Sesión 6 - 2022 - 00

CURSO: TRANSPORTE GLOBAL
UNIDAD 3
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA MARÍTIMA
Logro de la Unidad: Al finalizar la unidad, el estudiante conoce y analiza la importancia,

las características y el marco jurídico del transporte marítimo; evaluando costos, espacios
y riesgos para una eficaz toma decisiones.
Facultad de Negocios, UPC
Carrera de Administración y Negocios Internacionales
Sesión 6: Contratación del transporte
marítimo
Contenido
Regulaciones en el transporte
marítimo: Convenios/Reglas
El conocimiento de embarque
marítimo: Tipos, funciones,
cláusulas
El flete marítimo y sus recargos

Vídeo - Discusión
¿Cuántos tipos de agentes de carga existen?
¿Cómo se componen las tarifas de un agente de carga?
https://www.youtube.com/watch?v=MekYX2Pz0x8

FODA DEL TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
Fortalezas:
Debilidades:
• Grandes Volúmenes de Carga
• Tiempo de travesía
• Bajo costo
• Flexibilidad (Tamaño Buque) • No conveniente para volúmenes
• Versatilidad (Tipo de mercancía) pequeños de mercancía.
• Cubre distancias largas • Demasiado manipuleo en actuales
condiciones de infraestructura
Oportunidades Amenazas:
• Disminución de costos portuarios • Por apertura comercial de China el
por proyectos de infraestructura redireccionamiento de las naves
portuaria.
hacia el continente Asiático y
• TLC Perú con otros países Europeo.
• Narcotráfico
CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO
• Según la Convención Internacional para la Unificación de ciertas Reglas en

Materia de Conocimientos, conocidos como las Reglas de la Haya, se
considera como contrato de transporte aquel comprobado por un
Conocimiento de Embarque o por cualquier documento similar que se
habilite para el transporte de las mercaderías por mar; así como también al
conocimiento o documento similar extendido en virtud de un contrato de
fletamento, a partir del cual rigen las relaciones entre el transportador y el
tenedor del documento.

CONVENIOS INTERNACIONALES QUE REGULAN EL
TRANSPORTE MARÍTIMO
Reglamentación :
• 1924: Reglas de la Haya (El Convenio internacional para la unificación de ciertas
reglas en materia de conocimientos de embarque (Bruselas, 25 de agosto de 1924)
• 1968: Reglas de la Haya – Visby (Protocolo por el que se modifica el Convenio
Internacional para la Unificación de ciertas reglas en materias de conocimientos)
• 1978: Reglas de Hamburgo (Convención de las Naciones Unidas sobre el
Transporte marítimo de mercancías).
• 2008: Reglas de Rotterdam (Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de
transporte internacional total o parcialmente marítimo)

LAS REGLAS DE HAMBURGO
• Reglas de la Haya (1924): conjunto de normas obligatorias que

determinan la responsabilidad del cargador durante el viaje.
(carga  viaje  descarga)
• 1968: Ante la existencia de excepciones que ocasionaban
ambigüedades se modificaron las reglas de la Haya. (Protocolo de
Visby).
• 1971: La Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho
Mercantil Internacional (CNUDMI) revisó las reglas de la Haya
para solucionar los continuos problemas de ambigüedad en la
responsabilidad.
• 1978: Se aprueba las Reglas de Hamburgo
• 1992: Entran en vigor las Reglas de Hamburgo.

LAS REGLAS DE HAMBURGO
• Regulan los derechos y obligaciones de los

cargadores, porteadores y consignatarios.
• Estas se aplican desde que el porteador tiene bajo su
custodia la mercadería hasta el momento en que se
descarga la mercadería en el puerto de destino.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: BILL OF LADING
• El Conocimiento de embarque (Bill of

Lading o B/L) es el instrumento que
acredita el contrato de transporte por
vía marítima o fluvial. Lo emite la
compañía naviera y en él consta el
haber recibido la carga a bordo de la
nave para ser transportada al puerto
que se indicará en el mismo documento.
• Un bill of lading es un documento que
establece los términos de un contrato
entre un embarcador y una línea naviera
bajo el cual la carga es transportada
entre dos puntos específicos por un
monto específico.

EL BL CUMPLE UNA TRIPLE FUNCIÓN
1. Es acuse de recibo de la mercadería

extendido por la compañía
transportista, así como del estado
en que se encuentra al momento
de la recepción.
2. Es título representativo de la libre
disponibilidad y propiedad de la
mercadería a bordo y por lo tanto,
permite a su tenedor negociarla o
reclamarla del portador.
3. Es prueba de la existencia del
Contrato de transporte marítimo y
de las condiciones en que el
mismo se realiza.

