MANUAL DE MABIONBRAS CESSNA 172 S NAV III Rev 19 07 20

INAC INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
MANUAL DE MABIONBRAS CESSNA

172 S NAV III
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
2
1. INTRODUCCIÓN
Este compendio ha sido preparado de acuerdo a los parámetros FAA y
RAB, está diseñado exclusivamente para uso específico en aeronaves
de propiedad del INAC y se ha tomado en consideración solamente el
Performance de la aeronave Cessna 172S motor 180 Hp.
El cumplimiento de estos procedimientos de forma eficiente y segura es
de exclusiva responsabilidad del piloto al mando o Instructor.
3
2. OBJETIVOS
El objetivo principal de estas maniobras, es que el alumno conozca
todas las características del avión y a la vez desarrolle la destreza
suficiente como para que luego en su vida profesional se desempeñe
con eficiencia y sobre todo con seguridad.
El Instructor debe explicar claramente al alumno cada maniobra antes
del vuelo, y asegurarse que el alumno debe conocer los procedimientos
de emergencia y la maniobra a practicarse.
4
3. RESTRICCIONES
Los vuelos por debajo de las alturas de seguridad están prohibidos
exceptuando para despegue y aterrizaje.
Todos los procedimientos de emergencia deben ser simulados y
ejecutados sólo con propósitos de entrenamiento.
3.1. Fallas simuladas en despegue con Pista Remanente
Se efectuará percatándose que después del toque y despegue se podrá
efectuar la falla simulada (de aterrizaje de emergencia con pista
remanente), asegurándose de poder cruzar el umbral a una altura con
seguridad. Solo se practicará en la pista 32/14.
3.2. Fallas simuladas de motor en vuelo
Se la debe ejecutar, a una altura tal que la recuperación se la haga como
mínimo a 1000 pies AGL y sobre un área libre de obstáculos, tomando en
cuenta una posible falla de motor real.
3.3. Aterrizaje de Campo Corto
La maniobra debe ser efectuada, siempre que el punto de contacto no
sea en los primeros metros de pista.
3.4. Aproximaciones de 180° y 360° sin motor
La maniobra se efectuará solo en la pista 32, el cumplimiento de esta
restricción será del instructor.
3.5. “8” sobre Pilones
La maniobra se realizará a una altitud mínima de 1000 pies AGL, bajo la
supervisión de un instructor.
5
3.6. Punto de referencia visual

Podrá ser aquella referencia escogida por el alumno y aprobado por el
instructor (marca visible en pista ejemplo, marca visible en pista, un
camino, un pico de montaña).
6
4. DEFINICIONES
 AGL Above Ground Level. Altura sobre el terreno.

 RPM Revoluciones por minuto.
 Knots Velocidad en nudos.
 Vx Best angle of climb. Velocidad de mejorángulo de
ascenso.
 Vy Best rate of climb. Velocidad de mejor razón de
ascenso.
 TWR Torre de Control.
 Vso Velocidad de stall en configuración de aterrizaje.
 Vs1 Velocidad de stall en configuración de avión limpio.
 Va Velocidad de maniobra.
 VNE Velocidad de nunca exceder.
 VR Velocidad de rotación.
 Vfe Velocidad máxima de extensión de flaps.
 Vref Velocidad de referencia para aproximación final o
en determinada condición de vuelo.
 Briefing Descripción de procedimientos anormales
relacionados al despegue, repaso de velocidades y procedimientos
operacionales.
 Altura de Seguridad 400 pies A.G.L. para el Instituto.
 TAS Velocidad de aire verdadera.
 GPS Sistema de Posicionamiento Global.
 VR Velocidad de Rotación.
 ATC Control de Tráfico Aéreo.
 SLCB Código OACI aeropuerto de Cochabamba.
7
 TMA Área de Control Terminal.

 ILS Sistema de Aterrizaje instrumental.
 F 10° Flap 10 grados
R Radiales (desde 0° hasta 360°).
 VOR VHF Omnidirectional Range.
 CBB Codigo IATA (Ej: CBB = Cochabamba).
 NDB Non-Directional Beacon.
 FT/MIN Pies por minuto.
 CDI Course deviation indicator.
 FAF Final Approach Fix.
 ATIS Automatic Terminal Information Service.
 VFR Visual Flight Rules.
 IFR Instrumental Flight Rules.
 VHF Very High Frequency.
 Vref Velocidad de referencia.
 RAB Reglamentación Aeronáutica Boliviana.
 FAA Federal Aviation Administration.
 INAC Instituto Nacional de Aviación Civil.
 GS Ground Speed.
 UTC Universal Time Coordinated.
 UHF Ultra High Frequency.
 SID Standard Instrumental Departure.
 SLVR Código OACI Aeropuerto de Viru Viru.
 SLHI Código OACI Aeropuerto de Chimoré.
 SLET Código OACI Aeropuerto de El Trompillo.
 Nudos Milla Náutica por hora).
 PA Presión Altitud.
8
CAPÍTULO II
PROCEDIMIENTOS PARA TOQUES Y
DESPEGUES
9
1. PROCEDIMIENTOS PARA TOQUES Y DESPEGUES

Nota: En todas las fases del vuelo se debe estar atento al tráfico de otras
aeronaves y a los instrumentos de motor.
1. Despegue Normal
Briefing de despegue, antes del ingreso a la pista.
a) Avión alineado al centro de la pista.
b) Giro direccional alineado con la pista.
c) Controles neutrales. (sin viento cruzado).
d) Frenos sueltos (Talones al piso).
e) Avanzar suave y continuo el acelerador hasta full potencia.
f) Verificar instrumentos de motor, arco verde + 2300 RPM´s.
g) Velocímetro indica velocidad.
Nota: Si se observa que el indicador de RPM´s, presión de aceite y
temperatura no mantienen en arco verde frustre, frustre el
inmediatamente el despegue.
2. Rotación
a) Rotar a 55 Nudos.
b) Una vez en el aire aplicar frenos.
c) Ascenso Vx (62 Nudos) hasta 400 pies AGL (altura de
seguridad).
10
3. Altura de seguridad 400 pies AGL

a) Flaps up.
b) Acelerar a Vy (74 Nudos).
c) Landing y luz de rodaje apagado.
d) Viraje de 20° de banca.
4. Ascenso
a) Ascenso, Vy 74 Nudos.
NOTA: Mezcla, regular por encima de los 3000 pies de altitud.
5. Vuelo recto Nivelado
a) Establecer una actitud de vuelo nivelado.
b) Verificar un incremento de velocidad.
c) Reducir la potencia a 2350 RPM´s.
d) Compensar el avión.
6. Tramo a favor del viento
Lateral al umbral de la pista en uso:
a) Potencia inicial 1.700 RPM´s.
b) Verificar arco blanco y setear flap 10°.
c) Velocidad 70 Nudos.
d) Viraje con banca de 20 grados de banca hacia tramo base e
iniciar descenso (potencia a requerimiento).
e) Notificar ATC.
11
7. Tramo Final
a) Aproximación F10 / 70 Nudos.
b) Pista asegurada, flaps 20° / 65 Nudos según se requiera.
Velocidades de Flaps C-172S
Flaps F 0° – 75 Nudos
Nota: Para un aterrizaje sin flaps, extender tramo con el viento, y
mantenga una velocidad de 75 Nudos.
8. Aterrizaje Completo
Tren principal en tierra:
a) Flaps – UP.
b) Frenos – aplicar suavemente.
c) Luz de aterrizaje cambiar a luz de rodaje (con pista libre).
12
9. Toque y Despegue
a) Flaps 10° grados.
b) Alinear el avión al centro de pista.
c) Compensador Neutral.
d) Full potencia suave y continuo.
e) Verificar instrumentos de motor (arco verde + de 2300
RPM´s).
f) Rotación 55 Nudos.
13
2. FRECUENCIAS DE COMUNICACIÓN DE SLCB (COCHABAMBA)
SLCB Superficie 121.9.

