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SISTEMA EFIS

Los aviones modernos de pasajeros usan el Sistema Electrónico de


Instrumentos de Vuelo (EFIS) que nos muestran lo que se conoce como
cabina de cristal. El Sistema EFIS proporciona grandes ventajas, muestra
las indicaciones de forma clara en alta resolución siendo fáciles de ver
incluso con grandes variaciones de intensidad de la luz ambiente. Las
pantallas se pueden seleccionar independientemente y tener la
configuración requerida por el capitán o por el primer oficial.
La capacidad de mostrar información de varias fuentes de datos en una sola
pantalla hace posible que la tripulación vea rápidamente la información que
necesita. Una desventaja notable del sistema EFIS es un aumento
significativo de los EMI (interferencias electromagnéticas).

Los dos instrumentos EFIS más destacados son:

- EADI: Indicador de dirección electrónica Actitud.


- EHSI: Electrónica Indicador de la Situación Horizontal.

Actualmente más conocidos como:

- PFD: Primary flight Display. Pantalla principal de vuelo.


- ND: Navigation Display. Pantalla de navegación.

DIFERENTES TIPOS DE PANTALLAS EFIS:


ELECTRONIC ATTITUDE DIRECTOR INDICATOR
(EADI).

El EADI muestra mucha más información de la que se necesita para


mantener un vuelo suave y confortable.
La información sobre el Pich y el Roll para conseguir la altura de decisión
es mostrada en formato a color.
Se muestran informaciones en tiempo real y a tiempo parcial:
- La información a tiempo real:
Proporciona al piloto la información necesaria para el control del vuelo.
- La información a tiempo parcial:
Muestra al piloto datos de aproximación y datos básicos de navegación.

El EADI es la pantalla superior del grupo de instrumentos. El EADI


muestra la siguiente información: Indicador de Actitud, Director de Vuelo,
Localizador, Senda de Planeo e Indicadores de Modos AFDS. También
muestra otros datos como la Velocidad Respecto al Suelo (GS), radio-
altitud y Altitud de Decisión (DH).
El EADI izquierdo se alimenta del bus Principal AC Izquierdo y el EADI
derecho del Bus Principal AC Derecho.
La información mostrada en el EADI depende del alineamiento de los
IRUs. Los datos de actitud del EADI no se visualizarán si los IRUs no
están alineados.
Normalmente, cada EADI recibe los datos desde el IRU de su lado (por
ejemplo, el EADI izquierdo desde el IRU izquierda). En caso de avería del
IRU del propio lado, se puede seleccionar el IRU central para proporcionar
los datos al EADI pulsando el botón IRS del lado afectado.
En una pantalla EADI podemos tener las siguientes informaciones:

- Indicador de Actitud y Símbolo del Avión: Muestra la actitud actual del


avión. La parte superior del indicador (vértice) representa el ángulo de
cabeceo actual. El triángulo blanco de la parte superior de la bola de actitud
es el Puntero de Cielo. Este puntero apunta al ángulo de alabeo actual y
siempre apuntara hacia el cielo.
Los Adirus deben estar alineados para que se visualice la bola de actitud.

- Barras del Director de Vuelo: Ordenan el cabeceo y el alabeo indicado


por el director de vuelo. Sólo se visualizan si el interruptor del F/D se
encuentra en ON.

- Indicador rápido/lento: Indica la variación de velocidad de +/- 10 nudos


entre la velocidad actual y la velocidad ordenada por el director de vuelo.
S = demasiado lento, F = demasiado rápido.

- Banda de Velocidad ADI: Visualiza una representación gráfica de la


velocidad y las referencias de velocidad ya conocidas V1(decisión), VR
(rotación),V2(seguridad)...

- Escala de Desviación del Localizador: Se visualiza siempre que el


receptor ILS se encuentre sintonizado con una frecuencia ILS. El símbolo
de pista creciente se visualiza cuando la frecuencia ILS esté en rango. La
pista comienza a elevarse a 200 pies y continúa elevándose hasta
encontrarse con el símbolo del avión en el momento de la toma de tierra.

- Escala de Desviación de la Senda de Planeo :Se visualiza siempre que el


receptor ILS se encuentre sintonizado con una frecuencia ILS.
- (GS )Velocidad Respecto al Suelo: Visualiza la velocidad del avión
calculada con respecto al suelo, también puede mostrar el número Mach
correspondiente a esta velocidad.

En la parte superior del EADI, sobre todo en los más modernos, vamos a
tener las indicaciones de distintos modos:

- Modo del Mando de Gases Automático (en color verde): Visualiza el


modo del A/T actualmente activo. Los posibles modos activos son:
SPD - Velocidad. El A/T ajusta la potencia para mantener la
velocidad seleccionada.
FL CH - Cambio de Nivel de Vuelo (flight level change). El A/T
ajusta la potencia para el ascenso o el descenso.
THR HOLD - Suspensión del Mando de Gases (throttle hold). El
A/T está temporalmente desconectado de las palancas de gases.
IDLE - Las palancas de gases se ordenan al ralentí.
GA - Motor y al Aire (go around).
- Modo Vertical: Visualiza los modos verticales activos (en color verde) y
armados (en color blanco): El modo armado es reemplazado por el modo
activo automáticamente cuando se satisfacen los parámetros de activación.
Modos Armados (en blanco):
G/S - El modo se arma para capturar la senda de planeo (glide slope)
FLARE - El modo se arma para la de recogida (flare) durante un
aterrizaje automático. (El término recogida (en inglés flare o roundout) se
refiere a la fase del aterrizaje en la cual el piloto efectúa una suave
transición desde la actitud de morro abajo, propia del descenso, a una
actitud de morro arriba propia para contactar con la superficie, obviamente
tirando de la palanca de control (fig.6.3.7). El objetivo es pasar de una
dirección de vuelo descendente a una dirección de vuelo paralela a la pista,
con el avión a unos pocos centímetros sobre esta y decelerando
paulatinamente hasta que la insuficiente sustentación le haga contactar con
el terreno con la menor energía (velocidad+altura) posible.).
VNAV - El modo se arma para activarse automáticamente tras el
despegue.

