DISTRIBUCIÓN

FÍSICA
INTERNACIONAL

William Rodríguez B.

Regulaciones Internacionales

 MARITIMO
 UNCTAD – Conferencia de la Naciones Unidas para el
Comercio y Desarrollo
 OMI – Organización Marítima Internacional

 AEREO
 OACI – Organización de Aviación Civil Internacional

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 TERRESTRE
 Secretaría General de las Naciones Unidas responsable
depositaria de 58 tratados multilaterales (25 Convenios y
33 acuerdos y protocolos) y otros 10 tratados
internacionales sobre transporte o asuntos conexos.
Comisiones económicas y Sociales coordinan
especialmente la CEPE – Comisión Económica para
Europa.

 Convención CMR – Convención Internacional para el

Transporte Internacional de Mercancías

 Convención CIM – Convención Internacional para el para

el Transporte de Mercancías por Ferrocarril

 MULTIMODAL

 UNCTAD. Responsable de supervisar la ratificación,

adhesión y acceso al “Convenio Internacional de
Transporte Multimodal”

 100 tratados multilaterales y convenios …. Desde

1914….

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Acuerdos Relevantes
 CIM (1924) – Europa
 Convenio Relativo al Transporte Internacional Ferroviario -
COTIF (1985)
 MULTILAF
 Conferencia Internacional sobre Legislación marítima.
Bruselas 1922 (Reglas de La Haya)
Las naciones que ratificaron estas reglas, la incorporaron a
su derecho interno.
 “Código de Conducta para Conferencias Navieras” (1974)
 Convenio sobre el Transporte de Mercancías por mar
(1978) – “Reglas de Hamburgo”

 Convenio de Varsovia. Fija las normas para el transporte

aéreo internacional. “Reglas de Varsovia”
 CMR (1978) – “Reglas CMR”
 Convenio sobre Transporte Multimodal de mercancías
(1980)

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 CONVENIO COTIF (CIM)
 Convenio de Berna – versión 1985
 Mercancías de transporte prohibido
 Fletes y Acuerdos especiales
 Unidad monetaria y tasas de cambio
 Contrato de transporte, condiciones, recomendación y
formato de la carta porte
 Responsabilidad (colectiva, por pérdida de la mercancía
< 17 DEG x kg, incumplimiento de contrato…, )
 Reclamos

 CONVENIO DE GINEBRA (CMR) 1961. Protocolo de 1978,

vigente desde 1980. Países europeos
 CAN - Decisión 399
 Artículo 7.- Para el transporte internacional de mercancías por carretera, se
establecen los siguientes tráficos:
a) Entre dos Países Miembros limítrofes;
b) Entre dos Países Miembros, con tránsito por uno o más Países
Miembros;
c) Desde un País Miembro hacia un tercer país, con tránsito por uno o
más Países Miembros distintos del país donde se inicia el transporte;
d) Desde un tercer país hacia un País Miembro, con tránsito por uno o
más Países Miembros distintos del país donde termina el transporte; y,
e) En tránsito a través de dos o más Países Miembros desde y hacia
terceros países.
En los tráficos señalados en los literales c), d) y e) son aplicables las
disposiciones de la presente Decisión y sus normas complementarias, sólo
durante el recorrido por los Países Miembros.

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 Condiciones para el TIMC
 Artículo 21.- El transporte internacional de mercancías por carretera se
efectuará mediante las siguientes formas de operación:
a) Directo, sin cambio del camión o tracto-camión y del remolque o
semirremolque; o,
b) Directo, con cambio del tracto-camión, sin transbordo de las
mercancías.

El transbordo de las mercancías se efectuará sólo cuando lo acuerden

expresamente el transportista autorizado y el remitente, lo cual deberá
constar en la CPIC.
 Autorizaciones para el transporte
 Evitar doble tributación (Art. 32)
 Artículo 38.- El Certificado de Idoneidad y el Permiso de Prestación de
Servicios son intransferibles. En consecuencia, el servicio de transporte
internacional no podrá ser prestado por una persona distinta a la señalada
en ellos.

 Garantía
Artículo 161.- Los vehículos habilitados y las unidades de carga,
debidamente registrados, se constituyen de pleno derecho, por el solo
hecho de su registro, como garantía exigible para responder ante la aduana
por el pago de los gravámenes a la exportación e importación, impuestos,
recargos, intereses y sanciones pecuniarias eventualmente aplicables sobre
las mercancías transportadas internacionalmente, por los vehículos
habilitados y unidades de carga, y por los equipos, que ingresen
temporalmente en una operación de transporte.

La garantía del vehículo podrá ser sustituida por otra otorgada por un banco
o empresa de seguros, a satisfacción de la aduana. Esta garantía podrá ser
global para varias operaciones de transporte o individual para una sola. Se
emitirá en tantas copias como países por los cuales se vaya a transitar.

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 Reglas de la Haya. Bruselas 1924, vigente desde 1931
 Definiciones. B/L , C/P, Porteador
 Responsabilidad en el transporte de bienes
 Límite de responsabilidad
 Monto de la indemnización o pérdida por daño < 100
libras esterlinas por pieza o unidad o su equivalente
 Responsabilidad del porteador. Disposiciones de este
Convenio no son aplicables a la C/P, a menos que un
B/L se expida por el buque fletado
 Responsabilidad del Porteador y del Embarcador /
Porteador y del Armador
 Valor unitario de la responsabilidad (unidades
monetarias en su correspondiente valor en oro).

 Reglas de Visby. Bruselas 1968, vigente desde 1977

 Límite de responsabilidad . 10000 francos por unidad /
30 francos por Kg peso bruto
 Protocolo a Reglas de Visby. 1979, vigente desde 1984
 Limite de la responsabilidad. < 666,67 DEG por pieza
o unidad, o 2 DEG por kg de peso bruto. Países no
FMI. Reglas de Visby.

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 Reglas de Varsovia. 1929, vigente desde 1933
 Alcance y Definición. Transporte Internacional de
personas, equipaje o mercancías,
 Operación llevada a cabo por varios transportadores
aéreos es considerada como una sola, cuando las partes la
consideren aún estando bajo varios contratos.
 AWB
 Responsabilidad del Consignador
 Derecho de disposición por parte del Consignador
 Responsabilidad del Porteador
 Límite de responsabilidad. < 250 francos por kg de carga.
65.5 mg de oro de 900 milésimas de pureza
 Reclamos y acciones. 7d
 Transporte combinado

 Protocolo de la Haya. (1955) Vigente desde 1963

 Artículos enmendados
 AWB negociable
 Reclamo y acciones. 14 d y 21 en demora
 Convenio Complementario de Guadalajara (1961). Vigente
desde 1964
 Extender aplicación del Convenio de Varsovia al
Porteador Real
 Protocolo Adicional N°1 de Montreal
 Responsabilidad del Porteador. < 17 DEG por kg.
Países no miembros FMI Reglas de Varsovia (250
francos de oro por kg)

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