SLCB Torre 118.1.
SLCB TMA (Terminal Cochabamba) 123.5.
VOR CBA 112.10.
NDB CBB 320.
R NDB 402.
ILS 32 110.50.
OTRAS FRECUENCIAS
La Paz Control 128.20.
SLTR TORRE 118.5.
SLHI 118.9.
SLVR 118.6.
SLET 118.3.
14
3. RESTRICCIONES DE PISTA
COCHABAMBA (SLCB)
➢ PROHIBIDO DESPEGUES Y APROXIMACIÓNES FRUSTRADAS,
SIMULADAS PISTA 04 SOLO ATERRIZAJE COMPLETO.
➢ TOQUES Y DESPEGUES PISTA 32 SOLO POR IZQUIERDA.
➢ DESPEGUE DE PISTA 14 SOLO VIRAJES DERECHA (DIURNO Y
NOCTURNO).
VUELO NOCTURNO
➢ DESPEGUE PISTA 23 SOLO VIRAJES DERECHA.
➢ ATERRIZAJES PISTA 05 NO PERMITIDO.
15
CAPÍTULO III
MANIOBRAS PARA PILOTO PRIVADO
Y PILOTO COMERCIAL
16
1. MANIOBRAS: PILOTO PRIVADO Y PILOTO COMERCIAL

DESPEGUE NORMAL
1. Avión alineado al centro de pista.
2. Giro direccional alineado al eje de pista.
3. Controles neutrales (sin viento cruzado).
4. Full potencia, avanzar acelerador suave y continuo.
5. Verificar instrumentos de motor, todos en ARCO VERDE (+ 2300
RPM´s Velocímetro indica velocidad).
6. Rotación a 55 Nudos.
7. En el aire, aplicar frenos y obtener Vx 62 Nudos.
8. Ascenso Vx 62 Nudos hasta los 400 pies, Flaps Up acelerar la
aeronave hasta Vy 74 Nudos, luces de aterrizaje apagar y compensador
a requerimiento.
9. Viraje de 20° de banca.
17
DESPEGUE NORMAL
18
DESPEGUE DE CAMPO CORTO (FLAP 10°)

1. Verificar tablas de performance acorde pista en uso.
2. Verifique que el viento este siempre de frente.
3. Avión alineado al centro de pista (primer metro).
4. Frenos aplicados.
5. Full potencia, avanzar acelerador suave y continuamente.
6. Verificar instrumentos e motor, todos ARCO VERDE (RPM´s +2300)
y luego soltar frenos.
7. Rotar de 50 - 56 Nudos positivamente y mantener hasta 50 pies
AGL.
8. Una vez sobrepasado el obstáculo, acelerar a Vx (62 Nudos) y
procedimiento normal de ascenso.
19
DESPEGUE DE CAMPO CORTO
20
DESPEGUE CON VIENTO CRUZADO

1. Flaps Up de acuerdo a intensidad de viento cruzado posición
máxima 10°.
2. Avión alineado al centro de pista.
3. Potencia full, (+ de 2300 RPM´s avanzar el acelerador suave y
continuo).
4. Instrumentos de motor, verificar todos en ARCO VERDE.
5. Usar pedales a requerimiento para mantener alineada la aeronave
con centro de pista.
6. Mantener los controles presionados levemente hacia adelante
hasta la Rotación.
7. Alerón hacia la dirección de donde viene el viento; a medida que
aumenta la velocidad, nivelar alerones justo en la rotación.
8. Rotación positiva.
9. Velocidad de rotación (Se sugiere una Vr superior a la usada para
un despegue normal).
10. Una vez en el aire, mantener alineado el avión a la pista, utilizando
pedales.
11. Posterior al despegue, aplicar procedimiento de despegue normal.
21
DESPEGUE CON VIENTO CRUZADO
22
DESPEGUE DE CAMPO FANGOSO

1. Flaps 10° en punto de espera completar la lista de chequeo antes
del despegue a 90 grados de la pista.
2. Avión alinear al centro de pista (sin detenerse).
3. Full potencia.
4. Instrumentos de motor, verificar todos en ARCO VERDE.
5. Controles de elevador hacia atrás, para mantener y levantar el
tren o rueda de nariz.
6. Una vez en el aire, acelerar en “efecto tierra” paralelo a la pista
hasta alcanzar Vx 62 Nudos.
7. Alcanzada la Vx 62 Nudos procedimiento de ascenso normal.
23
DESPEGUE DE CAMPO FANGOSO
24
VUELO RECTO NIVELADO

Alcanzada la altitud asignada:
1. Bajar la nariz hasta que el indicador de velocidad vertical indique
cero pies.
2. Pasado los 75 Nudos reducir potencia 2350 RPM´s.
3. Mezcla según se requiera (+ 3000 pies PA).
4. Compensar el avión como se requiera.
DESCENSO MAYORES A 400 PIES
1. Potencia 1700 RPM´s / 2000 RPM´s.
2. Establecer descenso de 500 a 700 pies/min.
3. Compensador como se requiera.
4. Alcanzada la altitud asignada, vuelo de crucero.
25
APROXIMACÓN FRUSTRADA
1. Full potencia suave y continuamente, simultáneamente establecer
una actitud de ascenso positivo).
2. Flaps a 10°.
3. Compensar el avión.
4. Notificar al “ATC”.
5. Continuar con procedimiento de despegue normal.
26
VIRAJES DE 360 GRADOS BANCA DE 20° y 30°

1. Verificar instrumentos de motor, todo arco verde.
2. Altura mínima 1000 AGL.
3. Clarear el área.
4. Seleccionar un lugar donde aterrizar en caso de falla de motor
durante la maniobra.
5. Establecer un punto de referencia externa y con el giro direccional.
6. Iniciar suavemente el viraje coordinado hacia derecha o izquierda.
7. Elevador como se requiera para mantener la altitud deseada.
8. Pedales aplicar para mantener un viraje coordinado.
9. Desbancar coordinadamente 10° grados antes del punto de
referencia.
10. Una vez terminada la maniobra; vuelo de crucero.
27
VIRAJES DE 360 GRADOS BANCAS DE 20° y 30°
28
“S” SOBRE CAMINOS

1. Verificar instrumentos de motor, arco verde.
2. Altura mínima 1000 pies AGL.
5. Establecer un punto de referencia perpendicular a la trayectoria
del avión.
6. Vuelo de crucero. (2.350 RPM´s).
7. Iniciar la maniobra perpendicular al camino de referencia. Una vez
que el ala este sobre el camino establecer una banca apropiada.
8. Mantener punta de ala girando sobre el camino de referencia con
una banca coordinada, sin descuidar la altitud de vuelo.
9. Una vez cruzado el camino perpendicularmente, iniciar viraje al
lado contrario y repita el procedimiento anterior.
10. Una vez terminada la maniobra, vuelo de crucero.
29
“S” SOBRE CAMINOS
30
VUELO LENTO
1. Verificar instrumentos de motor arco verde.
2. Altura mínima 1.500 pies AGL.
5. Establecer un punto de referencia exterior o con giro direccional.
6. Velocidades:
C-172S – TABLA DE VELOCIDADES SEGÚN POSICIÓN DE FLAP
Avión limpio – 75 Nudos
Flaps 10° – 70 Nudos
7. Potencia a requerimiento de acuerdo a tablas de velocidades.
NOTA: Mantener velocidad hasta tener los flaps en la posición deseada.
8. Practicar virajes de 180° y 360° con 10° 20° y 30° de banca.
9. Para restablecer el vuelo normal, deberá hacerlo en forma inversa
al ensuciado, usando las velocidades respectivas para cada posición de
flaps.
10. Una vez terminada la maniobra, vuelo crucero.
31
NOTA: Mantener velocidad con potencia y altitud con el mando del avión.
32
STALL COMPLETO (POTENCIA CORTADA)