EMISIÓN DEL BILL OF LADING
Existen formatos estándar

que continen un juego de
formularios y sus copias. Se
expiden generalmente tres
originales.

EMISIÓN DEL BILL OF LADING
shipper
consignee
SHIPPER: Persona natural o jurídica

que envía mercancias a un
consignatario en el país o hacia el
exterior.
CONSIGNATARIO: Persona natural o
jurídica a cuyo nombre se encuentra
manifestada la mercancía o que la
adquiere por endoso del documento
de transporte.

PARTES DEL BILL OF LADING
1. Nombre del embarcador o el agente que lo

representa
2. No. Del Bill of Lading
3. Descripción completa de la carga (excepto en el
caso de graneles) incluyendo las marcas del
embarque, el número de los lotes consignados,
su contenido, volumen, peso bruto, etc.
4. Nombre del buque en el cual se embarca la
carga. En caso de transbordo de la carga
transportada con un conocimiento de
embarque directo (B/L), se mencionan los
nombres de ambos transportadores.
5. El puerto de embarque es aquel en el cual se
carga la mercancía en el buque; en algunos
casos un conocimiento de embarque «unico» o
«corrido» (Through Bill) se expide en los
pequeños puertos desde los cuales los buques
de cabotaje llevan la mercancía hasta el puerto
principal para su transbordo al buque
interoceánico. El conocimiento de embarque
único (B/L) contiene generalmente tanto el
nombre del puerto principal como el del puerto
auxiliar.
PARTES DEL BILL OF LADING
6. Puerto de desembarque: es el puerto donde el

buque descarga la mercancía y donde casi siempre
termina su responsabilidad, a menos que un
conocimiento de embarque «unico a corrido» haya
sido expedido para puertos en los cuales sea
necesario hacer transbordo.
7. Detalles sobre el flete tales como lugar y fecha
donde éste va a ser pagado o dicho pago se efectuará
en destino.
8. El número del contenedor en el caso de cargas
FCL, de piezas o unidades enumeradas en el
conocimiento de embarque, excepto cuando se trata
de cargas consolidades y contenedores o paletas, los
cuales se consideran una pieza o unidad en sí mismo.
9. Nombre del consignatario.
10. Terminos del contrato de transporte. (al reverso
del B/L)
11. El nombre y dirección de la persona o entidad que
debe ser notificada de la llegada del embarque
(generalmente el comprador).
12.- La fecha del conocimiento de embarque (B/L).
Es la fecha de embarque de la mercadería.

TIPOS DE BILL OF LADING: SEGÚN EL TITULAR DEL
DOCUMENTO
• «A la orden de... (negociable)»: Son

generalmente expedidos a nombre del
consignador (embarcador). Pueden
endosarse a favor de alguien o dejarse en
blanco, en cuyo caso el portador del
conocimiento de embarque (B/L) está
habilitado para reclamar la carga. Este
conocimiento de embarque (B/L) tiene,
entre otras, la características de ser
negociable y se utiliza para transacciones
con crédito docmentario (pago de una carga
de crédito con el banco.
• «Nominativo (no negociable)»: Es un
conocimiento de embarque expedido a una
persona natural o persona jurídica
específica. Este tipo de conocimiento de
embarque no es negociable y hoy en día,
muy rara vez se utiliza para transacciones
comerciales.

TIPOS DE BILL OF LADING:EN CUANTO AL ACUSE DE
RECIBO EN FUNCIÓN AL ESTADO DE LA MERCADERÍA
• LIMPIO (Clean): aquel en que reconoce
que las mercancías han sido recibidas a
bordo al parecer en perfecto estado y
condición aparente, puesto que el
buque no abre bultos ni comprueba
contenidos.
• SUCIO (Dirty): aquel en que se
consignan reservas u observaciones
con respecto al estado y condición de
las mercancías, tales como «bultos
manchados y con posible derrame»,
«bulto desgarrado», «embalaje
deficiente» u otras. Estas
observaciones impedirán utilizar el B/L
para la negociación de la carta de
crédito siendo necesario sustituir la
mercancía averiada o cancelar su
embarque.

PRINCIPALES TIPOS DE BILL OF LADING
• B/L on Board (Mercancia embarcada) se emite cuando la mercancía ha sido cargada

a bordo y estibada en las bodegas del barco.
• B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que el
embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin
observación.
• B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) cuando la mercadería ha sido recibida con un
daño visible.
• B/L on Deck (sobre cubierta del barco) se emite cuando la mercancía no se
transporta en bodega.
• B/L Received for shipment (Recibido para embarque posterior) se emite cuando el
transportista recibió la mercncía.

