Checklist Chequeo Simulador AVA

1. Al llegar al despacho solicitar:

 Plan de vuelo.
 Meteorología.
 Fuel Status.
 Peso y Balance.
 NOTAMS.
 Mercancías peligrosas (NOTOC, CRE, Shipper).
 MEL/CDL.
 Tipo de Vuelo y pasajeros especiales.
2. Analizar vuelo:
Meteorología:
 Despegue: Mínimo 1600 mts de Visibilidad.
 Si el Origen está por debajo de mínimos de aterrizaje: definir un alterno post-
despegue con condiciones por encima de mínimos según OSPECS y a no más de
una hora con un motor inoperativo. (tener en cuenta el MEA).
 Destino: Según procedimiento de APCH esperado (Viento, Visibilidad y Techo) o
según:
Tipo Pista Techo Visibilidad
No Precisión 800 ft 2NM (3200 mts)
Precisión (1 Pista) 600 ft 2 NM (3200 mts)
Precisión (2 Pistas) 400 ft 1 NM (1600 mts)
 Alterno: Según procedimiento de la carta de APCH esperada o según mínimos de
la tabla.
Combustible:
 Basic Fuel: Suficiente para despegar y aterrizar en el destino.
 Alternate Fuel: Suficiente para ir del destino al alterno más lejano y aterrizar.
 Reserve Fuel: Suficiente para volar 45 Minutos a velocidad crucero.
 MFR: Basic+Alternate+Reserve.
 Taxi: Suficiente para el rodaje.
 BLOX: MFR+Taxi.
Peso y Balance:
 Pesos máximos.
 No sobrecargados.
 CG dentro de los limites.
Notams: Evaluar condiciones de NOTAMS.
Mercancias Peligrosas: Verificar en el Manual de Mercancias Peligrosas IATA.
MEL/CDL:
 A: Intervalo especificado en el ítem.
 B: 3 días calendario consecutivos.
 C: 10 días calendario consecutivos.
  D: 120 días calendario consecutivos.

3. Saludar a la tripulación, confirmar documentación (Licencia, Cert.Medico) y evaluar estado

de salud y ánimo.
4. Al llegar a la aeronave se deben verificar los documentos de la aeronave:

OPERACIONALES MANTENIMIENTO AERONAVE

SOP MEL CERT. AERONAVEGABILIDAD
OSPECS MMEL RADIOS
AFM CDL ESTUPEFACIENTES
POH LOGBOOK CERT. MATRICULA
QRH DMI (CARRYOVER) POLIZA DE SEGURO

5. F/O Realiza 360°

6. Realizar Pre-Flight Check-List
7. Briefing (Introduccion, Anormales, Normales, CRM):

Introduccion:
Vamos a realizar un vuelo SKXX-SKXY en una aeronave XXXX con peso y balance dentro de
los límites y combustible ______. Instrumentos chequeados. Contamos con las siguientes
limitaciones por MEL/CDL, por meteorología (ATIS) y NOTAMS tenemos las siguientes
consideraciones ______. Nuestras pistas esperadas son ____(seca, húmeda, mojada o
contaminada).

Anormales:
Nuestras velocidades de referencia o call outs 80, V1= 90 ,VR= 110, V2= 123. Cualquier
falla que afecte la seguridad antes de V1, abortamos el despegue, frenamos la aeronave,
notificamos al control y abandonamos pista en uso si es posible. Posterior a V1 nos
llevamos la emergencia al aire sin ninguna acción correctiva hasta 400 pies (excepto tren y
alarmas). A 400 pies declaramos y procedemos según emergencia (condiciones VMC o
IMC).

Normales:
Efectuar briefing del procedimiento de salida, confirmando misma carta. Primera
reducción posterior a los 1000 ft y confirmar MEA inicial mas restrictivo.

CRM:
SI ve que me estoy saliendo de parámetros hágamelo saber por favor. Le pido mucho
trabajo en equipo, comunicación asertiva y buen CRM. Si tiene alguna duda, sugerencia o
comentario son bienvenidos.

8. Confirmar finales con la compañía.

9. Confirmar con Jefe de Cabina (Pasajeros a bordo y pasajeros especiales) y solicitar cerrar
puertas.
10. Consultar ATIS e informar código en el primer llamado.
11. Solicitar autorización de remolque y puesta en marcha.
12. Llamar Tierra-Cabina y solicitar el remolque y encendido (señales por la izquierda)
13. Efectuar listas de chequeo y realizar el despegue y ascenso.
14. Al llegar a crucero efectuar lista de chequeo de crucero y solicitar condiciones del destino
y alterno, pista y aproximación esperada.
15. Efectuar Briefing de Llegada (introducción, anormales y normales)

Introducción:
Vamos a aterrizar en XXXX en una aeronave XXXX con peso y balance dentro de los límites
y combustible ______. Contamos con las siguientes limitaciones por MEL/CDL, por
meteorología y NOTAMS tenemos las siguientes consideraciones ______. Nuestra pista
esperada es___ (seca, humeda, mojada o contaminada).