1. Verificar Instrumentos de motor arco verde.
5. Realizar la maniobra perpendicular o paralela a un camino.
6. Potencia cortada.
7. Mantener variómetro en cero o razón de ascenso positivo hasta
que ocurra la primera indicación de “stall”.
8. Mantener las alas niveladas; cualquier corrección solo con
pedales.
9. Mantener esa actitud jalando los controles suavemente hacia atrás
hasta que ocurra la primera indicación de STALL.
33
RECUPERACIÓN DE MANIOBRA
1. Recuperar del “STALL” empujando positivamente los mandos hasta
que la nariz baje y pase el horizonte, si el Stall fue en viraje, empujar
positivamente los mandos y simultáneamente salir de la banca.
2. Full potencia suave y continua.
STALL COMPLETO (POTENCIA CORTADA)
34
STALL COMPLETO (CON POTENCIA)

5. Realizar la maniobra perpendicular o paralela a un camino.
6. Potencia 1.700 RPM´s.
7. Actitud, 15° Pitch Up.
8. Mantener las alas niveladas.
9. Mantener esa actitud jalando los controles suavemente hacia atrás
hasta que ocurra la primera indicación de STALL.
NOTA: Toda desviación en la banca deberá ser corregida solo con
pedales.
1. Romper el STALL empujando positivamente los mandos hasta que
la nariz pase el horizonte. Si el Stall fue con viraje, empujar
positivamente los mandos y simultáneamente salir de la banca.
2. Full potencia.
3. Velocidad + 70 Nudos y nivelar el avión.
35
STALL COMPLETO (CON POTENCIA)
36
STALL ACELERADO
3. Clarear el aérea.
5. Iniciar viraje ascendente suave y coordinado con 45° de banca y 15°
de ascenso, e iniciar gradual reducción de potencia.
6. Una vez que la potencia esté completamente cortada, mayor
presión atrás de los mandos, hasta alcanzar una actitud de ascenso,
manteniendo la banca.
7. Mantener actitud hasta que ocurra la primera indicación de STALL.
1. Simultáneamente bajar la nariz y desbancar.
2. Una vez que la nariz esté debajo el horizonte, full potencia suave y
continua.
3. Controles neutrales.
4. Una vez terminada la maniobra vuelo de crucero.
Nota: Durante la maniobra, el uso de mandos y pedales, deberá ser
coordinada en todo momento.
37
8 FLOJO
5. Punto de referencia perpendicular a un camino.
6. Velocidad de referencia (Vref) 65 Nudos.
8. Acelerar la aeronave hasta Va 105 Nudos.
9. Una vez pasado el camino de referencia, levantar la nariz y
coordinadamente iniciar un viraje para llegar a 30° de banca, hasta
estar paralelo al camino de referencia, en este punto la velocidad no
debe ser menor a 65 Nudos.
10. Una vez que la nariz pase positivamente el horizonte, disminuir la
presión en el elevador para no exceder los 65 Nudos y completar el
viraje de 180°.
11. Sobrevolado nuevamente el camino con 105 Nudos e iniciar mismo
procedimiento hacia el lado contrario.
12. Una vez terminada la maniobra vuelo de crucero a la altitud que
inicio la maniobra.
PRECAUCIÓN: Si la velocidad excede los 105 Nudos o los límites de RPM´s
del motor exceden los límites; reducir inmediatamente la potencia.
38
8 FLOJO
39
CHANDELA (CHANDELLE)
5. Establecer referencia visual o con el giro direccional, paralela a la
trayectoria. (primer viraje contra el viento).
6. Velocidad de referencia (Vref) = 65 Nudos.
8. Acelerar la aeronave hasta una velocidad 105 Nudos.
9. Iniciar ascenso y banca coordinada hasta 30°.
10. Ascenso elíptico con banca constante seguido de un progresivo
aumento de potencia hasta full potencia.
11. A 90° del punto de referencia. Gradualmente reducir banca
coordinadamente hasta obtener el mayor ángulo de ataque
correspondiente a 65 Nudos.
12. Mantener 65 Nudos hasta completar los 180° grados de viraje.
13. Una vez concluida la maniobra, vuelo de crucero.
PRECAUCIÓN: Si la velocidad excede los 105 Nudos a los límites de RPM´s
del motor, exceden los límites máximos; reducir inmediatamente la
potencia.
40
CHANDELA (CHANDELLE)
41
“8” SOBRE PILON (S)

2. Altura mínima 1000 pies AGL (o verificar altitud de acuerdo a
formula).
5. Punto (s) de referencia, establecer.
6. Iniciar la maniobra con ángulo de 45° a la línea que une los pilones.
7. Llegando al primer pilón iniciar banca a requerimiento.
8. Mantener punta de ala girando sobre el pilón.
9. Una vez realizado el giro de 180° dirigirse al próximo punto y
repetir el mismo procedimiento.
NOTA: Para mantener la punta de ala sobre el Pilón se deberá tener en
cuenta lo siguiente:
➢ Buscar el ángulo de banca correcto para mantener la punta del ala
sobre el pilón.
➢ Mantener una altitud constante; Si el pilón queda delante dela
punta del ala, disminuya la banca; Si el pilón queda por detrás del
ala, incremente la banca.
➢ Fórmula de la altura. Altura = (GS)^2/11.3ft.
42
“8” SOBRE PILONES
43
VIRAJES ESCARPADOS
5. Establecer un punto de referencia exterior.
6. Velocidad de referencia 65 Nudos.
8. Velocidad inicial superior a 80 Nudos.
9. Banca progresiva y coordinada de 45°grados.
10. El uso de pedales debe ser coordinado en todo momento.
11. Si pierde demasiada altitud, disminuir momentáneamente la
banca, restablecer la altitud y la banca inicial.
12. Si la velocidad tiende a disminuir y aproximarse a 65 Nudos,
aumente la potencia para mantener sobre los 65 Nudos.
13. Iniciar la recuperación a 20° o 30° grados antes del punto de
referencia.
NOTA: El procedimiento se podrá efectuar con 2 virajes de 360°, con
banca 45°, 2 vueltas con 60° de banca 1 vuelta una por derecha y otra
por izquierda (pilotos comerciales).
44
DESCENSO EN ESPIRAL
NOTA: Velocidad de referencia 65 Nudos.
5. Establecer referencia visual exterior con el terreno y con el giro
direccional.
6. Vref. 65 nudos.
7. Potencia cortada.
8. Banca coordinada de 45° grados.
9. La velocidad deberá ser mantenida sólo con los controles de
elevador.
10. Mantener esa actitud durante 2 vueltas, en las cuales se
descenderá 1.000 ft. como máximo.
11. A 20° grados del punto de referencia, iniciar recuperación.
12. Disminuir la banca coordinadamente, nivelar la aeronave: Potencia
2350 RPM´s.
45
DESCENSO EN ESPIRAL
46
COORDINACIÓN
2. Altura de mínima 2.000 pies AGL.
5. Establecer un punto de referencia visual exterior con el terreno y
con el giro direccional.
6. Establecer vuelo de crucero.
7. Suavemente iniciar banca coordinada entre 20° y 30°, haciendo
mayor uso de pedales a medida que se incrementa la banca.
8. Una vez alcanzada una banca requerida, retorne coordinadamente
con un viraje hacia el lado contrario, manteniendo la nariz a la
referencia exterior, (mediante el uso coordinado del pedal y mandos de
alerones).
9. Efectúe este procedimiento hasta ser capaz de mantener virando
la aeronave coordinadamente sobre la referencia exterior.
10. Una vez terminada la maniobra; vuelo de crucero.
47
APROXIMACIÓN DE 360° POTENCIA CORTADA