PRINCIPALES TIPOS DE BILL OF LADING
• B/L Straight (Directo) se emite cuando el transbordo no esta permitido. La

mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada.
• B/L Trought (Corrido) se emite cuando los transbordos están permitidos por la
necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de
destino.
• B/L Master o B/L Madre, se emite cuando hay una mercancía consolidada de varios
compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L.
• B/L Hijas se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L hijas anulan a la
B/L Madre, pues con un B/L Master no se puede despachar la mercancía.

B/L NO NEGOCIABLE

¿QUÉ ES UN SEA WAYBILL?
• Un sea waybill es un documento no negociable. Por tanto no hay riesgo de pérdida.
• Un sea aybill al ser no negociable, tampoco es transferible o endosable.
• El consignatario tiene que ser especificado y básicamente solo pueden recibir la

mercancía aquellos que están indicados como consignatarios.
• Los términos y condiciones del transporte son los mismos a pesar que no están
impresos al reverso.
• El sea waybill es meramente informativo, pero es útil para acelerar los procesos de
embarque.

SEA WAYBILL

COSTOS DEL TRANSPORTE MARITIMO

COMPOSICIÓN DEL FLETE MARÍTIMO
 CARGA
 ESTIBA
 TRANSPORTE
 DESESTIBA
 DESCARGA
COSTO DEL FLETE MARÍTIMO
 Flete marítimo: depende de

estipulaciones del contrato de
transporte y son negociables.
CLASES DE FLETE MARÍTIMO
 FLT FULL LINER TERMS

 FI FREE IN
 FO FREE OUT
 FIO FREE IN AND OUT
 FIOS FREE IN OUT STOWED
Full Liner Terms

Flete involucra todas las fases de transporte marítimo (carga, estiba,
transporte, desestiba, descarga). Adecuado al CIF, CFR y FAS.
Free In
Flete que comprende transporte, desestiba y descarga en puerto destino.
Vendedor se encarga de gastos de carga y estiba.
Free Out
Flete que comprende carga y estiba, transporte en el puerto de embarque, no
desestiba y descarga en puerto destino.
Free In and Out

Flete que comprende solo el transporte. No involucra la carga y estiba en
puerto de embarque ni tampoco desestiba y descarga en puerto destino.
Free In Out Stowed

Flete que comprende sólo el transporte y aquellos gastos que origina la
estiba a bordo del buque que realizará el transporte. Es un tipo de flete
marítimo para el transporte de graneles.
VARIANTES DE TARIFA: BASICA - CONTENEDORES
a) Transporte marítimo Puerto a Puerto:

• Flete marítimo básico
• Tarifa incluye transporte en términos FCL desde
puerto embarque a puerto destino
b) Transporte marítimo Puerta a Puerta:

• Flete terrestre (origen) + Flete marítimo + Flete
terrestre (destino)
• Flete terrestre (origen) + gastos terminal + Flete
marítimo + Gastos terminal (pto. Descarga) +
Flete terrestre (destino)
c) Transporte marítimo Puerta a Puerto:

• Flete terrestre (origen) + gastos terminal + Flete
marítimo
d) Transporte marítimo Puerto a Puerta:

• Flete marítimo + Gastos terminal (Pto. Descarga)
+ Flete terrestre (destino)
RECARGOS EN TARIFA: BASICA - CONTENEDORES
RECARGOS:
• Carga Pesada
Peso > 5 TM. Manipuleo requiere grúas
• Carga extra larga

Longitud > 12 m. No existe espacio en bodega
RECARGOS EN TARIFA: BASICA - CONTENEDORES
RECARGOS:
• Derechos portuarios
Cubren aumentos en costo de servicios que imponen
autoridades en puertos.
• Congestión en puerto
Si el transporte marítimo es a un puerto donde el tráfico es muy
intenso y hay congestión se suele cobrar un costo adicional
por TEU. Por ejemplo envíos a los puertos de Venezuela.
FACTORES DE AJUSTE EN TARIFA BASICA -
CONTENEDORES
• CAF – Currency Adjustment Factor. Ajuste por

tipo de cambio
• BS – Bunker Surcharge/ BAF – Bunker

Adjustment Factor
Ajuste por incremento costo de crudo. Se cobra
por TEU.
CONTENEDORES
• THC – Terminal Handling Charge. Suma fija por

contenedor. Administración documentaria en
puerto
• PSS – Peak Season Surcharge. Incremento tarifas

por temporada alta
CONTENEDORES
Otros recargos asociados al transporte marítimo:
•Recargo de piratería o Piracy Risk: por ejemplo para

envíos que pasan por el cuerno de África (Somalia),
donde existe riesgo de piratería.
•Recargo por cruzar un canal: en el caso que la ruta
cruce un canal (por ejemplo el canal de Panamá o el
Canal de Suez) se suele aplicar este recargo.
CALCULO DEL FLETE MARITIMO
• Encontrar el peso de balanza de la mercadería en TONS.

