Checklist Chequeo Simulador AVA
1. Al llegar al despacho solicitar:
Plan de vuelo.
Meteorología.
Fuel Status.
Peso y Balance.
NOTAMS.
Mercancías peligrosas (NOTOC, CRE, Shipper).
MEL/CDL.
Tipo de Vuelo y pasajeros especiales.
2. Analizar vuelo:
Meteorología:
Despegue: Mínimo 1600 mts de Visibilidad.
Si el Origen está por debajo de mínimos de aterrizaje: definir un alterno post-
despegue con condiciones por encima de mínimos según OSPECS y a no más de
una hora con un motor inoperativo. (tener en cuenta el MEA).
Destino: Según procedimiento de APCH esperado (Viento, Visibilidad y Techo) o
según:
Tipo Pista Techo Visibilidad
No Precisión 800 ft 2NM (3200 mts)
Precisión (1 Pista) 600 ft 2 NM (3200 mts)
Precisión (2 Pistas) 400 ft 1 NM (1600 mts)
Alterno: Según procedimiento de la carta de APCH esperada o según mínimos de
la tabla.
Combustible:
Basic Fuel: Suficiente para despegar y aterrizar en el destino.
Alternate Fuel: Suficiente para ir del destino al alterno más lejano y aterrizar.
Reserve Fuel: Suficiente para volar 45 Minutos a velocidad crucero.
MFR: Basic+Alternate+Reserve.
Taxi: Suficiente para el rodaje.
BLOX: MFR+Taxi.
Peso y Balance:
Pesos máximos.
No sobrecargados.
CG dentro de los limites.
Notams: Evaluar condiciones de NOTAMS.
Mercancias Peligrosas: Verificar en el Manual de Mercancias Peligrosas IATA.
MEL/CDL:
A: Intervalo especificado en el ítem.
B: 3 días calendario consecutivos.
C: 10 días calendario consecutivos.
D: 120 días calendario consecutivos.
3. Saludar a la tripulación, confirmar documentación (Licencia, Cert.Medico) y evaluar estado
de salud y ánimo.
4. Al llegar a la aeronave se deben verificar los documentos de la aeronave:
OPERACIONALES MANTENIMIENTO AERONAVE
SOP MEL CERT. AERONAVEGABILIDAD
OSPECS MMEL RADIOS
AFM CDL ESTUPEFACIENTES
POH LOGBOOK CERT. MATRICULA
QRH DMI (CARRYOVER) POLIZA DE SEGURO
5. F/O Realiza 360°
6. Realizar Pre-Flight Check-List
7. Briefing (Introduccion, Anormales, Normales, CRM):
Introduccion:
Vamos a realizar un vuelo SKXX-SKXY en una aeronave XXXX con peso y balance dentro de
los límites y combustible ______. Instrumentos chequeados. Contamos con las siguientes
limitaciones por MEL/CDL, por meteorología (ATIS) y NOTAMS tenemos las siguientes
consideraciones ______. Nuestras pistas esperadas son ____(seca, húmeda, mojada o
contaminada).
Anormales:
Nuestras velocidades de referencia o call outs 80, V1= 90 ,VR= 110, V2= 123. Cualquier
falla que afecte la seguridad antes de V1, abortamos el despegue, frenamos la aeronave,
notificamos al control y abandonamos pista en uso si es posible. Posterior a V1 nos
llevamos la emergencia al aire sin ninguna acción correctiva hasta 400 pies (excepto tren y
alarmas). A 400 pies declaramos y procedemos según emergencia (condiciones VMC o
IMC).
Normales:
Efectuar briefing del procedimiento de salida, confirmando misma carta. Primera
reducción posterior a los 1000 ft y confirmar MEA inicial mas restrictivo.
CRM:
SI ve que me estoy saliendo de parámetros hágamelo saber por favor. Le pido mucho
trabajo en equipo, comunicación asertiva y buen CRM. Si tiene alguna duda, sugerencia o
comentario son bienvenidos.
8. Confirmar finales con la compañía.
9. Confirmar con Jefe de Cabina (Pasajeros a bordo y pasajeros especiales) y solicitar cerrar
puertas.
10. Consultar ATIS e informar código en el primer llamado.
11. Solicitar autorización de remolque y puesta en marcha.
12. Llamar Tierra-Cabina y solicitar el remolque y encendido (señales por la izquierda)
13. Efectuar listas de chequeo y realizar el despegue y ascenso.
14. Al llegar a crucero efectuar lista de chequeo de crucero y solicitar condiciones del destino
y alterno, pista y aproximación esperada.
