UNIVERSIDAD

NACIONAL DEL CALLAO

CURSO : AGENTES MARITIMOS

CICLO IX
SEMANA 3

Dr. Ing. Jaime Salazar Montenegro

ORIENTACIÓN

Estimado estudiante , en esta primera

semana estamos dando inicio al Curso y
trataremos los conceptos generales de;
sistema de información gerencial.
Estar muy atento a estos conceptos.
Contrato de transporte marítimo:
¿Qué es el contrato de transporte marítimo?
El conocimiento de embarque o “Bill of
Lading”? tipos, tarifas del flete, los recargos y
los cargos adicionales
El Convenio establece un régimen legal uniforme por el cual
se regulan los derechos y obligaciones de los cargadores,
porteadores y destinatarios sujetos a un contrato de transporte
puerta a puerta, siempre y cuando comprenda un tramo
internacional por vía marítima.

Las RR Reglas de Rotterdam constituyen un marco jurídico

uniforme, actualizado a las nuevas realidades comerciales y
tecnologías, en el que se busca un mayor equilibrio entre los
distintos actores del negocio marítimo, incluyéndose la
contenerizacion de la carga, los documentos electrónicos de
transporte y en general, se traducen en un régimen universal
aplicable al transporte internacional de mercancías, total o
parcialmente marítimo.
 Situación actual
Convenios Internacionales
 Reglas de La Haya (Convenio de Bruselas de 1924)
 Reglas de La Haya/Visby (Protocolo de Bruselas de 1968)
 Reglas de Hamburgo (Convenio ONU de 1978)
 Convenio de Transporte Multimodal para contratos de Transporte
Internacional (Convenio ONU de 1980)

Legislación Nacional

 US COGSA, 1936
 UK COGSA, 1971
 Código de Comercio

Conflictos de leyes
Formulación de definiciones concretas de roles,
Derechos, obligaciones y responsabilidades de todas las partes,
Campo de aplicación de un nuevo instrumento legal,
Periodo de responsabilidad del transportista,
Definiciones claras de cuando se considera que se ha consumado la entrega de
la mercadería,
Obligaciones y Responsabilidades del transportista,
Obligaciones del Embarcador
Documentos de transporte, flete, entrega al consignatario,
Transferencia del derecho sobre la mercadería,
Tiempo de prescripción de las acciones, e
Identificar los términos legales en caso que no se puede establecer en que
tramo del transporte se produjo el daño.
Todos estos temas no están suficientemente cubiertos en los convenios
existentes.
 LA CADENA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
ZONA GRIS
ZONA GRIS

PUERTO PUERTO
ESTIBADOR ESTIBADOR
TRANSPORTADOR MARITIMO

TRANSPORTE
POR MAR

OPERACIONES OPERACIONES
DE ALMACENAJE DE ALMACENAJE
Reglas de Hamburgo
OPERACIONES DE OPERACIONES DE
MANIPULACION DE MANIPULACION DE
LA CARGA EN LA CARGA EN
PUERTO DE Reglas de La Haya - Visby PUERTO DE
ORIGEN DESTINO
 Ámbito de aplicación (i)
Existencia de un contrato de transporte
Que sea internacional: lugar de recepción y entrega en
distintos países
Puede contemplar varios modos de transporte, siempre que
Prevea un trayecto marítimo internacional
También se aplica a un contrato que sólo contemple
transporte marítimo internacional
Ámbito de aplicación
se aplicará a todo contrato de transporte en el que el
lugar de la recepción y el lugar de la entrega de las
mercancías estén situados en Estados diferentes, y en el
que el puerto de carga y el puerto de descarga de ese
mismo transporte estén situados en Estados diferentes,
siempre que conforme a la ruta estipulada por las partes
alguno de los siguientes lugares se encuentre ubicado en
un Estado Contratante del convenio:
I. El lugar de recepción
II.El puerto de carga
III.El puerto de descarga
IV.El lugar de entrega
Contrato de Transporte
todo contrato en virtud del cual un porteador se
comprometa, a cambio del pago de un flete, a
transportar mercancías de un lugar a otro. Dicho
contrato deberá prever el transporte marítimo de las
mercancías y podrá prever, además, su transporte por
otros modos”
 Debe reunir las siguientes características:

Que sea internacional, es decir, que el lugar de recepción y de

entrega de las mercancías estén ubicados en distintos países,
siempre que:

i. Contemple únicamente un trayecto marítimo

internacional, es decir, que el puerto de carga y el
puerto de descarga estén ubicados en distintos
países.
ii. O contemple trayectos por varios modos de
transporte, siempre que prevea un trayecto marítimo
internacional.
 Aplicación al transporte multimodal

Requisitos: transporte multimodal internacional, con

transporte marítimo internacional
Inexistencia de convenio internacional sobre transporte
multimodal
RR: Pueden convertirse en convenio internacional
imperativo sobre transporte multimodal
Ámbito de Aplicación (ii)
Principio General: Art. 6º RR, se aplican al tráfico de
líneas regulares, no al transporte ocasional o servicios
“tramp”.

Adicionalmente, excluye expresamente su aplicación a: 

Contratos de fletamento.