• Encontrar según las medidas :
Largo * ancho * alto = M3
Sobre el más alto se aplica la tarifa de carga LCL (es decir tons/m3)
1 Ton = 1 m3 es el factor de estiba del transporte marítimo

CALCULO DEL FLETE MARITIMO
EJEMPLOS
1. (2) Máquinas:
Dimensiones: L: 1955 mm A: 1055 mm A: 1145 mm
Peso: 455,00 kgs. c/u
2. (16) cartones en un pallet - 40” x 48” x 48” - 795 lbs.
3. 1.80 x 1.40 x 1.20 (20) – peso bruto total : 18.50 ton
4. 2.50 X 0.80 X 0.60 (5) – 8,000 kgs (total)

SERVICIOS Y SOBRECOSTOS
CADENA LOGÍSTICA PORTUARIA
MODALIDADES DE LLENADO DEL CONTENEDOR
COSTOS Y SOBRECOSTOS
• Agente Portuario :
Manifiesto
Precintos
Manipuleos

• Terminal Portuario :
Descarga
Transporte
Aforos (Opc.)

• Agente Aduana:
Comisión
Gastos

• Transporte :

• Almacenaje y Sobreestadía :

ALMACENAJE & SOBREESTADÍA
Storage (almacenaje)
• Es el costo por almacenaje.
• No es un cobro de la línea naviera.
• Lo cobran los almacenes o los terminales
portuarios.
• La línea tiene poca o ninguna injerencia en
este costo.
Almacenes
• Son los depósitos temporales que están en
las afueras del puerto y que representan
zona primaria donde se lleva la mercadería
una vez arribada al puerto del Callao.

ALMACENAJE & SOBREESTADÍA
Sobreestadía
• Es el cobro que hace la naviera por el uso
de los containers luego de un plazo
establecido.
• Generalmente ambos conceptos corren
en paralelo, sin embargo depende del
puerto especifico.
• La línea naviera tiene injerencia en este
costo.
• En el Perú, a la sobrestadía, comúnmente
se le denomina “Demurrage”

SERVICIOS MARITIMOS PORTUARIOS
• Manipuleo del Contenedor Vacío
• Transporte del Contenedor Vacío
• Llenado del Contenedor
• Manipuleo del Contenedor lleno en zonas de almacenamiento del
terminal portuario
• Manipuleo del Contenedor lleno en terminal de almacenamiento
extra portuario
• Transferencia del Contenedor lleno
• Transporte del Contenedor lleno
• Estiba del Contenedor lleno en el Buque/Embarque
• Servicio de Grúas Pórtico de Muelles

CONCLUSIONES
Las funciones de un BL son …………………..
Las modalidades de llenado de contenedor son……………………
Las clases de flete marítimo son………………………
Los recargos al flete marítimo son……………………………

EJERCICIOS

¡Gracias!


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1. Nombre del embarcador o el agente que lo

6. Puerto de desembarque: es el puerto donde el

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• Un sea aybill al ser no negociable, tampoco es transferible o endosable.

• El consignatario tiene que ser especificado y básicamente solo pueden recibir la

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 Flete marítimo: depende de

 FLT FULL LINER TERMS

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Free In and Out

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a) Transporte marítimo Puerto a Puerto:

b) Transporte marítimo Puerta a Puerta:

c) Transporte marítimo Puerta a Puerto:

d) Transporte marítimo Puerto a Puerta:

• Carga extra larga

• CAF – Currency Adjustment Factor. Ajuste por

• BS – Bunker Surcharge/ BAF – Bunker

• THC – Terminal Handling Charge. Suma fija por

• PSS – Peak Season Surcharge. Incremento tarifas

Otros recargos asociados al transporte marítimo:

•Recargo de piratería o Piracy Risk: por ejemplo para

• Encontrar el peso de balanza de la mercadería en TONS.

1 Ton = 1 m3 es el factor de estiba del transporte marítimo

2. (16) cartones en un pallet - 40” x 48” x 48” - 795 lbs.

3. 1.80 x 1.40 x 1.20 (20) – peso bruto total : 18.50 ton

4. 2.50 X 0.80 X 0.60 (5) – 8,000 kgs (total)

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