NOTA: Completar lista de chequeo (antes del aterrizaje).
2. Altura 1.000 pies AGL.
3. Clarear el área
durante la maniobra
5. Establecer un punto de referencia en la pista.
6. Mantenga vuelo de crucero hasta sobrevolar el punto de contacto.
7. Sobre el punto de contacto, potencia cortada.
8. Inmediatamente banca coordinada de 30° hacia tramo a favor del
viento y establecer un planeo de 70 Nudos y no perder contacto visual
en ningún momento con la pista.
9. En final de tramo de alejamiento a 45 grados de la pista, viraje
coordinado con 30 grados de banca hacia el umbral de pista.
10. Usar en el momento apropiado flaps como se requiera para tocar
pista en el punto de referencia.
Nota: Si se utilizó la posición de Full Flaps y está previsto efectuar toque
y despegue, verifique los flaps en posición de despegue (flaps 10°).
48
APROXIMACIÓN 180° SIN POTENCIA

NOTA: Completar lista de chequeo (antes del aterrizaje).
2. Altura 1.000 pies AGL.
4. Seleccionar un lugar donde aterrizar en caso de falla de motor.
5. Determinar el punto de referencia en pista.
6. Vuelo de crucero hasta sobrevolar el punto de contacto.
7. Determinar el viraje de referencia con el giro direccional.
8. Sobre el punto de contacto, potencia cortada.
9. Virar a 45° de referencia y establecer un planeo de 70 Nudos.
10. Mantener contacto visual frecuente con la pista.
11. Al finalizar el segmento de alejamiento, viraje coordinado de 30°
banca, hacia la referencia en pista.
12. Flaps, utilice apropiadamente para tocar pista en el punto de
referencia.
Precaución: Si se utilizó la posición de Full Flaps y está previsto efectuar

toque y despegue, verifique los flaps en posición de despegue (flaps 10°).
49
ATERRIZAJE CAMPO FANGOSO

1. Verificar instrumentos de motor (arco verde).
2. Velocidad de referencia (Vref) 60 Nudos (Full flap).
3. Planear un circuito de tránsito normal.
4. Selectar flaps en secuencia normal.
5. Efectuar la aproximación final con un ángulo de descenso normal.
6. Potencia a requerimiento para mantener 60 Nudos (full flap).
7. En tramo final antes del aterrizaje, colocar 1.500 RPM´s y tratar de
mantener este ajuste hasta el punto de contacto.
8. Una vez en tierra, cortar potencia.
9. Mantener la rueda de nariz en el aire el, mayor tiempo que sea
posible, no usar frenos.
10. A velocidad de rodaje y con avión bajo control; retraer los flaps.
11. Lista de chequeo después del aterrizaje.
50
ATERRIZAJE CAMPO FANGOSO
51
ATERRIZAJE DE CAMPO CORTO

1. Verificar instrumentos de motor, arco verde.
2. Velocidad de referencia Vref 60 Nudos (full flap).
3. Planear un circuito de transito amplio.
4. Verifique que el viento siempre sea de frente.
5. Selectar full flaps en secuencia normal.
6. Efectuar la aproximación con un angulo de descenso normal.
7. Potencia como se requiera para mantener 61 Nudos (full flap).
8. Estabilizar la aproximación por lo menos a 200 pies del punto de
contacto (cambios mínimos en potencia y velocidad).
9. Inmediatamente después de tocar positivamente la pista, flaps up
y aplicar frenos hasta que se detenga la aeronave pero sin hacer patinar
las ruedas.
10. Lista de chequeo: Después del Aterrizaje.
Nota: Evite que las ruedas patinen, esto disminuirá la capacidad del
frenado drásticamente.
52
ATERRIZAJE DE CAMPO CORTO
53
ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO

1. Instrumentos de motor arco verde.
2. Velocidad de referencia de acuerdo a la posición de flaps e
intensidad de viento.
3. Planear un circuito de transito normal.
4. Mantenga un ángulo de corrección hacia el viento que permita
conseguir una trayectoria recta hacia el centro de la pista.
5. Después de corte de planeo y antes de tocar la pista ejercer
presión en el pedal contrario al viento, para mantener la aeronave
alineada al centro.
6. Inmediatamente después de tocar tierra, flaps “UP”, baje la rueda
de nariz positivamente y lleve el alerón arriba del lado de donde viene
el viento.
7. Mantenga alineado el avión al centro de pista sólo con pedales y
aplicar frenos a requerimiento.
8. A velocidad de rodaje y avión bajo control; Lista de chequeo,
después del aterrizaje.
54
ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO
55
PROCEDIMIENTOS PARA APROXIMACIONES INSTRUMENTALES

CESSNA – 172S (SI APLICARA)
APROXIMACIÓN NDB APOYADO CON GPS
1. Viraje base o de procedimiento:
a) Lista de chequeo antes del aterrizaje.
b) Reducción a velocidad de extensión de flaps.
2. FAF o 5 grados del curso final:
a) Flaps 10°.
b) Tomar tiempo para aproximación frustrada publicada.
c) Notificar ATC.
d) Descenso al mínimo, máximo 1.000 Ft/min.
e) Repasar procedimiento de aproximación frustrada publicada
en la carta.
3. Con campo a la vista:
a) Flaps 20° y aterrizaje normal.
b) Para caso de circulación 10 de Flap.
56

CESSNA – 172S
APROXIMACIÓN VOR
2. FAF o mitad de deflexión del CDI Flaps 10°:
a) Descenso al mínimo, máximo 1.000 Ft/min.
b) Repasar procedimiento de aproximación frustrada publicada
en la carta.
b) Tomar tiempo para frustrada publicada.
c) Notificar ATC.
d) Para caso de circulación limpiar el avión o mantener última
posición de flaps de acuerdo a requerimiento y aterrizaje normal.
57

CESSNA – 172S
APROXIMACIÓN ILS
2. FAF o INTERCEPTADO EN EL GLIDE SLOPE (GS):
a) Descenso al mínimo.
b) Repasar procedimiento de aproximación frustrada publicada
en la carta.
c) Notificar ATC.
b) Tomar tiempo para frustrada publicada.
c) Notificar ATC si se requiere.
Para caso de circulación limpiar el avión o mantener última posición de
flaps de acuerdo a requerimiento y aterrizaje normal.
58
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE COMUNICACIÓN INSTRUCCIONES DE

AERÓDROMO
CONSIDERACIONES BÁSICAS
1ro. Para cualquier contacto se deberá primero identificar la estación
que se está llamando y luego añadir la matrícula.
2do. Para un acuse de recibo, para VUELOS VFR, IFR, todas las
autorizaciones se deberán COLACIONAR.
3ro. Si alguna instrucción no se entendió se deberá pedir que se repita
cuantas veces sea necesario.
4to. Nunca ingresará a la pista activa sin PREVIA AUTORIZACIÓN.
5to. En caso de una falla de comunicación antes de iniciar el
procedimiento de comunicaciones se deberá intentar en las siguientes
frecuencias:
121.90 SLCB Superficie.
118.10 SLCB Torre.
6to. Estructura básica de un mensaje:
1.- A quien llamo. 3.- Donde estoy.
2.- Quién soy. 4.- Que quiero.
59
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE COMUNICACIÓN INSTRUCCIONES