15. Efectuar Briefing de Llegada (introducción, anormales y normales)
Introducción:
Vamos a aterrizar en XXXX en una aeronave XXXX con peso y balance dentro de los límites
y combustible ______. Contamos con las siguientes limitaciones por MEL/CDL, por
meteorología y NOTAMS tenemos las siguientes consideraciones ______. Nuestra pista
esperada es___ (seca, humeda, mojada o contaminada).
Anormales:
Si tenemos alguna falla durante la aproximación y no estamos listos, efectuamos
sobrepaso según el procedimiento de aproximación frustrada. Si las condiciones son
criticas nos declaramos en emergencia y solicitamos vectores para proceder según
emergencia.
Normales:
Efectuar briefing de Carta de Llegada y Aproximación dejando en claro el procedimiento
de aproximación frustrada.
CRM:
Nuestros call outs de app son: 1000 ft al campo, 500 ft al campo, 100ft a mínimos y
mínimos.
SI ve que me estoy saliendo de parámetros de la aproximación, como velocidades
excesivas, banca o cabeceo excesivo o desviaciones considerables hágamelo saber con el
llamado que corresponda por favor. Le pido mucho trabajo en equipo, comunicación
asertiva y buen CRM. Si tiene alguna duda, sugerencia o comentario son bienvenidos.
LECTURA NOTAM’S
A0222/18 NOTAMN
Q) SKED/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/0442N07408W010
A) SKBO B) 1809110500 C) 1809181100
D) DLY BTN 0500-1100
E) RWY 13R/31L CLSD
A0222/18 NOTAMN
Series de los NOTAM:
Serie A de distribución Internacional. Contiene información sobre aeródromos, instalaciones,
servicios y procedimientos disponibles para la Aviación Civil Internacional.
Serie B de distribución Nacional. Contiene información referente a: Establecimiento, cierre o
cambios importantes que afecten las operaciones de aeródromos o pistas de uso privado dentro
del territorio Colombiano.
Serie C / D de distribución Nacional. Contiene información de interés para los vuelos nacionales.
Serie S: SNOWTAM – Condiciones de Nieve
Serie V: ASHTAM – Condiciones de ceniza volcánica.
Trigger NOTAM - Todos los cambios de importancia operacional publicados por AMDT AIP o
Suplementos AIP. Un TRIGGER NOTAM tiene validez desde la fecha de efectividad hasta catorce
(14) días después.
Tipos de NOTAM:
NOTAMN: NOTAM Nuevo
NOTAMR: NOTAM de Reemplazo
NOTAMC: NOTAM de Cancelacion
Q) SKED/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/0442N07408W010
Q) Siempre es usado para dar la información del mensaje.
SKED Corresponde a la región donde aplica el NOTAM.
QMRLC Siempre será QXXXX donde de la segunda y tercer letra corresponden al servicio o área
afectada, cuarta y quinta letra corresponden a la condición del servicio o área.
IV: tipo de operación, pueden ser:
I: IFR
V: VFR
IV: IFR Y VFR
K: NOTAM es una checklist
NBO: propósito, puede ser:
N: Atención inmediata de la tripulación.
B: Para Boletín Pre-Vuelo
O: Operacional
M: Misceláneo
K: NOTAM es una checklist
/A/: Alcance:
A: Aeródromo
AE: Aeródromo y En Ruta
AW: Aeródromo y Warning
E: En ruta
W: Nav Warning
K: NOTAM es una checklist
/000/999/: Límite inferior y límite superior
/0442N07408W010: Coordenadasy Radio
A) SKBO B) 1809110500 C) 1809181100
A) Lugar
B) Expedición (Fecha y Hora)
C) Expiración (Fecha y Hora)
D) DLY BTN 0500-1100
E) RWY 13R/31L CLSD
D) Duración
E) Mensaje
F) Límite Inferior
G) Límite Superior
POLITICA DE COMBUSTIBLE
VUELOS NACIONALES:
Basic Fuel: Suficiente para despegar y aterrizar en el destino.
Alternate Fuel: Suficiente para ir del destino al alterno más lejano y aterrizar.
Reserve Fuel: Suficiente para volar 45 Minutos a velocidad crucero.
Combustible Mínimo Requerido: Basic + Alternate + Reserve.
VUELOS INTERNACIONALES:
Basic Fuel: Suficiente para despegar y aterrizar en el destino.
Alternate Fuel: Suficiente para ir del destino al alterno más lejano y aterrizar.
Holding Fuel: Suficiente para volar 30 Minutos a 1500 AGL sobre el aeródromo.
Contingence Fuel: 10% de la ruta (origen-Destino)
Combustible Mínimo Requerido: Basic + Alternate + Holding + Contingence
HOLDING
Altitud A/B C/D
MSL – 14.000 ft 170 kts 230 kts
14.001 ft – 20.000 ft 240 kts
20.001 ft – 34.000 ft 265 kts