Anormales:
Si tenemos alguna falla durante la aproximación y no estamos listos, efectuamos
sobrepaso según el procedimiento de aproximación frustrada. Si las condiciones son
criticas nos declaramos en emergencia y solicitamos vectores para proceder según
emergencia.

Normales:
Efectuar briefing de Carta de Llegada y Aproximación dejando en claro el procedimiento
de aproximación frustrada.

CRM:
Nuestros call outs de app son: 1000 ft al campo, 500 ft al campo, 100ft a mínimos y
mínimos.
SI ve que me estoy saliendo de parámetros de la aproximación, como velocidades
excesivas, banca o cabeceo excesivo o desviaciones considerables hágamelo saber con el
llamado que corresponda por favor. Le pido mucho trabajo en equipo, comunicación
asertiva y buen CRM. Si tiene alguna duda, sugerencia o comentario son bienvenidos.
 LECTURA NOTAM’S

A0222/18 NOTAMN
Q) SKED/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/0442N07408W010
A) SKBO B) 1809110500 C) 1809181100
D) DLY BTN 0500-1100
E) RWY 13R/31L CLSD

A0222/18 NOTAMN

Series de los NOTAM:

Serie A de distribución Internacional. Contiene información sobre aeródromos, instalaciones,

servicios y procedimientos disponibles para la Aviación Civil Internacional.
Serie B de distribución Nacional. Contiene información referente a: Establecimiento, cierre o
cambios importantes que afecten las operaciones de aeródromos o pistas de uso privado dentro
del territorio Colombiano.
Serie C / D de distribución Nacional. Contiene información de interés para los vuelos nacionales.
Serie S: SNOWTAM – Condiciones de Nieve
Serie V: ASHTAM – Condiciones de ceniza volcánica.
Trigger NOTAM - Todos los cambios de importancia operacional publicados por AMDT AIP o
Suplementos AIP. Un TRIGGER NOTAM tiene validez desde la fecha de efectividad hasta catorce
(14) días después.

Tipos de NOTAM:

NOTAMN: NOTAM Nuevo

NOTAMR: NOTAM de Reemplazo
NOTAMC: NOTAM de Cancelacion

Q) SKED/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/0442N07408W010

Q) Siempre es usado para dar la información del mensaje.

SKED Corresponde a la región donde aplica el NOTAM.

QMRLC Siempre será QXXXX donde de la segunda y tercer letra corresponden al servicio o área
afectada, cuarta y quinta letra corresponden a la condición del servicio o área.

IV: tipo de operación, pueden ser:

I: IFR
V: VFR
IV: IFR Y VFR
K: NOTAM es una checklist

NBO: propósito, puede ser:

N: Atención inmediata de la tripulación.

 B: Para Boletín Pre-Vuelo
O: Operacional
M: Misceláneo
K: NOTAM es una checklist

/A/: Alcance:

A: Aeródromo
AE: Aeródromo y En Ruta
AW: Aeródromo y Warning
E: En ruta
W: Nav Warning
K: NOTAM es una checklist

/000/999/: Límite inferior y límite superior

/0442N07408W010: Coordenadasy Radio

A) SKBO B) 1809110500 C) 1809181100

A) Lugar
B) Expedición (Fecha y Hora)
C) Expiración (Fecha y Hora)

D) DLY BTN 0500-1100

E) RWY 13R/31L CLSD

D) Duración
E) Mensaje
F) Límite Inferior
G) Límite Superior
 POLITICA DE COMBUSTIBLE

VUELOS NACIONALES:

Basic Fuel: Suficiente para despegar y aterrizar en el destino.

Alternate Fuel: Suficiente para ir del destino al alterno más lejano y aterrizar.
Reserve Fuel: Suficiente para volar 45 Minutos a velocidad crucero.
Combustible Mínimo Requerido: Basic + Alternate + Reserve.

VUELOS INTERNACIONALES:

Basic Fuel: Suficiente para despegar y aterrizar en el destino.

Alternate Fuel: Suficiente para ir del destino al alterno más lejano y aterrizar.
Holding Fuel: Suficiente para volar 30 Minutos a 1500 AGL sobre el aeródromo.
Contingence Fuel: 10% de la ruta (origen-Destino)
Combustible Mínimo Requerido: Basic + Alternate + Holding + Contingence

HOLDING

Altitud A/B C/D

MSL – 14.000 ft 170 kts 230 kts
14.001 ft – 20.000 ft 240 kts
20.001 ft – 34.000 ft 265 kts