Universidad Simón Bolívar

Sede-Litoral
Comercialización del Transporte Marítimo TS-3342

Profesora: Estudiantes:
Carmen Padrón Davianys Obelmejias (18-00062)
Antonio Francisco (16-00006)
Marisol Fernández (14-00377)
TALLER # 1

1. ¿En consiste la Reglas de la haya 1924, ámbito de aplicación y cuáles son las
obligaciones del porteador?
Respuesta: Davianys Obelmejias 18-00062
Las Reglas de la haya 1924, también conocidas como el ‘’ Convenio Internacional
para la Unificación de ciertas reglas en materia de conocimientos de embarque‘’; tiene por
objetivo establecer las normas y responsabilidades mínimas al transporte internacional de
mercancías por vía marítima.

De acuerdo, al Art. 10 de esta resolución, en el cual se expone el ámbito de

aplicación de estas reglas, se establece que ‘’Las disposiciones de la presente Convención
se aplicarán a cualquier conocimiento expedido en uno de los Estados contratantes’’.

Así mismo, en el Art. 3 se describe que ‘’ El porteador estará obligado antes y al

comienzo del viaje a actuar con la debida diligencia para:
a) Poner el buque en condiciones de navegabilidad;
b) Dotar de tripulación, equipar y abastecer al buque adecuadamente;
c) Preparar y poner en buen estado las bodegas, las cámaras frías y frigoríficas, y
todos los demás lugares del buque en las que se transportan mercancías, en forma
satisfactoria y segura para su recepción, transporte y conservación.
 El transportador procederá de manera apropiada y cuidadosa a la carga,
manipulación, estiba, transporte, custodia, cuidado y descarga de las mercancías
transportadas”...

2. Explique los documentos de transporte marítimo revisar la Ley de Comercio

Marítimo.
Respuesta de: Antonio Francisco 16-00006
Para dar respuesta a la interrogante planteada, es menester acotar que para que
cualquier operación portuaria puede efectuarse es u importarte conocer los diferentes
documentos y trámites que deben realizar, en este sentido dichos documentos son los
siguientes. Cabe acotar que hasta industria naviera es
Conforme a Jcv Shipping Solution (Julio, 2019). En el Comercio internacional,
existen 5 esenciales documentos marítimos:
PACKING LIST:
Documento de gran importancia en el transporte marítimo de mercancías. Se trata de
un listado en el que se resume y detalla todo aquello que se ha cargado en el contenedor.

BILL OF LADING:
También conocido como B/L, el Bill of Lading es uno de los documentos más
importantes del transporte marítimo internacional. Se trata de un contrato que emite la
empresa naviera, con el fin de acreditar o confirmar que la mercancía se ha recibido
correctamente a bordo para ser transportada a su destino.

FACTURA COMERCIAL:
La factura comercial es bastante similar a cualquier otra factura. La diferencia
principal es que recoge información específica sobre el envío de la mercancía a presentar y
declarar a la Administración para la emisión del despacho de aduanas tanto en origen como
en destino.

CERTIFICADO DE ORIGEN:
Como su propio nombre indica, el certificado de origen es un documento que
justifica y acredita el país de origen de la mercancía, cuando se realiza un envío
internacional. Identifica, por tanto, el país en el que se ha producido dicha mercancía.
 CARTA DE CRÉDITO:
La carta de crédito es un vínculo formal por medio del cual el importador se
compromete a pagar al vendedor en el extranjero, siempre y cuando éste entregue la
documentación y mercancías en la fecha acordada. Se trata, por tanto, de un acuerdo de
pago vinculante entre el comprador y el vendedor.

Ahora bien, conforme la ley de comercio marítimo (2006) establece los siguientes
documentos que deben estar a bordo:
Artículo 20: El Capitán debe tener a bordo además de lo contemplado en la ley, la
siguiente documentación:
1. Copia del contrato de fletamento, de ser el caso.
2. Manifiesto de carga.
3. Conocimiento de embarque, y los demás documentos relacionados con la
expedición.
4. Documentos aduaneros y todos los que le sean impuestos por las autoridades
administrativas.
5. Cualquier otra que establezca la ley.

En la presente ley también se agrega; en el art. 234 que ‘’En el conocimiento de

embarque deberán constar, entre otros, los datos siguientes:
1. La naturaleza general de las mercancías, las marcas y distintivos necesarias para
su identificación, de ser procedente una declaración expresa sobre su carácter
peligroso, el número de bultos o de piezas y el peso de las mercancías o su cantidad
expresada de otro modo; datos que se harán constar tal como los haya
proporcionado el cargador.
2. El estado aparente de las mercancías.
3. Nombre y el establecimiento principal del porteador.
4. Nombre del cargador.
5. Nombre del consignatario, si ha sido suministrado por el cargador.
6. El puerto de carga y la fecha en que el porteador se ha hecho cargo de las
mercancías en ese puerto.
7. El puerto de descarga.
 8. Número de originales del conocimiento de embarque.
9. Lugar de emisión del conocimiento de embarque.
10. Firma del porteador o de la persona que actúe en su nombre.
11. Valor del flete.
12. Fecha o plazo convenido expresamente por las partes.
13. Todo limité o límites superiores de responsabilidad que hayan pactado las
partes, de conformidad con esta Ley”.