Modos Activados (en verde):


TO - Se ordenan 8º morro arriba para el despegue.
SPD - Se controla el cabeceo para mantener la velocidad.
ALT CAP - Captura de Altitud.
ALT HOLD - Mantenimiento de Altitud.
VNAV SPD - Velocidad VNAV.
VNAV PTH - Senda VNAV.
V/S - Velocidad Vertical.
G/S - Guiado de Senda de Planeo.
FLARE - Maniobra de recogida del Autoland.
GA - Se ordena un cabeceo de ascenso durante un motor y al aire.

- Modo Lateral: Visualiza los modos laterales activos (en color verde) y
armados (en color blanco): El modo armado es reemplazado por el modo
activo automáticamente cuando se satisfacen los parámetros de activación.
Modos Armados (en blanco):
LOC - El modo se arma para capturar el localizador.
BCRS - El modo se arma para capturar el curso posterior del
localizador.
LNAV - El modo se arma para ser activado.
ROLLOUT - El modo se arma para el mantenimiento de pista
durante un aterrizaje automático.
Modos Activados (en verde):
TO - Se ordena alas niveladas para el despegue.
HDG HOLD - Mantenimiento de Rumbo.
HDG SEL - Selección de Rumbo.
LNAV - Navegación Lateral (ruta de vuelo del FMC).
LOC - Guiado del localizador.
BCRS - Guiado del curso posterior.
ROLLOUT - Maniobra de mantenimiento de pista del Autoland.
GA - Se ordena una trayectoria durante un motor y al aire.

- Estado del director de vuelo (en color verde): Visualiza el modo activo.
FD - Director de Vuelo activado.
CMD - Piloto Automático activado.

- Radio-altitud y Altitud de Decisión: Muestra (en color blanco) la altitud


actual del avión desde 0 a 2.500 pies. La altitud de decisión (en color
verde) se selecciona en el panel de control ADI (pedestal). Cuando la radio-
altitud sea igual o inferior a la altitud de decisión, la lectura cambiará a
color amarillo y se generará el aviso “MINIMUMS” del GPWS.

La información mostrada en un sistema en particular puede variar, pero


siempre manteniendo la configuración básica del instrumento.

Electronic Horizontal Situation Indicator (EHSI)


Indicador Electrónico de Situación Horizontal (EHSI) El EHSI es la
pantalla inferior del grupo de instrumentos. El EHSI posee modos
seleccionables para la visualización de la siguiente información: Mapa de
Ruta del FMC, Plan de Ruta del FMC, Brújula ILS y Brújula VOR. Estos
modos se seleccionan utilizando el panel de control de modos del EHSI.

El EHSI izquierdo se alimenta del Bus Principal AC Izquierdo y el EHSI


derecho del Bus Principal AC Derecho. La información visualizada en el
EHSI depende del alineamiento de los IRUs. Los datos de rumbo y
trayectoria no se visualizarán si los IRUs no están alineados. Cuando los
IRUs se encuentran alineados en el modo NAV del IRS, la visualización de
los datos de rumbo y trayectoria aparecen junto con los datos de ruta del
FMC (si se ha programado). Normalmente, cada EHSI recibe los datos
desde el IRU de su lado (por ejemplo, el EHSI izquierdo desde el IRU
izquierda). En caso de avería del IRU del propio lado, se puede seleccionar
el IRU central para proporcionar los datos al EHSI pulsando el botón IRS
del ISS del lado afectado.

El EHSI es la evolución de los viejos modelos electromecánicos con


pantalla.
Al igual que con el EADI el EHSI es capaz de mostrar a tiempo completo y
a tiempo parcial, dependiendo del modo de operación que se esté usando en
el momento.
La principal función del EHSI es mostrar información de navegación.
Se pueden establecer cuatro modos de operación que son el modo Plan,
Mapa, Vor y modo ILS.
Estos son seleccionados por la tripulación de vuelo en el controlador de
pantalla EFlS.
Panel de Control del EHSI

1.Rueda de Alcance: Establece el alcance de visualización para


los modos MAP y PLAN.
2. Interruptor del TCAS: Para visualizar o no los datos del TCAS
en el EHSI.
3.Selector de Pantalla: Establece uno de los cuatro modos de
pantalla a visualizar:

PLAN: Muestra un mapa, orientado al norte magnético, de


la ruta actual.
MAP.: Muestra una visualización, orientada a la trayectoria
del avión, de la ruta programada.
VOR e ILS Expandido (Modo ARC): Muestra las agujas del
rumbo VOR ó ILS en un arco de rumbos expandido. El modo
expandido muestra sólo un arco de 70º. El arco de rumbos está
orientado al rumbo magnético.
VOR e ILS Completo (Modo ROSE) – Muestra las agujas
del rumbo VOR ó ILS en una rosa de rumbos completa. La rosa
de rumbos está orientada al rumbo magnético.
4. Botones de Visualización del Mapa:

NAV AID – Muestra las radio-ayudas existentes dentro del


alcance seleccionado.
ARPT – Muestra los aeropuertos existentes dentro del
alcance seleccionado.
RATE DATA – Muestra la altitud de cruce y el tiempo
estimado de llegada (ETA) para todos los puntos de ruta
visualizados en el mapa.
WPT – Muestra los puntos de ruta existentes dentro del
alcance seleccionado.