatura de la turbina de entrada.
3. NG (% RPM x 10).
4. RPM.
5. Temperatura del aire exterior (OAT).
6. Resistencia
7. Cantidad de combustible (LBS)
8. Flujo de combustible (por hora)
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9. Combustible utilizado
10. Cantidad de combustible (por tanque)
11. Generador 1 (Amperios / Voltios)
12. Generador 2 (Amperios / Voltios)
13. Temperatura y presión del aceite del motor

Autopilot

El piloto automático instalado en la aeronave PC-12 es el Sistema de control de vuelo

automático digital Bendix / King KFC 325 (AFCS). El AFCS digital KFC 325 tiene
control de tres ejes: cabeceo, balanceo y guiñada.

HDG activa y desactiva alternativamente el modo de selección de rumbo. La

información de rumbo se recibe del error de rumbo en el EHSI.

NAV activa y desactiva alternativamente el modo de navegación. El director de vuelo

controlará el seguimiento del receptor de navegación acoplado según la fuente de
navegación primaria seleccionada por EHSI.

APR activa y desactiva alternativamente el modo de aproximación. El modo APR

capturará y rastreará el sensor de navegación primario EHSI seleccionado con precisión
de aproximación.

YD activa y desactiva alternativamente el amortiguador de guiñada y el alivio de

compensación del timón independientemente de los ejes de cabeceo y balanceo de los
pilotos automáticos.
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AP activa y desactiva alternativamente el piloto automático. El amortiguador de

guiñada se activa automáticamente cuando se activa el piloto automático, sin embargo,
el amortiguador de guiñada permanece activado si se vuelve a presionar el AP.

DN / UP Controla el eje vertical del piloto automático. La función del interruptor

basculante depende del modo activo del piloto automático.

ALT activa y desactiva alternativamente el modo Mantener altitud. Altitude Hold

ordena a la aeronave que mantenga la altitud de presión existente en el momento de la
selección.

SOFT RIDE Activa el modo Soft Ride. El modo de conducción suave disminuye las
ganancias del piloto automático, lo que disminuye la agresividad del piloto automático,
lo que resulta en una conducción más cómoda en condiciones turbulentas.

FD Activa el Director de vuelo en el modo Pitch Attitude Hold y en el modo Wings

Level. La actitud de cabeceo del director de vuelo está sincronizada con la actitud de
cabeceo actual de la aeronave.

IAS activa y desactiva alternativamente el modo de retención de velocidad

aerodinámica indicada. Este modo ordena a la aeronave que mantenga la velocidad
indicada existente en el momento de la selección. El director de vuelo varía el comando
de cabeceo de la aeronave para mantener la velocidad aérea seleccionada durante los
cambios en las condiciones del aire, la potencia y / o la configuración.

HALF BANK Activa el modo Half Bank. El ángulo de inclinación máximo ordenado
de los pilotos automáticos se reduce a la mitad del valor normal. Este modo se
proporciona para aumentar la comodidad de los pasajeros.

Altitud / Vertical Speed Preselección

La altitud y la velocidad vertical son controladas por un controlador ubicado en el panel

de instrumentos del piloto.
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SET Perilla de selección de velocidad / altitud vertical:

IN Se muestra la altitud.

Cuando se gira, la pequeña perilla interior selecciona la altitud en incrementos de 100

pies con un giro hacia los 1000 dígitos. La perilla exterior grande selecciona
incrementos de 1000 pies con un giro hacia los 10,000 dígitos.

OUT Vertical Speed.

Cuando se gira, la pequeña perilla interior selecciona la velocidad vertical en

incrementos de 100 pies por minuto. La perilla exterior grande selecciona la velocidad
vertical en incrementos de 1000 pies por minuto hasta un máximo de 5000 pies por
minuto.

ARM

Activa el modo de activación por altitud del piloto automático cuando se presiona
mientras se muestra la altitud seleccionada. El modo Selección de altitud (ARM)
cancelará el modo de retención de altitud (ALT) del piloto automático si la retención de
altitud del piloto automático ya está activada.

ENG

Activa el modo de retención de velocidad vertical cuando se presiona mientras se

muestra la velocidad vertical seleccionada.
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Panel de frenos

1. Transmisor de localización de emergencia (ELT)

2. Freno de estacionamiento
3. Reloj / Temporizador
4. Medidor Hobbs
5. Etiqueta de referencia de velocidad aerodinámica.

Panel inferior / CAWS

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1. Indicador de compensación (Trim)

2. Temperatura de la cabina
3. Control del acelerador
4. Palanca de condición
5. Control de flaps
6. Control e indicador del tren de aterrizaje.

KLN90B GPS
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N / OFF. El MB derecho enciende la unidad, el MB izquierdo apaga la unidad.