PARA VUELOS DE TRAVESÍA
CONSIDERACIONES BÁSICAS
1. El Alumno deberá estar completamente familiarizado con los
procedimientos de comunicación básicos antes de iniciar un vuelo de
travesía.
2. El Alumno deberá estar completamente familiarizado con las
frecuencias del aeropuerto de salida, destino, ruta y cualquier otra
frecuencia que se considere útil al vuelo, así mismo las frecuencias de
emergencias.
3. Todos los tiempos se deben dar con 4 dígitos y en hora UTC.
4. En cada punto de notificación se deberá especificar lo siguiente:
a) Nombre del punto de sobrevuelo.
b) Hora en 4 dígitos del punto de sobrevuelo.
c) Nivel del vuelo.
d) Nombre y hora estimada del próximo punto.
e) Si es IFR, nombre del subsiguiente punto.
5. Toda frecuencia asignada por el control deberá ser colacionada.
6. Si el tiempo del estimado es de 3 minutos o más, se deberá dar un
nuevo re-estimado.
7. En caso de que el aeródromo de destino no disponga de torre de
control; se deberá notificar al final con campo a la vista hora de llegada
60
y después del despegue lo antes posible con la frecuencia de radio más

próxima.
61
FRASEOLOGÍA
1. PUNTOS DE NOTIFICACION OBLIGATORIOS
 Abandonando la altitud designada.
 Cualquier cambio de altitud.
 Imposibilidad de descender o ascender ± 500 Ft/min.
 Aproximación frustrada.
 Cambios en la velocidad verdadera en 5% ó 10 Nudos.
 Alcanzando el límite del permiso de tránsito.
 Abandonando el fin de una espera.
 Condiciones anormales de tiempo.
 (Formación de hielo cenizas volcánicas).
 Falla de algún equipo de navegación.
2. COLACIONES OBLIGATORIA QUE SE DEBE CUMPLIR
 Permisos de tránsito ATC.
 Autorizaciones (ingreso a pista, despegues, etc).
 Altitudes asignadas.
 Heading asignados.
 Ajuste altímetro.
 Pistas o calles de rodaje asignadas.
3. FRECUENCIAS DE EMERGENCIA
 121.50 VHF.
 243 UHF.
4. TRANSPONDER
 7500 Interceptación Ilícita
62
 7600 Falla de Comunicaciones.

 7700 Emergencia.
 1200 VFR.
 2000 IFR.
FRASEOLOGÍA ATC – IFR ESTRUCTURA
 Identificar la estación a la que se llama.
 Identificación de la aeronave (matrícula).
 Posición geográfica.
 Especificar intenciones.
5. CONTROL DE SUPERFICIE (GROUND CONTROL)
 Identificar estación a la que se llama.
 Solicitud Ej.: (listo para remolque – rodaje).
6. CONTROL DE SUPERFICIE
 Tipo de vuelo y destino.
 Información ATIS (SI APLICA).
 Solicitud.
7. TWR (CONTROL DE AERÓDROMO – TORRE)
63
 Solicitud (opcional).
8. CONTROL DE SALIDA
 Altitud que se cruza y altitud asignada SID, estimado (no-radar
vectores).
9. CONTROL DE APROXIMACIÓN
 Altitud que se cruza o nivel (estimado no-radar vectores opcional).
 Próxima punto (siguiente).
10. CENTRO DE CONTROL DE ÁREA
 Nivel de vuelo.
 Estimado próximo punto.
 Próximo punto (subsiguiente).
11. ATIS (Servicio Automático de Información de Terminal).
12. CONTROL DE APROXIMACIÓN
 Nivel de vuelo que se cruza y asignado.
 Información ATS (si se dispone). (Estimado si no-radar vectores
opcional).
64
13. TWR
 Posición geográfica: 10 millas o establecido en el localizador y se
tiene el campo a la vista, etc.
14. CONTROL DE SUPERFICIE
 Posición geográfica. Ejemplo: Libre activa o especificar la calle de
rodaje y la posición asignada.
PROCEDIMIENTOS Y CÁLCULOS PARA VUELO DE TRAVESÍA
SECUENCIA LÓGICA EN CADA PUNTO DE CHEQUEO
 Tiempo de sobre vuelo (hora).
 Próximo rumbo o radial.
 Punto de referencia.
 Cálculo.
 Navegación (carta)
CÁLCULOS EN LAS DIFERENTES FASES DE VUELO
A. ASCENSO
 Calcular el tiempo y la distancia de ascenso con las TAS promedio
del ascenso.
B. CRUCERO
 Con el dato de la distancia de ascenso calcular el tiempo al
próximo estimado con la TAS en vuelo de crucero.
65
 Calcular el tiempo y distancia para iniciar el descenso.

C. DESCENSO
 Calcular tiempo y distancia a la estación.
66
CAPÍTULO IV
LISTAS DE VERIFICACIÓN
67
INSPECCIÓN PRE- VUELO CONTROL

CABINA CHECK
CHEQUEAR LIBRO DE ABORDO Y REPORTAJES TÉCNICOS CHECK
CERTIFICADOS DE LA AERONAVE (VENCIMIENTOS) A BORDO
MANUAL DE LA AERONAVE A BORDO
SEGURO DE CONTROLES Y COBERTOR DEL TUBO PITOT REMOVER
MANUAL DE REFERENCIA DEL GARMIN 1000 A BORDO
PESO Y BALANCE DEL AVION CHECK
FRENO DE PARQUEO SET
MAGNETOS SWITCH OFF
AVIONICS SWITCH (BUS1 – BUS2) OFF
MASTER SWITCH (ALT – BATT) ON
PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD) CHECK
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (TANQUE R – L) CHECK
LOW FUEL (TANQUE L – R) ANNUNCIATORS CHECK
ANUNCIADOR DE PRESION DE ACEITE CHECK
ANUNCIADOR DE BOMBA DE VACIO CHECK
AVIONICS SWITCH (BUS 1) ON
VENTILADOR DELANTERO DE LOS AVIONICOS CHECK
AVIONICS SWITCH (BUS 1) OFF
AVIONICS SWITCH (BUS 2) ON
VENTILADOR DELANTERO DE LOS AVIONICOS CHECK
AVIONICS SWITCH (BUS 2) OFF
SWITCH DEL CALENTADOR DEL TUBO PITOT ON
SWITCH DEL CALENTADOR DEL TUBO PITOT OFF
ANUNCIADOR DE BAJO VOLTAJE CHECK
MASTER SWITCH (ALT – BATT) OFF
COMPENSADOR DEL ELEVADOR NEUTRAL
VALVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE AMBOS
VALVULA ALTERNA DE FUENTE ESTATICA OFF
EXTINTOR DE FUEGO CHECK
EMPENAJE
PUERTA COMPARTIMENTO DE CARGA CHECK
SEGURO DE CONTROL DE TIMON DE DIRECCION REMOVER
AMARRE ANCLA DE COLA DESCONECTAR
SUPERFICIES DE CONTROL CHECK
ALETA DEL COMPENSADOR CHECK
ANTENAS CHECK
68
ALA DERECHA / BORDE DE FUGA

FLAP CHECK
ALERON CHECK
LUCES DE ATERRIZAJE / TAXI CHECK
AMARRE DE ANCLAJE DESCONECTADO
TREN PRINCIPAL Y RUEDA CHECK
VALVULA DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE DRENAR
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CHECK
TAPA DE TANQUE DE COMBUSTIBLE ASEGURAR
NARIZ
VALVULA DE COMBUSTIBLE STRAINER DRENAR
CANTIDAD DE ACEITE (8 QTS) CHECK
ENTRADA DE AIRE LIBRE
HELICE Y SPINNER CHECK
FILTRO DE AIRE CHECK
TREN DE NARIZ Y RUEDA CHECK
TOMAS ESTATICAS CHECK
ALA IZQUIERDA / BORDE DE ATAQUE

CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CHECK
TAPA DE TANQUE DE COMBUSTIBLE ASEGURAR
VALVULA DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE DRENAR
TREN PRINCIPAL Y RUEDA CHECK
BORDE DE ATAQUE VENTILADOR DE TANQUE CHECK
ALARMA DE STALL CHECK
AMARRE DE ANCLAJE DESCONECTADO
LUCES DE ATERRIZAJE / TAXI CHECK
BORDE DE FUGA ALERON CHECK
FLAP CHECK
69
ANTES DEL ENCENDIDO CONTROL

