CONTROL 36 A 51

36. ¿Cuándo está seleccionado el modo GO AROUND:

En el modo G/A necesito tener la aeronave estabilizada, para lo cual se
necesitan los comandos para mantener el avión en actitud de alas
niveladas.

a) Se proveen los comandos para mantener el avión en actitud de

alas niveladas.
b) Se proveen los comandos para mantener el avión en actitud de ROLL.
c) Se proveen los comandos para mantener el HDG seleccionado.

37. ¿Por qué se requieren los datos de actitud?

Se requieren los datos de actitud para si fuera necesario hacer una

corrección para regresar el avión a la actitud adecuada.
a. Para proveer los comandos automáticos de control en los ejes de PITCH y
ROLL.
b. Para proveer los comandos de gobierno según la actitud del avión.
c. Para desconectar los comandos de gobierno según la actitud del avión.

38. ¿Por qué el Giróscopo direccional toma información del Giróscopo vertical?
Como el giróscopo direccional es afectado por el ángulo de rolido,
generándose un error por el desbalanceo en los anillos del mismo que
lo harían precesar innecesariamente si no fueran corregidos. Por lo cual
se toma la información del ángulo de rolido del giróscopo vertical y
poder corregir dicho error.

a. Para sensar la maniobra de ROLL y corregir el error de balancines.

b. Para sensar la maniobra de PITCH y corregir el error de balancines.
c. Para sensar las maniobras del avión y corregir el error de balancines.

39. ¿Sobre qué eje precesa el Giróscopo vertical?

Debido a los grados de libertad que posee el giróscopo vertical que
son dos y están en los ejes de roll y pitch por lo cual puede
precesar sobre los mismos.

a. Sobre el eje de azimut.

b. Sobre los ejes de PITCH y ROLL.
c. Sobre el eje longitudinal.

40. ¿Cuál es la función del Giróscopo vertical?

El giróscopo vertical tiene dos grados de libertad y nos permite obtener
información de los ángulos de roll y pitch.
a. Proporciona la información de PITCH Y ROLL del avión.
b. Proporciona la información de velocidad de ascenso del avión.
c. Proporciona la información de PITCH del avión.
41. ¿Sobre qué eje precesa el Giróscopo vertical?
Debido a los grados de libertad que posee el giróscopo vertical que
son dos y están en los ejes de roll y pitch por lo cual puede
precesar sobre los mismos.

a. Sobre el eje de azimut.

b. Sobre los ejes de PITCH y ROLL.
c. Sobre el eje longitudinal.

42. ¿Cuál es la función del Giróscopo vertical?

El giróscopo vertical tiene dos grados de libertad y nos permite obtener
información de los ángulos de roll y pitch
a. Proporciona la información de PITCH Y ROLL del avión.
b. Proporciona la información de velocidad de ascenso del avión.
c. Proporciona la información de PITCH del avión.

43. El sistema TCAS:

TCAS viene de las siglas en inglés de Traffic and Collision Avoidance
System, que en español seria Sistema de alerta de tráfico y evasión de
colisión que es un sistema que prevé y previene posibles colisiones entre
diferentes aeronaves.

a. Evita la colisión contra una montaña.

b. Evita la colisión con otro avión.
c. Ordena el tráfico alrededor del aeropuerto.

44. El TCAS I solo le indica al piloto que está por chocar con otro avión.
Es así porque el TCAS I solo emite avisos de tráfico.

a. Verdadero.
b. Falso.

45. El TCAS II.

El TCAS II emite avisos de tráfico y también resolución de conflictos
indicando al piloto un ascenso o descenso según sea el caso.

a. Detecta una posible colisión entre aviones, y resuelve horizontalmente.

b. Detecta una posible colisión entre aviones, y resuelve verticalmente.
c. Detecta una posible colisión entre aviones, y resuelve el conflicto.

46. El TCAS III.

El TCAS III agrega al TCAS II el aviso y resolución de maniobras en el plano

horizontal.
a. Detecta una posible colisión entre aviones, y resuelve horizontalmente.
 b. Detecta una posible colisión entre aviones, y resuelve verticalmente.
c. a) y b) son correctas.

47. El sistema TCAS II trabaja con:

En el transponder el Modo S permite establece enlaces de datos selectivos
con cada aeronave de esta manera las aeronaves se identifican mediante
una dirección y un número de vuelo.
a. El transponder modo A
b. El transponder modo C.
c. El transponder modo S:

48. Todo avión con 19 asientos o más debe estar equipado con un sistema de
anticolisión.
A partir de 2017, los aviones con motor de turbina, cuyo peso máximo de
despegue sea mayor que 5.700 kg. o que estén autorizados a transportar a
más de 19 pasajeros, deben estar equipados con un sistema de anticolisión
a bordo de tipo ACAS II/TCAS II para poder volar esto había sido informada
por la Asociación Nacional de Aviación Civil (ANAC) en el Boletín Oficial Nº
31.543 del 1º de diciembre de 2008.

a. Verdadero.
b. Falso.

49. El sistema GPWS.

GPWS viene de las siglas en inglés Ground Proximity Warning Systems

es un  sistema de advertencia de proximidad al suelo ( GPWS ) y está
diseñado para alertar a los pilotos si su aeronave está en peligro inmediato
de chocar contra el suelo o contra un obstáculo.

a. Detecta una posible colisión con otro avión.

b. Detecta una posible colisión del avión con el terreno.
c. Ayuda para un aterrizaje perfecto.

50. El sistema GPWS sensa los siguientes parámetros del avión:

El sistema GPWS para producir la señal de alerta necesita los siguientes
datos: posición geográfica, actitud, altitud, velocidad del aire y desviación
de la senda de Glide Slope a partir de ellas compararlas con la base de
datos interna, que tiene el mapa geográfico del lugar, y si hay un posible
choque generar la alerta correspondiente.

a. posición geográfica, actitud, altitud y velocidad respecto al aire.

b. Altura, ground speed, actitud y pitch.
c. Latitud, altitud, presión y la velocidad máxima del avión.

51. El sistema GPWS toma información de los siguientes sistemas:

Como el sistema GPWS utiliza los datos de posición geográfica, actitud,
altitud, velocidad del aire para obtenerlos utiliza Air data a través de la
computadora de datos del aire ADC, radio altitude por medio del radio
altimetro, con información de actitud a través del giróscopo vertical VG ,
 información del giróscopo direccional DG, y la información del GPS,
global positioning system.

.
a. Air data, radio altitude, VG, DG, global positioning system
b. Variometro, vertical speed, inercial.
c. Compas, estática, variómetro, sistema inercial.