Otros contratos de utilización de naves, o de espacios a

bordo de naves (fletamentos de “slots” y fletamentos de
espacio).
Ámbito de Aplicación (iii)

Art. 6º) también prevén la posibilidad de que, aún en el

servicio de transporte no regular u ocasional resulten
aplicables, cuando no exista entre las partes un contrato de
fletamento u otro contrato de utilización del buque y se
expida conocimiento de embarque o documento de
transporte físico o electrónico. En estos eventos, las nuevas
Reglas también resultan aplicables, con lo cual se mantiene
el mismo resultado que el previsto en el sistema de las
Reglas de La Haya y de La Haya – Visby
Parte Ejecutante:
Es la “persona distinta del porteador que ejecuta
o se compromete a ejecutar algunas de las
obligaciones del porteador previstas en un
contrato de transporte, respecto a la recepción,
carga, la manipulación, la estiba, el transporte,
el cuidado, la descarga o la entrega de las
mercancías, en la medida en que dicha persona
actúe, directa o indirectamente, a instancia del
porteador o bajo su supervisión o control”.
 Responsabilidad: Límites indemnizatorios

Con declaración de valor: 100% del valor declarado

Sin declaración de valor:

 875 DEG por bulto o unidad

 3 DEG/Kgr. bruto

Retraso: 2.5 veces el valor del flete

Posibilidad de pactar límites superiores

 Límites indemnizatorios (ii):
Disminución para países que trabajan con
patrón oro: Reglas de La Haya – 100 libras
esterlinas

Aumento para países que trabajan con patrón

DEG: Reglas de La Haya – Visby

Disyuntiva para países que no admiten límites

indemnizatorios a la responsabilidad

Límite bajo por retraso en la entrega

Contratos de Volumen

Concepto: Contrato de transporte que prevea el envío

de una cantidad determinada de mercancías en
diferentes despachos, durante un período de tiempo,
estableciendo mínimos, máximos o márgenes entre
ellos.
Hay Libertad contractual
 Contratos de volumen - Libertad contractual
Que el contrato señale visiblemente que se han incluido
condiciones distintas a las de las RR
Que haya sido individualmente negociado o señale
visiblemente los cambios
Que se haya dado al cargador oportunidad de celebrar
contrato sujeto al contenido de las RR
Que no se hagan los cambios por remisión a otro contrato
Que no sea contrato de adhesión
Parte Ejecutante Marítima: Puertos /
Operadores Portuarios

Definición: aquélla parte ejecutante que ejecute o se

comprometa a ejecutar tales obligaciones del
porteador en el período comprendido entre la llegada
de las mercancías al puerto de carga y su salida del
puerto de descarga de un buque.
 Parte Ejecutante Marítima

Responsabilidad solidaria con el transportador,

cuando el daño/pérdida ha ocurrido en su período
de responsabilidad
Beneficio de exoneraciones y limitaciones de
responsabilidad de las RR
Eliminación de la “Zona Gris” de responsabilidad
Vacío en legislación nacional sobre normas de
responsabilidad de puertos y operadores
portuarios
 Declaración de Montevideo
 Inconveniente para los importadores y exportadores.
 Falta de equidad y provecho recíproco en el comercio
internacional.
 Retroceso de las normas y las prácticas vigentes en el
transporte multimodal.
 Definiciones jurídicamente intranscendentes para el
contrato de transporte.
 B/L Vs. documento de transporte.
 Declaración de Montevideo (ii)

 Validez de las cláusulas de adhesión.

 Cambia las reglas sobre Responsabilidad del
transportador
 Fija límites ínfimos de responsabilidad
 Limitación de Resp. Vs. Usuarios del transporte.
 Fundamentos a favor:

El 90% del comercio mundial se transporta por vía

marítima
A los estibadores, ahora se les exigirá responsabilidad
parcial también.
Es aplicable a los contratos para el transporte de
mercancías por mar.
Establece la infraestructura jurídica para el desarrollo del
comercio electrónico en el transporte marítimo.
 Fundamentos a favor (ii):

Crea más posibilidades para las compañías navieras.

Describe los derechos y obligaciones de todas las
partes.
Los países con una economía abierta que depende
del comercio exterior, que incluye a muchos países
en el mundo, incluidos los países en desarrollo y sin
litoral, gozan de la mayor eficiencia del comercio
internacional y el transporte
 Situación en Latinoamérica

Convenio de La Haya :
Argentina
Bolivia
Cuba
Perú
 Convenio de La Haya – Visby: 
Ecuador
México (con el Protocolo SDR de 1979
 
 Situación en Latinoamérica

Las Reglas de Hamburgo:

Chile
Paraguay
República Dominicana
NO han ratificado ningún convenio: 60%

Brasil Colombia
Costa Rica El Salvador
Guatemala Haití
Honduras Jamaica
Nicaragua Panamá
Puerto Rico Uruguay
Venezuela
 Criterios de Análisis (i)
Ratificación de alguno de los convenios existentes
Aceptación de cláusulas de elección de ley
aplicable
Aceptación de cláusulas de elección de
jurisdicción competente
Aceptación de cláusulas de limitación de las
responsabilidad (límites indemnizatorios)
 Criterios de Análisis (ii)
Legislación sobre sobre cláusulas contractuales
abusivas y/o términos contractuales injustos
Jurisdicción y arbitraje marítimos
Modernización de legislación marítima
Contextualización de la responsabilidad civil bajo el
criterio de distribución de riesgos
 CONCLUSIONES Y/O ACTIVIDADES DE
INVESTIGACIÓN SUGERIDAS

Ejemplos de aplicación de los Contrato de transporte

marítimo: ¿Qué es el contrato de transporte marítimo?
¡ Gracias !

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