INSPECCIÓN PRE – VUELO COMPLETADA
BRIEFING AL PASAJERO COMPLETADA
ASIENTOS, CINTURONES Y ARNESES ASEGURADOS
FRENOS PUESTOS
VERIFICAR FUSIBLES TODOS DENTRO
EQUIPOS ELÉCTRICOS OFF
AVIONICS SWITCH (BUS 1 – BUS 2) OFF
VALVULA SELECTORA DE AMBOS
COMBUSTIBLE
VALVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE ON (ADENTRO)
ENCENDIDO DEL MOTOR CONTROL

ACELERADOR ABIERTO ¼ PULGADA
MEZCLA CORTADA
STANBY BATTERY SWITCH TEST (10 SEGUNDOS)
ARMADO
SISTEMA DE INDICACION DE MOTOR VERIFICAR PARAMETROS SIN (X
ROJAS)
BUS E VOLTAJE CHECK MINIMO 24 VOLTS
BUS M VOLTAGE CHECK 1.5 VOLTIOS O MENOR
BATERIA S AMPERIOS CHECK VERIFICAR DESCARGA
(NEGATIVO)
ANUNCIADOR BATERIA STANDBY Verificar 3 anuncios
AREA DE HELICE LIBRE
MASTER SWITCH (ALT – BATT) ON
LUZ BEACON ON
BOMBA DE COMBUSTIBLE ON
CONTROL DE MEZCLA FULL RICA (3 A 5 SEGUNDOS
POSTERIOR CORTADA
BOMBA DE COMBUSTIBLE OFF
SIWTCH DE MAGNETOS START
MEZCLA AVANZAR
PRESION DEL ACEITE ARCO VERDE
AMPERIMETROS ( M BATERIA / S BATERIA) POSITIVOS
ANUNCIADOR DE BAJO VOLTAJE 3
LUZ DE NAVEGACION ON
AVIONICS SWITCH (BUS 1 – BUS 2) ON
LUZ DE RODAJE ENCENDER
70
ANTES DEL DESPEGUE CONTROL

FRENO DE PARQUEO APLICADOS
PUERTAS Y VENTANAS CERRADAS Y
ASEGURADAS
CINTURONES Y ARNESES ASEGURADO
CONTROLES DE VUELO (6 PRUEBAS) LIBRE RECORRIDO
INSTRUMENTOS DE VUELO (PFD) CHECK (SIN X ROJAS)
ALTIMETRO Y STBY ALT QNH
ALTITUD ALERT SELECTAR
INSTRUMENTOS DE VUELO STAND BY VERIFICAR
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE VERIFICAR
VALVULA SELECTORA AMBOS
COMPENSADOR POSICIÓN DE DESPEGUE
CONTROL DE POTENCIA 1800 RPM
MEZCLA AJUSTAR A
REQUERIMIENTO
MAGNETOS CAIDA MAXIMA 175 RPMS Y TEST
ENTRE MAGNETOS 50 RPM
BOMBA DE VACIO ARCO VERDE
INDICADORES DE MOTOR ARCO VERDE
AMPERIMETRO Y VOLTIMETRO POSITIVOS
ANUNCIADORES SIN ANUNCIOS
POTENCIA CORTADA / 1000 RPM
BLOQUEO DE LA POTENCIA AJUSTAR
FRECUENCIAS DE COMUNICACIÓN SELECTAR / IDENTIFICAR
NAVEGACION
PLAN DE VUELO GPS A REQUERIMIENTO
TRANSPONDER SELECTAR
CDI SOFTKEY SELECCIONAR FUENTE
DE NAVEGACION
SWITCH DE POTENCIA (12V) CORTADO
FLAPS 10º
VENTANAS DE CABINA CERRADO Y
ASEGURADO
FRENOS SOLTAR
LUCES DE DESPEGUE ENCENDER
71
CRUCERO CONTROL
POTENCIA 2.350 RPM
COMPENSADOR AJUSTADO
MEZCLA A REQUERIMIENTO
FMS / GPS REVISAR / BRIEFING
DESCENSO CONTROL
POTENCIA A REQUERIMIENTO
ALTIMETROS SELECTAR
SELECTOR DE ALTITUD SELECTAR
CDI SOFTKEY SELECTAR FUENTE DE
NAVEGACION
FMS / GPS REVISAR / BRIEFING
FLAPS A REQUERIMIENTO
ANTES DEL ATERRIZAJE CONTROL

ASIENTOS, CINTURONES Y ARNESES ASEGURADOS
LUCES DE ATERRIZAJE Y RODAJE ENCENDER
SWITCH DE TOMA DE CORRIENTE (12V) CORTADO
DESPUÉS DE ATERRIZAR CONTROL

FLAPS UP
TRANSPONDER STD BY
LUCES STROBOSCOPICAS APAGAR
LUCES DE ATERRIZAJE (CON PISTA LIBRE) APAGAR
72
APAGADO DE MOTOR CONTROL

FRENO DE PARQUEO APLICADO
ACELERADOR CORTADO
EQUIPOS ELÉCTRICOS APAGADOS
AVIONICS SWITCH (BUS 1 – BUS 2) APAGADOS
MEZCLA CORTADA
IGNICIÓN SWITCH (CON HÉLICE PARADA) CORTADO
MASTER SWITCH (ALT – BATT) APAGADO
STANDBY BATTERY SWITCH APAGADO
SEGURO DE CONTROLES INSTALAR
VALVULA DE SELECTORA DE COMBUSTIBLE IZQUIERDA O DERECHA
LLENAR LIBRO DE ABORDO
ORDENAR LA CABINA DEL AVIÓN Y MALETÍN
ASEGURAR PUERTAS Y PONER COBERTORES
PONER CALZOS A RUEDAS
73
CAPÍTULO V
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
74
FALLAS - EMERGENCIAS
1. FALLA DE MOTOR EN CARRERA DE DESPEGUE

2. FALLA DE MOTOR CON PISTA REMANENTE
3. FALLA DE MOTOR SIN PISTA REMANENTE
4. FALLA DE MOTOR EN VUELO
5. ATERRIZAJE FORZOSO
FALLA DE MOTOR EN
CARRERA DE DESPEGUE
Acelerador CORTADO
Frenos APLICAR
Flaps UP
Avión bajo control y con velocidad de rodaje
ATC NOTIFIQUE
Abandonar la pista lo antes posible
Proseguir con el procedimiento de acuerdo a la falla
75
FALLA DE MOTOR CON PISTA REMANENTE

Acelerador CORTADO
Velocidad para aterrizaje 65 - 70 KIAS
Una vez en la tierra
Flaps UP
Frenos APLICADOS
A velocidad de rodaje y el avión bajo control
Torre NOTIFIQUE
Abandonar la pista lo antes posible
Proseguir con el procedimiento de acuerdo a la falla.
76
FALLA DE MOTOR SIN PISTA REMANENTE

(con posibilidad de re-encendido)
Velocidad (68) 65 - 70 KIAS
Lugar para aterrizar A LA VISTA
Flap A REQUERIMIENTO
Mezcla VERIFICAR AJUSTADA
Válvula de corte de combustible Abierto
Válvula selectora de combustible AMBOS

Bomba de combustible ON (3 a 5 segundos)
Ignition Switch START encender
Instrumentos de Motor Verificar
Torre Notificar
Nota: Si el indicador de FF cae a cero…..continúe dando
bomba auxiliar ON
Si a esta acción no enciende el motor: Inmediatamente efectúe el procedimiento para
ATERRIZAJE FORZOSO.
FALLA DE MOTOR EN VUELO