3. ¿Qué son los Incoterms y los principales cambios en el año 2020?

Respuesta de: Marisol Fernández 14-00377

En operaciones de comercio internacional, determinan la responsabilidad de las distintas

partes en lo referente a lo siguiente:

 Condiciones de entrega
 Asunción de riesgos de cada parte
 Reparto de los gastos
 Trámites aduaneros
 Transporte
 Seguros

Su función es establecer los términos y condiciones de los contratos que afectan a

cada una de las partes involucradas en las operaciones de comercio exterior. Esto afecta al
comprador y el vendedor, pero también al transportista, aduanas u otros actores implicados
en el proceso. Se trata, básicamente, de un lenguaje internacional de uso común en
cualquier país.
 Incoterms que dejaron de existir, fueron eliminados en 2020

o DAT (Delivered At Terminal, Entregado en terminal) que pasará a denominarse DPU.

Nuevos Incoterms existentes a partir de 2020

o DPU (Delivered at Place Unloaded; Entregado en el lugar descargado) Entrega y

descarga de la mercancía en un lugar acordado.

Modificaciones y cambios en Incoterms existentes

o FCA (Free Carrier; Libre transportista); permitirá que los conocimientos de embarque
(Bills of Landing; B/L) puedan emitirse después de cargar la mercancía. Además tanto
este, como el nuevo DPU, permitirán que el transporte se pueda realizar por cuenta
propio, en vez de a través de un tercero.
o CIF (Cost, Insurance and Freight; Coste, seguro y flete) establece nuevo nivel de
cobertura mínima del seguro para las mercancías comenzando a utilizar la cláusula ICC
(A), aunque estos pueden continuar negociándose.
o Los exportadores e importadores ahora deben proporcionar toda la información posible
sobre los procedimientos y problemas de seguridad que pudieran producirse.
o Obligatoriedad de pesaje de las mercancías para exportadores.

4. ¿En qué consiste las Reglas de la haya Visby, ámbito de aplicación y cuáles son
las obligaciones del cargador?

Las Reglas de La Haya-Visby son una versión ligeramente actualizada del Convenio
de Bruselas 1924. En la cual se establece de una manera menos delimitada, las
responsabilidades y derechos de las partes intervinientes en el conocimiento de embarque
(cargador, porteador y consignatario).

En las reglas de Visby se reemplaza el artículo 10 de la Convención por la

disposición siguiente: “Las disposiciones de la presente Convención se aplicarán a todo
conocimiento de embarque relativo a un transporte de mercancías efectuado entre puertos
pertenecientes a dos Estados diferentes cuando”:
 1. El conocimiento se otorgue en un Estado Contratante, o
2. El transporte se efectué desde el puerto de un Estado Contratante, o
3. El conocimiento prevea que las disposiciones de la presente Convención o de otra
legislación que la ha hecho efectiva, regirán el contrato.

Por otro lado, el cargador tiene muchas menos obligaciones, la mayoría

sobreentendidas, como:

1. pagar el flete;
2. entregar la mercancía con embalaje apropiado para todo el viaje;
3. proporcionar la descripción de la mercancía detallada y honestamente;
4. no embarcar mercancías peligrosas (sin el acuerdo previo de ambas partes); y
5. tener las mercancías disponibles, en tiempo y lugar, según lo acordado.
Ninguna de estas obligaciones del cargador son exigibles en estas reglas, sino que darán
lugar a las actuaciones normales en un contrato de transporte.
 REFERENCIAS:

 Reglas de la Haya 1924

http://www.pere zcarrera.com/Secciones_en_espa%F1ol/CONVENIOS%20IN
TERNACIONALES/REGLASDEHAYA1924.pdf

 Reglas de la Haya-Visby
https://es.wikipedia.org/wiki/Reglas_de_La_Haya-
Visby#:~:text=entregar%20la%20mercanc%C3%ADa%20con%20embalaje,y
%20lugar%2C%20seg%C3%BAn%20lo%20acordado.

 Documentos Marítimos
https://jcvshipping.com/los-6-documentos-imprescindibles-del-transporte-
maritimo/

 Reglas de la Haya-Visby
https://es.wikipedia.org/wiki/Reglas_de_La_Haya-
Visby#:~:text=entregar%20la%20mercanc%C3%ADa%20con%20embalaje,y%20lu
gar%2C%20seg%C3%BAn%20lo%20acordado.