1. N / OFF. El MB derecho enciende la unidad, el MB izquierdo apaga la unidad.

2. El cursor se utiliza para cambiar la información de la página como Aeropuerto,
VOR y NDB, así como la información DTO (Direct-To). Haga clic en el cursor,
luego use el # 3 para mover el cursor al elemento que desea cambiar. Cuando el
cursor esté sobre el elemento, haga clic en el # 5 una vez para habilitar el modo
de escritura e ingrese la ID a través de su teclado.
3. Cambia el modo hacia y desde NAV a los otros grupos de páginas principales
(WPT y NRST), y también se utiliza para mover el cursor entre elementos.
4. Cambia el modo hacia y desde NAV a los otros grupos de páginas principales
(WPT y NRST), y también se utiliza para mover el cursor entre elementos.
5. Cambia las páginas dentro de los grupos de páginas, por ejemplo: Si está en la
página NAV predeterminada, haga clic en el número 3 una vez y estará en el
modo WPT y en la página de ubicación del aeropuerto (que es parte del grupo
WPT).
6. Igual que los ciclos # 5 - # 5 hacia adelante entre páginas, # 6 ciclos hacia atrás
entre páginas.
7. Alterna la página del plan de vuelo activo: solo cuando tenga un plan de vuelo
cargado, se mostrará la información en las distintas columnas.
8. Alterna entre pantalla dividida y pantalla completa CDI / pantalla de
información. Nota: cuando se usa la pantalla completa, se muestra menos
información en la pantalla.
9. Muestra / oculta la ventana de mensajes.
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10. Alterna entre ALT (Altitud (presión altitud, Que se muestra de forma
predeterminada)) y FL-Left MB mostrará la lectura de FL, y Right MB
cambiará la pantalla de nuevo a ALT.
11. Muestra la página Directo a waypoint: utilice # 5 para activar el cursor y luego
escriba la ID de aeropuerto deseada. Luego haga clic en Enter (# 13) hasta que el
cursor resalte ¿Activar? -Haga clic en Enter (# 13) una vez más, y volverá a la
página de navegación predeterminada, con el identificador ingresado
recientemente como el punto de ruta activo (AWP)
12. Clear - Cancelar entrada / regresar a la página NAV predeterminada.
13. Seleccione el elemento resaltado: actúa como un botón ENTER

Radios

COM Radio

1. Frecuencia activa
2. Frecuencia en espera
3. Cambio de frecuencia
4. Interruptor de encendido / apagado
5. Perilla de ajuste de frecuencia en espera.

El PC-12 viene equipado con dos radios Bendix / King KX 165A NAV / COM,
operando como NAV / COM 1 y NAV / COM 2. Para operar los radios COM, use la
perilla para seleccionar la frecuencia deseada en la posición de espera, luego haga clic
en el botón Intercambio de frecuencia para mover la frecuencia de espera a la posición
Activa. El ajuste de la frecuencia de espera se puede hacer haciendo clic en los puntos
de clic designados o girando la rueda del mouse.
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Click spots

1. Incrementar el número entero.

2. Disminuir el número entero
3. Incrementar el número fraccionario
4. Disminuir el número fraccionario.

Mouse Wheel

5. Gire la rueda en dirección opuesta a usted para aumentar los números enteros,
gire hacia usted para disminuir los números enteros
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6. Gire la rueda en dirección opuesta a usted para aumentar los números

fraccionarios, gire hacia usted para disminuir los números fraccionados

NAV Radio

1. Frecuencia activa
2. Frecuencia en espera
3. Cambio de frecuencia
4. Interruptor de encendido / apagado
5. Botón de modo de ciclo. (Los modos de visualización se describen a
continuación)
6. Perilla de ajuste de frecuencia de espera.

Para operar las radios NAV, use la perilla para seleccionar la frecuencia deseada
en la posición de espera y luego haga clic en el botón Intercambio de frecuencia
para mover la frecuencia de espera a la posición activa. El ajuste de la frecuencia
de espera se puede hacer haciendo clic en los puntos de clic designados o
girando la rueda del mouse
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NAV Radio Display Modes

Modo de localizador. Cuando la radio NAV recibe una señal de localizador, una barra
vertical (similar a un CDI en un indicador OBS) muestra la posición relativa de la
aeronave a la señal. Si no se recibe ninguna señal, la palabra "FLAG" aparece en la
pantalla.

Modo de localizador. Cuando la radio NAV

recibe una señal de localizador, una barra
vertical (similar a un CDI en un indicador
OBS) muestra la posición relativa de la
aeronave a la señal. Si no se recibe ninguna
señal, la palabra "FLAG" aparece en la
pantalla.

Modo HACIA EL VOR. Cuando la radio

NAV está recibiendo una señal VOR, este
modo muestra el rumbo requerido para volar
hacia la estación VOR en el radial actual.
Tenga en cuenta que en realidad está
entrando en el radial recíproco del
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encabezado mostrado. P.ej. volar un rumbo 270 hacia el VOR significa que está
siguiendo el radial 090

Modo DESDE EL VOR. Cuando la radio NAV está recibiendo una señal VOR, este
modo muestra el rumbo requerido para volar lejos de la estación VOR en el radial
actual.