Velocidad 68 KTS
Seleccionar un terreno apropiado
Verificar mezcla AJUSTADA
Verificar válvula de corte combustible ABIEERTO
Selectora de combustible AMBOS
Bomba de combustible ON 3 a 5 Segundos
Ignition switch START
Verificar condición de instrumentos de motor
En caso de no reencender, preparar para un ATERRIZAJE FORZOSO
Torre NOTIFICAR
77
ATERRIZAJE FORZOSO
(sin posibilidad de reencendido)
Velocidad 70 KTS FLAPS UP
65 KTS FLAPS 10°-30°
Seleccionar un terreno apropiado
Flap A REQUERIMIENTO
Mezcla CORTADA
Potencia CORTADA
Válvula de corte combustible CORTADO
Ignition Switch CORTADO
Cinturones y arneses de hombros ASEGURADOS
Puertas ABIERTAS
Torre NOTIFICAR
Stand by batt switch OFF
Master switch OFF
Una vez en tierra FULL FRENOS
Evacuar la aeronave
78
FUEGO
1. FUEGO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTOR
2. FUEGO DE MOTOR EN VUELO
3. FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO
4. FUEGO ELÉCTRICO EN PUNTA DE ALA
5. FUEGO EN CABINA
FUEGO EN EL ENCENDIDO DEL MOTOR

Magnetos START (continúe dando arranque)
Si el motor arranca
Potencia 1800 rpm ( por unos minutos)
Motor Cortar ( inspeccionar daños)
Si el encendido no es exitoso
Acelerador Abierto totalmente
Mezcla CORTADO
Magnetos Switch Start (continúe dando arranque)
Valvula de corte de combustible CORTADO
Switch de bomba de combustible OFF
Magnetos Switch OFF
Stby Batt switch OFF
Master Switch (ALT/ BAT) OFF
Motor Asegurar
Freno de parqueo Soltar
Extintor de fuego Aplicar
Aeronave Evacuar
Fuego Extinguir
Inspeccionar
Daños
FUEGO DE MOTOR EN VUELO

Mezcla CORTADA
79
Potencia CORTADA
Fuel SHUTT OFF CORTAR
Ignition Switch CORTAR
Master Switch, Avionics, STBY Batt CORTAR
Aire y calefacción de cabina CORTAR
Campo para aterrizaje UBICAR
Velocidad (inconbustion) 100 KTS
Si el fuego no se extingue se podrá incrementar la velocidad para tratar de apagar las
llamas.
PRECAUCIÓN: NO EXCEDER EL LÍMITE MÁXIMO DE VELOCIDAD (VNE 163 kts).
Si el fuego se extingue, No intentar reencender el motor.
Configure la aeronave para un ATERRIZAJE FORZOSO.
80
FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO

Master Switch, Avionics, STBY Batt OFF
Ventilaciones CERRADAS
Equipos eléctricos excepto el switch de ignición APAGAR
Extintor APLICAR
UNA VEZ CONTROLADO EL FUEGO
Ventilar cabina
Verificar la condición de los fusibles e identifique la falla, deje desactivado el circuito
con falla.
Master Switch ON
STBY Batt ON
Avionics switch ON
Encienda los ruptores y los circuitos uno a la vez permitiendo transcurrir un corto
tiempo y verificar si la condición de humo fuego retorna.
Dejar el equipo en corte “APAGADO” por el resto del vuelo.
Nota. Asegúrese de que el fuego está completamente extinguido antes de ventilar la
cabina.
Aterrice en el aeropuerto más cercano.
81
FUEGO ELÉCTRICO EN PUNTA DE ALA

Luces de navegación OFF
Calefacción de tubo Pitot OFF
Luces de aterrizaje OFF
Luces estroboscópicas OFF
Efectúe un deslizamiento lateral, para mantener las llamas alejadas del tanque de
combustible.
(Ejemplo: FUEGO IZQUIERDO - PIE IZQUIERDO / controles lado opuesto)
Si el fuego no se extingue, aumente la velocidad hasta obtener una mezcla
incombustible.
PRECAUCIÓN: No exceder el límite máximo de Velocidad (VNE)
Flaps solo si es requerido
Una vez controlado el fuego, aterrice lo antes posible
82
FUEGO EN CABINA
STBY Batt OFF
Master swicht OFF
Ventilaciones CERRADAS
Extintor APLICAR
Ventilaciones ABRIR
Aterrizar lo antes posible
ATERRIZAJE DE PRECAUCIÓN
Torre Notificar
Seleccionar un terreno apropiado Seleccionado
Flaps A requerimiento
Velocidad 75 Nudos
Cinturones y arneses Asegurados
En tramo final Puertas abiertas
Una vez en tierra Flaps Up y frenos
Mezcla Cortada
Fuel shutt off Cortado
Ignition Switch Off
Master Switch Off
Stnby Switch Off
Aeronave Evacuar
83
OTRAS ANOMALÍAS
1. SOBRE CARGA EN EL AMPERÍMETRO (+)
2. DESCARGA EN EL AMPERÍMETRO (-)
3. ALTA TEMPERATURA DE ACEITE
4. BAJA PRESIÓN DE ACEITE
5. ASPEREZA EN EL MOTOR
6. CONTRA-EXPLOSIONES
7. FALLA DE LUCES DE ATERRIZAJE
8. FALLA TOTAL ELECTRICA
SOBRECARGA EN EL AMPERÍMETRO
Master Switch CORTAR
Master Switch ENCENDER
SI CONTINÚA LA CONDICIÓN DE SOBRECARGA:
Switch del alternador CORTAR
Equipos eléctricos no esenciales APAGADOS
Aterrizaje lo antes posible
BAJA CARGA EN EL AMPERÍMETRO

Switch del alternador CORTADO
Fusible del alternador ADENTRO
Master switch (ALT – BATT) ENCENDER
ANUNCIADOR DE BAJO VOLTAJE SIN ANUNCIOS
M BUS VOLTS CHECK 2.7 VOLTS MIN
M BATT AMP CHECK CARGA POSITIVA
84
ALTA TEMPERATURA DE ACEITE

Verifique que la presión de aceite esté dentro de los límites del arco verde.
Refrigere el motor
Si está encima de los límites. ATERRICE lo más pronto posible.
FUNCIONAMIENTO ÁSPERO DEL MOTOR

Magneto derecho VERIFICAR CAIDA DE RPM´s
Magneto Izquierdo VERIFICAR CAIDA DE RPM´s
Mezcla EMPOBRECER
SI DESPUÉS DEL MINUTO EL MOTOR SIGUE ASPERO:
Mezcla ENRIQUECER
Instrumentos de motor VERIFICAR
Verifique y determine cual magneto está con falla, y retorne al aeropuerto lo antes
posible.
Switch de ignición AMBOS
Este preparado para un eventual ATERRIZAJE FORZOSO.
85
BAJA PRESIÓN DE ACEITE

Aterrice la más pronto posible.
Inspeccione el problema
NOTA: NINGUNO DE ÉSTOS PROCEDIMIENTOS EXIME AL PILOTO DEL USO DEL
CRITERIO Y LA LÓGICA.
FALLA DE LUCES DE ATERRIZAJE

Verifique el fusible correspondiente, si estuviera quemado, remplácelo por otro de
algún equipo que no esté en uso.
Si no se consigue recuperar la energía de las luces, planee un aterrizaje con full flaps.
Baje la intensidad de las luces de cabina al mínimo practicable.
Trate de aterrizar con las luces remanentes.
Si fuera posible, pida al ATC que disminuya la intensidad de las luces de pista al
mínimo posible.
Potencia como se requiera para mantener 60 Nudos (full flaps). Mantener la misma
potencia hasta el corte de planeo y luego a ralentí.
Una vez en tierra, procedimiento normal de frenado.
Lista de chequeo “DESPUÉS DEL ATERRIZAJE”.
86
FALLA TOTAL ELÉCTRICA

NOTA: ESTE PROCEDIMIENTO DEBERÁ SER EJECUTADO DESPUÉS DE HABER
CUMPLIDO EL PROCEDIMIENTO DE “FALLA EN EL ALTERNADOR” ASÍ COMO TAMBIÉN
HABER OBTENIDO EL PERMISO PARA ATERRIZAR MEDIANTE SEÑALES LUMINOSAS
POR PARTE DEL ATC.
Planee un circuito de tránsito amplio con los Flaps Up, y escoja una pista larga si es
posible.
Abra la ventanilla opuesta, con el objeto de tener una relación de la velocidad del
viento y el ruido del motor.
Una vez establecida la pendiente de descenso en final, mantenga es actitud con
potencia sin mayores cambios.
Una vez cortado el planeo, ponga la aeronave paralela a la pista, luego gradualmente
corte potencia hasta ralentí.
Una vez en tierra, frene la antes posible, ya que éste aterrizaje requiere una mayor
longitud de pista que un aterrizaje normal.
Lista de Chequeo “DESPUÉS DEL ATERRIZAJE”.
CONTRA EXPLOSIONES EN EL MOTOR
Magneto Derecho…………………………..………….Verificar caída de magentos
Magneto Izquierdo……………………………..………Verificar caída de magnetos
Asumiendo que el problema fuese de magnetos y no bujías:
Pruebe diferentes posiciones de acelerador y enriquezca la mezcla para ver si
continua volando en la posición BOTH.
Si el problema no se soluciona:
Volar solo con………………………………..magneto bueno
Aeropuerto………………………………….... (más cercano)
Acelerador……………………………..Reducir (si es posible)
Aterrizar.
87
OTROS DATOS
1. DISTANCIA DE PLANEO
2. ATERRIZAJES FORZOSOS
 May day 121.5 MHz y código 7700.
 Área escogida, inspeccionar obstrucciones.
 Use menor cantidad de flap para amerizaje.
 Cortar Master Switch solo al último, con campo asegurado.
 Activar ELT.
3. TOMA ESTATICA BLOQUEADA

 Darán lecturas erróneas en los instrumentos.
 Jale la perilla de válvula de entrada alterna.
 Se obtendrá presión desde el interior de cabina.
 Esto dará 4 nudos más de lo normal y 30 pies encima.
88
4. FALLA DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

 Si esta falla se perderá potencia, similar a quedarse sin
combustible.
 Una reducción repentina de FF se tendrá justo antes de perdida de
potencia.
 Inmediatamente active la bomba auxiliar de combustible.
 El vuelo debe ser terminado lo antes posible.
5. LUZ DE ADVERTENCIA DE SUCCION NO SE ENCIENDE
 Indicador VAC…….....chequear arco verde.
 Nota: si indicaciones de succión están fuera de rango, no utilice el
indicador de actitud primario.
6. ALTO NIVEL DE MONOXIDO DE CARBON
 Si se ilumina el detector:
 Calefacción a cabina- cerrar.
 Aire a cabina – abrir.
 Ventilaciones – abrir.
 Ventanas – abrir.
 Si el detector sigue encendido……aterrice lo mas pronto posible.
7. AIR DATA SYSTEM FAILURE
X Roja en VELOCÍMETRO (PDF)
 Ruptores de circuito ADC/AHRS…….chequear
 (Barra1 ESS y AVN. Si saltan CB resetear. Si vuelve a saltar, no
resetee.
 Velocímetro stand by- usar para información de velocidad.
89
X ROJA Altímetro (PDF)

 Ruptores ADC/AHRS - Chequear adentro. (ESS y AVN BUS1).
 Altimetrostandby - Chequear QNH y use para información de
altitud.
X Roja en Indicador de Actitud PDF
 Ruptores de circuito ADC/AHRS - Chequear.
 Si salto……resetear.
 Si vuelve a saltar, no resetee.
 Indicador de actitud stand by - use para información de actitud.
X ROJA en HSI
 Ruptores de circuito ADC/AHRS - Chequear adentro.
 Si salto alguno …….resetear CB.
 Si vuelve a saltar………….no resetee.
 Compas magnéticos no estabilizado - use para información de
rumbo.
OPERACIONES ELABORADO VERIFICADO AUTORIZADO

ÁREA DE ÁREA DE ÁREA DE
CARGO OPERACIONES OPERACIONES OPERACIONES
FECHA 21 / 07 / 2020
REVISIÓN 1
FIRMA
90

MANUAL DE MABIONBRAS CESSNA 172 S NAV III Rev 19 07 20

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

MANUAL DE MABIONBRAS CESSNA 172 S NAV III Rev 19 07 20

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INAC INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL

MANUAL DE MABIONBRAS CESSNA

3.6. Punto de referencia visual

 AGL Above Ground Level. Altura sobre el terreno.

 TMA Área de Control Terminal.

1. PROCEDIMIENTOS PARA TOQUES Y DESPEGUES

3. Altura de seguridad 400 pies AGL

2. FRECUENCIAS DE COMUNICACIÓN DE SLCB (COCHABAMBA)

SLCB Superficie 121.9.

1. MANIOBRAS: PILOTO PRIVADO Y PILOTO COMERCIAL

DESPEGUE DE CAMPO CORTO (FLAP 10°)

DESPEGUE DE CAMPO CORTO

DESPEGUE CON VIENTO CRUZADO

DESPEGUE CON VIENTO CRUZADO

DESPEGUE DE CAMPO FANGOSO

DESPEGUE DE CAMPO FANGOSO

VUELO RECTO NIVELADO

VIRAJES DE 360 GRADOS BANCA DE 20° y 30°

VIRAJES DE 360 GRADOS BANCAS DE 20° y 30°

“S” SOBRE CAMINOS

“S” SOBRE CAMINOS

STALL COMPLETO (POTENCIA CORTADA)

STALL COMPLETO (CON POTENCIA)

STALL COMPLETO (CON POTENCIA)

“8” SOBRE PILON (S)

“8” SOBRE PILONES

APROXIMACIÓN DE 360° POTENCIA CORTADA

APROXIMACIÓN 180° SIN POTENCIA

Precaución: Si se utilizó la posición de Full Flaps y está previsto efectuar

ATERRIZAJE CAMPO FANGOSO

ATERRIZAJE CAMPO FANGOSO

ATERRIZAJE DE CAMPO CORTO

ATERRIZAJE DE CAMPO CORTO

ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO

ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO

PROCEDIMIENTOS PARA APROXIMACIONES INSTRUMENTALES

PROCEDIMIENTOS PARA APROXIMACIONES INSTRUMENTALES

PROCEDIMIENTOS PARA APROXIMACIONES INSTRUMENTALES

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE COMUNICACIÓN INSTRUCCIONES DE

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE COMUNICACIÓN INSTRUCCIONES

y después del despegue lo antes posible con la frecuencia de radio más

 7600 Falla de Comunicaciones.

 Calcular el tiempo y distancia para iniciar el descenso.

INSPECCIÓN PRE- VUELO CONTROL

ALA DERECHA / BORDE DE FUGA

ALA IZQUIERDA / BORDE DE ATAQUE

ANTES DEL ENCENDIDO CONTROL

ENCENDIDO DEL MOTOR CONTROL

ANTES DEL DESPEGUE CONTROL

ANTES DEL ATERRIZAJE CONTROL

DESPUÉS DE ATERRIZAR CONTROL

APAGADO DE MOTOR CONTROL

1. FALLA DE MOTOR EN CARRERA DE DESPEGUE

3. FALLA DE MOTOR SIN PISTA REMANENTE

4. FALLA DE MOTOR EN VUELO

FALLA DE MOTOR CON PISTA REMANENTE

FALLA DE MOTOR SIN PISTA REMANENTE

Válvula selectora de combustible AMBOS

FALLA DE MOTOR EN VUELO

1. FUEGO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTOR

2. FUEGO DE MOTOR EN VUELO

3. FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO

4. FUEGO ELÉCTRICO EN PUNTA DE ALA

FUEGO EN EL ENCENDIDO DEL MOTOR