CAWS (Central Advisory and Warning System)

Sistema central de avisos

El CAWS integra las funciones de control y visualización del estado de los sistemas de
la aeronave en una sola unidad.
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Una luz de advertencia es roja e indica una condición que requiere una acción correctiva
inmediata por parte del piloto. Se acompaña de una llamada de voz y se enciende la luz
principal de ADVERTENCIA.

Una luz de precaución es ámbar e indica una condición que requiere la atención del
piloto, pero no una reacción inmediata. Se acompaña del encendido de la luz principal
de PRECAUCIÓN y sonará un gong auditivo.

Una luz de aviso es verde e indica que un sistema está en funcionamiento.

PASS DOOR Indica que la puerta de entrada principal y / o la manija no están

bloqueadas.

CAB DOOR Indica que la puerta de carga y / o la manija no están bloqueadas

CAB PRESS Indica altitud de la cabina por encima de 10,700 pies o si se excede el
diferencial de presión máximo.

AIR/GND Indica una disparidad entre las entradas de los interruptores AIR / GND LH y
RH a las computadoras Stick Pusher.

PROP LOW P Indica que la hélice se ha reducido a un paso bajo (por debajo del paso
mínimo en vuelo) con la aeronave en el aire
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A/P TRIM Indica fallo del piloto automático y / o compensación automática.

ESNTL BUS Indica que el voltaje de los buses Bat, Gen 1 o Gen 2 es inferior a 22 VCC.

AV BUS Indica voltaje de la barra colectora de aviónica 1 o 2 inferior a 22 VCC

STAB TRIM Indica que el ajuste del estabilizador no es seguro para el despegue (solo en
tierra).

OIL QTY Indica una cantidad baja de aceite del motor (motor parado).

ENG FIRE Indica una condición de temperatura excesiva y / o un posible incendio del
motor.

GEN 2 OFF Indica que el generador 2 está fuera de línea.

BUS TIE Indica que el relé de aislamiento del enlace de bus del generador 1 está abierto.

PUSHER Indica Advertencia de pérdida / sistema de empuje de palanca funcionamiento

incorrecto

FIRE DETECT Indica un mal funcionamiento en el circuito de detección de incendios del

motor.

GEN 1 OFF Indica que el generador 1 está fuera de línea.

INVERTER Indica una salida del inversor inferior a 20 VCA.

BAT HOT Indica un sobrecalentamiento de la batería o un sensor de temperatura

desconectado (inoperante en aeronaves con baterías opcionales de plomo-ácido, simples
o dobles instaladas)

FLAPS Indica una falla del sistema de flaps (mecánico o eléctrico)

FLAPS & PUSHER Indica una condición asimétrica del colgajo.

CHIP Indica las partículas metálicas en el sistema de aceite del motor.

CAWS FAIL Indica un fallo interno CAWS.

BAT OFF Indica que una batería está fuera de línea.

FUEL PRESS Indica que la presión del sistema de combustible es inferior a 2 psi. La luz
se apaga cuando la presión del sistema de combustible es superior a 3,5 psi.

HYDR Iluminado continuamente en vuelo, indica baja presión hidráulica.

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ECS Indica una disfunción del Environmental Control System

AOA DE ICE Indica un mal funcionamiento del dispositivo AOA o el interruptor DE

LAS SONDAS DE DESHIELO (DE ICING PROBES) en OFF.

N ESNTL BUS Indica una tensión de barra no esencial inferior a 22 V CC.

L FUEL LOW Indica que la cantidad de combustible en el tanque del ala izquierda ha
alcanzado los 20 gal EE.UU.

A/P DISENG Indica el tono del piloto automático y los servos de alerón desactivados.

DE ICE BOOTS Indica un error de secuencia de presión.

INERT SEP Indica un fallo de funcionamiento de la puerta separador inercial.

STATIC Indica una falla del calentador del puerto estático.

R FUEL LOW Indica que la cantidad de combustible en el tanque del ala derecha ha
alcanzado los 20 gal USA

BATTERY Indica una condición de sobrevoltaje o sobrecorriente de la batería.

OIL QTY Indica baja cantidad de aceite del motor, motor en marcha (no operativo).

WSHLD HEAT Indica una falla en el sistema de calefacción del parabrisas.

PITOT 1 Indica un fallo del calentador cabeza Pitot del piloto.

PITOT 2 Indica un fallo del calentador cabeza Pitot del copiloto.

PROP DE ICE Indica un error del sistema de deshielo de la hélice.

L FUEL PUMP Indica que la bomba de combustible izquierda está abierta.

A/P Trim Indica que el ajuste automático del Trim está funcionando

PUSHER ICE MODE Indica que el ordenador está configurado en modo de hielo.

DE ICE BOOTS Indica arranque de deshielo y la presión de la secuencia correcta.

PASS OXY Indica la presión adecuada de oxígeno en las máscaras de los pasajeros.

R FUEL PUMP Indica que la bomba de combustible derecha está funcionando.